En direct

Port Urbain

31 mai 2013

Bayonne : un nouveau cinéma dans les anciens Docks

La ville de Bayonne a choisi l’Atelier architecture Randja pour la création d’une « maison du cinéma » au bord de l’Adour. Les deux salles existantes dans ces anciens entrepôts dédiés au négoce du vin seront restructurées et une nouvelle salle sera ajoutée.
Source : Ville de Bayonne

 

30 mai 2013

Nouveau terminal passagers pour Klaipéda

Klaipéda devrait disposer d’un nouveau terminal ro-ro et passagers fin 2013. Aménagé sur 18 ha contre 7 actuellement, il permettra à la fois de doubler le trafic ro-ro et d’accueillir 500 000 passagers par an dans un bâtiment sur 8 étages comprenant également des bureaux et un centre commercial.
Source : Port of Klaipeda ; Baltic Transport Journal

30 mai 2013

Londres : le maire annonce £1 milliard pour faire de Royal Albert Docks un quartier d’affaires

Les Royal Albert Docks seront le 3e quartier d’affaires de la capitale. Les Cies chinoises et asiatiques seront la cible privilégiée et l’aménagement des 14 ha sera piloté par ABP China, avec pour architecte l’anglais Terry Farrell. Plus de 232 000 m² de bureaux sont prévus, dont 55 700 pour 2017.
Greater London Authority

 

30 mai 2013

Demain des hôtels flottants dans les villes portuaires ? Après Barcelone, Helsinki, Londres, un yacht hôtel à Gibraltar

Medberths

29 mai 2013

Copenhague : début des travaux pour le Centre national d’architecture conçu par Rem Koolhass

Le Centre national d’architecture de Copenhague sera implanté sur le site d’une ancienne brasserie sur lequel sont également prévus bureaux et logements. Il fera le lien entre le centre-ville, le waterfront historique, et le quartier culturel de Slotsholmen.
Source : OMA ; Cyber Archi

29 mai 2013

Floatyard : un quartier flottant dans le Boston Harbor ?

Les 100 logements de « Floatyard » peuvent monter ou descendre en fonction du niveau des eaux. Il pourrait être fabriqué dans les anciens chantiers navals puis venir s’ancrer au Charlestown Navy Yard. Sans doute utopique, il préfigure de nouvelles façons de penser la ville face à la montée des eaux.
Source : Boston Globe

29 mai 2013

Melbourne Docklands : la Ville étudie la faisabilité d’un service ferry entre différents ports des Docklands

Source : Melbourne Docklands

17 mai 2013

Trieste: A la recherche de nouveaux projets pour Porto Vecchio

Alors qu’un contentieux est toujours en cours avec la société PortoCittà, la Présidente du Port Marina Monassi lance un nouvel appel à projet  pour rassembler d’avantage de manifestations d’intérêt pour la requalification de la plus ancienne partie du port de Trieste.- Source: Il Piccolo

28 février 2013

Entretien avec Roger Rios Duarte, responsable du programme national de recherche sur les villes portuaires du Costa Rica (PROCIP)

Roger RiosIl y a quelques semaines, l’AIVP signait avec le PROCIP dont le siège est au Costa Rica un accord visant à favoriser les actions de coopération entre les 2 organismes. Ouvert sur deux océans, pays touristique mais aussi ouvert sur le commerce mondial, le Costa Rica cherche à mettre en valeur ses atouts maritimes et portuaires. Le promoteur et principal animateur du projet, Roger Rios Duarte,  nous en dit plus sur les ambitions du PROCIP et sur la problématique des ports costariciens.AIVP : ¿Cómo nació la idea del programa PROCIP y a que problemática costarricense general responde?

Roger Rios Duarte : El Programa Integral de Investigación para el Desarrollo de las Ciudades Portuarias – PROCIP es el único centro científico dedicado al estudio de la relación ciudad-puerto en Costa Rica y en la región. Su creación se da partir de la identificación de una serie de aspectos que limitan el desarrollo local y nacional, y que ponen en entredicho las posibilidades de inserción del país en la economía y el comercio mundial. Creo que en el objetivo principal del programa se resume la problemática a la que responde, este dice textualmente: “Contribuir al desarrollo de las ciudades portuarias de Costa Rica mediante un programa amplio y riguroso de investigaciones temáticas, la apertura de programas de capacitación y formación dirigidos a sus comunidades y, la divulgación de investigaciones y temas de interés relacionados con la temática marítima portuaria”.

AIVP: ¿Existen problemáticas específicas “puerto-ciudad” en las ciudades portuarias de Costa Rica como Limón o Puntarenas? ¿Cuáles son los desafíos para el futuro?

Roger Rios Duarte: Me parece que la especificidad en la problemática de nuestras ciudades portuarias se debe a razones históricas y culturales.

Para responder esta pregunta quiero empezar mencionando de forma anecdótica que, una buena parte de mi vida la pase en Alemania, y estando en ese país conocí el concepto de « Binnenland », que traducido al castellano quiere decir « país sin litoral ». Me parece que la carga de sentido en más fuerte en alemán que en castellano, pero lo que quiero comentarle es que al conocer este concepto, pensé irónicamente en Costa Rica, que a pesar de tener una privilegiada posición geográfica, con dos costas; una en el Mar Caribe y otra en el Océano Atlántico, se comporta como un « Binnenland ».

Probablemente las causales de este fenómeno se encuentran en la concentración política, cultural y financiera en la Capital (San José), ubicada en un valle al centro del país, y, a los pocos avances en materia de descentralización y autonomía de las ciudades y provincia, que sumado a la escasa planificación nacional, le ha restado posibilidades de desarrollo a las Ciudades Portuarias. Por otra parte, el bajo desarrollo de los puertos y de la actividad marítima podría tener relación con la tradición civilista que nos ha caracterizado, ya que la ausencia de un cuerpo militar y particularmente de una Naval, ha dejado al país sin las herramientas básicas para la formación de gente de mar y el avance de la logística portuaria.

Pese a lo anterior, actualmente las ciudades portuarias de Costa Rica, al igual que otras ciudades portuarias de Latinoamérica, Europa o Asia, viven las presiones y los impactos derivados de la globalización económica y el comercio marítimo internacional. Con claras diferencias en el tipo y magnitud de estas presiones, a las que podremos

Puerto Limon

Puerto Limon © AIVP

AIVP: ¿Y más precisamente, en que radica la especificidad de las principales ciudades portuarias del país?

Roger Rios Duarte: La especificidad de la problemática de nuestras ciudades portuarias radica en la interacción de dicho factor externo, con factores internos que podríamos describir como el conjunto y características de las instituciones, los aspectos socioculturales y las condiciones económico-productivas  que responden a dichas presiones.

Muchos estudiosos de la problemática ciudad-puerto han coincidido en clasificarla en cinco temas de análisis, que son; los cambios socio-económicos, los impactos urbanísticos, la incidencia medio-ambiental, la cultura y la preservación del patrimonio material e inmaterial, la gobernanza y la colaboración público privada.

Evidentemente, dicha clasificación es el fruto de un intenso trabajo de análisis e interpretación de la realidad social, política y económica de muchas ciudades portuarias alrededor del mundo, pero desde nuestra perspectiva, esto parece responder más a la realidad europea que a la centroamericana o costarricense.

Las ciudades portuarias de Puntarenas y Limón enfrentan problemáticas muy específicas que trascienden temas clásicos de la relación puerto-ciudad (fortalecimiento de la comunidad portuaria, revitalización de espacios portuarios o desarrollo de frentes marítimos), y tocan temas de seguridad, problemas regionales del narcotráfico, lavado de dinero, presencia de carteles y otros, que han menoscabado estos entornos. Aunado a ello, se viven los efectos generados por la desatención del los convenios OMI, particularmente MARPOL y STCW.

Seguramente todas las ciudades portuarias deben enfrentar conflictos en su entorno, por lo que no creo estar mostrando solo el lado oscuro de esta problemática. Pero evidentemente estos temas son los que menos se tocan cuando se enuncia el concepto de ciudad-puerto. Y en nuestro contexto, necesitamos ir más allá de los tipos ideales de ciudad portuaria que se presentan en la mayoría de casos cuando se asiste a un seminario o congreso internacional de este tema.

AIVP : ¿Cuales son en un próximo futuro las próximas tareas y proyectos del PROCIP?

Roger Rios Duarte: Nuestra labor principal es la investigación científica, y podríamos decir que mucho de lo que hemos hecho en los últimos años, ha sido desde la Sociología. Pero estamos desarrollando nuevos proyectos de investigación en otras áreas y contamos ahora con el apoyo de un equipo interdisciplinario que reúne a especialistas en ciencias náuticas, biólogos, arquitectos, pedagogos, abogados y otros. Particularmente nos interesa trabajar sobre los planes estratégicos de la ciudad de Limón, los impactos socio-económicos derivados de la construcción de la nueva terminal de contenedores, hacer una aproximación rigurosa al estado del sector marítimo portuario costarricense.

En el área de Capacitación y Formación estamos ofreciendo a estudiantes universitarios de diversas carreras, una serie de coloquios sobre la problemática puerto-ciudad, con el objetivo de estimularlos a escribir sus trabajos finales de graduación sobre esta temática. Además, en colaboración con la Universidad Tecnológica de Panamá –UTP, estamos preparando un Programa de Maestría en Desarrollo del Sector Marítimo Portuario, con el que pretendemos imprimirle mayor fluidez al desarrollo del sector y por consiguiente a las ciudades puerto. Finalmente en materia de divulgación, estamos abriendo nuestra línea editorial con un libro sobre ciudades portuarias desde la perspectiva de la tecnología y las Ciencias de la Administración.

AIVP: ¿Por fin, Roger, que espera de este nuevo acuerdo de cooperación firmado con la AIVP?

Roger Rios Duarte:En el Convenio hemos expresado de manera general nuestras aspiraciones, particularmente cuando indicamos el deseo de establecer un intercambio de experiencias, documentos, información y resultados de investigaciones y/o programas llevados a cabo por cada una de las partes. Creo que en particular el intercambio de experiencias es lo que más me entusiasma, porque me puedo imaginar la combinación entre el expertis que tiene la AIVP y nuestro conocimiento de la realidad nacional costarricense, generando investigaciones innovadoras que pueden ser de gran importancia para explicar algunos de los fenómenos sociales más evidentes que tenemos en nuestras ciudades portuarias.

El intercambio de especialistas y técnicos puede ser vital en la contribución que debe hacer el PROCIP al desarrollo de las iniciativas nacionales, como por ejemplo: el Proyecto Limón Ciudad Puerto, y Puntarenas Perla del Pacífico. Además, como en el PROCIP deseamos ofrecer capacitación permanente en temas marítimos y portuarios, la alianza con la AIVP resulta estratégica para tener acceso rápido a un importante grupo de especialistas del más alto nivel.

Finalmente quisiera decir que además de todos los aspectos formales  de este Convenio que pueden contribuir al fortalecimiento del PROCIP, en lo personal esta alianza AIVP-PROCIP es motivo de una gran alegría, por la amistad que tengo desde hace algunos años con Olivier Lemaire, a quien siempre he admirado por el trabajo transdiciplinario que durante décadas ha realizado en torno al tema de las relaciones puerto-ciudad.

 Véase también : http://estatico.uned.ac.cr/procip/

Port Citoyen

20 mai 2019

L’association des ports italiens lance les Italian Port Days qui visent à sensibiliser les populations à la vie et la culture portuaires.

Ces journées se tiendront simultanément dans tous les ports du pays dans la semaine du 15 au 21 mai. Rencontres, visites, ateliers ludiques, etc., les activités proposées seront très variées mais partageront un double objectif commun : favoriser l’intégration sociétale des ports et renforcer les liens Ville Port. Une conférence de presse de clôture sera organisée au siège du Port Center de Livourne, membre du Port Center Network de l’AIVP.

Full article: Assoporti / Program (pdf)

20 mai 2019

Equité, diversité et inclusion sociale : le Port de Seattle nomme un directeur pour mener cette politique d’intégration sociétale.

Full article: Port of Seattle

15 mai 2019

Puertos del Estado (Espagne) développe une stratégie générale en faveur de la durabilité afin d’anticiper les conséquences de la croissance du trafic

Full article: El Vigía

15 mai 2019

Des portiques hybrides dans le terminal MCT de Gioia Tauro pour réduire les émissions de CO2

Full article: Portal portuario

13 mai 2019

Des espaces similaires aux Port Centers font leur apparition partout dans le monde

Parmi les nouvelles interprétations du concept, signalons celle proposée à Southampton par 1851 Trust et l’équipe britannique de voile INEOS. Cet espace, appelé STEM Crew HQ, propose un riche contenu pédagogique qui connecte la salle de classe au monde maritime, notamment dans les domaines des sciences, de la technologie, des maths et de l’ingénierie. En Floride, le nouveau Sea the World Storefront de Marine Industry sera inauguré en mai prochain avec une exposition et des activités destinées à sensibiliser les élèves aux formations et carrières maritimes. À Hambourg, l’initiative privée Discovery Dock lancée en avril dernier utilise la réalité virtuelle pour rendre le port attractif. Les nouvelles approches du concept de Port Center confirment le rôle joué par ce type de structure dans la promotion de la participation citoyenne et l’éducation à la culture portuaire.

Full article: 1851 Trust, Maritime Executive, Discovery Dock, Abendblatt

13 mai 2019

Transnet et le port de Durban lancent une opération nettoyage pour le ramassage des déchets générés par la forte tempête du 23 avril.

Full article: Greenport

13 mai 2019

Le Port de Seattle renforce son engagement pour la protection de l’environnement en privilégiant l’énergie électrique afin de réduire les émissions de CO2

Full article: Greenport

13 mai 2019

Les maires des villes portuaires chiliennes rencontrent la ministre des Transports afin de réclamer une nouvelle loi portuaire qui soit favorable aux habitants

Full article: Portal portuario

8 mai 2019

Le Port de Los Angeles va utiliser des camions roulant à l’hydrogène pour desservir les terminaux de Long Beach

Full article: Revista Cargo

8 mai 2019

Le projet européen « Durable » propose l’utilisation de drones et de robots pour faciliter le développement et l’entretien d’infrastructures utilisant de l’énergie verte

Full article: All about shipping

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Port Entrepreneur

20 mai 2019

Anvers : l’extension des terminaux conteneurs sur la rive sud épargnera le village de Doel, ce qui était une demande des communautés riveraines.

Full article: Flows

20 mai 2019

Bordeaux : unanimité des élus pour le développement de l’activité fret sur la Garonne, mais peu d’actions concrètes encore programmées.

Full article: 20 minutes Bordeaux

20 mai 2019

Tema, Ghana : certains acteurs portuaires traditionnels s’inquiètent des conséquences des projets d’extension sur leur activité et l’emploi.

Full article: Ghana Web

20 mai 2019

Transition énergétique: Nantes Saint-Nazaire Port intensifie ses actions sur les réseaux de chaleur et sur la filière GNL

Full article: Nantes Saint-Nazaire Port

20 mai 2019

Agriculture urbano-portuaire : la ferme flottante pilote installée dans le port de Rotterdam entre en production.

Full article: Designboom

15 mai 2019

Réduction des émissions de CO2 : le ralentissement de la vitesse des navires ne fait pas l’unanimité. Mais ne pourrait-on pas sortir du juste à temps ?

Pour certains experts, trop ralentir signifierait devoir rajouter un navire en rotation, ce qui annihilerait les effets bénéfiques en termes d’émissions de CO2. Mais devant l’impératif climatique, Villes, Ports, logisticiens, industriels et consommateurs ne devraient-ils pas être mesure d’accepter une augmentation raisonnable des délais de livraison ? Ce fameux navire supplémentaire ne deviendrait-il pas tout simplement celui de trop ?

Full article: The Loadstar

15 mai 2019

Inde: La Région Métropolitaine de Chennai prévoit 8 corridors de fret pour désengorger la ville autour des ports d’Ennore et de Katupalli.

Full article: The New Indian Express

15 mai 2019

Croatie : avec la faillite des chantiers navals de Rijeka et Pula, c’est toute une filière maritime qui disparait, et 1100 emplois supprimés.

Full article: Le Marin

15 mai 2019

Le Walvis Bay Corridor Group affiche sa confiance dans le développement de la Namibie comme pôle logistique de l’Afrique Australe

Full article: Africa Ports

15 mai 2019

Les ports d’Anvers, Gand et Rotterdam participent au projet Porthos de captage de 10Mt de CO2 pour un enfouissement sous la mer du Nord.

Full article: The Guardian

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