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Port Urbain

7 août 2013

Rijeka : appel d’offres pour « Delta et Port Baross area »

Le Port et la Ville de Rijeka viennent de lancer un concours international pour l’aménagement des zones du Delta et de Port Baross. L’objectif est de transformer ces secteurs portuaires en un nouveau centre urbain (Date limite : 22 octobre).
Le projet est un élément essentiel du « Rijeka Gateway Project » dont nous avions eu récemment l’occasion de discuter avec M. Vojko Obersnel, Maire de Rijeka (voir : AIVP Case Study Rijeka).

Source : Port of Rijeka, Tender ; Delta Competition

 

 

7 août 2013

Le Port de Stockholm lance le projet de Värtahamnen. Une opportunité pour la ville

La reconstruction du port passager de Värtahamnen a été lancée en juin dernier. Plus efficace et plus respectueux de l’environnement, le nouveau site et son terminal passager devraient être ouverts en 2016. Les terrains libérés vont permettre à la ville de construire des logements et des bureaux au coeur de la ville. Il fait partie intégrante de « Stockholm Royal Seaport », un projet d’aménagement plus global.

Source : Ports of Stockholm Press Release ; The project (+ video) ; Stockholm Royal Seaport Project

 

7 août 2013

Bordeaux : un musée de la mer et de la marine privé et 220 logements près des Bassins à flot

Source : Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment

6 août 2013

Pingtan (Chine) : musée et ville remplaceront activités militaires et pêche

Le Pingtan Art Museum conçu par MAD architects sera le plus grand musée privé d’Asie. Il est au coeur d’un projet d’aménagement urbain plus global pour l’Ile de Fujian, l’île chinoise la plus proche de Taïwan. Lancé en 2010 le « Pingtan Comprehensive Experimental Zone » s’est accéléré récemment. Il devrait renforcer la coopération et les échanges sur les plans économique, mais aussi touristique et culturel.

Source : Archiscene (+ images) ; Newsking

6 août 2013

Buenos Aires : lancement de la 2e phase de « Madero Harbour » comprenant des logements et deux tours pour le WTC

Source : Immobidiario

16 juillet 2013

Synthèse AIVP Days Helsinki 2013 : « Culture et Compétitivité ville-port »

Annoncer la création d’équipement culturel sur des espaces portuaires encore actifs ou en reconversion suscite souvent discussions et controverses entre les acteurs concernés, mais aussi avec la population.

L’équipement culturel est-il indispensable au succès du lien ville-port ?

La discussion est d’autant plus ouverte dans un contexte de crise économique locale ou nationale. Ce fût le cas de l’Islande en 2008 alors que la construction de la salle culturelle Harpa sur l’interface ville-port de Reykjavik était lancée. Investir autant dans ce type d’équipement apparaît alors pour beaucoup comme risqué, n’étant pas, de toute façon, prioritaire.

Le retour d’expériences de ces nouvelles Rencontres AIVP démontre qu’in fine ce pari sur l’avenir est payant. Il a un impact positif sur la qualité de vie, en faisant de ces sites des lieux attirant des milliers de visiteurs et où la population souhaite vivre. Il conforte également les relations et les coopérations entre les parties prenantes.

Par ailleurs, au-delà des seuls bâtiments, l’enjeu est aussi de redonner vie à tout un territoire, et de construire des communautés. On peut y parvenir en s’appuyant sur la création de véritables quartiers culturels, comme à Reykjavik ou Buenos Aires. Une attention particulière est ainsi portée à la qualité des espaces publics pour favoriser l’appropriation des nouveaux équipements par la population. L’exemple espagnol de Malaga est sur ce point éclairant avec la création d’un parcours entre les équipements culturels qui existaient en centre-ville et les nouveaux équipements créés sur le waterfront. De nouveaux liens sont tissés, une nouvelle trame ville-port est créée. L’appropriation par la population est rendue possible par la création d’un même espace public ville-port et d’un imaginaire commun.

Au Mexique, à Veracruz, les besoins d’extension du port doivent également prendre appui sur la culture maritime, sur la culture de mer. Il est ainsi possible de faire comprendre au citoyen que la croissance du port n’est pas seulement un aout économique mais participe également au développement social et culturel de la communauté.

Favoriser la création d’une culture de place portuaire, favoriser l’acceptation de projets de réaménagement ou de développement ville-port, l’enjeu de l’équipement culturel pour les décideurs, urbains ou portuaires, est finalement semblable.

Valoriser l’image de la ville portuaire : le port source d’inspiration pour l’architecte

D’une certaine manière le concours lancé par le Port du Pirée en Grèce pour la reconversion des silos en musée est également un investissement stratégique à plus long terme : il vise l’acceptation sociale de la présence du port et l’amélioration de sa relation avec la ville, il change l’image d’un port perçu comme barrière.

Les bénéfices attendus de l’implantation d’un équipement culturel et d’espaces publics de qualité sont ici naturellement liés à la proximité immédiate du port passagers et d’une activité croisière en pleine croissance. Le choix des architectes est d’ouvrir le bâtiment vers l’extérieur et de ménager des vues sur le port actif. Les références au passé industriel sont également utilisées dans le traitement des espaces publics pour affirmer l’identité des lieux.

S’inspirer et exploiter l’architecture portuaire en respectant la logique des lieux est également la démarche mise en œuvre à Marseille pour les différents équipements culturels ambitieux qui ont été réalisés sur l’interface ville-port. Les projets y ont été conçus spécifiquement en fonction de la spécificité et de l’esprit des lieux. L’architecture portuaire devient alors ici l’outil d’une identité s’affirmant contre le risque de standardisation. Il s’agit aussi pour Marseille de renforcer un positionnement stratégique à l’international.

Selon Marta Moretti l’émergence de cette problématique de l’identité, de l’utilisation du vocabulaire portuaire et des réminiscences du passé portuaire comme opportunité pour créer une nouvelle identité est caractéristique de la seconde génération des « waterfronts ». Avec la crise économique semble se dessiner un changement d’attitude insistant davantage sur la réutilisation et l’exploitation des délaissés urbains. Ce changement est particulièrement présent dans les opérations d’aménagement des « waterfront » d’Europe du Nord. Ici, il s’agit d’une opportunité pour repenser le « waterfront » avec une attention plus forte portée à la question de la durabilité et de l’importance des espaces publics.

Le citoyen, partenaire de la performance portuaire

La performance portuaire se mesure désormais également à travers le degré de connaissance que le territoire possède de son propre tissu industriel et économique. Cela est d’autant plus vrai dans le cas d’une ville portuaire qui souffre bien souvent de l’image négative et parfois fausse qu’en ont ses propres citoyens. Comment dès lors construire une société qui puisse contribuer au développement économique en s’appuyant sur sa propre identité?

Pour Hakan Fagerström (Cie Ferry Tallink) l’émergence d’une culture portuaire peut favorablement influer sur le tissu économique portuaire local, à condition toutefois d’être portée par l’ensemble des acteurs de la ville portuaire. La nécessité de demeurer, en tant qu’activité économique, au cœur de la ville d’Helsinki, est particulièrement importante pour les acteurs du transport des passagers qui ne souhaitent pas voir arriver les navires dans un no-mans-land.

C’est aussi important pour la ville elle-même de sauvegarder des activités compatibles avec les usages urbains et d’accueillir des bateaux qui puissent témoigner des échanges internationaux portuaires. Selon Pascal Freneau du Port de Nantes en France, les ports sont des éléments structurants du monde et la compréhension du fonctionnement de ces échanges doit être encouragée.

De même, le Port israélien d’Ashdod depuis la reforme portuaire de 2005 a décidé de redéfinir sa stratégie d’entreprise et ses valeurs fondamentales en essayant d’améliorer l’image et les relations du port avec le public. La démarche est portée par la conviction que la collaboration avec la communauté et ses principales institutions est une valeur intrinsèque pour une autorité portuaire parfois confrontée à un dialogue social difficile.

La création d’un Port Center est l’une des mesures adoptées pour redonner une certaine fierté aux travailleurs dans le port. Ce dernier permet de présenter à la population et à la communauté d’Ashdod les différentes activités et métiers portuaires. C’est également un lieu et un point de rencontre qui permet d’ouvrir le port et de montrer aux investisseurs potentiels, l’intérêt que portent à leur territoire les diverses communautés, institutions, et entreprises. L’attractivité se retrouve renforcée grâce à une dynamique locale qui investit dans le développement d’une culture portuaire partagée.

Code ISPS, espaces contraints… : savoir créer et gérer l’événement culturel en milieu portuaire

Pour Jean-François Driant, Directeur d’un équipement culturel majeur au Havre en France, « Rien ne ressemble plus à une scène de théâtre qu’un bassin portuaire ». Le port est un formidable porteur d’imaginaire. Toute la difficulté est de trouver un espace commun pour traduire cet imaginaire en respectant les contraintes de la création artistique et les nécessités de l’exploitation portuaire.

De fait, comme l’ont souligné les débats, le Code ISPS semble en particulier difficilement contournable pour les autorités portuaires, à l’exemple de celui de la Guadeloupe soumis à la pression et au contrôle des Etats-Unis voisins. Comme l’a rappelé Harald Jaeger, CEO du port de Valparaiso au Chili, la sécurité est un actif du port, une valeur à protéger. Un éventuel attentat demanderait de nombreuses années de reconquête des passagers de croisière perdus. Pour autant, à Valparaiso quinze ans d’expériences et de multiples initiatives dans les domaines culturel, sportif, récréatif, etc. montrent qu’une ouverture partielle et temporaire du port (10 jours par an ici) est possible. Les débats avec la salle l’ont également montré : selon le Président du port de Bahia Blanca en Argentine, l’on peut réfléchir sur la création de corridors spécifiques à l’intérieur du port. Ils pourraient être financés en les intégrant dans les coûts portuaires. A Malaga, après trois ans de discussion, l’accès aux quais en l’absence des navires de croisières semble désormais possible.

Flexibilité semble être le maître mot, y compris pour l’accueil d’événements accueillant jusqu’à 1 million de visiteurs comme les Tall Ship Races. Un évènement qui, en dehors de ses retombées immédiates pour la ville a également un double impact positif : renforcement de la coopération entre acteurs urbains et portuaires, et création de financements pouvant ensuite être réinjectés dans les projets de redéveloppement ville-port.

Construire une continuité entre ville et port, créer une identité et renforcer la communauté locale, la culture apparaît bien au final comme un formidable levier de développement économique et social pour irriguer tout un territoire.

Télécharger les présentations de la Rencontre de l’AIVP à Helsinki, Juin 2013

Galeries de photos

Port Citoyen

22 novembre 2017

Almeria: Le « Master Plan » du projet de Puerto-Ciudad sera soumis à la procédure publique en janvier 2018

Le maire d’Almeria souligne l’importance de l’engagement de toutes les administrations concernées, pour que le projet ville port cesse d’être une discussion de bonnes intentions et commence à se concrétiser dans des documents tangibles et des événements réels accessible à tous.

Full article: www3.aytoalmeria.es

22 novembre 2017

Changement climatique et développement durable : les commissaires du Port de Seattle passent à l’action

Full article: Port of Seattle

22 novembre 2017

AEB Amsterdam, le Port, Senfal et Energy eXchange Enablers fourniront conjointement l’électricité à quai durable aux navires de croisière fluviale et de navigation intérieure

Full article: Port of Amsterdam

20 novembre 2017

Trieste : conférence sur l’économie circulaire et la compétitivité dans les villes portuaires

Organisée par AREA Science et le Port de Trieste, la rencontre a permis aux différents experts réunis de discuter des solutions et des modèles innovants proposés par l’économie circulaire. Il a été question des impacts positifs et de la plus-value en termes d’emplois sur un territoire Ville Port comme Trieste.

Full article: Porto of TriesteAREA + Il Nautilus + Messagero Marittimo

 

20 novembre 2017

DP World a installé 88 000 panneaux solaires à Jebel Ali et Port Rashid sur les toits des bâtiments, des parkings et des entrepôts

Full article: https://www.albawaba.com

20 novembre 2017

Le port et l’Université de Huelva unissent leurs forces pour promouvoir l’innovation et l’emploi

Full article: http://elvigia.com

20 novembre 2017

Le Port de Séville et la Fondation Andalouse du patrimoine industriel décernent le prix du concours de peinture en plein air du patrimoine industriel de Port

Full article: 20 Minutos

15 novembre 2017

Le Port de Long Beach organise des workshops publics pour ajuster ses programmes de financement

Afin de récolter un maximum d’informations et adapter les critères liés aux subventions dans le cadre du programme de financement « The Community Grants Program », le Port propose plusieurs séances de travail avec son voisinage et les personnes les plus impactées par les opérations portuaires. Ce programme finance en particulier des projets qui améliorent la santé et la qualité de vie des habitants.

Full article: See the program fact sheet here Port of Long Beach + http://mailchi.mp

15 novembre 2017

Le Port de San Diego et San Diego Gas & Electric travaillent sur un plan de gestion énergétique pour favoriser la compétitivité et répondre aux objectifs d’actions Climat

Full article: Port of San Diego

15 novembre 2017

Une initiative environnementale entre quatre opérateurs portuaires mondiaux a encouragé 7500 employés portuaires à passer au vert.

Full article: http://www.handyshippingguide.com

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Port Entrepreneur

22 novembre 2017

Espagne : la Cour des comptes émet des réserves sur la multiplication des investissements portuaires.

La Cour reproche aux ports de ne pas engager des études réalistes sur la demande réelle justifiant chaque nouvelle infrastructure. Elle demande que soient définis une stratégie nationale plus claire et des mécanismes de contrôle. La réponse aux demandes du marché doit être davantage analysée sous un angle national et non en raisonnant port par port. La Cour ne reconnaît pas de corrélation directe entre dépenses d’infrastructures et gains d’efficacité.

Full article: El Vigia

22 novembre 2017

La Région Occitanie lance l’agrandissement de Port-la-Nouvelle et de la plateforme portuaire dédiée aux éoliennes flottantes.

Full article: Le Marin / France 3

22 novembre 2017

Abu Dhabi Ports participe pleinement à la sécurité alimentaire du pays en développant des zones portuaires et un cluster industriel dédié

Full article: Port Technology

22 novembre 2017

Le port de Tallinn sera introduit en bourse pour donner confiance aux investisseurs et renforcer l’économie locale.

Full article: Port Technology

22 novembre 2017

Hambourg : le port et l’économie locale de plus en plus pénalisés par le non approfondissement de l’Elbe.

Full article: Journal of Commerce

20 novembre 2017

L’impact de l’initiative Belt and Road sur la croisière en Chine

L’initiative Belt and Road est aussi une nouvelle vision et une nouvelle orientation du développement touristique. Avec 80% des éléments du patrimoine culturel mondial, et plus de 60 pays et 4,4 milliards de personnes, l’initiative conduira l’économie du tourisme de croisière en Chine vers une importante croissance.

Full article: China.org

20 novembre 2017

Le plan d’actions d’air propre dans les Port de Long Beach et de Los Angeles en passe de devenir la norme réglementaire pour l’industrie portuaire américaine

Full article: JOC

15 novembre 2017

La vision à 50 ans du transport conteneurs par McKinsey : croissance, gigantisme, concentration, digitalisation. Crédible ?

Full article: McKinsey&Company

15 novembre 2017

Egypte, Canal de Suez : DP World développera une nouvelle zone industrielle et résidentielle. 20 km2, 500.000 habitants, 400.000 emplois.

Full article: Gulf Business

15 novembre 2017

Logistique : l’automatisation nécessite de nouveaux profils professionnels même si 80% des tâches sont toujours effectuées manuellement.

Full article: El Vigia

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