[ Note - Compte rendu ]
Mardi, 09 Novembre 2004 
Dans le cadre du projet Urb Al consacré aux stratégies de transformations des sites portuaires délaissés, la ville de Marseille, leader du projet accueillait du 12 au 15 octobre derniers les délégués des autres villes portuaires participantes. Hugo Gilmet, Responsable de la planification pour la ville de Montevideo, ses homologues Ruben Palumbo (Ville de Rosario) et Manuel Asua (Ville de Bilbao), ainsi que Gabriel Aldoney, Président du Port de Valparaiso, ont ainsi pu confronter leurs stratégies ville-port à celles développées par les acteurs marseillais. Pour les guider dans cette démarche, l'AIVP, responsable scientifique du programme avait fait appel aux compétences de deux experts membres de son réseau : Joan Alemany, économiste barcelonais spécialiste de la relation ville/port et Roberto Converti, architecte-urbaniste argentin. Les deux experts de l'AIVP se sont préalablement rendus dans chacune des places portuaires partenaires du projet afin d'y effectuer un audit de la relation ville-port et des projets.
[ Article de Presse ]
Jeudi, 09 Septembre 2004
Rosario est la deuxième ville d'Argentine, à 360 km au nord de Buenos Aires. Son complexe portuaire joue un rôle essentiel pour l'économie du pays. Après une période de crise, la privatisation a redonné au port un second souffle. Depuis 2003, il est opéré par une société espagnole. Au cours de l'histoire, les expansions du port le long des rives du fleuve Paraná, les périodes de crise ou de croissance économique ont directement influé le développement de la ville. Le waterfront est aujourd'hui en pleine évolution avec de nombreux projets (terminal passagers, route littorale, université, etc
)
Article disponible gratuitement pour nos adhérents.
[ Article de Presse ]
Jeudi, 05 Août 2004
La ville de Santa Fe est située dans la plus importante zone agricole d'Argentine. Le port occupe une situation géographique stratégique et est voué à jouer un rôle croissant au sein du Mercosur, particulièrement avec le Chili et le Brésil. Dès lors les plans stratégiques de développement de la ville et du port sont indissociables sur de nombreux points : urbanisme, économie, tourisme, environnement, etc.
[ Ouvrage ]
Jeudi, 27 Mai 2004
De la Méditerranée à la mer de Chine, de Buenos Aires à Rotterdam, Gênes, Hambourg, Saigon, Le Havre ou Liverpool, Pierre Gras pose ici un regard sur les villes portuaires qu'il garde en mémoire ou projette dans leur futur. Il offre une approche personnelle et critique qui ouvre au final sur une réalité complexe, en pleine transformation.
Article disponible gratuitement pour nos adhérents.
[ Intervention ]
Jeudi, 09 Novembre 2000 - SCOCCIA Jorge Oscar
Bahia Blanca, ville portuaire de 350.000 habitants, est située à 700 km au sud de la Province de Buenos Aires. Le complexe portuaire se compose d'un ensemble d'équipements répartis sur 25 km le long de la côte nord de la rivière Bahia Blanca. Sur le plan géopolitique, Bahia Blanca est intégrée au Marché Commun du Sud (Mercosur). Elle apparaît comme la ville de l'extrême sud de la province qui présente le plus important potentiel économique et constitue un passage obligé pour le transport des marchandises de l'Océan Atlantique à l'Océan Pacifique et vice versa. C'st ainsi un point stratégique pour le développement du transport multimodal de marchandises.
Ces dernières années, l'essor industriel du pays s'est traduit par l'implantation d'industries de production et transformation de matières premières. Le Port de Bahia Blanca a contribué à ce développement et différentes industries de ce type s'y sont installées. Dans ce cadre, et tenant compte du fait que le port est proche des quartiers urbains, les dirigeants portuaires se sont rapprochés des autorités municipales et provinciales. Ils mènent ainsi en commun une réflexion visant à permettre un développement des activités productives qui soit respectueux de la qualité de vie des populations riveraines.
Texte complet disponible gratuitement en téléchargement pour les adhérents de l'AIVP
Pour commander une version imprimée, ajoutez-le à votre caddie
Article disponible gratuitement pour nos adhérents.
[ Intervention ]
Vendredi, 25 Octobre 2002 - GRANDE Maria Herminia
Les ports dits de quatrième génération mettent actuellement en place de nouvelles stratégies leur permettant dobtenir des avantages compétitifs de tout ordre. Lune de ces actions est lobtention dalliances et de protocoles avec des ports dautres latitudes afin déchanger technologie, processus et modes de gestion et les partager dans le cadre d'accords s'apparentant à des joint venture qui facilite létablissement des synergies nécessaires dont bénéficieront les deux parties.
C'est ce que la Communauté Portuaire de Tarragone a obtenu avec la signature récente de l'accord qui a permis ladjudication, sous le régime de concession administrative, de lexploitation du terminal polyvalent du port argentin de Rosario. Port fluvial, il possède dimportantes communications avec lintérieur du pays et le reste du continent sud américain et offre une excellente accessibilité pour les trafics transocéaniques de par ses conditions extraordinaires, tant sur le plan de ses capacités d'accueil des marchandises que par ses conditions de navigabilité.
De fait, situé stratégiquement sur le fleuve Parana, au milieu de la "Pampa Humide", dans la province de Santa Fe en Argentine, le Port de Rosario fait figure de "Port du Mercosur" (dont le marché potentiel s'approche des 200 millions de personnes).
Le Gouvernement de la Province de Santa Fe considère le port comme un levier de développement puissant au service de la production et de l'emploi, il ne ménage pas ses efforts pour en améliorer le fonctionnement.
Etant donné les grands travaux d'infrastructure, de technologie et d'informatique nécessaires, il a légitimement recherché un investisseur privé international reconnu et prestigieux en accord avec ses options : dynamiser les économies régionales en pariant sur les exportations, pour générer main d'oeuvre et valeur ajoutée.
Nous avons accompli cela de manière déterminée. Non seulement en donnant notre terminal dans le cadre d'une concession exemplaire, mais aussi conscient de concéder un outil portuaire totalisant un siècle d'investissements.
Avant cette mise en concession, nous avons récupéré des trafics traditionnels tels le sucre, les fruits, l'huile, le bois... auxquels nous avons ajouté une grande variété d'autres trafics générés par les diverses économies régionales de notre pays et du Mercosur.
Le groupe espagnol géré par l'Autorité portuaire de Tarragone qui aujourd'hui, et pour 30 ans, est désormais le concessionnaire de notre terminal multimarchandises aura pour objectif de faire des forces productives de notre port le socle des possibilités futures pour toute la région.
Texte complet disponible gratuitement en téléchargement pour les adhérents de l'AIVP
Pour commander une version imprimée, ajoutez-le à votre caddie
Article disponible gratuitement pour nos adhérents.
[ Actualité ]
Mardi, 08 Juillet 2003
Le projet présenté par la Ville de Marseille en coopération avec l'Association Internationale Villes et Ports dans le cadre du programme Urb Al et retenu par la Commission Européenne est à la veille de son lancement.
|
| |
 |
Résultats |
|
 |
Image |
|
| Document |
|
|
| Localisation |
|
|
|
Organisations |
|
|
|
