[ Actualité ]
Mardi, 02 Octobre 2007 
Transnet, l'organisme de gestion des ports sud-africains, devrait lancer en octobre 2007, l'étude d'impact environnemental pour les travaux d'extension du port de Durban sur le site de Bayhead. Le nouveau terminal devrait être opérationnel en 2014 mais des projections montre que Durban pourrait être saturé dès 2010. Les autorités sont donc à la recherche de solutions complémentaires ou transitoires pour gérer les besoins du pays en matière de capacité portuaire. Cependant Transnet affirme que quelle que soit la solution retenue pour implanter de nouvelles installations, celle-ci sera conditionnée à l'évaluation de son coût environnemental.
[ Actualité ]
Mercredi, 05 Septembre 2007
Le gouvernement sud africain a donné son accord pour le développement d'une nouvelle zone portuaire et aéroportuaire sur le site de La Mercy au nord de Durban. Cette décision, prise définitivement le 23 août 2007, est l'aboutissement d'une enquête publique et d'une série d'études scientifiques mesurant de manière approfondie l'impact environnemental du projet et son intérêt en terme de développement économique durable.
[ Actualité ]
Lundi, 19 Mars 2007
Le port de Durban démarre en mars 2007 d'importants travaux d'amélioration de ses infrastructures dont l'élargissement et l'approfondissement du chenal d'accès. Ces travaux auront pour conséquence la fermeture de la digue nord au public ; un lieu de promenade habituel pour les habitants. La décision de la réouverture de la digue aux piétons, à l'issue du chantier, n'est pas encore prise.
[ Actualité ]
Vendredi, 12 Janvier 2007
La Ville et le Port de Durban ont conjointement lancé un appel à propositions pour une nouvelle phase de développement du waterfront. La zone concernée est située entre le bassin Wilson et le Bat centre ; l'objectif est de la transformer en zone touristique de niveau international. Ce projet s'inscrit dans un programme global de rénovation urbaine engagé par la municipalité.
[ Actualité ]
Vendredi, 01 Septembre 2006
60% des importations et exportations de marchandises d'Afrique du Sud transitent par le Port de Durban. C'est le constat posé par Michael Sutcliffe, City Manager de la municipalité de eThekwini (agglomération de Durban). En soulignant ce fait, il précise les enjeux de la relation entre la ville et le port. La qualité des infrastructures et des dessertes, par exemple, est indispensable. Par sa démarche prospective, la ville doit également être garante de la préservation de l'environnement et permettre le développement à long terme de l'activité portuaire.
[ Actualité ]
Mercredi, 26 Avril 2006
Avec 340000 unités attendues pour 2006-2007, le trafic automobile du port de Durban connaît une croissance rapide. Les plans à long terme prévoient un nouveau terminal pour Salisbury Island. Mais la saturation des équipements actuels étant proche, des solutions transitoires doivent être envisagées en conciliant une utilisation optimale des espaces et la garantie de pouvoir traiter les trafics.
[ Actualité ]
Mardi, 08 Novembre 2005
Les villes portuaires du Port (La Réunion – France), de Durban (Afrique du Sud) et Toamasina (Madagascar) ont signé, vendredi 4 novembre 2005, à la Mairie du Port, la charte fondatrice de l'Observatoire des villes et ports de l'Océan Indien.
[ Actualité ]
Mardi, 18 Octobre 2005
Bien que la ville ait manifesté le désir de reconvertir Point Docks, le vieux port de Durban, à des fins de loisirs, les autorités portuaires ont décidé de moderniser le site. Après la réalisation des travaux du nouveau terminal en 2006, la zone la plus ancienne du port, deviendra aussi la plus moderne.
[ Actualité ]
Jeudi, 02 Juin 2005
La Ville de Durban a organisé un groupe de travail, fin mai 2005, afin de fixer les orientations du Plan Intégré de Développement (IDP).
[ Article de Presse ]
Lundi, 07 Février 2005
345 mio. d'US$ seront investis dans les ports de Durban et Cape Town par le ministère des transport sud-africain. Ils seront en particulier consacrés à la modernisation des terminaux à conteneurs afin de faire face aux problèmes actuels de congestion et à la croissance annoncée du trafic.
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[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - KHOAPA Mamsie
Les investissements immobiliers réalisés dans le cadre des opérations de réaménagement de waterfront ne s'opèrent pas toujours de façon classique. Ils requièrent en effet des modes de financements novateurs et une étroite collaboration entre développeurs privés et organismes locaux pour récupérer les mises de fonds initiales. De plus ces opérations doivent faire face à de nombreuses difficultés du fait qu'elles concernent de vastes secteurs portuaires délaissés, nécessitent la dépollution de friches et impliquent des négociations intenses avec les autorités locales de régulation pour ajuster les aménagements envisagés.
Malgré ces défis, les réaménagements de waterfront se sont multipliés dans le monde entier, que cela soit Battery Park dans l'Etat de New York, le Charleston Navy Yard en Caroline du Sud, les Docklands de Londres ou encore le Victoria & Alfred Waterfront à Cape Town, etc. Le succès de ces opérations a donné le goût et l'envie aux municipalités et à certaines autorités portuaires de susciter des stratégies plus agressives sur certains aspects de ces développements dans le but de générer des retombées économiques dans leur communauté respective. Si cette démarche et la volonté ne sont pas en cause, reste toutefois le problème du manque de réflexion sur quoi, comment et où susciter ce type d'aménagement dans le voisinage de ports commerciaux après les attentats du 11 septembre. De même une analyse critique et une redéfinition de l'usage des espaces comme des politiques qui doivent être adoptées en matière d'aménagement de waterfront semblent faire défaut, tant du côté des autorités portuaires que des municipalités locales.
A l'exemple des amendements apportés par l'OMI au code de sécurité maritime pour faire face aux menaces terroristes1, autorités portuaires et urbaines ont tout à gagner d'une coopération visant à définir un ensemble de mesures permettant de faire face à la pression croissante pesant sur des aménagements programmés à proximité et parfois à l'intérieur même du périmètre portuaire.
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[ Intervention ]
Mercredi, 19 Novembre 2003 - LAGIER Claude
Locéan Indien na pas échappé à la règle des concentrations et de la massification des flux. Cependant face à laugmentation des trafics, notamment sur le segment Asie / Afrique, les opérateurs maritimes ont dû faire face aux difficultés rencontrées par les autorités portuaires quant à la gestion des terminaux. La congestion des ports sud-africains, et plus précisément Durban, a conduit certaines compagnies maritimes à réorganiser leurs dessertes. Cest le cas de MSC et du service direct Europe / océan Indien.
Les autorités portuaires de la République d'Afrique du Sud tentent de trouver des solutions à cet engorgement. De la privatisation à la construction (COGEA) ou à la réhabilitation (Maputo) de zones portuaires en passant par une politique active de corridors, cest toute la façade de lAfrique australe qui est concernée.
Dautres opérateurs misent sur de nouveaux ports de transbordement pour servir lOcéan Indien. Le danois Maersk sappuie sur le port Omanais de Salalah, Mitsui Osk line (MOL) et MSC sur celui de Fremantle.
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[ Intervention ]
Vendredi, 25 Octobre 2002 - ROBBINS Glen
La Ville de Durban, sur la Côte Est de l'Afrique du Sud, abrite sur son territoire le port à conteneurs le plus dynamique d'Afrique. Le port est également leader en Afrique du Sud pour les vracs solides et liquides. Dés lors, ces performances lui permettent d'assurer un rôle de hub régional pour les côtes Est et Ouest du continent africain. Les premières élections démocratiques en Afrique du Sud en 1994 ont eu des conséquences significatives pour la région de Durban, son port et également tout le pays. De tous les changements intervenus, l'un des plus significatifs a été l'ouverture croissante vers l'économie mondiale. Elle s'est traduite par d'importantes restructurations industrielles issues de la libéralisation rapide des règles commerciales du pays ; une présence accrue des firmes multi-nationales ; et, plus récemment, une restructuration de l'organisation et de la gestion des principaux ports de commerce sud-africains. Dans un contexte où les relations entre la ville et le port de Durban ont été relativement pauvres par le passé, les processus de la globalisation n'ont pas seulement offert de nouvelles opportunités de coopération, mais ils ont aussi généré des tensions de plus en plus vives entre les acteurs économiques locaux.
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