[ Article de Presse ]
Mardi, 17 Mai 2005 
Le développement de nouvelles activités économiques dans les zones à vocation portuaire doit désormais faire la preuve de sa contribution à l'intérêt général et de sa concordance avec les directives environnementales de l'Union Européenne (notamment la directive Habitat). Cela suppose la mise en place d'une méthodologie précise et complexe. Cette complexité, récemment soulignée par le Directeur Général du Port d'Anvers, sera au coeur de la plate-forme de réflexion commune que vont créer les ports d'Anvers, Brême, Hambourg, Le Havre et Rotterdam.
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[ Actualité ]
Mercredi, 10 Novembre 2004
L'AGHA, association de la communauté maritime et portuaire change de nom pour devenir Alfaport.
[ Actualité ]
Vendredi, 22 Octobre 2004
La Commission européenne a décidé d'autoriser la Région flamande à allouer une aide financière maximum de 342 millions d'euros aux ports de mer de Flandre (20/10/2004).
[ Ouvrage ]
Lundi, 19 Juillet 2004
La Banque Nationale de Belgique publie son étude annuelle sur l'impact économique des ports d'Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge. L'exercice 2002 se caractérise par une hausse de 2.9% de la valeur ajoutée directe et 4.9% pour la valeur ajoutée indirecte. En revanche, l'emploi marque un léger recul.
Dans cette édition 2004, la méthodologie a été modifiée, notamment pour mieux mesurer les effets indirects de l'activité du secteur portuaire.
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[ Article de Presse ]
Vendredi, 02 Juillet 2004
Les ports d'Ostende, Zeebrugge, Gand et Anvers ont réalisé en 2003 un trafic global de 204,2 millions de tonnes. La Belgique confirme ainsi son rang de grande puissance maritime européenne. Durant les 10 dernières années les ports ont régulièrement progressé. De nouveaux défis se posent aujourd'hui pour faire face à l'évolution des trafics. Les autorités flamandes élaborent des plans pour chaque port afin de définir les priorités d'investissements.
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[ Article de Presse ]
Jeudi, 08 Avril 2004
Les ports du Benelux occupent une position stratégique au sein de l'Europe. Ils sont à la croisée des flux économiques majeurs, bénéficient d'accès en eau profonde et d'une desserte sur les voies intérieures. Ce dossier passe en revue la situation et les plans de développement envisagés par les ports de : Amsterdam, Anvers, Gand, Ostende, Rotterdam et Zeebrugge.
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[ Article de Presse ]
Mardi, 06 Avril 2004
La partie la plus ancienne du port d'Anvers - Eilandje - recouvre 172ha, a proximité du centre. Cet espace, aujourd'hui libéré, est subdivisé en cinq parties : les anciens bassins à flots (Bonaparte et Guillaume), et les îlots Montevideo, Cadix, Mexico et Droogdokken. Les autorités portuaires ont procédé par appel d'offres auprès de promoteurs pour la transformation en quartiers d'habitat. La Ville, pas toujours satisfaite des choix opérés, veut aujourd'hui influer davantage sur les décisions.
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[ Article de Presse ]
Mardi, 23 Mars 2004
En mars 1999, la Flandre adoptait un "décret portuaire" ayant notamment pour but de permettre aux quatre grandes entreprises publiques portuaires (Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge) de jouer leur rôle de manière durable dans un cadre européen. Toon Colpaert, commissaire portuaire régional pour la Frandre, présente son premier rapport sur l'application du décret. Il souhaite une précision des rôles des différents acteurs intervenants dans le paysage portuaire.
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[ Intervention ]
Mercredi, 19 Novembre 2003 - WINKELMANS Willy
Une grande partie de la population croit que les ports maritimes doivent leur existence à la grâce de Dieu, et ignore tout de lorganisation et des opérations portuaires, ainsi que de leur contribution à léconomie locale et régionale, c'est-à-dire au bien-être des gens.
Il est incontestable que les ports affectent lenvironnement et les régions avoisinantes. Il est de même impossible dignorer la perception négative que la population ressent envers les ports maritimes et les navires marchands.
L'Institut du Transport et du Management Maritime d'Anvers est bien conscient de cela. C'est pourquoi, il développe des programmes éducatifs afin de motiver au maximum les étudiants et leur permettre de contre balancer cette perception négative, qui est dailleurs totalement en décalage par rapport à limpact socio-économique positif de l'industrie portuaire. [
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[ Article de Presse ]
Mercredi, 19 Novembre 2003
Pour les ports d'Anvers, Brugge/Zeebrugge, Gand et Ostende, le cabotage revêt une importance croissante. En 2002 plus de la moitié du trafic de marchandises des quatre ports était concernée. Les autorités portuaires se montrent donc particulièrement attentives aux programmes de l'Union Européenne visant à soutenir ce mode de transport entre les pays membres.
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[ Intervention ]
Vendredi, 25 Octobre 2002 - WITTEMANS Ann
LEilandje ("la petite île") est le plus ancien site portuaire de la ville dAnvers, en passe de devenir un nouveau pôle dattraction. LEilandje a connu son plus grand rayonnement au 19ème siècle, alors que cette zone était la plaque tournante des activités portuaires anversoises. Suite à lextension du port dAnvers vers le nord, le site se transforma en un quartier isolé, tout en ayant une riche archéologie industrielle. La Ville et le Port dAnvers ont décidé de réaliser pour cette zone un "plan directeur" et un "plan de qualité du panorama de lespace extérieur". Jusquà présent, une soixantaine de projets se sont réalisés sur le site de lEilandje. LAutorité Portuaire dAnvers vend plusieurs de ses immeubles historiques. Le dernier projet concerne la réhabilitation de la zone des cales sèches; une zone de 290.000m² pour des projets immobiliers de niveau mondial, incluant un centre de congrès international.
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[ Intervention ]
Vendredi, 16 Mai 2003 - VAN NIEUWENHOVE Frank
Réalisée initialement en interne pour le Port d'Anvers, la valeur ajoutée est désormais mesurée selon une méthodologie uniforme pour les 4 ports maritimes belges d'Anvers, Gand, Bruges/Zeebrugge et Ostende. C'est cette méthode et la synthèse des principaux résultats de ces ports qui sont ici présentés.
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[ Intervention ]
Vendredi, 16 Mai 2003 - WINKELMANS Willy
Au-delà des discussions sur les différentes méthodes de mesure de la valeur ajoutée portuaire, celle-ci doit avant tout être conçue par les autorités portuaires et urbaines comme un concept et un outil permettant de mieux définir la stratégie de développement du port et de contribuer par la même à conforter sa compétitivité.
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[ Actualité ]
Jeudi, 25 Septembre 2003
Lors de la réunion du conseil d'administration du port le 23 septembre dernier, les décisions ont été prises pour l'attribution des marchés concernant les entrepôts Montevideo, le Shop et les terrains de Kattendijkdok-Westkaai.
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