Auteur: AIVP
Source: Port de Bilbao
Date de parution: Mercredi, 01 Août 2007
Type de Document: Actualité
Thème: 3 - POLITIQUES PORTUAIRES ET DE TRANSPORT, 6.01 - aménagement du territoire en Europe
Langue originale: Espagnol
Localisation: Europe : Espagne : Bilbao
Langue: Français, Anglais, Espagnol

Le Port de Bilbao a présenté, le 26 juin 2007, la première phase d'étude pour la mise en place d'une ligne de short-sea régulière, s'appuyant sur l'utilisation de conteneurs de 45 pieds. Le projet est mené en concertation avec les ports de Lisbonne, Gijón, Brest, Le Havre et Rotterdam.

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En la última reunión se recogieron las primeras conclusiones del proyecto, que apuntan a que cualquier nuevo servicio no podrá sustentarse (por lo menos en su inicio) exclusivamente en la utilización de contenedores de 45’, sino que tendrá que combinar su servicio con el transporte de contenedores de 20’, 30’, 40’ y 45’. Los contenedores de 45’ ya están siendo utilizados por líneas marítimas que conectan Bilbao con diferentes puertos y la ventaja fundamental que ofrecen es su gran capacidad, similar a la de un trailer (33 euros pallets de 80x120), lo que les convierte en una alternativa interesante para cargas de volumen.

Además, fruto de las entrevistas con cargadores, se desprende que el precio es fundamental a la hora de decantarse por una u otra opción (carretera o combinado/SSS). Aunque, evidentemente, dependiendo del tipo de mercancía, los costos indirectos en términos de calidad del transporte, fiabilidad, tiempo de transito, frecuencia y servicios asociados juegan un papel importante. En este sentido, en la mayoría de los casos, el precio del transporte combinado es competitivo en relación al transporte por carretera.

El puerto de Bilbao sale muy reforzado en el estudio como puerta de entrada y salida de mercancías para tráficos intra-europeos, sobre todo por la calidad y disponibilidad de sus nuevas infraestructuras y por la fortaleza de su hinterland primario (País Vasco, Navarra, Cantabria, Logroño y Aragón) y secundario (Madrid, Barcelona, Tarragona y Valencia). No obstante, las oportunidades de negocio para con el hinterland primario deben apoyarse en unos costos de transporte terrestre más competitivos, todavía mejorables. Para atender el hinterland secundario la oferta debería basarse en nuevos servicios de ferrocarril que mejoren la oferta actual que todavía no es lo suficientemente competitiva.

En su segunda fase, el proyecto abordara el análisis de costos y oferta comercial para establecer el modelo de línea marítima mas adecuado al mercado potencial identificado. Así, se analizará el mejor compromiso capacidad/velocidad de un buque, tiempos de tránsito, frecuencia y rotación del servicio. También se incluirá la parte de viabilidad económica de un servicio de este tipo. El informe final, previsto para octubre de este año, contemplará las diferentes ofertas comerciales para cada tipo de servicio, indicando el tipo de buque, capacidad, velocidad de servicio, definición de costos, precios de venta del servicio y plan de negocio.