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Jeudi, 09 Novembre 2000 - MUSSO Enrico 
La gestion de lespace portuaire est devenue un facteur crucial de la compétitivité des ports. Les opérations portuaires sont devenues de plus en plus intensives en capital et en espace. Elles conduisent à une substitution de plus en plus importante entre dune part le travail et le temps (coût dopportunité relatif aux navires) et dautre part, le capital et lespace (coût dopportunité pour les villes portuaires).
Lespace est généralement régie par une agence publique (autorité portuaire, municipalité, Etat) pour laquelle la problématique de lespace portuaire implique la gestion dune ressource rare donnant lieu à un arbitrage entre différentes activités. Cet article analyse le processus de prises de décisions qui mène à lallocation et à la tarification de lespace portuaire. Il analyse les principaux intervenants à la fois du coté de loffre et de la demande despace et étudie le rôle de ces acteurs.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - TORREES MONFORT Federico
Dans une économie globale comme celle d'aujourd'hui, dans laquelle les échanges commerciaux augmentent de manière vertigineuse, le transport de marchandises est devenu l'une des industries les plus actives de la planète. Il est dès lors de la responsabilité des acteurs de la chaîne logistique de garantir que les différents maillons de cette chaîne accomplissent leurs tâches dans les conditions de sécurité requises et en respectant l'environnement.
D'autre part, les ports, devant s'adapter aux exigences inhérentes à l'augmentation du trafic maritime, doivent veiller à ce que cet accroissement s'opère en harmonie avec les environnements urbains où nombre d'entre eux sont implantés.
Dans le Port de Valence, l'Autorité Portuaire a lancé en novembre 1999 un projet de mise en place des Systèmes de Gestion de l'Environnement (le Projet ECOPORT) avec la collaboration de sept entreprises représentatives des principales activités du port : chargement et déchargement de conteneurs, de vracs solides, de vracs liquides, de ramassage de résidus des bateaux, d'activités logistiques et de traitement industriel. En se basant sur cette expérience, on compte obtenir une méthodologie de mise en place de ces SGMAs dans les installations portuaires, puis résoudre les problèmes.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - DELANEY Richard F.
Selon un sondage de lAssociation of American Port Authorities, une des priorités majeures des ports américains est de résoudre les impacts environnementaux résultant des développements et des opérations portuaires. Aujourdhui, le défi pour les ports est de conduire leurs opérations dune manière qui respecte lenvironnement, tout en restant productifs et compétitifs dun point de vue économique.
A travers des études de cas, cette présentation décrit des exemples de pratiques innovatrices et efficientes, ainsi que des technologies de surveillance et dévaluation employées par certaines villes côtières américaines pour prévenir, minimiser, et remédier les impacts environnementaux des opérations portuaires et autres activités reliées.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - ANTONELLINI Luca
Le port canal de Ravenne a connu un fort développement après la seconde Guerre Mondiale, d'abord à travers l'établissement d'installations industrielles et ensuite moyennant la réalisation de terminaux commerciaux. Aujourd'hui la ville de Ravenne vit de deux réalités économiques : le port et le tourisme.
Le long débat qui s'est déroulé dans le passé entre les hommes politique locaux et les acteurs économiques est terminé et la protection de l'environnement a été définie comme l'un des axes majeurs des politiques de planification. Les principaux projets élaborés par les institutions locales et par les opérateurs privés afin de garantir le développement du binôme port-environnement concernent :
assainissement de la Lagune du Piombone à travers la subdivision en deux zones : l'une consacrée au développement portuaire et l'autre rétablie dans ses conditions originaires de lagune saumâtre ;
accord signé par les entreprises portuaires du district chimique pour obtenir la certification ISO 14001 afin d'obtenir par la suite la registration EMAS du territoire tout entier ;
projet de Requalification de la Darse de Ville (136 hectares) ;
réalisation d'une nouvelle gare de marchandises dans la zone industrielle portuaire pour éviter le centre ville.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - WEAVER Craig S.
Environ la moitié des ports les plus importants du monde se trouvent dans des zones où les risques de tremblement de terre varient entre un niveau modéré et un niveau élevé de danger. Le tremblement de terre de Kobe au Japon en 1995 a mis en valeur les problèmes que pose une infrastructure portuaire vulnérable, ceci même dans des pays hautement développés au niveau technologique. Se basant sur de nouvelles recherches, le USGS (U.S. Geological Survey) estime que les risques de tremblement de terre dans les environs de Seattle sont plus importants quon ne le pensait. Prenant en compte ces estimations, des mesures limitées ont été prises pour rendre conformes aux nouvelles normes sismiques certaines chaussées de la région. Cependant, il nous a manqué jusquà ce jour une stratégie régionale de prévention liant les remises de conformité aux nouvelles normes des ponts et les besoins de transports des ports. Ceci change à présent avec le Projet "Impact". Létude du Projet Impact est un partenariat de grande échelle. La menace de tremblements de terre destructeurs nous donne loccasion de développer un partenariat régional et des stratégies de maintien qui peuvent promouvoir les buts économiques à long terme des ports.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - NUNES DA SILVA Fernando
La construction du port atlantique à Sines, au début des années soixante-dix, a complètement changé la vie simple et tranquille de l'ancienne ville. Après l'ouverture du terminal pétrolier en 1978 a été engagé un vaste programme de construction dinfrastructures maritimes. Tout le développement du port, de la zone industrielle adjacente et des deux centres urbains - Sines et Santo André - ont fait l'objet dun Plan Directeur daménagement de ce vaste territoire. Ce Plan sert toujours de cadre pour les extensions portuaires et industrielles, aussi bien quà définir les limites des extensions urbaines. Le nouvel essor de croissance économique et urbaine attendu dès le début de l'exploitation des nouveaux terminaux portuaires, vers 2003, a conduit la municipalité et l'administration du port a réfléchir en commun sur les actions à entreprendre pour garantir un développement intégré et durable de la ville et du port. Le plan stratégique et les trois plans d'urbanisme en cours, sont des éléments clés pour atteindre cet objectif.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - GRZEGORKIEWICZ Dariusz
Dans les grands complexes industriels, tels que les ports, le processus décisionnel inclut beaucoup de parties différentes : les industries, les autorités, les O.N.G., les experts. Obtenir un compromis nest pas très souvent une tâche facile. Dès lors la communication entre les différentes parties prenantes est un facteur essentiel pour arriver à un accord mutuel et positif. Dans les relations entre le port et la ville, les domaines de conflits possibles sont ceux qui sont liés aux nouveaux projets de développement et aux changements affectant les espaces naturels ainsi quaux effets secondaires des opérations portuaires, tels que le trafic, le bruit, la pollution atmosphérique, etc.
La Ville de Gdansk et lAutorité Portuaire de Gdansk mènent actuellement dun vaste programme dinvestissements comprenant la construction dun nouveau terminal à conteneurs, un centre logistique ainsi que la revitalisation du Port Intérieur. Les décisions portant sur des modifications d'envergure dans la zone urbano-portuaire doivent être acceptées par le public. LAutorité Portuaire et la Ville doivent donc faire face aux défis du "débat public".
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - GVALIA Devi
Ville portuaire dès 1858, le Port de Poti, porte maritime de la Georgie, est âgé aujourd'hui de plus de 140 ans. D'un point de vue tant historique, que géographique ou économique le Port de Poti est l'élément majeur du réseau Caucasien. La prise de conscience de la situation actuelle de la Géorgie, l'ouverture du Grand Marche Européen et le contexte actuel des relations avec les pays d'Asie, ont mis à l'ordre du jour la nécessité de réviser le système de communication et de jeter les bases de l'intégration de l'infrastructure de transport. L'Union européenne a élaboré un plan à grande échelle - le projet TRACECA - rattaché au Réseau Transeuropéen, qui vise à relier via le Port de Poti, l'Asie Centrale et l'Europe.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - REBER Jeffrey L.
Jones Lang LaSalle est à linitiative du développement dun service complet de conseil pour les autorités portuaires, aéroportuaires et de transit (P.A.T.) Ce nouveau service centralisera nos expériences et ressources internationales pour proposer une expertise immobilière complète, qui permettra à nos clients publics et privés de faire face aux problèmes liés à la croissance et au développement rapide des nouveaux marchés du secteur P.A.T. Lors dune conférence récente, Le Département des Transports américain a annoncé une augmentation probable du trafic passager et fret, de 300% pour les 5-10 années à venir. Cette forte croissance aura sans nul doute des effets sur la communauté portuaire mondiale. Avec larrivée du commerce électronique et sa logistique, ainsi que laugmentation du transport de marchandises et des déplacements professionnels et touristiques, les autorités P.A.T. atteignent déjà la quasi-saturation des routes, des chemins de fers et de nombreux terminaux portuaires et aéroportuaires. La capacité des autorités et opérateurs portuaires à résoudre ces problèmes, ainsi que ceux qui résulteront de cette rapide expansion, reposera sur leur aptitude à court, moyen, et à long terme à accroître leurs services généraux et actifs fonciers.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - HONG Yuandong
Dans une large mesure, le développement de la ville de Dalian est à mettre en relation avec la croissance du port et il existe des interrelations permanentes entre les deux entités. Avec l'avènement de la globalisation de l'économie, l'accélération des processus d'ouverture économique et la croissance économique constante de la Chine, le port international de Dalian est devenu un élément de plus en plus important pour le développement économique local et régional. C'est pourquoi, depuis plusieurs années, les autorités locales mettent en uvre de nouvelles stratégies visant à faire du port l'élément moteur d'un centre régional du commerce maritime international, et à promouvoir l'économie locale en valorisant les atouts du port.
Elles ont ainsi décider d'accélérer le passage d'une économie planifiée à une économie de marché et la transformation d'une ville industrielle en une ville portuaire internationale moderne tournée vers le commerce.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - ORIGER Geneviève
Dans un contexte socio-économique où les besoins de mobilité sont de plus en plus élevés, le transport des marchandises est un volet constitutif des conditions globales de déplacement, en raison de l'augmentation des échanges et des besoins de transport à chaque stade du processus économique. Dans ce cadre, le rôle des ports intérieurs, fondé principalement sur lapprovisionnement de la ville et de son hinterland, acquiert une nouvelle légitimité que la prééminence du transport routier avait estompée. En tant quinterfaces des différents moyens de transport intégrées dans de larges réseaux, les places portuaires intérieures sont redéfinies en tant que plates-formes intermodales permettant à la marchandise et aux opérations logistiques de se rapprocher du marché, en répondant aux exigences et contraintes nouvelles de la distribution urbaine. Elles jouent alors un rôle clé sur le plan économique et de la mobilité, mais aussi comme acteurs de laménagement du territoire. Encore faut-il que ces évolutions puissent s'appuyer sur une approche intégrée et équilibrée du développement urbain.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - DAITO Kazuhito
Le Grand Tremblement de Terre de Hanshin-Awaji, qui eut lieu la soirée du 17 janvier 1995, détruisit presque tous les équipements portuaires. En utilisant ce que lon appelle " by-turn reconstruction ", le Port a continué de fonctionner même pendant la reconstruction.
Tous les principaux équipements étaient reconstruits avant mars 1997, environ deux ans après le désastre. Aujourdhui (novembre 2000), malgré la reconstruction des équipements, le Port na pas encore retrouvé sa prospérité, tant en termes de nombre darrivées de navires quen volume de trafic marchandises.
Le Plan de réaménagement du Port de Kobe, un plan à long terme conçu avant le tremblement de terre, stipule que les buts suivants devront être atteints pendant la première décennie du 21ème siècle. Ce Plan inclut le réaménagement des quais existants, lAéroport de Kobe et le projet de lîle de Rokko Sud. Les sites récupérés ont doté la ville despaces pour y verser les débris et les décombres résultants du tremblement de terre, et ont contribué de diverses façons à la reconstruction urbaine.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - SCHREY Michael
Francfort sur le Main, métropole commerciale et bancaire, a besoin de terrains pour se développer, dune part pour la construction de nouveaux lieux dhabitation destinés aux personnes y travaillant déjà, et dautre part pour limplantation de nouvelles entreprises, de complexes de locaux commerciaux et de bureaux. Dun autre côté, les ports de Francfort, qui bénéficient de manière optimale de la combinaison de trois modes de transport, à savoir des voies navigables et des réseaux routier et ferroviaire, et qui profitent également de la présence de laéroport de Francfort / Main, sont le centre dapprovisionnement économique et écologique le plus important de la ville, aussi bien pour les habitants, que pour le commerce et lindustrie.
Lanalyse exacte des objectifs à atteindre, des futurs besoins en superficies, de la côte des terrains, et de la volonté de créer également de nouveaux postes dans le secteur tertiaire de lacheminement des marchandises, réalisée en collaboration avec le port et le département durbanisme, a permis de trouver des solutions qui permettraient à la ville de bénéficier dune nouvelle urbanisation de certains vieux quartiers du port, le projet "port 2000+" offrant en même temps la possibilité aux ports maintenus dêtre modernisés grâce à un équipement adapté aux exigences futures.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - ALLAN Mark
Les zones portuaires des villes se transforment pour répondre aux nouvelles exigences ou sont au contraire sous-utilisées.
À Melbourne, 220 hectares de zone portuaire en bordure de la ville sont devenus exploitables, à mesure que l'extension et la modernisation du port pour satisfaire aux demandes sans cesse croissantes entraînaient un déplacement en aval.
Le développement d'une zone récréative, de commerces sur le waterfront, à proximité immédiate du centre-ville, desservie par des transports public et privés exceptionnels, a été une réussite éclatante à Melbourne au cours de ces cinq dernières années. Le Port proprement dit s'est développé simultanément, avec un encadrement administratif indépendant. La coexistence du Port et des nouvelles collectivités a contribué aux débuts réussis du nouveau district urbain.
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Jeudi, 09 Novembre 2000 - METAIRIE Norbert
Les activités économiques actuelles présentes à Lorient sont étroitement liées à la mer (port militaire et arsenal, port de pêche, port de commerce). Elles vivent aujourd'hui des restructurations dans un contexte de mutations économiques mondiales. D'un point de vue urbain, la relation entre la ville et la mer n'est pas satisfaisante, la morphologie urbaine façonnée par l'histoire du développement des ports aboutit à une ville où l'accès à l'eau n'est pas immédiat.
Lorient met en uvre un projet urbain en rapport avec son histoire maritime, et un renouveau économique permettant de ne pas être à la merci des crises de ses principales filières actuelles ; le projet prend en compte l'ouverture de la ville vers la mer autour des bassins du XIXème, et les relations entre la ville et les différents quartiers portuaires : port de pêche, port de commerce, base des sous-marins, arsenal, bord du Scorff. Ces travaux prennent en compte le patrimoine urbain et portuaire non pour en faire un simple objet de contemplation ou d'animation, mais pour réaliser des lieux de vie où s'élaborent des activités créatrices de richesses, de travail, d'émotion. Les habitants doivent se réapproprier leur patrimoine urbain et portuaire, apprendre à le gérer tout en assurant son évolution.
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