[ Actualité ]
Mercredi, 12 Septembre 2007 
Poursuivant le Harbour Plan Review engagé en décembre 2006, le Planing Department de Hong Kong a lancé une nouvelle phase du redéveloppement de son waterfront. C'est le site de Hung Hom, dans le cadre du programme de Victoria Harbor, qui est concerné. Après une étude sur les possibilités d'aménagement offertes, une deuxième étape vise à recueillir des avis sur les propositions formulées.
[ Actualité ]
Mercredi, 25 Juillet 2007
Le Port de Hong Kong est passé en 2005 du premier rang mondial au second puis, cette année, au 3eme rang au profit de Shanghai et il est directement menacé par Shenzhen. Le Vice Président de la Commission des réformes (organisme d'Etat) demande une nouvelle stratégie à l'échelle régionale : Hong Kong se focaliserait sur les activités logistiques et les futurs terminaux conteneurs seraient concentrés sur Guangdong. Toutefois, selon certains, plus qu'une décision politique c'est au final le marché qui fixera réellement le futur du port.
[ Actualité ]
Lundi, 11 Juin 2007
Le Planning Department de Hong-Kong a engagé la première phase de l'étude pour l'aménagement urbain du futur waterfront (3 mai 2007). La consultation porte notamment sur la reconstruction de la Clock Tower et le site de Queen's Pier. Plus globalement, selon ses promoteurs, cette réflexion préfigure la mise en place d'un waterfront emblématique, à hauteur de l'image et du rang international de la ville.
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[ Actualité ]
Mercredi, 10 Mai 2006
Un ensemble de 8 grands principes d'aménagement ont été définis pour le Victoria Harbour de Hong Kong. Ils portent notamment sur : son identité, l'équilibre entre fonctions portuaires et usages urbains (culturels, récréatifs, etc.), son accessibilité, sa planification à long terme, son aménagement durable, la recherche d'un consensus entre tous les acteurs concernés.
Le Harbour Business Forum a été sollicité pour examiner, sur la base de ces 8 principes, les plans actuels concernant "Central", le centre d'affaires et waterfront essentiel pour la Ville. Son rapport complet et ses recommandations concrètes et détaillées ont été rendues publiques en ce début 2006.
[ Actualité ]
Jeudi, 26 Mai 2005
Le gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong a confirmé lundi 25 mai sa volonté de poursuivre son projet de transformer 40 ha à l'Ouest de Kowloon en nouveau district culturel ouvert sur les activités du port Victoria. Le Plan d'aménagement a été réalisé dés 2002 par l'architecte anglais Norman Foster. De nombreuses infrastructures culturelles et de loisirs sont programmées dont 4 salles de spectacle, un stade, un opéra et un musée d'art moderne. Ce dernier, qui pourrait ouvrir ces portes en 2012, intéresse de grands noms internationaux dont la fondation américaine Guggenheim ou le Centre Georges Pompidou en France.
[ Article de Presse ]
Mardi, 11 Janvier 2005
Cette synthèse dresse un panorama du commerce maritime en 2003 en comparant les données par secteur d'activité et par zone géographique. Une vingtaine de ports s'affirment comme leaders au niveau mondial en totalisant chacun plus d'une centaine de millions de tonnes de marchandises traitées. Singapour, Rotterdam, Shanghai, Hong Kong et Ningbo occupent les premiers rangs.
[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - LEE Sung-Woo
L'environnement concurrentiel des ports est de plus en plus marqué par la concurrence intra- et inter- portuaire à l'échelon régional et global ainsi que par les processus de concentration et de déconcentration.
Les études récentes portent essentiellement sur les modèles de croissance portuaire ou sur les processus d'évolution rapportés principalement aux conséquences de la conteneurisation, de la mondialisation et de l'intermodalisme. En général, ces études ont abordé la croissance portuaire et la concurrence sous l'angle de la géographie économique, de la structure spatiale et des systèmes de transport. La relation entre planification urbaine et croissance portuaire a été rarement analysée. Quelques chercheurs se sont engagés sur cette voie ces dernières années.
Leur double statut de ville globale et de hub portuaire permet à certaines villes portuaires asiatiques, tels Hong Kong et Singapour, de bénéficier d'une position dominante vis à vis des autres ports de la région, ce en dépit des défis qu'elles ont à relever avec des voisins aussi concurrentiels que Shenzhen (Chine) ou Tanjung Pelepas (Malaisie). La théorie de la croissance portuaire attribue le phénomène de concentration à la recherche d'économie d'échelle et explique la déconcentration dans les ports majeurs ou dans des hubs comme les 2 précités. Les cycles de croissance portuaire ont évolué de la concentration vers la déconcentration. Ces deux ports asiatiques ont pourtant conservé leur position de force à contrario de cette théorie. L'analyse des effets négatifs internes et externes peut permettre de l'expliquer.
Dans cet esprit il sera ici proposé ce que pourrait être un urbanisme adapté aux villes portuaires à travers l'analyse des processus liés aux effets négatifs internes (le manque d'espace et la congestion), analyse placée dans le cadre de la théorie de la croissance portuaire. Seront plus particulièrement étudiés les cas de trois des principaux ports conteneurs mondiaux en Asie : Hong Kong, Singapore et Busan, 3ème port mondial et principal port coréen. L'analyse portera sur les fonctionnalités internes (plan d'occupation des sols, zonage et plan de déplacement) mises en oeuvre dans les ports de Hong Kong et Singapour afin de surmonter les effets négatifs et sur l'expérience que le port de Busan pourrait en tirer. Cet éclairage sur les stratégies urbaines et portuaires se veut également riche d'enseignements pour les autres villes portuaires.
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[ Article de Presse ]
Vendredi, 30 Janvier 2004
Hong Kong et Shanghai connaissent un taux de croissance très important en lien étroit avec la prospérité de leur activité maritime. Le destin des deux villes portuaires est désormais étroitement lié et fait aujourd'hui l'objet de nouveaux partenariats, notamment financiers.
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