Entre estos, MSC, cuya terminal dedicada, inaugurada en 2006, ha contribuido ciertamente al desarrollo de las actividades portuarias, aún cuando – al mismo tiempo – las actividades del principal operador del puerto -Marítima Valenciana- crecieron a un menor ritmo. Después de años de crecimiento de dos cifras, la otra gran terminal pública de contenedores, TCV tiene previsto un crecimiento del 7% para 2008. Esta terminal está ampliando sus instalaciones en 2007 para poder recibir buques de 10.000 Teus, una ventaja no despreciable que será explotada por uno de sus mayores clientes - China Shipping - cuyos buques de 8.500 Teus ya escalan en el Muelle de Levante y que anuncia desde ya buques de 9.600 Teus. Desde fines de 2008, esta terminal debiera disponer de una ampliación adicional de 5 ha que aumentará su capacidad a 1,2 millones de Teus.

Asimismo, hay prevista una reorganización de los espacios portuarios que se traducirá en el traslado de los terminales Grimaldi y Ford (460.000 vehículos tratados en 2007) hacia una nueva terminal ro-ro de 31 ha en el nuevo Muelle Dique del Este, liberando de este modo espacio para contenedores.

De manera más global, el Plan Estratégico 2015 para los 3 puertos que gestiona Valenciaport : Valencia, Sagunto (12 km al Norte) y Gandia (60 km al Sur)- prevé concentrar las actividades de contenedores en Valencia y dedicar Sagunto a la navegación de corta distancia, automóviles, otras mercancías generales y graneles. En particular, destacan el caso de la Terminal GNL instalada en Sagunto desde 2006 o de las dos Terminales de Automóviles que se adjudicaron allí, una de 20 ha a Toyota (para 20 años) y otra de 27 ha a Bergé Maritima (30 años).

Plan estratégico 2015, Puerto de Valencia © Valenciaport

Plan estratégico 2015, Puerto de Valencia © Valenciaport

Desarrollo económico y calidad de vida, una misma responsabilidad para el puerto

En paralelo a la Ciudad, donde se implementó una Agenda 21, el Puerto emprendió hace años una estrategia ambiental voluntarista para aminorar el impacto de sus actividades. Esta estrategia se aplica en distintos frentes y ha sido reconocida principalmente por medio de diversas certificaciones como el PERS (auspiciado por la ESPO) o la certificación ISO 14000, al igual que, a principios de 2008, se obtuvo la certificación EMAS gestionada la Unión Europea. Se desarrollan diversos proyectos en el marco de programas y financiación europeos (en particular del Programa Life). Se trata particularmente del caso del proyecto Ecoport centrado en la gestión ambiental de las actividades portuarias.

Dentro de una de estas iniciativas resulta especialmente interesante para las autoridades urbanas y portuarias miembros de la AIVP: el proyecto SIMPYC, dedicado a la gestión del impacto ambiental de las actividades portuarias en la interfaz ciudad-puerto. El objetivo de este programa, emprendido con las ciudades portuarias de Livorno (Italia), Tolón (Francia) y Valencia (España) consiste en coordinar los procesos de gestión ambiental implementados en el contexto portuario y urbano, además de desarrollar iniciativas en común para la interfaz ciudad-puerto desde el punto de vista ambiental. Durante la primavera pasada, se validó oficialmente un acuerdo de colaboración en este sentido. Asimismo, el objetivo anunciado consiste en sensibilizar a los ciudadanos con respecto a estas problemáticas y a las acciones que se pondrán en práctica a través de reuniones públicas, debates, encuestas,... Esta voluntad de participación pública comparte el mismo espíritu que el proceso de responsabilidad social anunciado por las autoridades portuarias.

Una voluntad de integración a la vida de la ciudad que se traduce también en el apoyo a múltiples actividades culturales o deportivas (como la primera edición del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que se realizó este verano), pero también en un proceso reivindicado de integración ciudad-puerto. En este sentido, la XXXII America´s Cup, de la que Valencia fue anfitriona en 2007, se inscribe en esta doble perspectiva.

Las primeras evaluaciones estimaron el impacto acumulado de la America´s Cup en 2.720 millones de euros y 73.859 empleos creados o mantenidos. En 2007, llegaron a la región 1,6 millones de turistas españoles o extranjeros, vale decir, 22% más que en 2005. El aeropuerto recibió a 5 millones de pasajeros en 2006 y el parque hotelero creció en un 150% en 10 años. Un atractivo turístico de Valencia en el escenario internacional que debiera perdurar. Pero más allá de estos datos, y siguiendo el ejemplo de otras ciudades portuarias que fueron anfitrionas de eventos de dimensión internacional, la America´s Cup ha sido también el motor de una nueva definición de la estrategia del puerto y de una recomposición más amplia del territorio ciudad-puerto.

Tres sectores complementarios para una misma voluntad de integración ciudad-puerto

© Valenciaport

El proyecto Jardines de la Turia nació en el año 1982. Tras reiteradas inundaciones, entre las que se cuenta una especialmente catastrófica en 1957, el río fue desviado y se rellenó su antiguo lecho. El proyecto, encomendado al arquitecto catalán Ricardo Bofill, consistió en ordenar en este recorrido, de cerca de 10 km y 200 m de ancho, un gran parque urbano que alberga también actividades culturales y recreativas. En esta zona, que desemboca en contacto con el puerto interior, se creó la Ciudad de las Artes y las Ciencias y sus edificios emblemáticos firmados principalmente por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava: el Hemisférico (cine Imax y planetario abierto al público desde 1998), el Museo de Ciencias Príncipe Felipe (2000), y el Umbracle (jardín botánico creado en 2000 y puerta de entrada de la Ciudad de las Artes y las Ciencias), el Oceanográfico (el parque oceanográfico más grande de Europa diseñado por Félix Candela y creado en 2003) y finalmente el Palacio de las Artes Reina Sofía (palacio de la opera que propone 4 auditorios dedicados a las artes escénicas en 40.000 m²).

Ciudad de las Artes y las Ciencias © Valenciaport	Umbracle © Valenciaport
Oceanográfico © Valenciaport	Ciudad de las Artes y las Ciencias © Valenciaport

En 1986, surge la idea de una operación en la Dársena Interior del Puerto de Valencia, sus antiguos tinglados y edificios portuarios, que se convertiría en el proyecto del Balcón al Mar. El establecimiento de la sede de la America´s Cup en esta zona sería el punto culmine. Una oportunidad excepcional que representaba también un desafío tanto para la Ciudad como para el Puerto y las diversas instituciones involucradas y que condujo a una completa reconfiguración de la zona: reconstrucción de los muelles para albergar a los distintos equipos, creación de un canal totalmente nuevo que se abre hacia el mar para garantizar un acceso seguro, creación de nuevas vías de acceso para las actividades portuarias (nueva conexión entre las dársenas de Poniente y Levante), cesión de espacios y edificios portuarios a la ciudad, transferencia de la sede del puerto, creación de 2 puertos deportivos con un total de 750 plazas de atraque, y, en el corazón del puerto, una marina para los super-yachts (42 puestos).

Sitio de la Copa América © Valenciaport

© Valenciaport

Un parque de diseño paisajístico tiene la misión de asegurar el empalme con el frente costero y la playa de Malvarrosa al Norte, zona que estaba separada del puerto por un muro de 200 m de largo y 5 m de alto, en relación con la cual los proyectos se remontan a los años 1990: nuevos hoteles para responder a una demanda creciente, nuevos accesos al frente costero para el público y mejores conexiones con el centro de la ciudad (autobús, metro).

Valencia 2007 © Consorcio Valencia 2007

En septiembre de 2007, el Consorcio Valencia 2007 –organismo que agrupa a representantes de la Ciudad, de la Comunidad Valenciana y del Estado, y que tenía a su cargo la construcción de las infraestructuras destinadas a albergar la 32ª America´s Cup– lanzó "Valencia del mar", un concurso internacional de ideas para la ordenación de 130 hectáreas adicionales. El arquitecto Jean Nouvel, en conjunto con 2 oficinas españolas (J. Ribas G. J. Ribas F. Arquitectos Asociados, y Tomás Llavador Arquitectos) y el grupo de arquitectos alemanes GMP se adjudicaron el concurso ex-aequo.

© Valenciaport
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Sus propuestas, complementarias, van a integrarse en una propuesta urbanística de conjunto programada para 15 años: los jardines del Turia, que se podrían prolongar hacia el mar, la nueva zona ciudad-puerto nacida con la America´s Cup y el frente costero. En particular, Jean Nouvel pretende basarse en la vasta proporción de los espacios públicos (89%), que es una de las características de esta zona: preservación de los espacios abiertos, en especial los espacios peatonales, pero también continuidad física y funcional con los barrios vecinos manteniendo la integración social. La apertura hacia el espacio portuario y el puerto activo es también uno de los elementos de su programa, no solo por la necesidad de conciliar relaciones urbanas y conexiones portuarias hacia el tráfico de los contenedores, que está muy cerca, ¡sino que también porque el puerto forma parte integral de este nuevo paisaje que se está definiendo en Valencia !...

Valencia Litoral, Jean Nouvel © Jean Nouvel

Valencia Litoral, Jean Nouvel © Jean Nouvel

Sources :
Valenciaport : http://www.valenciaport.com/
Proyecto Sympic : http://www.simpyc.info/fr/
Ciudad de las Artes Ciencias y las Ciencias :http://www.cac.es/
Valencia del Mar-Marina Real Juan Carlos, International Ideas Competition : http://www.valencia2007.com/
Proyecto de Jean Nouvel : http://www.valencialitoral.com/