[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - CHRISTIAANSE Kees 
Avec le départ des activités portuaires des centres-villes, les villes portuaires hollandaises ont récupéré de vastes espaces propices aux aménagements. Les premiers projets conduits sur ces espaces démarrèrent dans les années 70. Depuis, les modes de conception et les approches politiques de cette problématique ont évolués. Cette évolution sera ici sera analysée et illustrée au travers de nombreux projets architecturaux et urbains des villes d'Amsterdam et Rotterdam. Peu à peu il est devenu clair que l'implantation de logements dans les ports était la clé de la revitalisation urbaine, mais que l'environnement portuaire ne pouvait produire une forme véritable d'urbanité que par le développement soigneusement élaboré d'une mixité de fonctions prenant en comptant les structures et les activités existantes. Pour y parvenir une gestion subtile des acteurs impliqués est indispensable ainsi qu'un phasage au cours duquel investissements privé et public sont utilisés de manière parallèle et complémentaire.
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[ Actualité ]
Mercredi, 25 Août 2004
L'Etat néerlandais, la Municipalité et le Port de Rotterdam sont parvenu à un accord pour le financement de la Maasvlakte 2, projet d'extension du port de Rotterdam. L'Etat participerait à hauteur de 33.3%, les 66.7% restant étant pris en charge par la Municipalité.
[ Ouvrage ]
Mardi, 29 Juin 2004
2003 est une nouvelle année record pour le Port de Rotterdam. Il est ainsi devenu le premier port européen à franchir le seuil des 7 millions de conteneurs EVP. Le rapport d'activité reprend les principales données économiques et financières sur l'exercice écoulé.
On relèvera en particulier, la création au 1er janvier 2004 d'un organisme (Ontwikkelingsmaatschappij Stadshavhens Rotterdam N.V.) spécialement missionné pour la gestion des relations ville-port dans le cadre des extensions des installations portuaires.
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[ Ouvrage ]
Jeudi, 27 Mai 2004
De la Méditerranée à la mer de Chine, de Buenos Aires à Rotterdam, Gênes, Hambourg, Saigon, Le Havre ou Liverpool, Pierre Gras pose ici un regard sur les villes portuaires qu'il garde en mémoire ou projette dans leur futur. Il offre une approche personnelle et critique qui ouvre au final sur une réalité complexe, en pleine transformation.
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[ Article de Presse ]
Jeudi, 08 Avril 2004
Les ports du Benelux occupent une position stratégique au sein de l'Europe. Ils sont à la croisée des flux économiques majeurs, bénéficient d'accès en eau profonde et d'une desserte sur les voies intérieures. Ce dossier passe en revue la situation et les plans de développement envisagés par les ports de : Amsterdam, Anvers, Gand, Ostende, Rotterdam et Zeebrugge.
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[ Actualité ]
Mercredi, 11 Février 2004
Le 1er janvier 2004 a été créée la nouvelle entité Havenbedrijf Rotterdam N.V. (Port of Rotterdam) ainsi que la Ontwikkelingsmaatschappij Staddshavens Rotterdam N.V. (Development Corporation City Ports Rotterdam).
[ Article de Presse ]
Mardi, 20 Janvier 2004
Selon les prévisions, le port de Rotterdam pourrait traiter entre 460 et 480 millions de tonnes de marchandises d'ici 2020. Face à cette croissance, l'Entreprise portuaire communale de Rotterdam (Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam) vient de présenter un plan devant accroître la qualité de ses services. Le principal projet porte sur la deuxième Maasvlakte mais le plan prévoit également une extension du réseau routier.
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[ Intervention ]
Jeudi, 09 Novembre 2000 - DE BRUIJN Henk
Une bonne relation, basée sur une optique de développement durable, entre le port et la cité constitue, pour la Régie portuaire de Rotterdam (RpR), une condition logique et la garantie du maintien d'une prospérité commune. Il existe un respect mutuel entre le port et la ville de Rotterdam; un avenir commun est l'objectif final. Le quartier de "Kop van Zuid", par exemple, est un vaste projet urbain entrepris par les autorités municipales et portuaires. Mais la collaboration étroite entre la ville et le port porte principalement sur les projets économiques. Il va sans dire que les deux parties tirent de nombreux avantages d'une relation basée sur une optique de développement durable. L'objectif d'un port et d'une ville pérennes vise à l'amélioration de la qualité de la vie dans toute la région de Rotterdam.
Dans cette perspective, une participation active au sein de l'AIVP est apparue comme une mesure logique aux yeux de Rotterdam et du RpR, en particulier.
Le succès du projet ECOPORTS (www.ecoports.com) sera mis en lumière pour illustrer le type de développement durable que le RpR et ses partenaires souhaitent mettre en uvre en Europe. Le projet ECOPORTS vise à la création d'une meilleure intelligence de l'impact environnemental des activités relatives au port et aux terminaux, et à la formulation de recommandations stratégiques doublées de mesures concrètes pour réduire l'impact environnemental, prévenir les atteintes à l'environnement et améliorer la qualité de l'environnement portuaire.
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[ Intervention ]
Jeudi, 09 Novembre 2000 - VAN HUUT H.R.
Le développement de projet du port principal de Rotterdam a été lancé en janvier 1998. Il vise un double objectif :
1. le renforcement de la situation économique du port de Rotterdam, par la recherche de nouveaux terrains pour des activités portuaires et industrielles ;
2. l'amélioration de la qualité du milieu de vie dans la région de Rotterdam.
Nous expliquerons dans ce document comment ce second objectif a été rendu opérationnel. Nous décrirons la teneur du concept de "qualité du milieu de vie" et le processus qui a été suivi pour y parvenir. Ce concept a pu être mis à profit pour identifier des options potentielles favorables à toutes les parties. Nous décrirons en outre comment ce concept a été et sera encore utilisé dans le processus de décision.
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[ Intervention ]
Vendredi, 25 Octobre 2002 - DE BRUIJN Henk
Rotterdam veut renforcer et élargir sa position de principal port d'Europe. Le transbordement de conteneurs, la chimie et la distribution sont les trois piliers sur lesquels repose la stratégie d'avenir du port de Rotterdam. Ces secteurs ont besoin d'espace pour pouvoir se développer et se renouveler. Cet espace s'offre avec l'aménagement d'un 2ème site sur le Maasvlakte, un nouvel emplacement de premier ordre pour les entreprises à connexion portuaire, doté d'un excellent réseau d'accès. L'extension en aval du site portuaire laisse davantage d'espace à la ville. Les anciens emplacements portuaires peuvent être le lieu de nouveaux développements qui contribuent au renforcement de la structure économique. Pour le plus grand profit à la fois de la ville et du port puisque, sans renforcement urbain, l'efficacité des investissements portuaires ne saurait être optimale. L'aménagement d'un 2ème site sur le Maasvlakte et la transformation du Waalhaven, les deux principaux projets de Rotterdam, seront abordés au cours de la conférence de Dalian sur les villes portuaires et le commerce mondial.
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[ Intervention ]
Vendredi, 16 Mai 2003 - WINKELMANS Willy
Au-delà des discussions sur les différentes méthodes de mesure de la valeur ajoutée portuaire, celle-ci doit avant tout être conçue par les autorités portuaires et urbaines comme un concept et un outil permettant de mieux définir la stratégie de développement du port et de contribuer par la même à conforter sa compétitivité.
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