En direct

Port Urbain

10 décembre 2018

Hobart (Tasmanie) : quel avenir pour le waterfront ?

Ce retour sur l’histoire de l’aménagement du waterfront de Hobart rappelle combien la transformation de l’ancien port a suscité de multiples projets et débats. C’est également le cas pour un projet proposé cette année par Cumulus Studio qui prévoit notamment une piscine extérieure, un marché, et un musée maritime. Le dernier projet en date, celui de l’urbaniste Michael Haynes, veut redonner la priorité aux piétons et aux espaces publics.

Full article : ABC ; ArchitectureAU – Cumulus project

10 décembre 2018

Rotterdam : conçu par MAD architects, un belvédère en spirale au-dessus d’un entrepôt historique

Full article : Design boom

10 décembre 2018

Kolkata : le port va missionner un consultant pour aménager sur plus de 120 hectares un hub logistique et un complexe touristique

Full article : Realty Economic Times

10 décembre 2018

Santander reçoit un prix de la Fondation Caminos pour la régénération urbaine du waterfront et de sa baie

Full article : El Mundo

5 décembre 2018

La Corogne : des milliers de visiteurs pour une exposition sur 10 villes en Europe ayant reconverti une partie de leur zone portuaire

Ces 10 modèles permettent de tracer les pistes pour ce qui pourrait être fait à La Corogne. Toutes ces villes portuaires ont choisi d’organiser des concours internationaux pour donner une cohérence à leurs projets à travers un plan global. Les solutions adoptées varient ensuite que ce soit sur le plan de la diversité des nouveaux usages qui ont été implantés, le mode de gestion adopté, le choix -fréquent – de construire des bâtiments emblématiques, les utilisations qui ont été faites de l’eau et des bassins, ou encore la primauté donnée aux promenades piétonnes. Un vote était proposé aux visiteurs : Amsterdam est arrivé en tête.

Full article : La Voz de Galicia (+ images) + les 10 exemples

5 décembre 2018

Strasbourg : réaménagement de la rue du port du Rhin pour une meilleure transition entre la ville et le port

Full article : Strasbourg Port

5 décembre 2018

Adelaïde : un entrepôt historique sera finalement démoli compte tenu de son état de délabrement. D’autres sur le même site seront réutilisés

Full article : InDaily

5 décembre 2018

Melbourne : consultation publique pour un nouveau parc sur le North Wharf dans les Docklands

Full article : Participate Melbourne

3 décembre 2018

Marseille, Euroméditerranée : stratégie d’occupation temporaire de sites

Euroméditerranée a lancé un appel à manifestation d’intérêt pour neuf sites en attente d’affectation sur la zone arrière portuaire. L’objectif est d’y implanter des activités économiques ou culturelles pendant 1 à 5 ans. Une stratégie qui vise aussi la réappropriation de ce site en redéveloppement par les habitants et usagers actuels et futurs.

Full article : Euroméditerranée ; Move

3 décembre 2018

Copenhague, projet Urban Rigger : des conteneurs transformés en 12 logements étudiants flottants seront complétés par 60 autres en 2019

Full article : IAU ; vidéo

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Port Citoyen

24 juin 2013

L’utilisation des boues de dragage pour les routes est complexe et sera réservée à un périmètre restreint autour des ports

Source : Le Marin

21 juin 2013

Port de Marseille ouvre ses portes: un nouveau record de fréquentation avec plus de 10.000 visiteurs

Les visites en bateau des bassins Est, organisées par le Port de Marseille, ont connu un franc succès auprès du public Marseillais et des visiteurs venus dans le cadre de Marseille Capitale de la Culture 2013. Encadré par les agents du port, l’embarquement s’est fait sur l’ancien môle portuaire du J4 qui accueille le MUCEM et la Villa Méditerranée.
Source: Port de Marseille

18 juin 2013

Projet de canal au Nicaragua : l’économie maritime se fera-t-elle au détriment de l’environnement et de l’essor touristique ?

Source : New Republic
Source : Journal de la Marine Marchande

18 juin 2013

Port Louis se positionne comme port d’éclatement entre Afrique et Asie. Via un musée, le port souhaite aussi se présenter aux Mauriciens.

Source : Le Mauricien

10 juin 2013

Maersk lance un jeu virtuel pour découvrir l’exploration et le travail sur les plateformes pétrolières

Source: Maersk,Quest for Oil

6 juin 2013

Anvers: l’exposition KUM’eau au Port Center de Lillo

A l’occasion de son 25e anniversaire, le Port Center de Lillo a mis en place une collaboration unique avec les organisateurs de la manifestation annuelle Art et Mode « KUMO ». Cette année la manifestation a été rebaptisée KUM’eau et porte sur le thème du port et de l’eau. Certaines de ces installations artistiques seront visibles au Centre Lillo jusqu’au 6 octobre 2013.
Source: Provincie Antwerpen

4 juin 2013

Et si on visitait le Port de Long Beach en train?

2500 personnes ont pu bénéficier durant un weekend, une visite gratuite en train du Port de Long Beach. La visite d’une heure avait pour objectif de montrer l’importance de l’impact économique de l’activité portuaire sur la région de Long Beach. Par ailleurs les citoyens ont pu comprendre le rôle primordial que joue le réseau ferré dans le transport des marchandises massifiées.
Source: Port of Long Beach

4 juin 2013

Livourne : un port center en voie de création

Interview de Francesca Morucci, Autorité Portuaire de Livourne
Livourne s’est engagé dans un projet de Port Center. Il permettra de perpétuer l’initiative de « Porto Aperto », une manifestation qui fête sa 6ème année avec un succès grandissant. Aujourd’hui il semble important d’aller plus loin avec l’ouverture d’un site permanent. On y parlera du port moderne grâce à des visites et des rencontres avec des professionnels.

AIVP : Le projet « Porto Aperto » de Livorno entame sa sixième édition en 2013. Pouvez-vous nous expliquer rapidement la genèse du projet et surtout les motivations qui vous ont poussé à vous lancer dans cette aventure ?

Francesca Morucci : Le projet « Porto Aperto » naît en 2007 pour répondre à la nécessité de faire connaître le rôle et les fonctions portuaires aux habitants de la ville. Ces derniers, utilisent et bénéficient des services portuaires “spontanément”, mais trop souvent ne se sentent pas impliqués dans leur développement. A travers des initiatives gratuites « PORTO APERTO » a pour but principal de sensibiliser la population, en particulier les élèves des écoles primaires et secondaires, aux enjeux de l’espace portuaire. Ces initiatives sont proposées suffisamment longtemps (9 mois, de septembre à mai, tous les ans) pour sortir de la politique d’un seul événement ponctuel. Cette nouvelle relation positive contribue à modifier l’image négative du port et met en place un mécanisme qui redonne du sens à l’espace portuaire.

Ce besoin de réappropriation du port par la ville remonte à la seconde moitié du siècle dernier, à l’époque où l’image de Livourne, à l’instar de celle des autres villes portuaires, a été transformée en profondeur par la transition post-industrielle et par la mondialisation. L’ancien port emporium des Médicis s’est transformé progressivement en un port moderne et s’est déplacé en dehors de la ville, vers le nord, diminuant son impact sur l’économie locale. L’ensemble de ces nouveaux facteurs a entraîné des bouleversements dans la manière dont l’espace portuaire et les relations entre le port et son territoire étaient appréhendés. Un éloignement, matériel et immatériel, entre ville et port s’est installé, entraînant une perception négative du port par la communauté urbaine locale. S’ajoute à cela l’inaccessibilité au port. Pour des raisons de sécurité, les espaces portuaires ont été fermés au public devenant ainsi de plus en plus invisibles tout en constituant une frontière et une coupure avec la ville.
A partir de 2007 l’Autorité Portuaire de Livourne a donc essayé de valoriser le rôle et l’image du port pour faire en sorte que les habitants reconnaissent la valeur ajoutée à la vie dans une ville portuaire. Le but était finalement de reconstruire le rapport ville/port du point de vue « matériel » et « immatériel », voire symbolique.

AIVP: Aujourd’hui vous travaillez à la mise en place d’un Port Center. Pensez-vous que c’est une étape indispensable dans votre démarche d’une meilleure intégration citoyen – port – ville et de quelle manière allez vous y associer l’initiative « Porto Aperto » ?

Francesca Morucci : Avec le projet « PORTO APERTO » des activités pour la connaissance du port ont été mises en place afin de rapprocher les habitants de leur port. Citons : des visites du port guidées et déclinées par groupe cible : écoles, citoyens, touristes…,  des émissions à la télévision locale, des stands sur les quais du port passagers pour le « Trophée sportif Accademia Navale- Città di Livorno », des événements à l’occasion de la « Journée Européenne de la mer, etc.
Après 6 ans d’activités, étant donné le potentiel de cette recomposition ville/port, l’idée de créer un port center est née. Ce projet s’est développé en observant d’un côté les résultats positifs du programme PORTO APERTO et de l’autre le succès des autres expériences européennes (Gênes, Anvers et Rotterdam et le Port Center Network de l’AIVP). Le Livourno port center représente donc selon l’Autorité Portuaire de Livourne une étape indispensable pour notre démarche de recherche d’intégration entre le port et la ville déjà engagée par le projet « PORTO APERTO ».
Au-delà de l’intégration spatiale et urbaine du waterfront, qui redessine avant tout une relation nouvelle entre les quais et la ville, nous avons vu que la démarche de « PORTO APERTO » a permis de créer des moments de rencontre, de découverte et de réappropriation du port. A travers la création du port center, cette organisation nomade bénéficiera d’un lieu physique capable de créer un lien durable et plus performant entre citoyens et port. Il permettra également d’ajouter une valeur à la fois officielle, pédagogique et opérative aux efforts que l’Autorité Portuaire mène pour soigner les rapports entre port et ville.
Une fois le port center conçu, « PORTO APERTO » deviendra donc le bras opérationnel du port center. Les deux opérations fusionneront dans une seule stratégie qui permettra aux citoyens et aux groupes d’intérêt de devenir acteurs d’un processus bottom-up, Ainsi, le rapport avec la communauté locale et la gestion de la politique de communication ne sera plus une simple étape, mais une politique structurante de l’Autorité Portuaire.

AIVP: Vous envisagez de réaménager une partie de l’ancienne forteresse militaire à la frontière de la ville et du port pour installer le futur Port Center de Livourne. Quels ont été les raisons de ce choix ?

Francesca Morucci : Un des buts du port center est de donner vie à un lieu physique pour développer la relation entre les citoyens et le port. Le choix de l’installation des locaux du port center est donc d’une grande importance car son accessibilité et sa visibilité deviennent partie intégrante de la stratégie de l’Autorité Portuaire. Quand l’étude du projet port center a été lancée, son siège était prévu dans un endroit symbolique du port : un ancien entrepôt sur le terminal passager, à la limite entre le port et la ville. Le site avait la caractéristique d’être facilement accessible à partir du centre-ville, avec un grand parking et dans une zone du port fréquentée également par les touristes. A la fin de l’année 2012, une autre possibilité s’est offerte : la vieille forteresse de Livourne, lieu éminemment symbolique de l’histoire de la ville. La forteresse se trouve elle aussi dans le périmètre du terminal à passagers du port, à proximité du dépôt qui avait été envisagé au départ, mais elle offre une meilleure accessibilité et est plus accueillante. L’autorité du domaine public, responsable de la gestion de la Forteresse, a invité l’Autorité Portuaire à réfléchir à l’organisation d’une programmation partagée ensemble avec la Ville de Livorno. Le port a donc proposé de rédiger, d’une part, une programmation culturelle et touristique avec sa société « Porto di Livorno 2000 », qui gère le terminal passagers et, d’autre part, de mobiliser une partie de la forteresse pour installer le port center. Pour le moment, les entités publiques en question sont en train de mettre en place un mode opératoire plus détaillé, mais ceci – il faut l’avouer – retarde naturellement l’ouverture du port center qui aurait pu voir le jour déjà en 2012 si le choix de localisation s’était finalement arrêtée sur l’entrepôt. L’Autorité Portuaire de Livourne se contente pour le moment de dire que dans les deux cas, l’installation du Port Center s’effectuera dans un lieu emblématique et d’articulation stratégique entre port et ville, revêtant un aspect non seulement physique mais aussi virtuel et renvoyant en quelque sorte à une image de marque.

AIVP: Porto Aperto est une initiative qui est portée par l’Autorité Portuaire, néanmoins vous avez fait appel à d’autres acteurs de la place portuaire pour vous accompagner dans la programmation de cet événement. Comment a été accueilli le projet du Port Center par les autres acteurs du monde privé, institutionnel et associatif.

Francesca Morucci : Dans les 5 éditions passées de « PORTO APERTO » nous avons pu identifier les acteurs intéressés à un projet d’intégration ville-port combinant connaissance, culture et loisir. Dans ce processus d’ouverture du port, l’Autorité Portuaire s’est associée au fil des éditions avec les organismes publics s’occupant du port (la Région Toscane, la Province de Livourne, la Commune de Livourne et le Centre de Ressources Educatives et Pédagogiques de la Commune, la Commune de Collesalvetti, la Commune de Capraia Isola, la Capitainerie du port de Livourne, le Bureau Scolastique Provincial de Livourne) et avec les acteurs du monde privé mais aussi associatif qui ont une relation avec le port (la Société « Porto di Livorno 2000 » la Société « Livornocitysightseeing», la Plateforme logistique toscane “A. Vespucci”, et l’Association Stella Maris de Livourne). Ces sujets font désormais partie du groupe organisateur du projet « Porto Aperto ». Ce qui a été également de première importance pour le succès de ce projet a été aussi la contribution de toute la communauté portuaire, à savoir, outre les autorités civiles et militaires agissant sur le port, les opérateurs portuaires qui ont depuis le début contribué à l’organisation des visites.
Pour le projet du Port Center, l’Autorité Portuaire va essayer de construire avec tous ces sujets un parcours partagé : étant donné qu’il n’y a pas un sujet unique capable de décrire le port, seuls les acteurs réunis peuvent le faire, chacun contribuant avec son savoir faire. L’Autorité Portuaire sera donc le principal moteur du Port Center pour rassembler et intégrer les actions et les efforts de tous, car plus encore que pour le projet PORTO APERTO, le Port Center vise à devenir un point de référence physique mais aussi virtuel dans la ville.
Les présentations du Livorno Port Center qui ont été faites dans le cadre de deux conférences de presse en 2012 ont reçu des appréciations positives de la part de la communauté portuaire entière. L’intention de l’Autorité Portuaire est d’élargir le groupe de travail à tous les sujets portuaires et citoyens intéressés à participer à ce nouveau projet.

AIVP: Quels vont être les principaux outils pédagogiques du Port Center ? Comment allez-vous garder le contact avec le réel ?

Francesca Morucci : Le Livorno Port Center essaiera de poursuivre la philosophie de « Porto Aperto » qui a toujours prévu une articulation entre « éducation » et « loisir ». Les outils pédagogiques principaux seront : les visites guidées du port et la visite du Port Center et de son exposition permanente, la réalisation et diffusion de matériel d’information et documentation, des campagnes d’information et de sensibilisation sur les projets et les infrastructures portuaires. Il sera aussi fondamental d’activer des opérations éducatives qui permettent de travailler sur la connaissance du port, comme par exemple l’initiative « Raconte ton port », réservée aux classes ayant participé à la visite guidée du port et déjà pratiquées dans le projet PORTO APERTO. Les classes qui participent aux visites guidées du port peuvent accéder à un concours qui nécessite la préparation de documents (photographies, vidéos, présentation sur Power Point, histoires,…). Un comité composé par les sujets organisateurs du projet, évalue les meilleures travaux suivant les niveaux d’écoles (élémentaires, collèges, lycées). Les classes qui se sont qualifiées à la 1er et à 2nd place reçoivent respectivement un prix de 400€ et un prix de 200€ avec lequel il est possible d’acquérir du matériel pédagogique et sportif.
Tous les documents réalisés par les écoles sont présentés le 20 Mai, à l’occasion de l’initiative prévue pour célébrer la « Journée Européenne de la Mer », durant une journée de portes ouvertes du siège de l’Autorité Portuaire. Les écoliers ont ainsi assisté à une visite du port qui demande une réelle implication du jeune en amont et après.
Une autre activité intéressante sera liée au programme de la Journée Européenne de la Mer, qui a lieu le 20 Mai de chaque année et qui représente l’évènement final du projet PORTO APERTO. A cette occasion, les écoles qui ont participé au concours « Racconta il tuo porto » sont invitées encore une fois au port, dans le cadre d’une journée festive qui se termine le soir avec un concert et une représentation théâtrale. Comme pour les éditions précédentes, les élèves des écoles de la ville et de la région sont impliqués à travers des initiatives ludiques dans cet évènement qui réaffirme encore une fois combien le port et la mer sont des lieux qui veulent s’ouvrir aux citadins et aux jeunes.
A ces initiatives, il faut ajouter d’autres projets reliées à PORTO APERTO et qui feront partie de la programmation pédagogique du Port Center:
–    En avril, l’édition annuelle du « Trophée de l’Académie Navale et de la Ville de Livourne », pendant lequel des stands sur les quais du port passagers sont organisés afin d’ouvrir le port en s’associant à une compétition sportive.
–    Pendant l’été le Festival « EffettoVenezia » au cours duquel, pendant deux semaines du mois d’août, les citoyens peuvent se promener le long des canaux du quartier historique éponyme et profiter de spectacles, concerts, visites, etc. organisés sous l’égide de la Mairie. Né en 1986, « Effetto Venezia », devenu le point d’orgue de l’été livournais, est censé continuer l’effet de rapprochement entre habitants et milieu urbano-portuaire, renouvelant les buts de « PORTO APERTO ». La localisation stratégique du quartier, charnière entre le centre urbain- qui est piétonnisé pour la durée de l’évènement – et le port passagers, est supposée offrir aux citoyens et aux touristes l’expérience de deux ambiances, enrichies par celle des canaux qui, pour l’occasion, voient l’ouverture de tous les dépôts de stockage, entrepôts et immeubles historiques les longeant. Pendant ces deux semaines on voit donc les deux âmes de Livourne, l’urbaine et la portuaire, converger en une série d’initiatives.
Il faut enfin ajouter à ces initiatives le programme d’activités culturelles (concerts, théâtre, etc.), qui, depuis quatre ans, se développe à l’intérieur de la vieille forteresse. Symbole de la ville portuaire, la vieille forteresse a été finalement restituée à l’usage public grâce à une synergie public-privé, et elle devra devenir la nouvelle porte d’entrée des touristes qui passent par le port. En hébergeant le Livorno Port Center elle prolonge cette idée de nouveau centre ludo-culturel de la ville.
Une communication intégrée de l’ensemble du projet sera programmée par les bureaux de l’Autorité Portuaire, en étroite collaboration avec les bureaux de la Commune de Livourne pour garder le contact avec le réel. Les supports de communication seront: des affiches, un dépliant annuel d’information de toute l’initiative avec les dates des visites du port, de la publicité (soit de tout le projet, soit d’évènements en particulier) dans la presse locale et spécialisée, la mise en ligne d’un site internet avec la présentation des organismes impliqués avec une adresse e-mail dédiée. Pour compléter cette campagne de communication, des conférences de presse seront mises en place.
Il est clair que pour garder le contact avec le réel, il faudra aussi promouvoir des initiatives de participation citoyenne à la prise de décision, dans le but de promouvoir la ville portuaire en tant qu’espace culturellement, physiquement et visuellement accessible. Ceci demandera plus de temps, étant donné que le système de « débat public » n’existe pas en Italie sous la même forme qu’en France, mais est pour l’Autorité Portuaire un enjeu fondamental dans ce processus de réintégration port-ville. Le port center pourrait devenir le lieu apte non seulement à ces rencontres mais aussi à renforcer et orienter les actions des autorités locales pour la sauvegarde, la requalification et la connaissance du patrimoine matériel et immatériel du port et donc de la ville. Le but est d’arriver à proposer des nouveaux plans de la ville, montrant la continuité passé-présent et intégrant le tissu urbain actuel avec les sites portuaires.

AIVP: De manière générale, les ports maritimes en Europe traversent tous une crise plus ou moins forte avec des baisses de trafic et des difficultés pour attirer des nouveaux investisseurs. Comment un projet de type Port Center peut se justifier dans un tel contexte ?

Francesca Morucci : Un projet du type port center peut se justifier en raison de motivations politiques et sociales qui sont à la base de la nouvelle phase d’ouverture vers l’extérieur que les ports européens sont en train de vivre depuis désormais une dizaine d’années.
Les ports ont été d’une importance vitale pour le système européen entier et continueront à avoir leur rôle de nœud essentiel au système des transports international. Il devient fondamental de réussir à rapprocher les citoyens de ce monde qui, pour des raisons différentes mais relatives aux changements dans l’évolution du port (mécanisation du travail, éloignement du centre-ville, etc.) et à la mondialisation, est perçu souvent comme un concept détaché du territoire, source parfois de conflits (interférences de trafic, zones d’intersection ville-port qui subissent les effets négatifs de l’activité portuaire, etc.). En Italie en particulier, étant donné la configuration du pays, « allongé » dans la mer, les ports sont à la base du commerce. Il est donc important de faire savoir au public ce qui se passe à l’intérieur du port tout en lui faisant comprendre que sans l’existence de ports en Italie, le système économique ne fonctionnerait pas et que le secteur des activités portuaires représente un considérable vivier d’emplois.
Il faut aussi dire qu’en plus de l’objectif fondamental de stimuler la participation des habitants à la vie du port, les port centers en général cherchent, d’une part à propager la culture portuaire depuis les jeunes, et d’autre part à impliquer les employés et les opérateurs portuaires dans une opération créant un sentiment d’appartenance à la communauté portuaire. Ceci revêt une importance fondamentale afin de promouvoir le sens de la sécurité, de la qualité du travail et de la vie qui, dans la société contemporaine, devient de plus en plus important.

4 juin 2013

Le Port de Melbourne collabore avec le Festival « Food and Wine »

Interview de Janelle Donnelly, responsable de la communauté portuaire
Lors du Festival « Food and Wine » organisé à  Melbourne du 1er au 17 mars, le port de Melbourne a contribué à la réalisation de l’affichage du stand urbain dédié au café et situé dans le quartier central d’affaires de Melbourne. Le stand a été conçu par le cabinet d’architectes Hassell Partners. Ils ont utilisé des conteneurs maritimes, afin de mieux représenter la chaine logistique du transport de café.

AIVP: How was born the idea to collaborate with the Food and Wine festival? Did you work together before?

Janelle Donnelly: The Port of Melbourne is located in the heart of Melbourne which has a population of over 4 million people.  It has been the Port of Melbourne Corporation’s (PoMC) strategy to find partnership opportunities that help promote the port and how it enhances the lives of Melbournians. Melbourne is a ‘café society’ and the consumption of coffee by the Melbourne population is growing exponentially.
PoMC and the Melbourne Food and Wine Festival entered into a partnership (with others) for the first time in 2013 to help explain the ‘journey’ of coffee from coffee farms around the world, through the Port of Melbourne, to cafes. Melbourne’s obsession with coffee was boosted by post-war immigration from Europe and over the past ten years, the volume of coffee beans imported through the port has increased by 780%.
Given that the Port of Melbourne facilitates the import of specialised food products and exports of high quality Australian food and wine to international markets, a partnership with one of Melbourne’s major international events that showcased these commodities seemed to be the right approach. For a coffee-crazed city, the story of coffee is an easy to understand narrative about the role of the port in our daily lives. This coffee journey is explained in a temporary display called the “Urban Coffee Farm and Brew Bar” which incorporates shipping containers into the display and is set up in the central business district. Colourful info-graphics are on display within the Urban Coffee Farm and Brew Bar and include statistics such as “3 Million cups of coffee could be made from the 30 tonnes of coffee beans that enter the Port of Melbourne every day”. Approximately 100,000 people are expected to visit the Urban Coffee Farm and Brew Bar during the festival period.
Another positive outcome of this initiative has been that we have been able to work with one of the port’s tenants, CC Containers, to source and fabricate the shipping containers for use at the festival. So our industry partners are involved also.

AIVP: Educating and communicating on what the port is doing is part of the Port Ed education program initiated by the Port of Melbourne in 2002. What will be your “educational” program in 2013?

JD: In 2013, the Port Education program will focus on developing high quality on-line educational resources. We anticipate establishing a ‘reference’ group comprised of individuals from the education sector so that we can understand the needs of our market and increase our educational offering particularly to tertiary institutions.

AIVP: What does encourage the direction to invest money and time in these educational and cultural projects and what do you expect in terms of feedback ?

JD: Investing in educational and cultural projects can positively impact community and stakeholder sentiment towards the port and it’s activities. Furthermore, the educational and cultural programs help to influence government decision makers in key policy areas associated with ports including in transport and logistics. Although these investments can be measured in monetary terms, the programs are also an investment in the relationship we have with our stakeholders building trust and confidence in PoMC as a responsible port manager. We have been able to measure general knowledge of the port by some stakeholder segments as well as attitudes and areas of mutual interest. PoMC’s educational and cultural projects are important in helping to fulfil the organisation’s port-city agenda.

Video: Building the coffee farm in the heart of Melbourne

More information on Port of Melbourne Community Outreach actions

Port Entrepreneur

10 décembre 2018

Les territoires Ville Port se mobilisent pour accélérer la filière hydrogène et favoriser l’intégration urbaine des activités maritimes

Alors que Maersk annonce son intention de lancer des navires neutres en carbone en 2030, le motoriste MAN Cryo présente sa solution hydrogène pour le transport courte distance. A Auckland, le port prévoit une station hydrogène en 2019 destinée à plus long terme aux camions, trains, ferries et remorqueurs. A Anvers, le port récompense la CMB pour sa navette « Hydroville » alimentée par hydrogène et destinée aux trajets domicile travail sur la zone portuaire.

Full article: Maersk / Hellenic Shipping News / Energy Live News / World Cargo News

10 décembre 2018

CMA CGM rejoint la plateforme électronique de réservation de fret Freightos : une première pour un transporteur maritime.

Full article: World Cargo News

10 décembre 2018

Riga : pour son développement, et s’inspirant de Rotterdam, le port veut miser sur la création de clusters industriels locaux

Full article: Port of Riga

10 décembre 2018

Géopolitique portuaire : Singapour proteste contre l’extension du port malaisien de Johor Bahru qui empiéterait sur ses eaux territoriales

Full article: Jakarta Globe

10 décembre 2018

Savannah : le port partenaire d’un nouveau port sec à Gainesville (150.000 EVP de capacité) avec une liaison ferroviaire directe sur 350 km.

Full article: Hellenic Shipping News

5 décembre 2018

Navires autonomes : Wärtsilä a testé avec succès sur un ferry de 85m des trajets port à port et des manœuvres d’accostage.

Full article: Port Technology

5 décembre 2018

La chaine logistique globale ne gagnera pas en efficacité sans une approche conjointe entre chargeurs et compagnies maritimes.

Full article : Port Technology

5 décembre 2018

Royaume Uni : tour d’horizon du potentiel des clusters industrialo-portuaires pour la capture et le stockage du CO2.

Full article: Gov.uk / Report (pdf)

3 décembre 2018

Fort d’une expérience réussie à Lagos, Bolloré souhaite déployer à Abidjan un service de barges entre terminaux et zones logistiques.

Full article: Jeune Afrique

3 décembre 2018

Post Brexit : des ports francs au Royaume-Uni entraîneraient-ils un essor industriel et économique, ou une désertion d’industries ailleurs dans le pays ?

Full article: Hellenic Shipping News

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