Durante los últimos años, sus plataformas multimodales (las 3 principales son Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne y Limay) han ido a la par con el crecimiento de los contenedores y con el aumento de potencia de Puerto 2000 en Le Havre. El año 2007 estará marcado por un crecimiento del 26,2% de este tráfico. Atraen un creciente número de operadores de transporte combinado. Gennevilliers ha alcanzado un tamaño crítico que debiera permitirle desarrollar nuevos servicios, siguiendo el ejemplo del servicio de ferrocarril-carretera en Fiorenzuola (Sur de Milán) y la oferta multimodal de Le Havre-Fiorenzuola operando desde octubre de 2007. A fines de febrero, Limay inauguró un nuevo terminal de contenedores y otros sitios estarán listos para recibir en 2009 y 2010.

Puerto de Gennevilliers © Puerto de París

Este objetivo de aumentar el recorrido del contenedor por vía navegable estaba inscrito en el "Esquema de infraestructuras portuarias para la Región de Ile de France - Horizonte 2020", esquema adoptado en octubre de 2005. En relación con el respaldo de las redes tradicionales (metalurgia, cereales y sus derivados, tales como los biocarburantes) y con la voluntad de mantener el transporte por vía navegable de los materiales de construcción, el Esquema se fijaba además los siguientes objetivos:

• el desarrollo del turismo fluvial en una región y una ciudad que es un importante destino turístico (7 millones de pasajeros), pero también del transporte público de pasajeros (barco-bus, transbordadores, etc.);
• el desarrollo del transporte de los desechos por vías navegables, desarrollo que implicará la instalación de centros de clasificación, de plantas incineradoras, etc., lo más cerca posible del agua;
• la aparición de una nueva distribución capilar en zonas urbanas densas y, en particular, de una distribución de corta distancia.

Todas estas orientaciones suponen una política de asociación del Puerto de París con las colectividades locales, además de la búsqueda de soluciones innovadoras para la mantención y el desarrollo de actividades portuarias en zonas urbanas: integración medio ambiental, arquitectónica y paisajística, estrategia de tiempos compartidos, ...

Este proceso de integración de los puertos en el ambiente natural y en la trama urbana se inscribe en las distintas etapas de los proyectos: hacia arriba, mediante un diálogo que permita que los planes de urbanismo tomen en cuenta las restricciones y las necesidades portuarias; en la etapa de definición de los proyectos portuarios, en donde se integran las especificidades de la trama urbana local y su funcionamiento; en el establecimiento de los esquemas rectores de los sitios, garantizando de manera sostenible la coherencia de las ordenaciones. Para esto, el Puerto de París se basa en forma sistemática en la experiencia de arquitectos urbanistas y de paisajistas.

El otoño de 2007, este proceso de conjunto y la política ambiental del Puerto de París dieron origen a un Plan de Acciones muy voluntarista. Fundado en un diagnóstico ambiental de las actividades portuarias realizado durante un año, este plan desemboca en una treintena de iniciativas concretas que responden a la ambición establecida por el puerto: "desempeñarse para ser eco-ejemplar". Esquema de ordenación y de desarrollo sostenibles de las principales plataformas existentes o programadas (principalmente en Achère), hacer uso de las energías renovables, procesos de ACA (alta calidad ambiental) en los edificios e, incluso, asociaciones con el sector privado, tales como las establecidas en el marco de la Carta "Sable en Seine", actualizada hace poco, etc.

Conciliar el puerto recreativo con el puerto industrial urbano; transformar un equipamiento, como una planta de cemento, en una herramienta productiva, respetuosa del medio ambiente, pero también en un monumento industrial en un sitio abierto a los peatones; asociar equipamientos dedicados a una distribución urbana de corta distancia y equipos culturales y recreativos, algunos ejemplos de un proceso y de soluciones que, como veremos, podrían inspirar a numerosas ciudades portuarias...

El proceso que emprendió el Puerto Autónomo de París para el desarrollo de la logística y, en particular, de sus plataformas multimodales, ha conducido a una racionalización de los espacios portuarios y una nueva política inmobiliaria para ofrecer las mejores condiciones a los operadores del área inmobiliaria logística. Condiciones favorables que incluyen también el desarrollo de los servicios a las personas que vienen a trabajar a estos sitios (restaurantes, transportes, bancos, etc.).

Acá también, la aceptación de las actividades y equipamientos portuarios implicaba una especial preocupación por su calidad arquitectónica y ambiental, además de la integración paisajística. Este planteamiento se lleva a cabo hace varios años en Gennevilliers con una reflexión de conjunto sobre la ordenación sostenible y la integración de esta plataforma realizada con la oficina de arquitectos paisajistas Odile Decq.

Después de Gennevilliers, se puso en práctica un proceso similar en el puerto de Limay (con los planificadores urbanos AXP Urbicus y Ernst & Young) y en el puerto de Bonneuil (con el equipo de planificadores urbanos "Chemin faisant"). En la plataforma de Bonneuil, el Puerto Autónomo acaba de encomendar al gran grupo mundial AMB property Corporation la ordenación de más de 43.000 m². Nueve de los promotores más grandes del mundo respondieron a la consulta internacional lanzada por el Puerto a principios de 2007. Basándose en el atractivo del ámbito fluvial, el programa muy polivalente concebido por AMB permitirá responder a una gran diversidad de actividades. El proyecto también fue seleccionado por su calidad arquitectónica y ambiental.

Sin duda algunas, para algunos, la carta de la integración pudo parecer una apuesta audaz, en particular, cuando se refería a equipamientos industriales muy vetustos. Era el caso del puerto de Ivry (700.000 toneladas en 2005), cuya rehabilitación estaba decidida desde 1988. Para este sitio de 56.000 m² en 1,5 km situado en la entrada oriental de París, el proyecto definido en concertación con la ciudad de Ivry-sur-Seine se llevó a cabo con la oficina de arquitectos Treuttel, Garcias e Asociados. Implicaba la rehabilitación de 2 zonas industriales. Los trabajos fueron realizados entre 1994 y 2000 por el Puerto, pero también por los mismos industriales en sus propias instalaciones (3 centrales de cemento, puertos areneros, un negocio de materiales de construcción, etc.).

Entre estas 2 zonas se ordenó una zona de animación y de esparcimiento (restaurantes, conciertos, representaciones teatrales, etc.). También se creó un paseo en altura para que el público pudiera dominar las actividades industriales y carteles explicativos que vuelven a situar el puerto, su historia y las actividades actuales en el corazón de las actividades cotidianas. Mobiliario urbano, ordenaciones paisajísticas, escultura urbana, todos elementos que complementan esta operación para crear una nueva vitrina y un lugar de paseo por el puerto.

Carteles explicativos en el Puerto de Ivry-sur-Seine - 2003
© Puerto de París /La Précision photographique

Se podrían citar otros ejemplos del mismo tipo, tales como el puerto de Clichy e incluso la futura plataforma de Saint-Ouen l’Aumône para la que se elaboró un plan de paisajismo. Pero la última operación con fecha, en el corazón de la Capital, parece profundizar aún más el proceso.

Nuevos lugares para vivir en el corazón de París

Tráfico fluvial, distribución de corta distancia, respecto del medio ambiente, integración arquitectónica, valoración de las riberas y nuevos espacios públicos, diversidad de usos y tiempo compartido, todos los ingredientes - y los desafíos – de una integración novedosa parecen congregarse en el Puerto de Tolbiac, un puerto de tránsito de materiales donde se instalan plantas de cemento. El sitio es indispensable para el Puerto, pero también para la Ciudad de París que la clasificó como zona de "Gran Servicio Urbano". Cada año, en Tolbiac, pasan por el río 280.000 toneladas de materiales (es decir, el equivalente de alrededor de 14.000 camiones). Las plantas atienden a clientes ubicados en un radio de 6 km.

Aguas abajo, en 2002, se emprendió la remodelación total de las instalaciones por parte de Holcim Bétons con los servicios de la oficina de arquitectura Althabegoity-Bayle. El industrial invirtió 3 millones de euros, es decir, 2 veces más del costo promedio de una planta. Los principales dispositivos seleccionados para la reducción del impacto ambiental fueron la construcción sobre pilotes para reducir en un 40% el espacio construido, el aprovisionamiento por barcos, las medidas de reducción de las emisiones sonoras y de polvo, el funcionamiento en circuito cerrado para disminuir el consumo de agua y las descargas, además del tratamiento de las aguas lluvias. Esta integración ambiental se relaciona estrechamente con la integración arquitectónica de la planta en el paisaje urbano, en especial, a través de la elección de materiales. Está complementada por la instalación de la iluminación del sitio realizada por Frank Franjou para convertirlo en un monumento industrial y en una herramienta de animación cotidiana a lo largo de las noches y de las temporadas.

Planta de cemento Holcim © Puerto de París

Por su parte, el Puerto Autónomo comprometió 5,2 millones de euros para la reestructuración del sitio y la ordenación de los espacios públicos, respaldado por la oficina de arquitectos Jérôme Treuttel. A mediados de 2008, debiera comenzar una segunda etapa de las obras en la parte superior del puerto para revalorar las instalaciones existentes (planta de cemento y sitio de valoración de desechos) y crear un puerto público. Sin embargo, aguas abajo, ya está abierto un paseo peatonal fuera de horarios de funcionamiento (después de las 17 horas) y los fines de semana. Este nuevo espacio urbano mixto, inaugurado en noviembre pasado, se inscribe en la prolongación de las animaciones y de las actividades recreativas ya propuestas en las 2,1 hectáreas del Puerto de la Estación, pero también futuras ordenaciones de las 3,5 hectáreas del sitio del Puerto de Austerlitz.

En el Puerto de Austerlitz figura el último testimonio para París de los docks portuarios "a orillas del río": los Almacenes Generales, edificios muy representativos de la arquitectura industrial-portuaria de principios del siglo XX. Finalmente, se decidió conservar y rehabilitar estas bodegas. El Puerto concedió una parte a la Ciudad de París. En marzo de 2005, seleccionó el proyecto "Docks de París" del consorcio Caisse des Dépôts/Icade G3A" asociados a los arquitectos Jakob y MacFarlane. Los "Docks de París" albergarán en una parte de los edificios un polo de actividades culturales y recreativas concebido en torno a la "Ciudad del Diseño y de la Moda”. Las obras se iniciaron en 2006 y su apertura está prevista para 2008. La estructura de cemento existente será revestida por una “piel vitrificada" que afirma la voluntad de apertura hacia el río, una apertura que reforzará el techo forestado que también será sede de animaciones.

El proyecto "Docks de Paris" © Puerto de París

© Puerto de París

Por su parte, el Puerto de París va a emprender la reorganización del conjunto de espacios abiertos (muelle y plano de agua) antes de entablar, entre 2009 y 2012, la rehabilitación conforme a un enfoque de alta calidad medioambiental (HQE) de la casa de la aduana, de la casa de botes y de los pabellones 1 y 2 de los antiguos almacenes generales. Estos últimos recibirán oficinas y un espacio para la logística. En efecto, el Puerto pretende crear también nuevas actividades portuarias en este sitio: un espacio logístico para la distribución urbana de paquetes pequeños, pero también una estación fluvial dedicada a los transportes de pasajeros que debiera estar operativa en 2008, un espacio para embarcaciones deportivas y un muelle de tránsito para el tráfico puntual de mercancías.

Integración y carácter mixto de las actividades, las soluciones existentes para convertir a las ciudades portuarias en lugares animados que se mueven al ritmo de la vida portuaria y con los latidos del corazón de la ciudad.

El Puerto autónomo de Paris y la Ciudad de París son miembro de la AIVP
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