Histoire du port de Bremerhaven

La ville de Bremerhaven n'est fondée qu'en 1827 même si la zone est peuplée dès le 12ème siècle, époque à laquelle de minuscules villages sont construits sur des petites îles dans cette embouchure marécageuse. Des plans de ville fortifiée sont élaborés très tôt afin de protéger les navires entrant ou sortant de la rivière Weser, et en 1672 le projet de construction château (Carlsburg) n'aboutira pas.

En 1827, la ville de Brême achète au Royaume de Hanovre les territoires situés à l’embouchure de la Weser. Bremerhaven est née et elle deviendra le deuxième port de Brême en dépit des 50 km qui les séparent. Grâce aux échanges avec l’Amérique du nord et à l’émigration vers le nouveau continent, la ville et le port connaissent une croissance rapide.

Carte 1: Localisation de Bremerhaven en Allemagne	Carte 2: Localisation de Bremerhaven au Nord-Ouest de l'Allemagne

Le royaume de Hanovre fonde une ville rivale juste à côté de Bremerhaven qu’elle nomme Geestemünde (1845). Les deux villes se sont développées en s’appuyant sur trois piliers : le commerce, la construction navale et la pêche. En 1927 Geestemünde et quelques municipalités voisines s’unissent pour fonder la nouvelle ville de Wesermünde, et en 1939 les villes de Wesermünde et Bremerhaven ne font plus qu’une. La majeure partie de la ville est détruite pendant la deuxième guerre mondiale ; les parties vitales du port ont toutefois été épargnées. En 1947 la ville est intégrée au Bundesland de Brême. Aujourd’hui Bremerhaven fait ainsi à la fois partie de l’État de Brême tout en étant une ville de plein droit, différente de la ville de Brême. Ajoutant à la confusion, Überseestadt ne fait pas partie de la ville de Bremerhaven mais se trouve sous la juridiction directe de la ville de Brême (voir la note de fin).

Vue aérienne © City of Bremerhaven Population = 116 865 habitants Superficie = 78,86 km²

Les ports de Brême/Bremerhaven

Organisation des ports

Map 3: City map of Bremerhaven

Le port de Bremerhaven est le seizième plus grand port à conteneurs du monde avec un trafic de plus de 3 500 000 conteneurs par an et sa croissance continue d’être rapide. En outre, plus de 1 350 000 véhicules automobiles sont importés ou exportés chaque année via Bremerhaven et le port occupe la deuxième place européenne dans ce domaine après Zeebrugge. L’import-export de véhicules automobiles ainsi que le trafic de conteneurs sont des activités très importantes pour le port de Bremerhaven et elles sont toutes les deux en expansion.

Les activités portuaires et les échanges commerciaux constituent le tissu économique de l’État de Brême. L’histoire de Brême prouve que la région de la Weser n’a jamais été laissée de côté. Ainsi, l’objectif formulé dans la constitution de l’État de Brême consiste à construire et entretenir des ports modernes ainsi qu’à établir et développer le transport et le commerce dans l’intérêt de Brême, de l’Allemagne et de l’Europe.

Les principes politiques et les lignes directrices régissant le port sont donnés par le Sénateur (le ministre) chargé des Affaires économiques et des ports. Les fonctions du capitaine de port, comme par exemple la gestion du trafic maritime et les autres tâches administratives, relèvent du Hansestadt Bremischen Hafenamt (l’autorité portuaire de Brême). La construction, l’entretien et la gestion opérationnelle des ports maritimes ont été transférés à l’entreprise Bremenports.

Accessibilité

Bremerhaven est situé à 32 miles nautiques de la haute mer et la profondeur de sa voie navigable est actuellement de 14 m. Les navires dont le tirant d’eau est supérieur à 12,4 m sont soumis à des contraintes liées à la marée. Brême, le port maritime le plus méridional d’Allemagne, se situe à environ 60 km en amont de la Weser et est accessible aux navires dont le tirant d’eau n’excède pas 10,5 m.

Indépendamment des résultats obtenus par le port, les liaisons vers l'hinterland revêtent une très haute importance pour la compétitivité du port. Brême et Bremerhaven possèdent non seulement d’excellentes liaisons ferroviaires vers les principales régions économiques d’Allemagne et au-delà, mais également un système ferroviaire portuaire doté d’un réseau qui s’étend sur plus de 200 km. Quasiment 50 % du trafic dans l’hinterland de Brême s’effectue par rail, ce sans même tenir compte du transport local dans les environs de Brême. La part du rail va même jusqu’à représenter les deux tiers du trafic de conteneurs si l’on exclut le trafic local des territoires avoisinants.

Les camions, en tant que moyen de transport flexible et instrument privilégié pour les courtes et moyennes distances, sont irremplaçables. Le transport routier constitue de ce fait le deuxième mode du trafic d’hinterland des ports de Brême. Brême et Bremerhaven sont dotés de bonnes liaisons avec les autoroutes nationales et internationales.

Le réseau des voies navigables intérieures est relié aux ports de Brême par la Mid-Weser et le canal côtier. L’adaptation de la Mid-Weser est actuellement prévue afin de pouvoir répondre aux exigences d’un cargo de 110 m de long.

Le plus long quai fluvial du monde

Avec un flux de 35 millions de tonnes, le "Stromkaje" de Bremerhaven, où est implanté le terminal à conteneurs Wilhelm Kaisen, constitue la partie la plus importante du port. Il permet actuellement de traiter 3,5 millions d’EVP par an. Le "Stromkaje" d’une longueur de 3300 m est situé sur la Weser et dispose de 13 postes. Le plus gros porte-conteneurs au monde peut s’y amarrer. Pour répondre à la croissance continue du trafic conteneurs, le terminal à conteneurs (CT) IIIa a été rallongé de 340 m en novembre 2003. Avec la construction du CT 4, commencée pendant l’été 2004, quatre postes supplémentaires devraient être disponibles. Cette croissance anticipée ne peut être que bénéfique aux activités conteneurs de Brême et Bremerhaven.

D’ici 2008, Bremenports va entreprendre la construction d’une extension d’environ 1700 mètres pour étendre le terminal vers le nord et de quatre nouveaux postes à quai. Les travaux de construction de ce projet de 500 millions d’euros ont été commencés en juin 2004. Il s’agit là des travaux d'aménagement portuaire les plus ambitieux jamais entrepris par la ville libre hanséatique de Brême et également du plus gros projet d’investissement jamais réalisé sur la côte allemande.

Aperçu du CT 4

Le Projet CT4 et compatibilité environnementale

La construction et l’exploitation du CT 4 a des effets sur l’environnement et affecte de nombreux espaces. En tant qu’autorité responsable des choix des sites d'implantation du projet et de leur aménagement, la Direction nord-ouest des voies d’eau et de la navigation (WSD), basée à Aurich, a réuni un panel de spécialistes afin d’établir tous les impacts possibles du projet sur l'homme, la faune et la flore.
Si les effets néfastes sur l’environnement ne peuvent pas être évités, ils doivent être réduits ou compensés conformément à la loi allemande sur l’évaluation des effets sur l’environnement.

Dès le début des travaux de construction, les engins de chantier ont constitué une source de bruit et les polluants émis par les véhicules présents sur le chantier ont eu des effets négatifs sur les secteurs environnants. Les vasières du parc national de Basse-saxe situé au nord du nouveau terminal en subissent les conséquences.

Une fois que l’exploitation du terminal aura commencé, les quartiers résidentiels avoisinants (Weddewarden et Langen-Imsum) seront gênés par le bruit et la lumière en provenance du terminal. De surcroît, l’air contiendra des polluants en suspension, comme par exemple ceux produits par la manipulation des conteneurs. C'est tout le paysage qui sera également modifié par l’apparition de conteneurs et de portiques à l’emplacement des vasières.

Toutes ces nuisances sur l’environnement, et d’autres encore, jouent un rôle essentiel dans le travail des ingénieurs chargés de l’aménagement du port. Ils doivent définir en amont s’il est possible d’éviter les répercussions néfastes et dans la négative, réfléchir à la façon de les compenser. L’absence de proposition de solution de compensation acceptable peut remettre en cause l’autorisation d’aménagement du projet de construction du CT 4.

Un cadre réglementaire, législatif et technique a été mis en place. C'est le cas par exemple de la protection passive contre le bruit : avant que les responsables de l’aménagement envisagent d’équiper les maisons des quartiers adjacents de fenêtres insonorisées, ils doivent d’abord déterminer s’il est possible de réduire le niveau de bruit émis par l’équipement technique du terminal. Autre exemple, la lumière émise sur le terminal : les lampes qui éclairent le site ne doivent ni éblouir ni attirer les moustiques ; autre exemple, celui des nappes phréatiques : en cas d’accident impliquant des substances dangereuses, les eaux souterraines – comme celles de la Weser – ne doivent pas être exposées à la contamination.

La protection passive contre le bruit joue un rôle essentiel dans le projet CT 4 : Bremenports, la société de gestion du port, a contacté environ 85 propriétaires et locataires de maisons du centre de Weddewarden et de certains quartiers d’Imsum et leur a offert d’équiper leur maison de fenêtres insonorisées et de portes d’entrées isolantes de première qualité sur le compte de Brême. Chaque maison située à proximité du terminal sera également équipée d’un nouveau système de ventilation garantissant une atmosphère saine dans les maisons pourvues des nouvelles fenêtres de classe III. Ces mesures de protection contre le bruit s’adressent aussi aux habitants de Weddewarden et d’Imsum qui vivent plus loin du terminal. Les spécialistes jugent au cas par cas à partir des prévisions d’exposition aux nuisances sonores.

Le Conseil municipal de Bremerhaven a émis un ordre pour la préservation de l’état du district de Weddewarden. Le sénat de Brême a lui aussi prouvé son engagement envers une cohabitation pacifique durable entre le port et le secteur résidentiel. En proposant aux propriétaires et aux locataires de maison de les équiper contre le bruit, les responsables de l’aménagement du port garantissent un environnement résidentiel sain dans la zone située aux alentours du CT 4.

Au fur et à mesure que le port s’étend, des espaces naturels de qualité disparaissent. Des mesures de compensation écologique doivent dés lors être prises. Les réglementations exigent l’instauration de compensations intégrales. D'anciennes terres agricoles doivent être transformées en zones écologiques de qualité. Deux endroits ont été sélectionnés à cette fin : Grosse Luneplate au sud de Bremerhaven (qui sera le principal site de substitution) ainsi qu’un secteur situé le long de la côte Wursten au nord de la ville, près des villages de Cappel et de Spieka.
Une chose est sûre : tout effet prévisible produit par le CT 4 fera l’objet d’une analyse détaillée. Tous ces aspects sont pris en compte dans l’évaluation des documents soumis à approbation.

Le JadeWeserPort

Après la réalisation du CT4 – prévue fin 2008 – le terminal n’aura plus de possibilité d’extension. La limite nord de l’extension du terminal CT4 se trouve en effet sur la frontière entre Brême et la Basse-Saxe ; en outre, le terminal est limitrophe d’un parc naturel, ce qui rend impossible tous travaux d’agrandissement.
Dans ce contexte, les Länder fédéraux de Basse-Saxe et de Brême ont défini un cadre commun de coopération à long terme pour la mise en œuvre du projet de port en eau profonde dans la baie d’Helgoland, le JadeWeserPort à Wilhelmshaven.

Placé idéalement et dotée d’excellentes liaisons avec les grandes places commerciales d’Europe, Wilhelmshaven est en mesure d’offrir des services de haut niveau à la nouvelle génération de porte-conteneurs. Parmi les avantages de cette localisation, on peut citer une voie navigable d’une profondeur de 18 mètres, une navigation en amont de seulement 23 milles marins et un vaste bassin d’évitage. Hub de transbordement idéal, le port en eau profonde - "JadeWeserPort"- va attirer davantage de feeders et développer le transport maritime à courte distance vers et en provenance de Scandinavie, de Finlande, de la Baltique, de Russie et du Royaume-Uni. De même, de bonnes liaisons routières et ferroviaires vers l’hinterland permettent de rejoindre rapidement les grands centres économiques européens par voie terrestre. De vastes zones à urbaniser sont disponibles pour des entreprises logistiques et industrielles dans les abords immédiats du terminal à conteneurs.

La société JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG a été créée dans le but de réaliser ce projet : le Land fédéral de Basse-Saxe détient 50,1% des actions de la société tandis que le Land fédéral de Brême – par l’intermédiaire de la société Bremenports GmbH & Co. KG – est propriétaire des 49,9% restants.

La réalisation du projet JadeWeserPort est l’un des projets d’investissement les plus importants du nord de l’Allemagne. Le volume d’investissement total en infrastructure et superstructure s’élève à 900 millions d’euros.

Trafics portuaires

Les mouvements de conteneurs dans les ports de Brême a augmenté de 10 % (en poids) en 2004 par rapport à 2003. Une croissance de presque 9 % par rapport à l’année précédente a permis au secteur des conteneurs standards d’atteindre un chiffre de presque 3,5 millions de TEU. La croissance des mouvements de conteneurs a notamment pratiquement doublé au cours des 6 dernières années (+91,6 %) pour atteindre un taux de croissance annuel moyen de presque 12 % pour la période située entre 1998 et 2004. La part des conteneurs dans les mouvements totaux de marchandises diverses s’élève à 82,2 %. Plus de 99% des mouvements des conteneurs s’effectue au moyen des équipements modernes de Bremerhaven..

En 2004, les marchandises en vrac et les marchandises diverses conventionnelles, avec approximativement 17,2 millions de tonnes, représentaient environ 33 % du volume total traité dans les ports de Brême. Les vracs représentaient environ 9,6 millions de tonnes et les marchandises diverses conventionnelles 7,6 millions de tonnes. Les principaux mouvements de marchandises diverses concernent les véhicules automobiles et les bananes à Bremerhaven, et l’acier et les produits forestiers à Brême. L’on observe une nette progression du transport de l’acier et des canalisations par rapport à 2003 (16,9 % pour 2,5 millions de tonnes en 2004). Les ports de Brême occupent nettement la première place des ports Allemands de la Mer du Nord pour ce qui est des marchandises diverses.
Les ports de Brême, avec 1,44 millions de mouvements de véhicules en 2004, sont les deuxièmes plus grands ports de véhicules automobiles d’Europe.

Le Columbus Cruise Center Bremerhaven, un centre attractif pour le tourisme maritime allemand

Les célèbres paquebots de la Norddeutscher Lloyd, Bremen, Europa et Columbus, ont autrefois accosté ici. Les uns après les autres, ils ont remporté le "Ruban bleu" récompensant la traversée de l’Atlantique la plus rapide. Des millions de migrants ont débuté ici leur voyage vers le nouveau monde et le port a vu Elvis Presley débarquer en GI de l’armée américaine. Columbus Quay, le quai des larmes, de l’espoir et du bonheur. Il est aujourd’hui le cœur du Cruise Center Bremerhaven Columbus, un quai pour le plaisir de vacances à bord d’élégants navires de croisières, au départ principalement de Bremerhaven et à destination des fjords et des mers du Nord.

Depuis le début des années 80, le marché de la croisière a atteint des taux de croissance annuelle moyenne situés entre huit et neuf pour cent dans le monde entier. L’Europe compte actuellement environ deux millions de croisiéristes. Les passagers issus d’autres pays, qui fréquentent très peu les terminaux de croisières allemands, représentent le plus gros potentiel pour le futur. Des études menées par des spécialistes indiquent que d’ici 10 ans, Columbus Cruise Center accueillera environ 120 000 passagers. En 2002, le terminal a reçu 53 paquebots de croisière et environ 50 000 passagers. La croissance du nombre de paquebots – et par conséquent du nombre de passagers – débouche sur des créations d’emplois. En l’an 2000, la saison des croisières qui s’étale sur cinq mois a permis de créer 50 postes de travail à Bremerhaven ; il est prévu que ce chiffre atteigne 120 d’ici 2012.

Bremenports a ainsi dépensé presque 25 millions d’euros dans la réhabilitation complète de la célèbre Gare maritime Columbus. Celle-ci peut désormais se placer au premier rang des terminaux de croisière européens en matière de confort et de sécurité.

Columbus Cruise Center Bremerhaven (vue du nord-ouest) - © Bremenports

L’on peut en dire autant des bateaux qui côtoient ces élégants bateaux de croisière blancs dont les passagers sont impatients de larguer les amarres : chargés de bananes, d’oranges, de raisins, de pommes, de poires et de melons et bien qu’il soient aussi de couleur blanche, ceux-là sont des navires frigorifiques destinés au transport des marchandises ; en provenance d’Amérique centrale, d’Afrique du nord, d’Afrique du sud et d’Inde, ils ont jeté l’ancre au terminal fruitier du groupe Heuer Group dans le Überseestadt et à Columbus Quay.

Autrefois, et pendant de nombreuses années, Bremerhaven était le port bananier d’Allemagne et de Suisse ; aujourd’hui, l’éventail s’est considérablement élargi et les bananes (400 000 tonnes par an) ne sont plus livrées en régimes entiers en provenance directe des plantations mais elles arrivent, prêtes à la consommation, dans des navires frigorifiques qui les maintiennent à la bonne température pour leur post-acheminement en train ou en camion frigorifique.

Bremerhaven se rapproche de l'eau – Le projet "Alter / Neuer Hafen"

La ville a planifié depuis maintenant plusieurs années la transformation de son vieux port à l'interface avec le port actif : le projet "Alter/Neuer Hafen". Les espaces autour du bassin portuaire accueilleront à terme des éléments phares comme la Maison du Climat, un hôtel de luxe de quatre étoiles de 100 mètres de haut (Atlantic Sail City), un grand complexe commercial appelé Mediterraneo, mais aussi des développements plus classiques comme des bureaux et des logements au bord d'un futur port de plaisance (Investisseur et gestionnaire : Lloyd Marina). Cette Marina prévoit la construction de plus de 40 000 m² de surface habitable et environ 200 anneaux.

Le site “Alter/Neuer Hafen"("Ancien et Nouveau port") - sur la gauche Mediterraneo, à droite la Maison du climat (vue de l'Est) © City of Bremerhavenn

Bremerhaven, connu pour avoir accueilli pendant la période 1830 - 1974 plus de 7 millions d'individus partant pour les Amériques, a ouvert également depuis peu un bâtiment destiné à retracer l'histoire de ces émigrants. La réalisation du projet du Centre de l'émigration allemande "Deutsche Auswandererhaus "a coûté environ 20 millions d'euros et représentera à terme un équipement culturel phare pour le Nord de l'Allemagne avec une estimation de 200 000 visiteurs par an.

Le site “Alter/Neuer Hafen" - au premier plan le Centre de l'émigration allemande (vue du Nord) © City of Bremerhaven

La création du Centre de technologie "Technologiezentrum t.i.m.e.Port"(créé en 2002 avec les aides financières de l'Union Européenne) doit permettre d'attirer les entreprises spécialisées dans les domaines des télécommunications, de la technologie de l'information, du Multimédia, et des loisirs. Ces dernières pourront ainsi tirer profit d'un climat économique existant favorable à leur développement futur - grâce en particulier aux activités liées directement ou indirectement au port de Bremerhaven. Il s'agit là de créer des passerelles permettant de connecter les mondes économiques, de favoriser les échanges et de créer davantage de richesses et des emplois.

Tous ces projets sont portés par plusieurs partenaires: la Ville de Bremerhaven, BIS Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung und Stadtentwicklung mbH et une structure de type Société d'économie mixte, BEAN Bremerhavener Entwicklungsgesellschaft Alter/Neuer Hafen mbH & Co. KG, mandatée par la Ville pour assurer la planification et la commercialisation du projet.

BEAN mbH & Co. KG est le maître d’ouvrage, et propriétaire des terrains, des bâtiments publics comme la Maison du climat, le Centre de l’immigration allemande, l’écluse du nouveau port et d’autres équipements infrastructurels. La société finance aussi la plupart des constructions à la demande de la ville (pour un total d’environ 300 millions d’euros).

© City of Bremerhaven

Le secteur “Alter/Neuer Hafen" en résumé

L'intégration à la ville

L’objectif global de la stratégie de développement du projet "Alter/Neuer Hafen" consiste à intégrer le nouveau secteur à la structure actuelle de la ville. Un élément qui revêt un intérêt particulier dans ce contexte est celui du pont en verre qui passe au-dessus du bassin portuaire. Il relie entre elles deux parties importantes de la ville : d’un côté le parc central situé entre le Mediteraneo et la Maison du climat et de l’autre côté le centre ville et le Columbus Centre. De la même manière, la présence du "Holländer-Bridge" est nécessaire du fait qu’il représente la liaison sud du Columbus Centre.

Au cours de la restructuration durable du centre commercial, une attention particulière a été portée aux axes est-ouest (voir par exemple les rues Keilstraße/Linzer Straße). L’infrastructure existante a été agrandie et modifiée de sorte à pouvoir doter le Alter/Neuer Hafen de nouveaux services (il existe maintenant un parking souterrain et de nouveaux arrêts de bus ont été mis en place).

Tout naturellement, Bremerhaven est désireuse d’attirer du monde, à savoir des consommateurs et des clients, dans le centre de la ville. En vue d’accomplir cet objectif, il est nécessaire de proposer des offres intéressantes dans le centre ville aussi bien avec le Mediteraneo qu'avec d’autres offres touristiques (telles que Centre de l’émigration allemande, la Maison du climat, l’hôtel et la Marina). Un autre élément majeur est celui de la construction et la vente de nouveaux appartements pour inciter les personnes aisées à venir s’installer dans le centre ville. Les plaisanciers qui, en général, ont un niveau de vie élevé sont également visés.

Au total, le nombre de visiteurs attendus se situe entre 1 et 1,2 million par an (en incluant des installations déjà existantes comme le zoo et le musée maritime.

Le Secteur du port de pêche

Le port de pêche de Bremerhaven a été fondé en 1886. Il comprend aujourd’hui environ 450 ha de terrain et 150 ha de surface d’eau représentant un total de 6 millions de mètres carrés. En dépit d’une histoire tourmentée, ce port de pêche reste le principal centre européen de traitement et de production des produits de la mer, en particulier pour les aliments congelés, avec environ 390 entreprises et 4000 emplois. Ce secteur compte encore 4000 emplois supplémentaires indirectement liées au secteur du traitement et de la production de poissons et à d’autres activités. Dans ce domaine, les entreprises les plus connues sont Frozen Fish International et Frosta AG (aliments congelés), Deutschen See (production de poissons) et Nordsee (chaîne de boutiques gastronomiques).

Parallèlement, le port de pêche est un complexe industriel et maritime multiple. Des petits entreprises commerciales, des entreprises de fabrication d’acier, des sociétés d’import-export, des chantiers navals (construction de yachts), des industries céramiques et de grands ateliers de construction navale sont également implantés dans le secteur.

Le secteur du port de pêche (vue du nord-est) © Bremenports

L’État de Brême a su relever le défi en lançant, avec le soutien de l’Union européenne, un programme global de modernisation et de restructuration du port de pêche. Le vieux port abrite maintenant le Schaufenster Fischereihafen, un centre d’affaires et de tourisme qui propose des activités, des restaurants et des boutiques en rapport avec la thématique du poisson ; l’occasion d’une expérience maritime pour les visiteurs. L’ancien hall d’emballage des poissons IV a d’abord été restauré et il héberge aujourd’hui 15 sociétés de commerce et de restauration.

Ensuite, le hall de départ de l’ancienne "gare aux poissons" (Fischbahnhof) et son importante structure en acier ont été démontés pour être reconstruits au cœur du Schaufenster Fischereihafen, en face de l’ancien hall d’emballage des poissons IV. Il est devenu le Forum Fischereihafen, un centre multimédia moderne destiné à fournir des informations sur la pêche et la mer. À l’Atlanticum, par exemple, les visiteurs peuvent obtenir des explications précises sur le développement et l’exploitation des mers, la pêche, le commerce et le traitement du poisson. Ils ont aussi la possibilité de visiter un aquarium d’eau de mer pour y observer des poissons de la mer du Nord et de l’Atlantique et, ils pourront s’inspirer des démonstrations de cuisine ou des cours de cuisine spéciaux "poissons de mer" proposés par le Studio de cuisine, pour ensuite préparer de délicieux plats de poissons.

Des salles et halls de lecture multifonctionnels viennent compléter les équipements. Ils servent également de lieu de représentation au Theater im Fischereihafen, Dans le cadre de l’objectif spécifique qui consiste à promouvoir l’industrie de la pêche, le projet a également reçu des fonds européens (Instrument financier d’orientation de la pêche (IFOP) et initiative communautaire PESCA) pour un montant total de € 1,2 million. L’investissement public a entraîné un investissement privé conséquent et a généré la création de 150 emplois.

Un centre de start-ups opérants dans le domaine des applications biotechnologiques liées l’industrie alimentaire, le centre de technologie "bio nord", a été construit à proximité du Schaufenster Fischereihafen. Il a bénéficié d’une aide d’environ € 12 millions dans le cadre du nouveau programme Objectif 2 2000 – 2006. L’on a aussi prévu de poursuivre les travaux de réparation des routes et des systèmes d’alimentation et d’évacuation des eaux, dont la plupart date du 19ème siècle, et de transformer les friches industrielles en zones commerciales attrayantes.

Un centre destiné au futur marché de l’énergie renouvelable est en construction à l’extrémité sud de la zone à urbaniser dite "Luneort". Dans un futur proche, ce centre servira à l’assemblage des unités de production d’énergie éolienne en mer.

À proximité se trouve l’aéroport régional de Bremerhaven. Avec 20 000 décollages et atterrissages par an, cet aéroport a essentiellement une vocation commerciale. Il sert aussi de siège à l’Institut Alfred Wegener (AWI) pour la recherche polaire et marine dans le cadre de ses programmes de recherche.

À l’extrémité nord du port de pêche (dans la zone de transition avec la ville de Bremerhaven) et à proximité de l’Institut Alfred Wegener et de l’Université de Bremerhaven, la construction d’une nouvelle zone de 57 ha dédiée à la recherche et au développement a été prévue. Un nouvel institut de recherche maritime (IMARE) et des entreprises privées, entre autres, devraient également s’y installer. L’activité d’IMARE se concentrera essentiellement sur le transfert de technologie.

Note:
L’Allemagne est une République fédérale composée de 16 États, appelés Länder en Allemand (singulier : Land). Dans la mesure où Land signifie aussi "pays" en allemand, le terme Bundesländer ("États de la fédération", singulier : Bundesland), plus spécifique, est communément utilisé. Trois des États sont des villes-États (Berlin, Brême et Hambourg) alors que les 13 autres portent le nom de Flächenländer ("États territoriaux").
L’administration des Länder de Berlin, Brême et Hambourg est légèrement différente de celle des autres États. Dans chacune de ces villes, l’exécutif est constitué d’un Sénat composé d’environ huit membres élus par le parlement du Land qui remplissent des fonctions correspondant à celles des ministres des Länder plus grands. Par exemple, à Brême, l’équivalent du Ministre-Président est le Senatspräsident ("président du Sénat"). Le parlement du Bundesland de Brême est appelé Bürgerschaft. En outre – pour compliquer davantage les choses – la ville de Bremerhaven (qui fait partie du Bundesland de Brême) possède son propre parlement municipal (appelé Stadtverordnetenversammlung) responsable des décisions concernant le conseil urbain.
L’État de Brême est constitué de deux enclaves séparées : les villes de Brême (son véritable nom est "ville libre hanséatique de Brême"), la capitale de l’État, et Bremerhaven. Toutes deux sont situées sur la rivière Weser ; Bremerhaven se trouve en aval et c’est un port qui donne sur la Mer du Nord (son nom signifie "port de Brême"). Les deux villes sont entourées de toutes parts par l’État de Basse- Saxe (Niedersachsen).

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Source:
Préparé par Helmut Berends (Berends-Consult on behalf of the BEAN) dans le cadre du projet PCP avec les contributions de : Mrs. Pamela von Düring (BEAN Bremerhavener Entwicklungsgesellschaft Alter-/ Neuer Hafen mbH), Mr. Stefan Henke (Bremenports), Mr. Christoph Herrfurth (Magistrat Bremerhaven - Dept. Economic Affairs) and Mr. Michael Gerber (BIS - Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung & Stadtentwicklung mbH).
Projet PCP : "Plan the City with the Port" - "Faire la ville avec le port". Projet européen réunissant les villes portuaires d'Amsterdam, Bremerhaven, Delfzijl, Gdansk, Le Havre (leader du projet), Riga, l'AIVP et J. Charlier comme expert externe.

Plus d'informations :

BremenPorts
JadeWeserPort
ColumbusCruiseCenterBremerhaven

Alter/Neuer Hafen project: the BEAN site
The Climate House
German Emigration Centre
BIS Bremerhaven