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[ Note - Compte rendu ]
Mardi, 25 Novembre 2008 
Plus de trente délégués de villes portuaires adhérentes à l'AIVP se sont retrouvés les 21 et 22 octobre derniers à Valence pour un voyage d'étude. Organisé en étroite collaboration avec les autorités du Port de Valence, membre actif de l'AIVP, ce voyage a permis de prendre la mesure des projets de développement tant du port que de la ville de Valence, troisième ville espagnole et premier port pour le trafic de conteneurs (53,6 MT en 2007).
[ Fiche projet ]
Mercredi, 22 Octobre 2008
La localisation du Port de Valence en fait une porte d'entrée naturelle vers l'Espagne et sa capitale. Un atout que les autorités publiques et les investisseurs privés ont su exploiter pour en faire le premier port espagnol pour le trafic conteneurisé. Le port a ainsi connu une croissance spectaculaire et a plus que doublé son trafic entre 2000 et 2007, année où il atteint les 53,6 millions de tonnes de marchandises traitées. Le secteur conteneur suit la même progression et a dépassé la barre symbolique des 3 millions d'EVP, le double de 2001. Malgré les premiers signes de l'impact de la crise mondiale sur l'économie espagnole, les chiffres à mi-parcours pour 2008 indiquaient encore une croissance des conteneurs à 9,72 %. Une résistance qui s'explique en partie par la double carte du transbordement et du trafic transocéanique jouée par les autorités portuaires et ses partenaires.
[ Note - Compte rendu ]
Mercredi, 30 Janvier 2008
Nombre d'entre vous ont participé en mai dernier au séminaire international qui clôturait 18 mois de travaux et d'échanges entre les partenaires du projet européen "Faire la Ville avec le Port", projet piloté par la Ville du Havre. Le Guide des bonnes pratiques issu de ces travaux est désormais disponible. Il permet une meilleure compréhension des différentes options de redéveloppement urbano-portuaire actuellement à l'oeuvre, de leurs enjeux et de leurs limites.
Pour l'AIVP qui a tenu le rôle de coordinateur scientifique tout au long de ce projet, c'était également l'occasion de rassembler en une synthèse un certain nombre de constantes qui sonnent comme autant de recommandations pour assurer une mixité durable sur ces espaces de liaisons entre ville et port.
[ Note - Compte rendu ]
Mercredi, 30 Janvier 2008
Informer, échanger et sensibiliser... tels étaient les leitmotivs d'une rencontre scientifique organisée conjointement les 5-7 décembre derniers par les Universités de Rotterdam et d'Anvers. 35 chercheurs et universitaires, venus des Etats Unis, de Grand Bretagne, de Chine, de Singapour, du Japon et d'Europe se sont retrouvés pour débattre des différents modes de coopération entre les communautés portuaires (spatial, politique, culturel ou économique) et de leur impact sur la croissance et les stratégies de développement.
[ Actualité ]
Mardi, 04 Decembre 2007
Deux accords de coopération ont été signés par la Fundación Valenciaport. Le premier, du 18 septembre 2007, consiste en un échange global d'expertises et d'expériences avec l'Association Nationale des Ports d'Uruguay et l'Association Uruguayenne des Agents de Fret. La collaboration porte plus spécifiquement sur les aspects techniques et commerciaux du développement portuaire.
Le second accord, en date du 20 septembre 2007, établit un partenariat avec le port mexicain d'Altamira pour la mise en œuvre d'un programme de qualité des services portuaires.
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Mercredi, 25 Mars 2009
Malaga a connu à partir des années 1960 une forte expansion avec une population qui a plus que doublée. Cette progression de la ville s'est faite sur sa périphérie au détriment de son centre historique. Ce quartier où battait le coeur de la ville s'est retrouvé progressivement marginalisé et dégradé. A cette crise d'identité fait écho celle connue parallèlement par le port de Malaga. Avec en particulier le déclin du secteur portuaire implanté au contact immédiat de ce centre historique, c'est tout un pan de la ville qui était concerné, une menace pour le dynamisme de toute la ville et de sa métropole.
En toute logique le centre historique de la ville figurait donc au coeur des Plans d'urbanisme des années 80 et des Plans stratégiques qui furent élaborés en 1995, puis 2006, sur la base d'une large concertation et d'une réévaluation constante. Mais c'est bien une réflexion intégrée et une reconfiguration portant sur tout ce secteur centre-ville / port qui est en marche.
Mardi, 10 Février 2009
Après avoir connu une excellente année en 2007, le Port d'Anvers a relativement bien résisté en 2008 au ralentissement économique mondial. Il conclue l'exercice avec une hausse globale de 3,5% portant ses trafics à près de 190 millions de tonnes. Les autorités portuaires restent prudemment optimistes malgré les ralentissements annoncés pour 2009, et un redécollage qu'elles n'espèrent pas avant la fin de l'année. Le Port multiplie les initiatives...
Appelé à devenir une partie intégrante de la ville, Eilandje doit aussi conserver tout ce qui en fait la spécificité. Les aménagements prévus pour la première phase sont actuellement très avancés. Reconversion et imbrication du moderne avec l'existant y ont déjà été réalisés, des bureaux modernes s'y sont également implantés, de même que certains équipements culturels. Un équipement culturel phare y est également en construction, le MAS Museum. Il viendra ainsi parachever l'aménagement des bassins historiques de Willemdok et Bonapartedok inaugurés en juin dernier.
Mardi, 26 Août 2008
La capitale suédoise est en pleine croissance et devrait atteindre le million d'habitants en 2030 (pour 750 000 en 2000). La population de la région de Stockholm devrait passer quant à elle à 2,4 millions d'habitants. Un dynamisme qui fait écho à la bonne santé économique de la Suède et qui signifie également une demande toujours plus forte en biens de consommation et en équipements. Pour y répondre les autorités la Ville ont engagé une stratégie à 2030 visant à faire de Stockholm le pôle financier et culturel de la Baltique et, plus largement, une "world class city".
Lundi, 26 Mai 2008
L'efficacité du système portuaire est une nécessité vitale pour une économie insulaire comme celle des Canaries. Historiquement le port de la capitale, Santa Cruz de Tenerife, s'est développé au fur et à mesure des besoins et des évolutions des différents trafics portuaires. Ce passé, les contraintes géographiques et la proximité de zones urbaines permettent de mieux comprendre aujourd'hui sa configuration dispersée et peu fonctionnelle. C'est une redéfinition de toute la relation ville-port qui est désormais en cours.
Jeudi, 20 Mars 2008
Premier port intérieur en France et second en Europe, le Port autonome de Paris a fait du transfert modal et de la logistique durable son cheval de bataille. Il s'adosse pour cela sur 10 plates formes multimodales et 60 ports publics implantés le long de 500 km de voies d'eau dans 8 départements de la Région Ile de France. Il joue à l'évidence un rôle stratégique pour l'approvisionnement de la Région mais au delà pour le territoire français et européen au travers des liaisons vers les ports de Rouen, du Havre et la façade Manche Atlantique, comme avec le Nord de l'Europe par le futur canal à grand gabarit Seine-Nord.
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| Réaménagement des Quartiers Sud |
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| Quai de Saône : Aménagement d'un jardin public fluvial |
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| Réaménagement des Quartiers Sud |
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| Espace public longeant les chantiers de réparation navale |
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| Réaménagement des Quartiers Sud |
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| Espace public autour du Pont Vatine |
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| Réaménagement des Quartiers Sud |
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| Espace public longeant les chantiers de réparation navale |
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