En direct

Port Urbain

22 novembre 2017

San Francisco : le Port choisit CHE2M et Arcadis pour aménager un waterfront résilient

L’objectif est de renforcer sur 3,5 miles la digue de protection d’un secteur essentiel du waterfront. Une analyse multirisques et une approche centrée sur l’idée de vivre avec l’eau permettra de développer un plan d’actions pour prévenir, amortir et gérer tempêtes et montée du niveau de la mer.

Full article : PR Newswire ; Nasdaq

22 novembre 2017

Le Havre : Dock’City, une résidence étudiante, ouvrira en 2018 face au bassin Vatine, dans le quartier des Docks Vauban

Full article : Paris Normandie

22 novembre 2017

Chicago, Pittsburgh, et Cincinnati : nouveaux modes de financement et retours sur investissements pour les espaces publics sur le waterfront

Full article : Urban Land Institute

22 novembre 2017

Launceston (Tasmanie) : un hôtel conçu par Artas architects dans l’ancien silo à grains de Kings Wharf ouvrira en avril 2018

Full article : Hotel news ; Silo Hotel (+ images)

20 novembre 2017

Maroc : les 1eres journées internationales de la plaisance confirment le potentiel du Maroc

Le Ministre l’a rappelé en ouverture, avec 3500 km de côtes, 7 marinas et 4000 anneaux, le pays dispose déjà d’un fort potentiel. La stratégie portuaire nationale 2030, en accord avec la Vision touristique 2020, prévoit le développement des infrastructures et l’amélioration de leur connectivité. Les coopérations dans le bassin méditerranéen sont également un atout supplémentaire. D’ores et déjà l’Association des Ports de Plaisance Marocains (APPM) a signé des accords avec ses homologues français et espagnols en marge de ces journées. Ces journées étaient notamment organisées par la SMIT, membre de l’AIVP.

Full article : Ministère de l’Equipement, du Transport, de la logistique et de l’eau ; Le Journal de Tanger

20 novembre 2017

Yokohama : en 2019 un nouveau terminal croisière accueillera également des commerces et un hôtel de 200 chambres

Full article : The Asahi Shimbun

20 novembre 2017

Le Port de Los Angeles annonce que l’espace industriel de Wilmington va devenir un parc sur le waterfront. Il comportera un volet art public

Full article : Daily Breeze

20 novembre 2017

Edimbourg (Ecosse) : moins de logements et davantage de commerces dans le masterplan révisé pour Waterfront Plaza

Full article : Scottish Housing news

15 novembre 2017

Melbourne : l’Etat de Victoria propose un vaste projet d’aménagement pour les 480 ha de Fishermans Bend

L’objectif annoncé est d’en faire un benchmark de l’aménagement urbain durable et résilient. 80000 habitants y sont attendus d’ici 2050. Cinq secteurs ont été identifiés, dont un dédié à l’emploi qui est défini comme un cluster économique et de l’innovation d’importance nationale. Il pourrait accueillir lui aussi 80000 nouveaux emplois.

Full article : ArchitectureAu ; Architecture and Design (+ vidéo)

15 novembre 2017

La Rochelle : le lauréat pour la Mise en valeur des paysages portuaires organise des « ateliers en marchant » pour avoir un retour sur les perceptions du port

Full article : Sud-Ouest ; Umlr

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Port Citoyen

24 juillet 2013

La voie d’eau, un secteur qui recrute mais qui ne trouve pas de candidats

Le journal Navigation Ports & Intermodalité propose un dossier complet sur les jeunes et la voie d’eau. Ce secteur doit offrir une nouvelle vision de sa filière et de ses opportunités de développement. Réflexions, témoignages et offres de formation seront présentés ici.

Source: NPI

19 juillet 2013

Le film « Cargo » lauréat du Genova Film Festival dédié au thème « Le port d’aujourd’hui, entre identité locale et réseaux globaux »

Source : Porto di Genova

18 juillet 2013

« Aportem – Port de Valence Solidaire » voit le jour

Valence_gm_APORTEM_12_07_2013Le projet Aportem a été officiellement lancé par ses différents partenaires issus de la communauté logistique et portuaire de Valence. Initié par l’Autorité Portuaire et Valenciaport, il a comme objectif de promouvoir la responsabilité sociale des entreprises. (©APV)

Source: Port de Valence – Valenciaport

17 juillet 2013

A Gand, les visites en bateau gratuites victimes de leur succès : le Port ouvre d’ores et déjà les réservations 2014

Source: Port de Gand

17 juillet 2013

Un théâtre d’eau multimédia unique au Québec pourrait donner des idées aux villes portuaires

Source: BateauInfo

17 juillet 2013

A chaque port son festival : Anvers organise le « Drakenboot Festival » en Septembre 2013

Source: Port d’Anvers

16 juillet 2013

Synthèse AIVP Days Helsinki 2013 : « Culture et Compétitivité ville-port »

Annoncer la création d’équipement culturel sur des espaces portuaires encore actifs ou en reconversion suscite souvent discussions et controverses entre les acteurs concernés, mais aussi avec la population.

L’équipement culturel est-il indispensable au succès du lien ville-port ?

La discussion est d’autant plus ouverte dans un contexte de crise économique locale ou nationale. Ce fût le cas de l’Islande en 2008 alors que la construction de la salle culturelle Harpa sur l’interface ville-port de Reykjavik était lancée. Investir autant dans ce type d’équipement apparaît alors pour beaucoup comme risqué, n’étant pas, de toute façon, prioritaire.

Le retour d’expériences de ces nouvelles Rencontres AIVP démontre qu’in fine ce pari sur l’avenir est payant. Il a un impact positif sur la qualité de vie, en faisant de ces sites des lieux attirant des milliers de visiteurs et où la population souhaite vivre. Il conforte également les relations et les coopérations entre les parties prenantes.

Par ailleurs, au-delà des seuls bâtiments, l’enjeu est aussi de redonner vie à tout un territoire, et de construire des communautés. On peut y parvenir en s’appuyant sur la création de véritables quartiers culturels, comme à Reykjavik ou Buenos Aires. Une attention particulière est ainsi portée à la qualité des espaces publics pour favoriser l’appropriation des nouveaux équipements par la population. L’exemple espagnol de Malaga est sur ce point éclairant avec la création d’un parcours entre les équipements culturels qui existaient en centre-ville et les nouveaux équipements créés sur le waterfront. De nouveaux liens sont tissés, une nouvelle trame ville-port est créée. L’appropriation par la population est rendue possible par la création d’un même espace public ville-port et d’un imaginaire commun.

Au Mexique, à Veracruz, les besoins d’extension du port doivent également prendre appui sur la culture maritime, sur la culture de mer. Il est ainsi possible de faire comprendre au citoyen que la croissance du port n’est pas seulement un aout économique mais participe également au développement social et culturel de la communauté.

Favoriser la création d’une culture de place portuaire, favoriser l’acceptation de projets de réaménagement ou de développement ville-port, l’enjeu de l’équipement culturel pour les décideurs, urbains ou portuaires, est finalement semblable.

Valoriser l’image de la ville portuaire : le port source d’inspiration pour l’architecte

D’une certaine manière le concours lancé par le Port du Pirée en Grèce pour la reconversion des silos en musée est également un investissement stratégique à plus long terme : il vise l’acceptation sociale de la présence du port et l’amélioration de sa relation avec la ville, il change l’image d’un port perçu comme barrière.

Les bénéfices attendus de l’implantation d’un équipement culturel et d’espaces publics de qualité sont ici naturellement liés à la proximité immédiate du port passagers et d’une activité croisière en pleine croissance. Le choix des architectes est d’ouvrir le bâtiment vers l’extérieur et de ménager des vues sur le port actif. Les références au passé industriel sont également utilisées dans le traitement des espaces publics pour affirmer l’identité des lieux.

S’inspirer et exploiter l’architecture portuaire en respectant la logique des lieux est également la démarche mise en œuvre à Marseille pour les différents équipements culturels ambitieux qui ont été réalisés sur l’interface ville-port. Les projets y ont été conçus spécifiquement en fonction de la spécificité et de l’esprit des lieux. L’architecture portuaire devient alors ici l’outil d’une identité s’affirmant contre le risque de standardisation. Il s’agit aussi pour Marseille de renforcer un positionnement stratégique à l’international.

Selon Marta Moretti l’émergence de cette problématique de l’identité, de l’utilisation du vocabulaire portuaire et des réminiscences du passé portuaire comme opportunité pour créer une nouvelle identité est caractéristique de la seconde génération des « waterfronts ». Avec la crise économique semble se dessiner un changement d’attitude insistant davantage sur la réutilisation et l’exploitation des délaissés urbains. Ce changement est particulièrement présent dans les opérations d’aménagement des « waterfront » d’Europe du Nord. Ici, il s’agit d’une opportunité pour repenser le « waterfront » avec une attention plus forte portée à la question de la durabilité et de l’importance des espaces publics.

Le citoyen, partenaire de la performance portuaire

La performance portuaire se mesure désormais également à travers le degré de connaissance que le territoire possède de son propre tissu industriel et économique. Cela est d’autant plus vrai dans le cas d’une ville portuaire qui souffre bien souvent de l’image négative et parfois fausse qu’en ont ses propres citoyens. Comment dès lors construire une société qui puisse contribuer au développement économique en s’appuyant sur sa propre identité?

Pour Hakan Fagerström (Cie Ferry Tallink) l’émergence d’une culture portuaire peut favorablement influer sur le tissu économique portuaire local, à condition toutefois d’être portée par l’ensemble des acteurs de la ville portuaire. La nécessité de demeurer, en tant qu’activité économique, au cœur de la ville d’Helsinki, est particulièrement importante pour les acteurs du transport des passagers qui ne souhaitent pas voir arriver les navires dans un no-mans-land.

C’est aussi important pour la ville elle-même de sauvegarder des activités compatibles avec les usages urbains et d’accueillir des bateaux qui puissent témoigner des échanges internationaux portuaires. Selon Pascal Freneau du Port de Nantes en France, les ports sont des éléments structurants du monde et la compréhension du fonctionnement de ces échanges doit être encouragée.

De même, le Port israélien d’Ashdod depuis la reforme portuaire de 2005 a décidé de redéfinir sa stratégie d’entreprise et ses valeurs fondamentales en essayant d’améliorer l’image et les relations du port avec le public. La démarche est portée par la conviction que la collaboration avec la communauté et ses principales institutions est une valeur intrinsèque pour une autorité portuaire parfois confrontée à un dialogue social difficile.

La création d’un Port Center est l’une des mesures adoptées pour redonner une certaine fierté aux travailleurs dans le port. Ce dernier permet de présenter à la population et à la communauté d’Ashdod les différentes activités et métiers portuaires. C’est également un lieu et un point de rencontre qui permet d’ouvrir le port et de montrer aux investisseurs potentiels, l’intérêt que portent à leur territoire les diverses communautés, institutions, et entreprises. L’attractivité se retrouve renforcée grâce à une dynamique locale qui investit dans le développement d’une culture portuaire partagée.

Code ISPS, espaces contraints… : savoir créer et gérer l’événement culturel en milieu portuaire

Pour Jean-François Driant, Directeur d’un équipement culturel majeur au Havre en France, « Rien ne ressemble plus à une scène de théâtre qu’un bassin portuaire ». Le port est un formidable porteur d’imaginaire. Toute la difficulté est de trouver un espace commun pour traduire cet imaginaire en respectant les contraintes de la création artistique et les nécessités de l’exploitation portuaire.

De fait, comme l’ont souligné les débats, le Code ISPS semble en particulier difficilement contournable pour les autorités portuaires, à l’exemple de celui de la Guadeloupe soumis à la pression et au contrôle des Etats-Unis voisins. Comme l’a rappelé Harald Jaeger, CEO du port de Valparaiso au Chili, la sécurité est un actif du port, une valeur à protéger. Un éventuel attentat demanderait de nombreuses années de reconquête des passagers de croisière perdus. Pour autant, à Valparaiso quinze ans d’expériences et de multiples initiatives dans les domaines culturel, sportif, récréatif, etc. montrent qu’une ouverture partielle et temporaire du port (10 jours par an ici) est possible. Les débats avec la salle l’ont également montré : selon le Président du port de Bahia Blanca en Argentine, l’on peut réfléchir sur la création de corridors spécifiques à l’intérieur du port. Ils pourraient être financés en les intégrant dans les coûts portuaires. A Malaga, après trois ans de discussion, l’accès aux quais en l’absence des navires de croisières semble désormais possible.

Flexibilité semble être le maître mot, y compris pour l’accueil d’événements accueillant jusqu’à 1 million de visiteurs comme les Tall Ship Races. Un évènement qui, en dehors de ses retombées immédiates pour la ville a également un double impact positif : renforcement de la coopération entre acteurs urbains et portuaires, et création de financements pouvant ensuite être réinjectés dans les projets de redéveloppement ville-port.

Construire une continuité entre ville et port, créer une identité et renforcer la communauté locale, la culture apparaît bien au final comme un formidable levier de développement économique et social pour irriguer tout un territoire.

Télécharger les présentations de la Rencontre de l’AIVP à Helsinki, Juin 2013

Galeries de photos

11 juillet 2013

Valorisation en images des métiers de la mer par le Cluster Maritime Français

Source: Le Marin

Vidéo

Port Entrepreneur

22 novembre 2017

Espagne : la Cour des comptes émet des réserves sur la multiplication des investissements portuaires.

La Cour reproche aux ports de ne pas engager des études réalistes sur la demande réelle justifiant chaque nouvelle infrastructure. Elle demande que soient définis une stratégie nationale plus claire et des mécanismes de contrôle. La réponse aux demandes du marché doit être davantage analysée sous un angle national et non en raisonnant port par port. La Cour ne reconnaît pas de corrélation directe entre dépenses d’infrastructures et gains d’efficacité.

Full article: El Vigia

22 novembre 2017

La Région Occitanie lance l’agrandissement de Port-la-Nouvelle et de la plateforme portuaire dédiée aux éoliennes flottantes.

Full article: Le Marin / France 3

22 novembre 2017

Abu Dhabi Ports participe pleinement à la sécurité alimentaire du pays en développant des zones portuaires et un cluster industriel dédié

Full article: Port Technology

22 novembre 2017

Le port de Tallinn sera introduit en bourse pour donner confiance aux investisseurs et renforcer l’économie locale.

Full article: Port Technology

22 novembre 2017

Hambourg : le port et l’économie locale de plus en plus pénalisés par le non approfondissement de l’Elbe.

Full article: Journal of Commerce

20 novembre 2017

L’impact de l’initiative Belt and Road sur la croisière en Chine

L’initiative Belt and Road est aussi une nouvelle vision et une nouvelle orientation du développement touristique. Avec 80% des éléments du patrimoine culturel mondial, et plus de 60 pays et 4,4 milliards de personnes, l’initiative conduira l’économie du tourisme de croisière en Chine vers une importante croissance.

Full article: China.org

20 novembre 2017

Le plan d’actions d’air propre dans les Port de Long Beach et de Los Angeles en passe de devenir la norme réglementaire pour l’industrie portuaire américaine

Full article: JOC

15 novembre 2017

La vision à 50 ans du transport conteneurs par McKinsey : croissance, gigantisme, concentration, digitalisation. Crédible ?

Full article: McKinsey&Company

15 novembre 2017

Egypte, Canal de Suez : DP World développera une nouvelle zone industrielle et résidentielle. 20 km2, 500.000 habitants, 400.000 emplois.

Full article: Gulf Business

15 novembre 2017

Logistique : l’automatisation nécessite de nouveaux profils professionnels même si 80% des tâches sont toujours effectuées manuellement.

Full article: El Vigia

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