[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - VAN DER HOEK Wil 
La zone de "Stadshavens" de Rotterdam, regroupant les sites portuaires urbains deWaal/Eemhaven, de Merwehaven et de Vierhavens, est promise à une profonde mutation ces prochaines décennies. La progression des activités et une dynamique accrue de l'économie portuaire,vont favoriser le transfert en aval d'une partie des activités aujourd'hui implantées dans le"Stadshavens", libérant ainsi un espace qui pourra être réaffecté à des fonctions urbaines, habitat,travail et divers équipements. Cet espace deviendra notamment disponible du fait la migration d'entreprises en aval, de la création de nouveaux sites par assèchement ou poldérisation, ou d'une utilisation plus intensive et diversifié des sites existants. Le site de "Stadshavens" est partout considéré comme le plus grand projet de restructuration urbaine à l'intérieur de la région de Rotterdam. Avec, pour objectif, le développement de cette zone à partir d'un programme multiple, il offrira un ensemble de fonctions urbaines, portuaires et d'équipements publics, dans le contexte d'un développement du Waterfront le long du Nieuwe Maas.
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[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - AIVP
Au cours de ces deux journées de rencontres, experts, universitaires et professionnels ont tenté de répondre à une double question. Dans un espace de développement commun de plus en plus limité par de multiples contraintes:
- comment faire face aux besoins du port en terme d'espace pour rester compétitifs dans une économie toujours plus mondialisée et, dans le même temps,
- comment répondre à la nécessité toujours plus importante de générer de nouveaux espaces urbains ?
Dès lors, quelles transformations peut-on imaginer pour que la ville et le port restent unis ou par lesquelles ils pourront trouver une mixité nouvelle et profitable?
[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - AIVP
L'ambition aujourd'hui est de proposer une nouvelle génération de transformations par lesquelles la ville et le port resteraient en partie combinés voire même intégrés d'une manière plus étroite et novatrice. Il s'agit d'imaginer de nouvelles approches qui permettraient à travers la confrontation directe avec le port, de transformer à nouveau la ville en une vraie ville portuaire.
[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - KHOAPA Mamsie
Cette présentation définira l'approche de la Stratégie Nationale d'Aménagement du Territoire, et plus spécifiquement les types d'aménagements; de composants; de situations, de critères politiques créés comme outils de mise en œuvre du projet du National Port Masterplan. Elle présentera également les enjeux et les opportunités constatés en rapport avec les diverses études nationales spécifiquement portuaires relatives aux engagements et réalisations de NPA/Transnet.
Enfin, nous examinerons les espaces désignées comme Zones de Développement Commercial Maritime et les principes d'utilisations des territoires (politiques et directives) pour ces Zones d'Interface Ville – Port. Des études de cas de différents ports tels que Cape Town, Durban et Port Elizabeth seront présentées en conjonction avec les services portuaires et les activités de soutient applicables pour une croissance ordonnée et des prestations performantes de chaque port.
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[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - KOSHUTA Cheryl
La gestion des activités d'un Port dans une ville reconnue pour son engagement envers l'environnement, avec des plans rigoureux d'occupation du sol et des règles régissant le cadre de vie, représente un défi. Le Port utilise son programme environnemental pour obtenir un soutien de l'ensemble de la communauté à ses activités ainsi que pour l'amélioration de l'environnement. Une pression croissante pour des aménagements résidentiels le long du waterfront et des réticences croissantes envers la présence d'activités industrielles en ville créent des tensions qui doivent être atténuées par le dialogue et l'attention portée par le port au concept plus large de la durabilité.
Mme Koshuta présentera la façon dont le Port intègre ses objectifs environnementaux et commerciaux afin d'agir en entreprise citoyenne tout en maintenant et augmentant les liens de la Région avec l'économie mondiale.
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[ Intervention ]
Jeudi, 01 Decembre 2005 - PERREAU Chloé
Au delà de son rôle traditionnel, le port doit faire face à de nouveaux défis. En fait, en raison de son implantation au coeur d'une zone métropolitaine densément peuplée, le Port de Paris doit gérer différentes formes de pressions : pression commerciale, besoins de bureaux, contraintes de l'environnement... Il y a sans aucun doute un besoin de la part du Port de promouvoir ses activités auprès de la population et d'acquérir une image positive.
Afin de maintenir et d'augmenter l'accessibilité des activités portuaires, il y a une nécessité d'intégrer ces activités portuaires dans le fonctionnement des villes. C'est la raison pour laquelle le Port de Paris a développé une stratégie d'intégration, d'innovation et de communication urbaine.
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Jeudi, 01 Decembre 2005 - RÖHMHILD Friedemann
L'utilisation temporaire est un concept de planification basé sur une utilisation non-permanente du territoire par différents utilisateurs : les utilisations de type culturel, des petites entreprises et des modèles d'habitat et de travail plus spécifiques. Les utilisateurs temporaires peuvent agir en tant que pionniers menant la ville vers un territoire autrefois interdit et créant une variété d'effets secondaires.
Cela peut avoir deux impacts très différents dans les processus de développement urbains : dans des aménagements tels que Lloydkwartier à Rotterdam, Oostelijk Havengebied à Amsterdam, ou HafenCity à Hambourg, des projets qui ont une dynamique propre, les usages temporaires peuvent permettre un retour nouveau vers l'histoire du territoire, augmenter sa visibilité et sa diversité culturelle. D'un point de vue économique, les utilisations temporaires peuvent être vues comme un outil de développement urbain à utiliser ou non, selon les circonstances.
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Jeudi, 01 Decembre 2005 - WANG James
Depuis sa réouverture au monde dans les années 80 après plus de 3 décennies d'isolement, la Chine a connu l'urbanisation et le développement portuaire les plus rapides de l'histoire. L'afflux des investissements provenant d'entreprises transnationales s'est concentré dans les villes portuaires et a fait apparaître deux enjeux majeurs : la vétusté d'équipements et d'infrastructures portuaires qui ne répondent plus aux besoins des navires modernes ; la nécessité d'un nouvel environnement institutionnel et réglementaire pour assurer la logistique d'une production sans frontière.
L'appel aux opérateurs internationaux, et l'implantation sur de nouveaux espaces en bord de mer permettant un accès en eau profonde, sont des solutions pour répondre au premier de ces enjeux. Il s'agit là clairement d'un défi qui concerne aussi bien les autorités portuaires que les urbanistes ou les gouvernements. Mais l'ajustement de l'environnement institutionnel et légal pour satisfaire aux besoins des entreprises transnationales et de la chaîne logistique globale constitue un défi encore plus important. Cela exige, idéalement, une vraie zone de libre-échange intégrée au port pour son articulation sur l'international. Il semblerait que plus le contexte proposé aux entreprises transnationales dans les nouvelles zones portuaires est attractif, plus la ville va devenir éclatée, physiquement, institutionnellement, ou même culturellement. L'étude de cas ici proposée illustrera ces évolutions et les stratégies vers lesquelles les autorités des villes portuaires s'orientent aujourd'hui en Chine.
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