En direct

Port Urbain

19 septembre 2018

Bellingham (Etats-Unis, WA) : le port et la ville partenaires pour aménager un parcours d’interprétation du patrimoine


L’objectif est de mettre en valeur et d’expliquer le patrimoine sur les 96 hectares du  » Waterfront District ». Le Heritage Trail Concept Plan a été élaboré par les cabinets Walker Macy et Aldrichpears Associates. Leurs recommandations reposent sur un inventaire détaillé des usages, de la valeur patrimoniale et du contexte historique des bâtiments et éléments présents sur ce site.

Full article : Waterfront District Redevelopment ; Heritage Trail Concept Plan

17 septembre 2018

Quelles relations ville-port aux Canaries ?

La Présidente de Puertos del Estado, Ornella Chacón, a récemment rencontré les Maires de Arrecife et de Santa Cruz de La Palma, et des représentants des autorités portuaires. Dans les deux cas elle a rappelé la nécessité du développement des capacités portuaires. Mais elle a également souligné l’importance d’un dialogue permanent pour définir quels espaces portuaires pourraient devenir des espaces port-ville et établir ainsi des relations ville/port harmonieuses.

Full article : Diario de Lanzarote ; El Dia

17 septembre 2018

Dunedin (Nouvelle Zélande) : financements de la Région et MoU avec les partenaires du projet pour le réaménagement du waterfront

Full article : Stuff (+ vidéo du projet)

17 septembre 2018

Rio de Janeiro : un partenariat public privé pourrait sauver Porto Maravilha et relancer les travaux en attente sur l’ancien secteur portuaire

Full article : Porto e Navios1 ; Porto e Navios2

12 septembre 2018

Brême : Uberseeinsel en 2040 ? Interview

Le projet Uberseeinsel va notamment être aménagé sur l’ancien site de l’usine Kellog’s, et son silo. Cette péninsule est située au cœur du projet Uberseestadt dont le masterplan sera ajusté. Il a été fait appel à plusieurs cabinets d’architecture internationaux, dont certains pour leur connaissance des ports urbains. Pour Klaus Meier l’objectif principal est d’en faire un quartier à vivre, libéré des voitures, et plein d’enfants.

Full article : Uberseeinsel ; Interview

12 septembre 2018

San Francisco : l’aménagement du Crane Cove Park pourrait finalement démarrer cet été. Le Port y gardera des éléments patrimoniaux

Full article : The Potreroview

12 septembre 2018

Auckland : la Ville rachète au Port le Onehunga Wharf pour un projet d’aménagement à 30 ans

Full article : Panaku Development

10 septembre 2018

Toronto : accord entre Waterfront Toronto et Sidewalk Labs pour un redéveloppement smart de Quayside

L’accord définit les rôles et responsabilités de chacun : Waterfront Toronto pilotera la revitalisation, et Sidewalk Labs (une filiale d’Alphabet, la maison mère de Google) apportera son expertise en matière de technologie digitale et de solutions d’urbanisme innovantes. Sur cette base ils devront avoir achevé d’ici septembre 2019 un Master Innovation and Development Plan (MIDP) pour Quayside, un site sur le waterfront Est. Combinant bureaux, commerces et logements, le projet est annoncé comme le futur modèle de la ville smart et hyper connectée avec ses immeubles à usages multiples, les capteurs intelligents, etc. Un projet qui n’est pas sans soulever lui aussi des inquiétudes quant à l’usage des données collectées.

Full article : Archdaily (+ images) ; Negocios ; Waterfront Toronto ; SidewalkToronto ; CityMetric ; Villes du futur

 

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Port Citoyen

19 septembre 2018

Un fonds norvégien pour prendre à bras le corps le sauvegarde de nos océans

Le fonds, un des plus importants au monde, investit les revenus de la production pétrolière et gazière de la Norvège dans plus de 9000 entreprises réparties dans 72 pays. Les ambitions du fonds en tant qu’investisseur recoupent désormais de manière significative les objectifs des Nations Unies visant à réaliser un développement économique, social et environnemental durable d’ici à 2030.

Full article: The Meditelegraph Reuters

19 septembre 2018

Le Port de Cadix s’ouvre à la ville avec une voie cyclable et la démolition de certaines barrières

Full article: Lavozdigital

19 septembre 2018

Et si la chanson contribuait à son tour à renforcer le lien ville port citoyen ? Le Port de Valparaiso lance un concours de chants avec l’Université INACAP et le Centre de Culture et d’Art Renaca

Full article: Mundo Marittimo

19 septembre 2018

Port de Long Beach : transfert de 20M de dollars pour le fonds municipal dédié à l’amélioration du front de mer en termes de qualité de vie pour ses citoyens

Full article: Port of Long Beach

17 septembre 2018

Le Port de Valparaiso publie son 5e rapport sur les engagements durables en termes d’environnement, de liens avec la société et de développement économique

Full article: Mundo Maritimo

17 septembre 2018

Tour d’horizon sur le marché de la croisière en pleine expansion : une synthèse produite par l’ISEMAR (Institut Supérieur d’Economie maritime Nantes Saint Nazaire)

Full article: ISEMAR

17 septembre 2018

Little Museum de Dublin et le Port de Dublin annoncent une nouvelle compétition de court métrage sur le thème port ville et fleuve

Full article: Creenireland

12 septembre 2018

Italie : Assoporti signe cet été un MOU avec l’Office National de Tourisme (ENIT)

Le MOU vise à travailler ensemble sur la promotion et le développement touristique des territoires et plus particulièrement sur la mise en place d’une relation ville port plus durable. Un groupe de travail nouvellement constitué permettra d’identifier les sujets d’intérêt commun et de définir les actions à développer. Le président d’Assoporti, Zeno D’Agostino, se réjouit de cette collaboration et souligne la volonté des ports italiens de travailler de plus en plus avec les différents acteurs du territoire notamment en lien avec le tourisme et la croisière. Full article: Assoporti + Meditelegraphe

12 septembre 2018

L’Inde prévoit une augmentation de son marché local de la croisière et cible 5 millions de croisiéristes d’ici 2020

Full article: Cruise Industry

12 septembre 2018

HAROPA adhère à l’association Bruitparif pour trouver des solutions de contrôle, de gestion et de réduction des bruits et assurer un meilleur cadre de vie pour ses riverains

Full article: Haropa + Bruitparif

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Port Entrepreneur

18 décembre 2013

Croisière : la levée du blocus Etats-Unis / Cuba pourrait se traduire par 1000 escales de paquebots par an et 1 M de passagers.

Source : Global Ports

18 décembre 2013

Le port Vancouver étant cerné par la ville, les petits ports de Nanaimo et Port Alberni permettraient une logistique plus durable

Source : Canadian Transportation & Logistics

18 décembre 2013

CLYMA: le projet TEN-T sur les Corridors Méditerranéens approuvé par l’EU

Les partenaires développeront un modèle de gestion efficient pour la connexion Madrid-Lyon. Parmi les 8 axes de travail : la recherche d’outils pour une meilleure coordination entre autorités et opérateurs privés et un engagement sociétal, afin d’expliquer les enjeux du projet au grand public.
Source: Port of Barcelona

 

18 décembre 2013

Rotterdam : les citoyens directement impliqués dans un projet de parc éolien le long du canal « New Waterway »

Ce parc alimentera 30.000 foyers. Son intégration paysagère sera optimisée mais les initiateurs publics et privés souhaitent aussi une répartition équitable des avantages et inconvénients pour les riverains. Ils pourront dès lors investir dans le projet avec un rendement financier de 5%.
Source : Rotterdam Climate Initiative

18 décembre 2013

Veracruz souhaite un port moins industriel et commercial, et davantage touristique. L’environnement doit y être protégé.

Source : Comunidad Portuaria

17 décembre 2013

Interview avec Pasqualino Monti, président d’Assoporti et du Port de Civitavecchia (membre de l’AIVP depuis 2013)

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Pasqualino Monti ©Port of Civitavecchia

Les ports italiens font aujourd’hui face à des enjeux majeurs d’organisation des flux de marchandises et d’investissements dans les infrastructures portuaire. Avec  25 autorités portuaires et parfois des situations de concurrence importantes, le Port de Civitavecchia bénéficie toutefois d’une position privilégiée sur l’échiquier portuaire italien.

Sa proximité avec la capitale et son port en eau profonde lui permettent de développer aussi bien une activité logistique d’envergure et de miser sur l’évolution de l’activité de croisière avec plus de 2,3 millions de passagers en 2012, ce qui fait de Civitavecchia le premier port de croisière d’Italie. Son Président Pasqualino Monti nous livre ici quelques réflexions et commentaires en tant que nouvel adhérent de l’AIVP :

AIVP : Pasqualino Monti, vous travaillez au sein du Port de Civitavecchia depuis longtemps. En 2011, vous êtes nommé président de l’Autorité portuaire et, malgré votre jeune âge, en septembre 2013, vous prenez les commandes d’Assoporti, l’Association des Ports Italiens. Pourriez-vous brièvement nous décrire votre formation et votre parcours professionnel, de même que votre engagement auprès des ports italiens ?

Pasqualino Monti: Je suis né à Ischia en 1974 et suis diplômé en économie et statistique de l’Université « degli studi di Roma – La Sapienza ». Je suis également titulaire d’un Master Banque et Finance, accrédité par l’ASFOR, délivré  par le Centre universitaire pour l’organisation des entreprises (CUOA) de Altavilla Vicentina. De janvier à avril 2005, j’ai occupé le poste de directeur financier de l’Autorité portuaire de Civitavecchia, Fiumicino et Gaeta, avant d’être nommé directeur administratif. En 2011, j’ai pris la tête du Port de Civitavecchia et en 2012, j’ai été élu par les autorités portuaires à la présidence d’Assoporti.

AIVP : En raison de la configuration géographique de la côte italienne, les ports italiens sont particulièrement soucieux d’assurer un lien étroit entre la ville et le port. D’après vous, cette caractéristique est-elle un handicap ou un atout pour les ports méditerranéens ? Comment décririez-vous la relation ville-port à Civitavecchia ?

Pasqualino Monti: Le port de Civitavecchia est un port de commerce unique en son genre. À l’heure actuelle, pour être compétitif, il faut disposer de caractéristiques qui vous donnent un avantage sur les autres ports, à la fois sur le marché national et sur les marchés internationaux. La profondeur d’eau est une des exigences les plus difficiles à satisfaire en raison des conditions objectives de la majorité des ports du pays et des difficultés bien connues que posent les opérations de dragage.
Les fonds marins rocheux ne s’inventent pas, ils existent ou ils n’existent pas. Et la profondeur d’eau disponible dans le port de Civitavecchia s’élève à plus de 20 mètres. Qui plus est, nous disposons, dans ce port, de plus de 5 millions de mètres carrés d’espace disponible qu’il est possible de destiner aux activités portuaires et logistiques. À terme, ces caractéristiques permettront au port de Rome d’occuper une place privilégiée parmi les ports de commerce, à condition qu’il se montre à la hauteur du défi. Cela signifie qu’il faut, dès aujourd’hui, construire l’infrastructure nécessaire au trafic portuaire de demain et trouver des interlocuteurs fiables qui sachent attirer et gérer les flux commerciaux provenant d’Extrême-Orient.

 

AIVP : Très souvent, les citoyens n’ont pas conscience de l’importance des activités portuaires et de leur impact économique sur le territoire. Vous semble-t-il indispensable de promouvoir la culture portuaire et de créer une relation plus constructive avec les citoyens afin de garantir l’efficacité et la durabilité du système portuaire ?

Pasqualino Monti: Depuis que je dirige l’Autorité portuaire des Ports de Rome et du Lazio, et également en ma qualité de président d’une association qui représente l’ensemble des ports italiens, je m’efforce de faire comprendre aux gens, et pas seulement aux personnels portuaires, à quel point les ports sont le pilier fondamental de notre économie, présente et future. Et il ne s’agit pas d’une appréciation personnelle, c’est une constatation objective.
Il suffit de rappeler que l’équivalent de 4,5 trillions de dollars de marchandises est transporté chaque année sur les océans du monde. C’est un total de 8,4 milliards de tonnes de marchandises qui sont embarquées et débarquées dans les ports, lesquels occupent une place essentielle dans l’économie nationale des pays du monde entier. Plus de 80% des échanges mondiaux sont assurés par une flotte de plus 100.000 navires marchands.
La planification de la croissance de l’ensemble des économies émergentes est liée à la proximité d’un hub de transbordement qui puisse répondre aux exigences techniques et commerciales des grands opérateurs et des marchés desservis. Cette croissance s’effectue toujours en accordant une attention particulière à l’environnement et au développement durable. C’est pour cette raison que le port de Civitavecchia envisage d’installer deux postes de courant de quai autour du nouveau bassin S. Egidio, ainsi que des caissons modulaires. Ces installations fonctionneront avec le système « Rewec 3 » (Resonant Wave Energy Converter), qui, au moyen de turbines, produit de l’électricité grâce au mouvement des vagues. En dernier lieu, des stations de surveillance Arpa permettront d’assurer un suivi permanent de la qualité de l’air dans notre port.

AIVP : Cet été, Maurizio Lupi, ministre italien des infrastructures et des transports, a visité le port de Civitavecchia. Il a salué les différents investissements effectués pour la réalisation d’un hub logistique qui ne bénéficiera pas uniquement à l’hinterland et à la région de Rome mais également au pays entier. Pourriez-vous nous parler de ces différents projets en évoquant la façon dont ils sont mis en œuvre en collaboration avec les différents partenaires ?

Pasqualino Monti: Au cours de sa visite au port de Civitavecchia, le ministre a pu constater par lui-même à quel point tout ce que l’on a pu écrire sur le fameux « miracle de Civitavecchia » est devenu réalité.
En effet, la première partie du nouveau bassin Traghetti Sant’Egidio, dont la construction a représenté un investissement de 193 millions d’euros, a été inaugurée le 21 juin dernier, c’est-à-dire 6 mois avant la date prévue, ce qui, en Italie, est tout à fait miraculeux.
J’en suis particulièrement fier. Nous ne devons cependant pas nous reposer sur nos lauriers.
Notre grand projet d’avenir est de faire de Civitavecchia, actuellement le plus grand port de croisière du pays, un port stratégique pour les grands porte-conteneurs. D’ici 2020, les Ports de Rome devront être devenus, grâce à un investissement estimé à près de 950 millions d’euros, l’une des plus grandes plateformes logistiques du pays.

AIVP : En tant que président d’Assoporti, vous avez la tâche de représenter et de défendre le développement du système portuaire italien. De quelle façon soutenez-vous les intérêts locaux et nationaux et comment illustreriez-vous votre vision du développement portuaire pour les années à venir ?

Pasqualino Monti: Les ports italiens sont une grande richesse, et non pas une charge, pour le pays. En réalité, le système portuaire pourrait bien déclencher une véritable révolution logistique et devenir un moteur de relance économique. Mais pour ce faire, il nous faut trouver des « solutions rapides et efficaces » pour optimiser la gouvernance des autorités portuaires et accélérer les processus décisionnels, notamment en matière d’investissement dans de nouvelles infrastructures. Le plus important étant de mettre en œuvre des initiatives en faveur de « l’autodétermination financière » des ports.
Il nous faut définir des solutions pour parvenir à ce que je nomme volontiers « l’auto-détermination financière », ce qui diffère quelque peu de « l’autonomie financière ». Nous devons pourvoir disposer d’un maximum d’outils afin d’être rapidement en mesure de proposer de nouveaux services pour optimiser les rendements portuaires, sans peser sur le budget de l’État.
Les ports italiens alimentent les caisses de l’Etat à hauteur de plus de 13 milliards d’euros (avec la TVA et les autres taxes), et ne reçoivent, en retour, que peu de fonds pour financer les infrastructures et la maintenance.

AIVP : Vous avez décidé de rejoindre l’AIVP en 2013 et nous sommes très heureux d’accueillir le port de Civitavecchia parmi nos membres. Qu’attendez-vous de cette adhésion et quelles sont les meilleures pratiques et expériences que vous entendez faire partager à notre réseau au cours de la prochaine conférence mondiale ville port qui aura lieu à Durban en novembre 2014 ?

Pasqualino Monti: Nous sommes fiers de faire partie d’une association comme l’AIVP, ce qui prouve l’importance du rôle joué par le port de Civitavecchia dans la logistique et le transport internationaux.
Nous savons que l’AIVP compte plus de 200 membres issus de 50 pays différents. Civitavecchia, le port de Rome et de la capitale de l’Italie, ne pouvait évidemment pas demeurer en reste, et il est juste qu’il apporte sa contribution sur la scène internationale des villes portuaires.

16 décembre 2013

Les projets ports charbonniers australiens, par ailleurs controversés, pourraient ne pas être rentables !

Les récentes décisions chinoises en matière de réglementation environnementale et d’énergies renouvelables changent en effet la donne. La Chine a annoncé 82 Mrd€ d’investissement pour entamer sa 3e révolution industrielle et une baisse significative de ses besoins en charbon pourrait intervenir.
Source : The Guardian / We Demain

16 décembre 2013

Nouveau port commercial et passager de Turkmenbachi : le Turkménistan se positionne comme carrefour commercial entre Europe et Asie

Source : Hurriyet Daily News

16 décembre 2013

L’avenir de Porto Marghera se précise : pôle logistique connecté au nouveau port offshore, chimie verte, immobilier urbain.

Source : Il Sole 24 ore

13 décembre 2013

Stockholm (membre AIVP) : Les passagers de ferries génèrent d’importantes retombées économiques pour la ville

Source: Ports of Stockholm