[ Article de Presse ]
Mardi, 21 Novembre 2006 
Le rachat de Victoria and Alfred Waterfront, à Cape Town, a été annoncé en septembre 2006 (lire notre article). Le Président de Dubai World Ahmed Bin Sulayem, l'un des investiseurs, a présenté ses projets, échelonnés sur une période de quatre ans, pour assurer le développement des commerces, hôtels, marinas, logements, etc… Mais les ambitions de Dubai World vont au-delà du waterfront pour s'intéresser plus globalement aux échanges entre l'Afrique du Sud et le Moyen-Orient.
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[ Actualité ]
Mercredi, 27 Septembre 2006
Transnet a finalement accepté une offre à près de 728 millions d'euros (7,04 milliards de Rand) pour le Victoria and Alfred Waterfront à Cape Town. Le consortium retenu regroupe le London & Regional Group (l'un des plus grands groupes immobiliers privés européens), Istithmar (un fonds d'investissements du gouvernement de Dubaï qui est notamment derrière les projets "The Palm", "The World" et Dubai Waterfront) et Black Economic Empowerment. La vente de ce complexe touristique et de loisirs (voir notre article 1513) signe la volonté de Transnet de se recentrer sur son coeur d'activités, en particulier les ports et le ferroviaire.
[ Actualité ]
Jeudi, 01 Juin 2006
Les actionnaires de Victoria & Alfred Waterfront (Transnet Limited (Transnet), Transnet Second Defined Benefit Fund (TSDBF), Transnet Pension Fund (TPF) et Transnet Retirement Fund (TRF)) ont annoncé le 29 mai 2006 leur intention de céder leur participation majoritaire. Les candidatures peuvent être déposées jusqu'au 21 juillet 2006.
V&A Waterfront est une des destinations les plus prisées d'Afrique du Sud avec 22 millions de visiteurs par an. Le site combine des logements haut de gamme, une marina, des commerces et des équipements de loisirs.
[ Actualité ]
Lundi, 28 Novembre 2005
Tau Morwe, le Directeur [Chief executive] de SA Port Operations (SAPO) a déclaré lors d'un discours à Cape Town le 24 novembre 2005, que la question de la privatisation des ports devaient aujourd'hui être examinée sous l'angle de l'efficacité. SAPO reste opérateur du terminal conteneurs de Durban et devrait opérer le terminal de Coega à l'Est de Cape Town. Il a toutefois souligné que le gouvernement pourrait librement désigner un autre opérateur s'il jugeait SAPO insuffisamment performant.
[ Actualité ]
Vendredi, 19 Août 2005
Le gouvernement Sud Africain a décidé en début d'année 2005 de vendre l'ensemble des parts détenues par Transnet dans le Victoria & Alfred Waterfront qui est par ailleurs membre de l'AIVP. L'objectif est de recentrer Transnet sur le coeur de ses activités. Une estimation, actuellement confidentielle, a été réalisée par Old Mutual Properties pour servir de base aux négociations. Elle porte sur 77 bâtiments qui totalisent plus de 300 000 m². Mais ils représentent également une large gamme d'activités : bureaux, hôtels, loisirs, etc. au coeur d'un aménagement qui est l'une des attractions touristiques majeures de l'Afrique du Sud.
[ Article de Presse ]
Lundi, 07 Février 2005
345 mio. d'US$ seront investis dans les ports de Durban et Cape Town par le ministère des transport sud-africain. Ils seront en particulier consacrés à la modernisation des terminaux à conteneurs afin de faire face aux problèmes actuels de congestion et à la croissance annoncée du trafic.
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[ Article de Presse ]
Vendredi, 17 Decembre 2004
Les autorités sud africaines ont approuvé le projet d'extension du port de Cape Town. Les travaux débuteront en 2006 pour s'achever en 2008. La capacité de traitement des conteneurs sera ainsi portée à 1,6 millions TEU. Ce projet met en exergue la pression grandissante que la ville exerce sur le port pour disposer de nouveaux espaces dédiés aux loisirs, tandis que l'activité économique du port est croissante.
[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - KHOAPA Mamsie
Les investissements immobiliers réalisés dans le cadre des opérations de réaménagement de waterfront ne s'opèrent pas toujours de façon classique. Ils requièrent en effet des modes de financements novateurs et une étroite collaboration entre développeurs privés et organismes locaux pour récupérer les mises de fonds initiales. De plus ces opérations doivent faire face à de nombreuses difficultés du fait qu'elles concernent de vastes secteurs portuaires délaissés, nécessitent la dépollution de friches et impliquent des négociations intenses avec les autorités locales de régulation pour ajuster les aménagements envisagés.
Malgré ces défis, les réaménagements de waterfront se sont multipliés dans le monde entier, que cela soit Battery Park dans l'Etat de New York, le Charleston Navy Yard en Caroline du Sud, les Docklands de Londres ou encore le Victoria & Alfred Waterfront à Cape Town, etc. Le succès de ces opérations a donné le goût et l'envie aux municipalités et à certaines autorités portuaires de susciter des stratégies plus agressives sur certains aspects de ces développements dans le but de générer des retombées économiques dans leur communauté respective. Si cette démarche et la volonté ne sont pas en cause, reste toutefois le problème du manque de réflexion sur quoi, comment et où susciter ce type d'aménagement dans le voisinage de ports commerciaux après les attentats du 11 septembre. De même une analyse critique et une redéfinition de l'usage des espaces comme des politiques qui doivent être adoptées en matière d'aménagement de waterfront semblent faire défaut, tant du côté des autorités portuaires que des municipalités locales.
A l'exemple des amendements apportés par l'OMI au code de sécurité maritime pour faire face aux menaces terroristes1, autorités portuaires et urbaines ont tout à gagner d'une coopération visant à définir un ensemble de mesures permettant de faire face à la pression croissante pesant sur des aménagements programmés à proximité et parfois à l'intérieur même du périmètre portuaire.
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