[ Actualité ]
Lundi, 02 Juillet 2007 
La Ville de Marseille, qui compte sur son territoire deux sites classés selon la directive européenne SEVESO II a décidé de piloter une cellule d'information de proximité sur les risques industriels : le Comité Local d'Information et de concertation (CLIC).
[ Actualité ]
Mercredi, 09 Mai 2007
La conférence 2006 de la fondation EcoPort, qui s'est tenue à Gênes (Italie), s'est intéressée au management durable dans les ports et la chaîne logistique. Les participants ont pu échanger leurs expériences notamment pour la mise en œuvre de la législation environnementale ou la certification PERS (Ports Environmental Review System Certificate of verification). Les groupes de travail ont examiné des cas concrets de management environnemental : navires propres, dragage, information par satellite, gestion du bruit, biodiversité, gestion des déchets, etc..
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[ Actualité ]
Lundi, 19 Février 2007
La Ville et l'Autorité Portuaire de Barcelone ont signé une convention fixant les modalités de coexistence et de sécurité des citoyens sur la zone de Port Vell qui voit transiter plus de 16 millions de personnes par an. Une commission de travail sera mise en place pour coordonner les actions du port et de la ville. Les signataires de l'accord ont souligné leur ambition de développer les activités portuaires et logistiques en maintenant un port ouvert aux citoyens.
[ Actualité ]
Vendredi, 15 Septembre 2006
Le siège de l'Agence européenne pour la sécurité maritime (AESM) a été inaugurée le 14 septembre 2006 à Lisbonne en présence du Premier Ministre du Portugal, José Sócrates Carvalho Pinto de Sousa, du président de la Commission européenne, José Manuel Barroso et de son vice-président en charge des transports, Jacques Barrot.
[ Actualité ]
Mercredi, 19 Juillet 2006
La province et la municipalité de Rotterdam, en collaboration avec l'Etat et les services de secours, ont réalisé un travail cartographique sur les risques potentiels de la zone portuaire. Sont ainsi référencés : les entreprises traitant des marchandises dangereuses, les zones de stockage de produits pétroliers, ou encore les risques majeurs d'inondation. Ce travail, entièrement numérisé, est disponible au travers du site Internet www.risicokaart.nl.
[ Actualité ]
Mardi, 27 Juin 2006
En mars 2006, les autorités sud-africaines annonçaient leur accord pour l'implantation d'une fonderie à Richards Bay (Lire notre article). Mais trois associations de défense de l'environnement avaient contesté la décision. Une étude complémentaire avait alors été demandée. Se basant sur ses conclusions, le Ministre de l'éducation et de la culture en charge de l'agriculture et de l'environnement du Kuazulu-Natal, Pr Gabriel Ndabandaba a confirmé la décision initiale en soulignant que les risques pour la santé publique étaient mineures au regard des retombées économiques attendues.
[ Actualité ]
Jeudi, 16 Mars 2006
Les représentants de l'Autoridad Portuaria de Valencia (Espagne) et de la Fundación Valenciaport se sont rendus au Honduras les 27 et 28 février 2006 afin de relancer le programme Ecoport pour la zone Caraïbes et le Golfe du Honduras. Celui-ci porte sur l'analyse des risques liés à l'activité portuaire et implique : Puerto Cortès (Honduras), Santo Tomás et Puerto Barrios (Guatemala), Big Creek et Belice (Belize). Il s'agit notamment pour les partenaires de définir un modèle commun de management environnemental.
[ Actualité ]
Jeudi, 09 Mars 2006
L'industriel indien Tata Steel a obtenu l'accord des autorités sud-africaines pour l'implantation d'une fonderie sur le site de Alton North, proche du port de Richards Bay. L'autorisation a nécessité une étude environnementale qui a exigé un changement de site pour protéger les populations des émissions polluantes. Les acteurs économiques et la Ville d'Umhlathuze ont manifesté leur intérêt pour cette opération qui devrait créer, à terme, 129 emplois. Toutefois, les organisations de défenses de l'environnement entendent contester la décision.
[ Article de Presse ]
Lundi, 09 Janvier 2006
Abel Caballero, le Président de l'Autoridad Portuaria de Vigo (Espagne) a proposé la création d'un organisme d'observation, de recherche, de contrôle et de protection de la rade de Vigo. Cet organisme aurait vocation à réunir l'ensemble des institutions intervenant dans le secteur maritime. Une série de rencontres est prévue entre le port la ville et l'université pour valider cette réflexion.
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[ Actualité ]
Mardi, 01 Mars 2005
Le Port irlandais de Cork a reçu la certification IPSEM. Le code international IPSEM porte sur la certification des pratiques et les plans de management dans les domaines de la sûreté et de la protection environnementale des ports.
[ Article de Presse ]
Vendredi, 07 Janvier 2005
Le tremblement de terre et les raz de marée de la fin décembre 2004 en Asie auront finalement eu peu de conséquences directes sur les activités portuaires de la région. C'est en Inde et au Sri Lanka que les dégâts les plus significatifs ont été enregistrés. Après quelques jours de fermeture les activités commerciales ont pu reprendre dans la plupart des places portuaires.
[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - KHOAPA Mamsie
Les investissements immobiliers réalisés dans le cadre des opérations de réaménagement de waterfront ne s'opèrent pas toujours de façon classique. Ils requièrent en effet des modes de financements novateurs et une étroite collaboration entre développeurs privés et organismes locaux pour récupérer les mises de fonds initiales. De plus ces opérations doivent faire face à de nombreuses difficultés du fait qu'elles concernent de vastes secteurs portuaires délaissés, nécessitent la dépollution de friches et impliquent des négociations intenses avec les autorités locales de régulation pour ajuster les aménagements envisagés.
Malgré ces défis, les réaménagements de waterfront se sont multipliés dans le monde entier, que cela soit Battery Park dans l'Etat de New York, le Charleston Navy Yard en Caroline du Sud, les Docklands de Londres ou encore le Victoria & Alfred Waterfront à Cape Town, etc. Le succès de ces opérations a donné le goût et l'envie aux municipalités et à certaines autorités portuaires de susciter des stratégies plus agressives sur certains aspects de ces développements dans le but de générer des retombées économiques dans leur communauté respective. Si cette démarche et la volonté ne sont pas en cause, reste toutefois le problème du manque de réflexion sur quoi, comment et où susciter ce type d'aménagement dans le voisinage de ports commerciaux après les attentats du 11 septembre. De même une analyse critique et une redéfinition de l'usage des espaces comme des politiques qui doivent être adoptées en matière d'aménagement de waterfront semblent faire défaut, tant du côté des autorités portuaires que des municipalités locales.
A l'exemple des amendements apportés par l'OMI au code de sécurité maritime pour faire face aux menaces terroristes1, autorités portuaires et urbaines ont tout à gagner d'une coopération visant à définir un ensemble de mesures permettant de faire face à la pression croissante pesant sur des aménagements programmés à proximité et parfois à l'intérieur même du périmètre portuaire.
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[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - ESTRADA LLAQUET José Luis
Un des éléments fondamentaux de la compétitivité portuaire consiste dans la mise à disposition d'infrastructures et d'installations appropriées. Le port a besoin de se développer en accord avec les demandes exprimées. Mais le développement portuaire est très complexe et répond à un ensemble d'exigences qui se définit à partir de l'interaction entre les systèmes de transports internationaux, le contexte local territorial et la problématique environnementale. En conséquence, ce développement ne peut s'abstraire du territoire sur lequel il s'exerce et ne peut se baser uniquement sur les critères macroéconomiques ou sur les exigences sectorielles de l'activité portuaire et du transport.
La mise en oeuvre du développement portuaire conduit fréquemment aux conflits entre le port et la ville. Pour les solutionner, le mieux est d'utiliser les outils de planification et d'y préciser les besoins de chacun. Mais, plus encore que le contenu propre de ces outils, c'est le mode d'élaboration de ces outils, en collaboration avec les institutions et la société en général qui va donner corps à cette planification. Ainsi, le port, devrait pouvoir être présent et faire entendre sa voix dans le cadre de l'élaboration des plans de développement territorial, des plans stratégiques de la ville et des plans d'aménagement urbains en général.
Les espaces ville-port qui se situent à la frontière des deux entités doivent ainsi pouvoir être réintégrés dans le modèle plus global de la planification portuaire. Leurs usages pour les citadins doivent se conformer à un cahier des charges qui, dans tous les cas ne doit pas constituer une servitude pour le reste de l'activité portuaire ni représenter un coût supplémentaire dans les comptes de résultats de l'autorité portuaire.
Dans tous les cas, la solution du conflit ville-port passe par la connaissance mutuelle, le respect et le dialogue entre tous les acteurs.
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[ Article de Presse ]
Mercredi, 17 Mars 2004
L'accélération des règlements et des procédures en matière de sécurité des transports maritimes suscite de nombreuses questions. Cette note de synthèse rappelle les problématiques posées par ces nouvelles exigences.
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[ Actualité ]
Vendredi, 12 Mars 2004
Le port de Huelva a été choisi en tant que port pilote pour développer sur ses installations le projet d'Analyse et d' Evaluation des Risques Environnementaux, selon la norme AEN/UNE 150 008 Ex.
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