La CCI Nice Côte d’Azur et le Conseil Général des Alpes-Maritimes en partenariat avec European Cruise Council et Medcruise organisent la 1ère Journée Internationale Développement Durable et Navires à passagers le lundi 1er octobre 2012 au port de Nice.
Interview : Mario Girard, Président Directeur Général, Port de Québec, Canada
(13e Conférence Mondiale Villes et Ports – 19/06/2012)*
AIVP : Vous avez été nommé Président Directeur Général de l’Administration Portuaire de Québec en janvier 2011. Après donc 18 mois à la tête du port, comment décrieriez-vous la relation Ville Port à Québec ?
M. Girard : La relation Ville-Port à Québec est en plein développement selon moi. À mon arrivée en poste, l’un de mes premiers gestes à titre de PDG fut de commander un sondage auprès de la population afin de connaître le niveau de perception et de connaissance des gens envers l’Administration portuaire de Québec (APQ) et ses opérations. Les résultats furent très révélateurs. Selon ledit sondage, la population possédait une méconnaissance générale du Port de Québec. Celle-ci a entraîné la création de plusieurs mythes qui se sont solidement ancrés dans l’imaginaire des gens de Québec. C’est pourquoi nous avons entrepris, mon équipe et moi, de rencontrer un très grand nombre de groupes d’intervenants représentant le plus fidèlement possible l’ensemble de la population constituant l’environnement du Port de Québec. Cette façon de faire nous a permis de rétablir les faits dans plusieurs cas et ainsi de développer de nouvelles bases sur lesquelles nous consolidons actuellement notre relation Ville-Port. Cette initiative a donné naissance à un comité de relations avec la communauté afin que les efforts déployés perdurent dans le temps.
L’Observatoire Villes Ports de l’Océan Indien (OVPOI) couvre une aire géographique de 10,6 millions de km² rassemblant 185 millions d’habitants à la charnière de l’Afrique et de l’Asie. Au travers de son réseau, L’OVPOI souhaite contribuer à la formalisation d’une identité régionale. L’ouvrage Un océan, des villes des ports, co-signé par Wilfrid Bertile, Marie-Annick Lamy-Giner et Philippe Le Gal s’inscrit dans cette démarche. Un voyage en images permet de découvrir les places portuaires de Durban (Afrique du Sud), Le Port (La Réunion), Mamoudzou (Mayotte), Maputo (Mozambique), Monbasa (Kenya), Mutsamudu (Comores), Toamasina (Madagascar), Port Louis (Ile Maurice), Victoria (Seychelles), ainsi que les autres membres du réseau. Les principales statistiques sur les villes et les ports complètent le document.
L’ouvrage est disponible auprès de l’Observatoire : info@io-aivp.org
La 13e Conférence Mondiale des Villes Portuaires organisée à Saint Nazaire et Nantes du 18 au 21 juin 2012 a rassemblé 450 participants originaires de 46 pays.
Cette nouvelle conférence mondiale de l’AIVP avait pour ambition de faire le point sur les réponses apportées par les acteurs du développement des villes portuaires à leurs problématiques de développement. L’angle d’approche des projets ville-port choisi cette fois par l’AIVP était celui de la place du port et de ses fonctions dans la mise en œuvre des stratégies de développement durable des villes et régions portuaires. La globalisation, dont les effets sur les ports et les villes étaient plus au cœur des réflexions au cours de ces dernières années, est aujourd’hui parfaitement ingérée par les territoires. Les participants à cette dernière conférence AIVP ne s’interrogent plus sur la globalisation mais ont révélé l’émergence de nouvelles stratégies territoriales et de coopération en l’illustrant de nombreux exemples: transition et reconversion énergétique de territoires villes et ports, les nouvelles coopérations entre les activités portuaires, les filières industrielles, et les sphères universitaires et de la recherche, gouvernances « sur mesure », associant en particulier les citoyens, pour faciliter et accélérer les mutations et adaptations économiques, urbaines, sociales…
Le 4 juillet dernier s’est tenu à Livourne (Italie) un séminaire intitulé « Livorno Domani. Una Città portuale Europea ». En préambule aux débats avec la communauté locale sur les projets actuels de Livourne et leurs enjeux, le Port de Livourne avait sollicité l’AIVP pour apporter son regard et son expérience internationale. Cela a été l’occasion pour Denis Davoult de retracer l’évolution de la relation ville-port et de livrer quelques-unes des leçons tirées de la toute récente 13e conférence mondiale de l’AIVP.
Etude de cas
Le port de Québec joue la carte Ville Port
Port en eau profonde naturel, situé sur le Saint-Laurent à l’intérieur du continent nord-américain et à moins de 300 km de la première écluse donnant accès à la voie maritime menant à la région des Grands Lacs, le Port de Québec tire pleinement parti de ce positionnement géographique.
L’année 2011 a confirmé d’excellents résultats pour le Port de Québec avec une croissance générale du trafic de 18% et les premiers chiffres pour 2012 s’annoncent prometteurs. La bonne tenue des trafics en 2011 et ces perspectives devraient contribuer à favoriser les investissements nécessaires pour accompagner et conforter ce développement.
Toutefois, sur le secteur Estuaire / Pointe à Carcy, un autre projet suscite actuellement sa part de débats et de questionnements. Il s’agit du développement éventuel du Bassin Louise. Les questions sur l’aménagement de ce secteur étant particulièrement sensibles, Mario Girard a affirmé vouloir prendre le temps de la réflexion pour faire de ce projet « un modèle des bonnes relations ville port ».
Pour accèder à l’étude de cas, rendez vous sur http://casestudies.aivp.org
Interview : Wilfrid Bertile, Président, Observatoire Villes Ports Océan Indien, La Réunion
(13e Conférence Mondiale Villes et Ports – 21/06/2012)
AIVP : D’un point de vue géostratégique, qu’est ce qui fait aujourd’hui de l’océan Indien un territoire spécifique ?
W. Bertile: Plus de 2 milliards d’habitants vivent dans les quelques 50 pays bordiers de l’océan Indien. A ce poids démographique et politique s’ajoute un rôle primordial de transit. Dans la partie nord de l’océan, les Etats du Golfe produisent 30% du pétrole mondial. A partir d’eux se déploient les deux tiers du trafic pétrolier du monde aussi bien vers l’ouest, à destination de l’Afrique et de l’Europe, que vers l’est pour notamment l’Inde, la Chine et le Japon. De même c’est par cet océan que se fait le trafic entre l’Asie du Sud et de l’Est et l’Europe. L’océan Indien voit passer chaque année la moitié de la flotte des porte-conteneurs et le tiers des vraquiers de l’ensemble du monde. La sécurité de la navigation et de ses accès par les détroits stratégiques de Bab el Mandeb (mer Rouge) et de Malacca (Malaisie) ainsi que par Le Cap revêt une importance vitale. C’est pourquoi les Etats-Unis maintiennent des bases à Barhein pour la VIIe flotte et à Diego Garcia au beau milieu de l’océan. La France est présente à Djibouti et dans le sud-ouest de l’océan Indien. La Chine s’appuie sur un chapelet de bases dans le nord de l’océan pour sécuriser son approvisionnement pétrolier et l’Inde y déploie des forces pour la même raison et pour contenir l’influence du Pakistan.
Pendant longtemps la question des friches nées de la délocalisation des activités du port s’est surtout traduite sur les waterfronts par l’aménagement de la ville à la place du port. La problématique environnementale et le développement économique sont venus imposer la nécessité d’une vision d’ensemble de la place portuaire avec tous les enjeux liés à la volonté de « faire la ville avec le port ». La crise économique de 2008 et les défis du changement climatique placent désormais les villes portuaires en première ligne d’un nouveau modèle de croissance durable et responsable. C’est cette trajectoire qui est retracée ici, celle qui conduit à ce nouveau du temps du port placé au coeur des débats de la 13e Conférence mondiale de l’AIVP : un port urbain, entrepreneur et citoyen.
Note de synthèse Isemar
13 Conference mondiale AIVP
Etude de cas
Port Louis, acteur de l’Océan indien
Dans le cadre des études de cas que nous réalisons sur des villes portuaires du réseau de l’AIVP, nous vous proposons aujourd’hui de découvrir notre dernière parution consacrée à Port Louis (Maurice).
Le port de Port Louis, qui assure 99% du commerce extérieur du pays, joue bien évidemment un rôle majeur. La Mauritius Ports Authority (MPA) affiche son optimisme et le port est reparti à la hausse dès 2010. Les investissements et les projets engagés cette dernière décennie portent ainsi leur fruit. Si le port veut conforter son ambition affichée de devenir un hub de transbordement, il faudra toutefois développer des capacités supplémentaires. Le Port a donc commandité un masterplan pour étudier les différentes options possibles, et notamment la compatibilité entre fonctions portuaires et les usages urbains qui pourraient également être implantés sur une zone voisine avec le projet « Neotown ».
Pour accéder à l’étude de cas, rendez vous sur http://casestudies.aivp.org
A la fin du mois d’octobre dernier s’est tenue à New York la conférence annuelle du « Waterfront Center », une édition toutefois un peu particulière puisque le « Waterfront Center » fêtait là ses trente ans d’existence. L’AIVP avait tenu à être présente à New-York à cette occasion.
L’AIVP suit depuis toujours les travaux du « Waterfront Center ». Depuis sa création, cette association américaine plaide pour le maintien d’un accès public à l’eau et contre une privatisation excessive des waterfronts. New York était sans nul doute un cadre idéal pour découvrir in situ ces problématiques côté nord-américain et ceci pour trois raisons :
La Ville de New York met actuellement en œuvre son ambitieux plan « Waterfront Vision 2020 » (cf info AIVP de mars 2011). Certaines opérations déjà réalisées, tel le « Hudson River Park », sont des exemples reconnus d’aménagement intégrant ces enjeux. Des projets majeurs sont en cours. C’est le cas du « Brooklyn Bridge Park » réalisé sur différents quais et terre-pleins désaffectés entre le terminal conteneurs de Red Hook, toujours en activité, et le pont de Brooklyn. Ce parc, qui se prolonge vers le pont de Manhattan, sera également limitrophe du secteur de « Dumbo » composé d’anciens bâtiments en pleine reconversion.
