En direct

Port Urbain

25 juin 2013

Lyon Confluence : lumière, photovoltaïque, géothermie et colza pour trois bâtiments à énergie positive

Source: 20 minutes

24 juin 2013

Libreville : développement urbain pour le « Port-Môle »

Des capitaux chinois vont s’ajouter au financement de l’Etat gabonais pour l’aménagement sur 45 ha d’un centre de conférences, un musée, des commerces, des hôtels, des bureaux, … La pêche et la plaisance y seront conservées.
Source : Afriqinfos

 

21 juin 2013

Hambourg : extension pour d’anciens entrepôts

Gerkan, Marg and Partners sont les lauréats du concours lancé par Gebr. Heinemann pour une extension de ses bureaux situés dans deux anciens entrepôts des 19e et 20e au coeur d’Hafen City.
Source : GMP Architecten (+ images)

20 juin 2013

Izmir (Turquie) : Zaha Hadid pour les 276 ha à aménager si la ville est choisie pour l’Exposition universelle 2020

Source : ArchDaily

20 juin 2013

Minneapolis : 3 équipes en lice pour « Water Works », un parc le long du Mississipi au coeur de la ville

Source : Bustler (+ images)

19 juin 2013

Regensburg : un musée au bord du fleuve

Le cabinet allemand Woerner und partner a été désigné lauréat pour le Musée d’histoire de la Bavière. L’un des enjeux principaux était d’intégrer le bâtiment moderne dans un contexte urbain historique sensible et de récréer le lien entre la vieille ville et le Danube.
Source : Nemetschek-Allplan ; Woerner und partner  (+ images)

19 juin 2013

Aarhus : le projet « Canal Houses »

ADEPT et Luplau Poulsen ont été choisis pour l’aménagement de 15 500 m2 de logements dans le port d’Aarhus. « Canal Houses » vient compléter leur autre projet « Harbour Houses » dont la construction vient de commencer. Ils répondront aux standards environnementaux 2020.
Source : Arch Daily (+ images)

 

19 juin 2013

Seattle : d’anciens conteneurs transformés en logements par l’architecte Kai Schwartz

Source : Seattle Times

19 juin 2013

Positionner le port et la ville de Rijeka sur la scène internationale: le projet Rijeka Gateway

Dans les années 90 la nécessité de stopper la forte chute des trafics du port de Rijeka a imposé une nouvelle stratégie et des plans de développement pour redynamiser le port et assurer sa compétitivité.
Le projet Rijeka Gateway entre aujourd’hui dans une phase de mise en oeuvre décisive. Le Port et la Ville de Rijeka sont membres de l’AIVP depuis de nombreuses années. M. Vojko Obersnel, Maire de la Ville de Rijeka a discuté avec nous des principaux enjeux et des défis de ce projet et de la façon dont il va renforcer l’attractivité du Port et de la Ville, conférant à la ville port de Rijeka un nouveau rôle sur la scène internationale.

Elaborés sur la base de l’étude réalisé par les consultants de Rotterdam Maritime Group le nouveau masterplan et le plan de modernisation du port – le projet « Rijeka Gateway » – a obtenu le soutien de la Banque mondiale sous la forme de plusieurs prêts accordés entre 2003 et 2009. La relocalisation d’une partie des activités portuaires à l’extérieur de la ville a ouvert la porte pour de nouveaux aménagements urbains sur le waterfront et, dans le même temps, pour une nouvelle qualité de vie pour l’ensemble de la ville.
Le projet Rijeka Gateway entre aujourd’hui dans une phase de mise en oeuvre décisive. Le Port et la Ville de Rijeka sont membres de l’AIVP depuis de nombreuses années. M. Vojko Obersnel, Maire de la Ville de Rijeka a discuté avec nous des principaux enjeux et des défis de ce projet et de la façon dont il va renforcer l’attractivité du Port et de la Ville, conférant à la ville port de Rijeka un nouveau rôle sur la scène internationale.

AiVP : Le Projet Rijeka Gateway a deux volets portuaires principaux : l’aménagement de nouvelles infrastructures portuaires sur le Zagreb Pier, à l’Ouest du port, et le réaménagement et l’extension du terminal container de Bradjica dans la zone Est. Un contrat pour la conception et la construction de la 1ere phase du terminal conteneur sur le Zagreb Pier a été signé avec des entreprises italiennes en avril 2012. Quant au terminal container de Bradjica, ICTSI qui est en devenu le concessionnaire majoritaire début 2011 a commencé sa modernisation.
M. Obersnel, comme de nombreuses autres villes portuaires dans le monde, le port de Rijeka est désormais engagé dans une recomposition sur lui-même. Celle-ci combine la rationalisation des zones et des fonctions portuaires existantes avec leurs extensions partielles. Pourriez-vous résumer quels sont les principaux objectifs de ces deux projets, leur état d’avancement, et leur calendrier ?

M. Obersnel, Maire de Rijeka :

Rijeka within the Pan-European Transport Corridors

En bref, le projet Rijeka Gateway va permettre de réaffirmer l’importance et l’efficacité des infrastructures de transport de Rijeka à l’intérieur du territoire de l’Union européenne et en dehors de celui-ci, dans l’hinterland. Dans le même temps, ces infrastructures revêtent une grande importance au niveau national. Situées entre Rijeka et la frontière croato-hongroise, elles favorisent les activités économiques et sociales impliquant, d’une manière ou d’une autre, une population de plus de 2,5 millions habitants installés dans les comtés et les villes les plus développés du pays. Honnêtement, nous sommes pleinement conscients qu’à l’exception des autoroutes, les autres éléments constitutifs de l’infrastructure, à savoir le port et les chemins de fer, doivent être modernisés, radicalement et rapidement, si nous voulons suivre le rythme de développement des axes de circulation. Ainsi, le terminal Brajdica, dont les travaux sont achevés et qui devrait être pleinement opérationnel au début du mois de juillet de cette année, nous donne la possibilité de porter le trafic annuel de conteneurs à 600.000 EVP. À l’issue de la première phase de construction du terminal Zagreb Pier en 2017, le port de Rijeka pourrait traiter plus d’un million d’EVP par an.

La réalisation de la seconde phase peut permettre de faire passer la capacité totale du port à 1,2 million d’EVP, mais là tout dépendra du futur concessionnaire. En plus des conteneurs, notre port affichera un très bon trafic pour ce qui est du fret liquide (entre 5 et 8 millions de tonnes par an), des marchandises diverses et du vrac (entre 4 et 5 millions de tonnes par an). En résumé, je dirais que l’objectif final n’est pas simplement de revitaliser le rôle des transports mais également de provoquer une vague de changements dans l’économie croate en attirant de nouveaux investissements et en développant de nouvelles technologies.

Le 20 mai 2013, un gros navire chinois a accosté à l’Adriatic Gate Container Terminal (AGCT, société du groupe ICTSI, en charge de la gestion et de l’exploitation du terminal conteneurs Brajdica de Rijeka). Ce navire nous a livré un nouvel équipement : 10 nouveaux portiques (2 portiques à conteneurs post-panamax, 6 portiques sur pneus (RTG – destinés à l’entreposage) et 2 portiques montés sur rail (RMG). Ce nouvel équipement devrait être pleinement opérationnel au début du mois de juillet 2013.

En outre, la mise en place d’un poste d’inspection frontalier au sein du terminal AGCT (condition requise à l’entrée de la Croatie dans l’UE à compter du 1er juillet – l’ensemble des marchandises d’origine animale ou végétale entrant sur le territoire de l’Union européenne devant être inspectées dans le(s) port(s)), permettra à Rijeka de devenir le premier port d’escale du Nord de l’Adriatique.

AiVP – Les activités portuaires actuelles et celles qui sont programmées sont très proches de la ville. Quels impacts négatifs liés aux anciennes activités portuaires seront minorés, voire même supprimés grâce aux nouveaux aménagements portuaires ? Quelles mesures d’intégration sont programmées pour réduire ceux des impacts qui pourraient éventuellement subsister ?

M. Obersnel : The urban renewal of the Delta AreaL’amélioration la plus significative concernera le centre-ville. Après le retrait de certaines installations portuaires, le champ sera libre pour le renouvellement urbain du secteur du Delta et de Porto Baross.
Néanmoins, l’activité des terminaux conteneurs provoquera à terme des effets négatifs liés aux nuisances sonores et à l’éclairage nocturne, ce qui a déjà fait l’objet de plaintes de la part des habitants vivant à proximité du terminal conteneurs de Brajdica, assez proche des zones d’habitation.

Nous avons remédié à quelques uns de ces effets négatifs, comme l’éclairage nocturne. Notre système de surveillance entrera bientôt en fonctionnement et nous allons maîtriser parfaitement la situation. Nous pensons aussi pouvoir faire évoluer les méthodes de travail dans le but d’éviter les conflits.

AiVP :  L’un des objectifs du projet Rijeka Gateway est de ré-ouvrir la ville sur la mer. Les villes et les ports dans le monde sont souvent confrontés au problème des barrières physiques (autoroutes, voies ferrées, etc.) entre la ville et la mer. C’est le cas aussi à Rijeka avec des voies de triage et des voies ferrées utilisées pour les activités portuaires. Mais le mode ferroviaire est aussi l’un des modes de transport les plus durables pour les activités portuaires.
Quelles solutions sont envisagées pour résoudre un tel dilemme et combiner ouverture de la ville sur la mer tout en préservant des modes de transport durables pour un trafic portuaire appelé à croître ?

M. Obersnel :

Implementing of modern criteria in the reconstruction of the railway and port inffrastructure

La meilleure solution, celle qui est préconisée, pour résoudre le problème de la desserte ferroviaire de Rijeka consiste à construire un nouveau contournement. Malheureusement, la situation économique actuelle nous oblige à rechercher des solutions plus faciles à mettre en œuvre et meilleures marché. L’une d’entre elles consiste à délaisser la voie ferrée côtière (que nous prévoyons de destiner au transport urbain). Une autre possibilité serait de reconstruire les lignes qui traversent actuellement la ville. Dans cette reconstruction, l’application de critères modernes devrait permettre d’éviter les différends avec la ville et d’éliminer, dans le même temps, les autres sources de conflits : voies ferrées coupant les routes et les espaces piétonniers, problèmes de bruit, vibrations, etc.
Les voies ferrées devraient également servir à développer le transport en commun. Il faudrait aménager les voies visibles en zone urbaine ainsi que les accès publics pour les rendre plus agréables (du fait qu’il s’agira d’un réseau urbain). Nous pensons que de telles mesures permettront de rompre avec la conception qui assimile le chemin de fer à une barrière.

AiVP – Sur le port Ouest certains des entrepôts seront démolis et d’autres réhabilités et affectés à de nouvelles fonctions portuaires. Mais les énormes silos à grain sont eux aussi une barrière à la fois physique et visuelle entre la Ville et la mer. Il était envisagé de les démolir et d’en reconstruire à 15 kms de là, dans une nouvelle zone portuaire. Est-ce toujours d’actualité ? Leur reconversion vers des fonctions urbaines avait-t-elle été étudiée initialement ?

M. Obersnel : Démolir les silos à grains ou bien les réaménager ? La question reste ouverte. La politique de développement du système portuaire de Rijeka y apportera une réponse car Il faut admettre que ces questions ne font pas partie de nos priorités. Notre principal intérêt réside dans l’urgente modernisation des voies ferrées et dans la construction de nouveaux terminaux conteneurs dédiés. Cependant, lorsqu’il s’agit d’interventions aux répercussions graduelles, nous sommes tenus de proposer des services de manutention d’autres types de marchandises.

AiVP : Entre les secteurs Est et Ouest du port et de la ville, les zones de Delta / Porto Baros constituent la troisième composante du projet Rijeka Gateway. Ces espaces ont été utilisés pour des activités portuaires (principalement la manutention et le stockage du bois) jusqu’au milieu 2012. La relocalisation de ces activités dans d’autres secteurs du port ouvre la possibilité pour un projet à l’interface ville-port. 17 ha sont concernés, dont 13,7 seront consacrés à des aménagements urbains, 1,8 ha pour une marina, et 2,2 ha pour des infrastructures et des parcs publics.
Le projet comprend également la construction d’un nouveau terminal passagers sur le quai passagers existant. Il renforcera l’attractivité de Rijeka en tant que port passagers. Quelle est la croissance estimée du trafic passager et les impacts économiques possibles pour la ville ?

 

Maritime Passenger Terminal

M. Obersnel : La première partie du terminal passagers a déjà été construite au pied de la digue. Malheureusement, le caractère saisonnier du tourisme et l’insuffisance des lignes de liaison existant entre Rijeka, les îles rattachées et les autres villes côtières, entraînent, depuis quatre ans, une tendance à la diminution du nombre de voyageurs, ce qui nous porte préjudice. Par conséquent, notre mission principale consiste à rendre notre Port plus attractif pour susciter l’intérêt des opérateurs de croisière, et à poursuivre les démarches entreprises auprès du ministère des affaires maritimes, des transports et de l’infrastructure de la République de Croatie afin de l’inciter à développer significativement le trafic maritime local.

AiVP : Quel type de terminal passagers est programmé ? Un terminal « mono-fonctionnel » uniquement dédié aux fonctions portuaires, ou y-a-t-il la possibilité d’aménager un équipement mêlant fonctions portuaires et fonctions urbaines (boutiques, restaurants, points de vues, espaces publics, etc.) comme on peut en voir de plus en plus dans d’autres villes portuaires ?

M. Obersnel : Nous envisageons de construire un terminal passagers qui fera coexister vocation portuaire et usages citoyens/visiteurs. Qui plus est, le terminal étant situé à proximité de Porto Baross, il devrait également présenter un intérêt pour le tourisme nautique. D’une manière générale, le projet d’aménagement urbain livrera des perspectives pour l’évolution des vocations du terminal et des usages dans les secteurs avoisinants.

Delta Area

AiVP – Les grandes orientations et les besoins pour l’aménagement des zones de Delta & Porto Baros ont été élaborés par Cowi Consultants et Gehl Architects de Copenhagen. Ils suggèrent un découpage en trois secteurs : un parc urbain dans la partie Nord, la plus proche du centre-ville ; un secteur maritime au Sud ouvrant directement sur la mer et relié à la marina programmée sur Porto Baros ; et, entre deux, un secteur urbain. Le volume bâti est limité à 40% de l’ensemble de la zone (1.2 million m³), afin de laisser une large place aux espaces ouverts.
Pourriez-vous résumer les principales composantes des équipements qui sont programmés et de quelle manière ils vont compléter ceux existants en centre-ville ?

M. Obersnel : Il convient de mieux situer le contexte de la question. Pour mener leur étude, la société de conseils Cowi et le cabinet Gehl Architects se sont contentés de se conformer au plan du secteur du Delta et de Porto Baross donné dans le schéma d’aménagement de la ville de Rijeka approuvé en 2003. Ledit plan divise le secteur du Delta en deux zones principales : la zone nord, que l’on prévoit d’aménager en parc et qui comprend 4 ha. de terrain situés entre la rivière et le canal, et la zone sud, d’une superficie d’environ 12 ha., également située entre la rivière et le canal, mais ouverte sur la mer, reliée directement à Porto Baross et offrant une superbe vue sur la baie de Rijeka, les îles, les montagnes et la ville. Cette partie du delta est considérée comme ayant une vocation mixte résidentielle et commerciale (boutiques, services, hôtel et toutes sortes d’installations).
L’interface avec la marina et les installations liées dotera le secteur d’une identité nouvelle et d’une personnalité que l’on ne retrouvera nulle part ailleurs dans la ville. La structure d’aménagement du secteur devra posséder un caractère propre qui l’éloigne des structures urbaines existantes. Cependant, en raison de la présence d’un centre-ville digne d’intérêt et facilement identifiable, l’aménagement du secteur du Delta doit être vu comme une extension du centre-ville. La vieille ville et le nouveau centre doivent précisément s’imbriquer l’un dans l’autre et fonctionner comme un tout. L’intérêt public devra être représenté par la création d’une nouvelle salle multifonctionnelle, d’un aquarium et de divers espaces publics (squares, rues, promenades, bandes piétonnes, etc.).

AiVP : Deux bâtiments emblématiques pourraient être construits selon Gehl Architects : l’un dans le « secteur urbain », l’autre dans le « secteur maritime ». Quel type d’équipement, pour remplir quelles fonctions pourrait être envisagé ?

M. Obersnel : En général, les bâtiments emblématiques se définissent en termes de hauteur, de conception, d’emplacement et/ou d’autres propriétés similaires. Nous n’avons pas encore défini combien ni quels bâtiments sont à concevoir ou à aménager, ce qui fait aussi partie de notre conception de l’aménagement urbain et de la création architecturale. Nous allons d’abord lancer, début juin, un concours public pour l’esthétique urbaine du secteur du Delta et de Porto Baross qui restera ouvert jusqu’au début du mois d’octobre 2013. Il s’agira d’un concours international qui imposera comme condition de participation aux architectes et urbanistes étrangers l’implication d’au moins un architecte croate. D’autres développeurs devraient être sélectionnés dans le cadre d’un appel d’offres international au cours de l’année prochaine. Ils seront tenus de faire des propositions compatibles avec les meilleures contributions déjà retenues. C’est donc via une concertation directe entre la Ville, les développeurs et l’opinion publique que l’on entend définir ces éléments emblématiques.

Urban Design of the Delta Area and Baross Port

AiVP : Gehl Architects a également suggéré un phasage privilégiant d’abord la réalisation d’équipements susceptibles d’attirer la population et les visiteurs sur les zones en redéveloppement avec le double objectif de générer des revenus et d’attirer les investisseurs privés et des partenaires pour les phases suivantes. Cette stratégie peut être envisagée dans d’autres projets ville – port et est d’un grand intérêt pour les membres de l’AIVP. Pourriez-vous nous nous en dire davantage ?M. Obersnel : Plusieurs raisons justifient un (ré)aménagement par étapes. Nous sommes tout à fait conscients que Porto Baross pourrait, dès maintenant, être très rapidement aménagé en marina sans que cela n’engendre de grosses dépenses. Le projet final sera toutefois le reflet d’une réelle adéquation entre les attentes spécifiques des investisseurs et les de la réactivité du marché immobilier.

AiVP : Pour conclure, des projets de ce type sont bien sûr des processus de longue haleine, générant parfois de l’impatience chez les citoyens et les partenaires. Même si le projet n’est pas achevé, quels en sont selon vous les principaux enseignements jusqu’alors, et quelles sont vos principales attentes dans un avenir proche ?

M. Obersnel : Les citoyens sont impatients, en effet, les experts aussi, d’ailleurs. Et ne les oublions pas car le développement du Delta est considéré comme l’un des grands projets du siècle, l’occasion de créer des emplois et d’accomplir de grandes réalisations en matière d’urbanisme, d’architecture et d’aménagement de l’espace public. Les futurs investisseurs et développeurs doivent également en avoir conscience. De nombreux exemples dans le monde confirment mes propos montrant la nécessité de se plier à de tels principes.
Le nouveau secteur du Delta devrait inspirer à la ville une vie nouvelle et lui donner toutes les chances de réussite. Ces nouveaux attraits, qui devraient constituer une valeur ajoutée dans la vie urbaine, devraient aussi favoriser le développement, déjà en cours, d’autres fonctions de la ville (université, port, industries vertes, etc.). Rijeka n’en sera que plus attractive, ce qui incitera les gens à venir s’y installer, que ce soit de manière provisoire ou définitive.
La ville de Rijeka désire se forger une identité en rapport avec l’eau, l’événementiel, la santé, le sport, la culture, la nature et la gastronomie. Ses plages, ses montagnes et ses sentiers pédestres offrent de grandes possibilités pour vivre au plus près de la nature et, contrairement aux autres villes de la région, elle peut offrir un cadre d’activités culturelles exceptionnel. Grâce au développement du secteur du Delta, cette identité nouvelle, et d’autres encore, pourraient se faire jour.

The Delta area will soon receive a new identity

Port Authority of Rijeka et Rijeka City
sont membres de l’AIVP

Télécharger : Rijeka Case Study

 

Port Citoyen

30 octobre 2019

L’organisation Ocean Cleanup a lancé « l’Interceptor », un bateau autonome destiné à lutter contre la pollution par le plastique dans les rivières. Deux prototypes fonctionnent déjà à Jakarta (Indonésie) et Klang (Malaisie).

La barge utilise une barrière flottante qui guide les déchets vers un tapis roulant qui les extrait de l’eau. Les décombres sont répartis dans six conteneurs internes d’une capacité de 50 m3. Lorsque la barge est pleine, les opérateurs locaux transfèrent les déchets vers une installation à terre via un système de ramassage. Les barges comprennent plusieurs panneaux solaires, ce qui rend le système également neutre en énergie. Ce type de solution peut améliorer de manière significative la qualité de l’eau dans de nombreuses villes portuaires, contribuant ainsi à l’objectif 9 du programme AIVP 2030.

Full article: The Ocean Cleanup

30 octobre 2019

L’Institut maritime international sud-africain (Saimi) a accueilli la Forward Thinking for Maritime Education and Training Excellence Conference pour discuter du développement des compétences et des opportunités entrepreneuriales offerts par l’économie bleue et la 4e révolution industrielle. La discussion sous-jacente portait sur la nécessité d’accélérer la création d’emplois dans l’économie des océans afin d’atteindre les objectifs de l’opération Phakisa, lancée en 2014, visant à développer l’économie bleue.

Full article: Global Africa

30 octobre 2019

L’habitat naturel créé par le port de Tilbury en tant que mesure de compensation pour le nouveau parc de distribution devient un site majeur pour la faune, en particulier les insectes et les invertébrés.

Full article: Forth Ports , Greenport

30 octobre 2019

Tenant compte du succès des visites de ses installation proposées lors des Journées européennes du patrimoine, le port de Strasbourg propose une nouvelle session de visites le 6 novembre.

Full article: Batorama

28 octobre 2019

Le port de Seattle intensifie ses partenariats pour développer le « Maritime Blue Innovation Accelerator »

Le Port de Seattle s’associe à l’entreprise de co-working « WeWork » et au « Washington State Cluster Maritime Blue » pour créer le « Maritime Blue Innovation Accelerator », un incubateur de start-ups. L’ambition est d’aider les compagnies maritimes à innover, à adopter des pratiques plus respectueuses de l’environnement et à faire de l’État de Washington un leader mondial dans le domaine de l’économie maritime. Ces programmes sont essentiels pour promouvoir le développement du capital humain nécessaire à l’économie future des villes portuaires. Des solutions similaires existent déjà à Rotterdam, Hambourg et Singapour.

Full article: Port of Seattle, Maritime Blue

28 octobre 2019

Le Port de Valence lance les SuperLabPorts, une plateforme destinée à soutenir les nouvelles start-ups portuaires et maritimes qui innovent dans le domaine du changement climatique

Full article: Esmartcity

23 octobre 2019

Les dirigeants des ports se réunissent à Barcelone pour discuter des technologies smart port lors de l’événement « Ports intelligents – Piers of the Future » du 19 au 21 novembre 2019

Le Port de Barcelone, aux côtés de 5 autres grands ports – dont Rotterdam, Anvers et Montréal membres de l’AIVP -, va organiser à l’occasion du prochain Smart City Expo World Congress qui se tiendra à Barcelone, une manifestation parallèle intitulée « Smart Ports – Piers of the Future ». La digitalisation, l’automatisation et la connectivité compteront parmi les principaux thèmes abordés.

Full article: Smart Ports, Program

23 octobre 2019

Le Port de Rotterdam participe à l’initiative « Train de Noé », destinée à attirer l’attention sur les avantages environnementaux offerts par le rail par rapport à la route. À chaque étape du parcours, deux conteneurs, spécifiquement décorés pour l’occasion, sont ajoutés au convoi.

Full article: Port Technology, Rail Freight Forward

23 octobre 2019

Entrée en vigueur d’amendements à la Convention BWM pour enrayer la propagation des espèces envahissantes. Un amendement porte sur le déploiement d’un nouveau calendrier pour les eaux de ballast (réglementation D2), avec l’application de critères plus stricts concernant la présence d’organismes et de pathogènes potentiellement nocifs. D’autres modifications portent sur le contrôle et la certification

Full article: Maritime Professional

21 octobre 2019

Les ports européens se réunissent à Venise pour discuter de l’avenir des croisières

Le Port de Venise organise une rencontre « Cruise 2030: Call for Action », réunissant des délégués de plusieurs grands ports de croisière européens pour discuter de l’avenir du secteur et de son interaction avec les villes. L’idée principale est de développer une « flotte européenne » qui réponde aux exigences des villes portuaires européennes. Ces discussions reflètent directement l’objectif 9 de l’Agenda 2030 de l’AIVP, concernant la santé et la qualité de vie des citoyens locaux. La prochaine réunion du groupe de travail aura lieu à Palma de Majorque en janvier prochain.

Full article: Port of Venice 

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Port Entrepreneur

30 octobre 2019

Strasbourg veut s’appuyer sur le transport fluvial pour une logistique urbaine plus durable.

Depuis mai 2018, un terminal a été installé quai des Pécheurs au cœur de la métropole pour les besoins d’un chantier de construction. La Ville veut aujourd’hui aller plus loin et lance un appel à projets pour faire de ce terminal une plateforme pour une logistique urbaine bas carbone. Le terminal devra fonctionner au quotidien en parfaite harmonie avec les autres usages urbains et touristiques de la voie d’eau. Ce projet s’inscrit dans le plan Climat de Strasbourg.

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30 octobre 2019

Climat : des groupes mondiaux tels Nike ou H&M renoncent, comme certaines grandes compagnies maritimes, à utiliser la route arctique.

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30 octobre 2019

Suite à l’étude réalisée par Deloitte, les ports d’Anvers et de Zeebrugge se donnent deux ans pour poser les bases d’une possible fusion.

Full article: Port of Zeebrugge / Flows 1 / Flows 2

30 octobre 2019

Les ports de Duisbourg et Liège misent sur l’intermodalité pour tirer parti des liaisons ferroviaires directes avec la Chine.

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28 octobre 2019

Déchets plastiques : la Malaisie négocie le renvoie dans les pays expéditeurs de près de 300 conteneurs de déchets.

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28 octobre 2019

Marseille : en complément des projets d’électrification à quai, les acteurs de la croisière s’engagent sur la réduction de la vitesse des navires

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23 octobre 2019

La « Port Equipment Manufacturers Association (PEMA) », membre de l’AIVP, élargit son champ d’action pour relever les défis des ports

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23 octobre 2019

La navigation fluviale définit des niveaux progressifs d’autonomie des navires en vue notamment d’améliorer la vie professionnelle et personnel des exploitants.

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23 octobre 2019

Espagne : le nouveau cadre portuaire national devrait conduite à des ports durables, sûrs et qui cohabitent avec les citoyens

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21 octobre 2019

Pour la première fois le changement climatique classé par les ports parmi les 3 priorités environnementales les plus importantes.

La réduction des émissions de carbone et l’adaptation des infrastructures sont au centre des préoccupations. Mais de plus en plus, les ports, les collectivités locales partenaires et les entreprises s’organisent en cluster pour aborder les enjeux de façon globale, sous le regard de citoyens de plus en plus attentifs à la construction de leur futur. De façon concomitante, l’OMI vient de lever les obstacles au stockage transfrontalier du carbone, ce qui devrait faciliter l’organisation de la filière et son efficacité.

Full article : ESPO (pdf) / All about shipping

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