[ Actualité ]
Mardi, 14 Août 2007 
Pour la première fois, l'Administration des Ports de Douro et Leixões (ADPL), publie son rapport sur le développement durable pour l'exercice 2006. L'ADPL anticipe ainsi une obligation qui sera faite à l'ensemble des ports portugais à partir de 2008. En s'appuyant sur une analyse chiffrée, le rapport détaille chaque aspect de la politique portuaire mise en œuvre (aménagement, organisation, qualité, relation avec les partenaires…) en l'évaluant au regard des objectifs de durabilité visés.
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[ Actualité ]
Mercredi, 13 Juin 2007
Porto Vivo, SRU, organisme de réhabilitation urbaine a lancé un concours international d'idée pour la réhabilitation de la façade fluviale de Porto dans la zone dite d'intervention prioritaire (ZPI) qui s'étend sur 3,5km et 335 500 m² sur la rive nord du Douro. Les participants peuvent remettre leurs propositions jusqu'au 31 octobre 2007.
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[ Actualité ]
Mardi, 03 Avril 2007
Pour la quatrième année consecutive, le Port de Setúbal s'est vu décerner une récompense par la Green Award Foudation. Cette distinction souligne la contribution du Port de Setúbal à la protection de l'estuaire du Sado.
[ Actualité ]
Mercredi, 28 Mars 2007
L'Autorité Portuaire de Douro e Leixões (APDL) a reçu 70 propositions dans le cadre du concours d'idées pour la requalification du chantier naval Estaleiro de Ouro dont la première phase s'est achevée le 5 mars 2007.
[ Actualité ]
Vendredi, 15 Septembre 2006
Le siège de l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) a été inaugurée le 14 septembre 2006 à Lisbonne en présence du Premier Ministre du Portugal, José Sócrates Carvalho Pinto de Sousa, du président de la Commission européenne, José Manuel Barroso et de son vice-président en charge des transports, Jacques Barrot.
[ Actualité ]
Jeudi, 07 Septembre 2006
L'administration portuaire de Lisbonne (APL) a signé deux protocoles pour la concession de deux sites du domaine portuaire pour 10 ans (14/08/2006). L'APL entend démontrer sa capacité à concilier les activités industrialo-portuaires avec le tourisme, la croisière, la culture et les loisirs.
[ Actualité ]
Mardi, 09 Août 2005
La Fondation ValenciaPort, membre de l'AIVP, est partie prenante du projet européen de I+D+i MATAARI qui vient de démarrer en juillet. Développé dans le cadre d'Interreg III Medocc, le projet réunit des partenaires institutionnels et des entreprises d'Espagne, Italie, France et Portugal. L'objectif principal est d'améliorer les réseaux de transports et l'accessibilité aux grands centres intermodaux. Cela devrait notamment permettre dans le cas du port de Valence d'analyser et de trouver des solutions aux conflits d'usages entre trafics urbains et trafics de marchandises.
[ Actualité ]
Mercredi, 29 Juin 2005
La Commission Arc Atlantique a tenu son assemblée générale à Porto (Portugal) le 28 juin 2005. Les 31 régions membres ont adopté une déclaration finale dans laquelle elles affirment leur ambition pour l'Europe.
[ Article de Presse ]
Jeudi, 23 Juin 2005
Les villes portuaires de l'Arc Atlantique ont toutes été touchées dans les années 70 par de profondes mutations fonctionnelles conduisant à l'apparition progressive de vastes friches industrielles et portuaires. Les opérations de régénération urbaine engagées dans les années 80 y ont été initiées par les autorités publiques, selon des modalités variables selon les pays. Trois partis pris d'aménagement prédominent : renforcement de la centralité urbaine, approche urbanistique globale de l'agglomération, approche environnementale et paysagère fondée sur l'ouverture vers l'eau. Conçues dans la nécessité, ces opérations devront également être évaluées : quel est leur rapport coût-bénéfice, et quelles opportunités offrent-elles, notamment pour le repositionnement de ces villes portuaires dans le territoire européen.
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[ Actualité ]
Vendredi, 03 Juin 2005
Le fait marquant en 2004 pour le port portugais de Leixões a été l'adoption du plan de développement stratégique pour la prochaine décennie. Celui-ci fixe pour objectif central d'inscrire Leixões comme un port majeur de la chaîne logistique sur la façade atlantique. En termes de résultats, le trafic a augmenté de près de 2% en 2004 pour atteindre 13,7 MT de marchandises.
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[ Note - Compte rendu ]
Jeudi, 19 Mai 2005
Les textes de la dernière conférence internationale de l'AIVP intitulée "Modernité et Identité de la ville portuaire" sont désormais disponibles auprès du secrétariat de l'association.
[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - BROGUEIRA DIAS Emilio
Si de nos jours le phénomène urbain est indissociable dun réseau complexe de communications avec lextérieur, il fut un temps où ce réseau était réduit aux voies deau, lorsque celles-ci étaient les seuls éléments de liaison alors que la terre était un élément de séparation. Ainsi, les grandes villes, dans leurs processus de concentration, se sont développées auprès de la mer, des grands fleuves ou à leur confluence.
Le Douro a également joué ce rôle dans lhistoire. Ainsi, près de son embouchure, une structure portuaire sest créée pour accueillir différents types dembarcations. Portées par cette dynamique portuaire, deux villes se sont développées sur ses rives : Porto et Gaia. Déjà importantes avant la fondation de la nation portugaise, elles ont légué leur nom au pays.
La nécessité de redimensionner les équipements de navigation suite à la révolution de la vapeur a conduit à lépuisement des structures portuaires du Douro de sorte quil ne fut pas en mesure de se positionner pour les lignes de croisières transatlantiques qui se sont structurées à partir de la fin du XIXe siècle. Par conséquent, il a fallu construire un port artificiel pour desservir les deux villes, en utilisant les conditions naturelles appropriées, trouvées hors de la barre du Douro, dans lestuaire de la rivière Leça. Cest ainsi que le hameau de pêcheurs de Leixões donna naissance à une nouvelle ville : Matosinhos.
Larticulation entre le Douro et Leixões a fait lobjet de nombreux projets mais les réalisations concrètes ont été le résultat dagrandissements successifs des structures de Leixões, port vers lequel fut transférée l'activité commerciale, et de la rénovation des anciennes zones portuaires du Douro : les bords du fleuve ont été réhabilités et dotés déquipements de loisirs et de services, en même temps quétaient créés de nouveaux postes daccostage et des lignes fluviales de liaison, dont les configurations seront expliquées et illustrées dans cette communication.
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[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - ESTRADA LLAQUET José Luis
Un des éléments fondamentaux de la compétitivité portuaire consiste dans la mise à disposition d'infrastructures et d'installations appropriées. Le port a besoin de se développer en accord avec les demandes exprimées. Mais le développement portuaire est très complexe et répond à un ensemble d'exigences qui se définit à partir de l'interaction entre les systèmes de transports internationaux, le contexte local territorial et la problématique environnementale. En conséquence, ce développement ne peut s'abstraire du territoire sur lequel il s'exerce et ne peut se baser uniquement sur les critères macroéconomiques ou sur les exigences sectorielles de l'activité portuaire et du transport.
La mise en oeuvre du développement portuaire conduit fréquemment aux conflits entre le port et la ville. Pour les solutionner, le mieux est d'utiliser les outils de planification et d'y préciser les besoins de chacun. Mais, plus encore que le contenu propre de ces outils, c'est le mode d'élaboration de ces outils, en collaboration avec les institutions et la société en général qui va donner corps à cette planification. Ainsi, le port, devrait pouvoir être présent et faire entendre sa voix dans le cadre de l'élaboration des plans de développement territorial, des plans stratégiques de la ville et des plans d'aménagement urbains en général.
Les espaces ville-port qui se situent à la frontière des deux entités doivent ainsi pouvoir être réintégrés dans le modèle plus global de la planification portuaire. Leurs usages pour les citadins doivent se conformer à un cahier des charges qui, dans tous les cas ne doit pas constituer une servitude pour le reste de l'activité portuaire ni représenter un coût supplémentaire dans les comptes de résultats de l'autorité portuaire.
Dans tous les cas, la solution du conflit ville-port passe par la connaissance mutuelle, le respect et le dialogue entre tous les acteurs.
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[ Article de Presse ]
Jeudi, 13 Mai 2004
En introduction à la 9e Conférence internationale Villes & Ports qui se déroulera à Lisbonne du 5 au 9 juillet 2004, Maria da Luz Rosinha, Présidente de l'Area Metropolitana de Lisboa expose la thématique retenue. Elle souligne l'importance de définir des idées innovantes pour développer la compétitivité des villes portuaires dans une économie globalisée. La Conférence s'intéressera aux projets des villes portuaires sur le plan économique, territorial, social et culturel pour mieux cerner ce qui forge l'identité de la ville portuaire moderne.
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[ Intervention ]
Jeudi, 09 Novembre 2000 - REGO CABRAL Natércia
Le port de Lisbonne, situé dans un estuaire dune grande valeur, est principalement établi au cur de la ville de Lisbonne (qui lui donne son nom) mais il jouxte également 10 autres municipalités.
Lactuelle politique de développement du port, mise en uvre depuis 1996, intègre le concept de durabilité, selon la perspective élargie du Rapport Brundtland. Six volets d'actions, étroitement liés les uns aux autres, constituent les principaux axes devant permettre d'atteindre lobjectif de la durabilité :
- le contrôle dans lutilisation de lespace ;
- la multifonctionnalité ;
- la qualification ;
- la préservation et la valorisation des identités (environnementale / patrimoniale) ;
- la promotion de lappropriation publique des rives ;
- la coopération et les partenariats.
Pour le binôme plus restreint constitué du port et de la ville de Lisbonne, parmi cet ensemble de 6 volets, les questions les plus importantes sont peut-être celles qui ont trait à :
- la multifonctionnalité, envisagée dans une perspective élargie et transversale ;
- la coopération / partenariat entre le port et la municipalité.
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