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Port Urbain

22 avril 2019

Hobart (Tasmanie) : une vision à 10 ans

La réalisation de Macquarie Point figure en bonne place parmi les projets majeurs programmés dans le cadre de ce Hobart City Deal. L’objectif est de transformer ces 9 hectares sur le waterfront en un hub culturel, scientifique et touristique de rang mondial. Un site web dédié permet également d’associer la population au projet.

Full article : Property Council of Australia ; Vision for Mac Point ; Macquarie Point

22 avril 2019

Valence inaugure sur le secteur de la Marina la première promenade piétonne intelligente de la ville

Full article : Viu Valencia

22 avril 2019

Sasebo (Japon) : Berenblum Busch Architects conçoit pour Carnival « un terminal croisière dans un parc naturel »

Full article : Cruise Industry News

22 avril 2019

Nanaimo (Canada) : les coûts explosent pour la promenade d’un kilomètre entre le terminal ferries et le port

Full article : Chek news (+ vidéo)

17 avril 2019

Saint-Nazaire (France) : on connaît le projet pour l’Usine élévatoire

Le Port de Nantes Saint-Nazaire, la Ville et l’Agglomération de Saint-Nazaire, l’ADDRN ont sélectionné le projet des agences Barré-Lambot et B2A pour ce lieu emblématique situé dans l’avant-port de Saint-Nazaire. Il accueillera une brasserie, un restaurant bar et des espaces pour des séminaires. Un hôtel haut de gamme de 6 étages sera construit juste à côté et proposera également une superbe vue via son toit terrasse.

Full article : Nantes Saint-Nazaire Port ; Actu (+ images) ; Ville de Saint-Nazaire (+ images)

17 avril 2019

Melbourne : un secteur des Docklands pourrait devenir un haut lieu pour la biodiversité

Full article : Docklands news

17 avril 2019

Le port de Papeete a engagé les travaux pour l’aménagement sur le waterfront d’un espace public et deux bâtiments évoquant le monde maritime

Full article : TNTV

17 avril 2019

San Diego (USA) : la Ville transfère au Port la gestion du National City Aquatic Center faute de trouver un opérateur viable

Full article : San Diego Union-Tribune

15 avril 2019

Seattle (USA) : appel d’offres pour un nouveau terminal croisière sur le site du terminal 46

Le projet devra répondre aux principes établis par le port pour les activités croisières : principes bien sûr en termes de fonctionnalité, mais aussi quant à leur intégration avec les secteurs environnants, la minoration les impacts environnementaux, le développement des retombées économiques et culturelles pour la communauté, notamment les tribus régionales, les minorités, les femmes, etc.

Full article : Port of Seattle ; RFQ

15 avril 2019

Le Président du Port de Motril (Espagne) veut réorganiser les espaces portuaires pour une meilleure intégration Ville Port

Full article : Ideal

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Port Citoyen

22 avril 2019

L’autorité portuaire d’Halifax lance une consultation citoyenne pour co-construire l’avenir du port

Ce questionnaire en ligne n’est que la dernière étape d’un processus de consultation plus vaste initié en 2016. Le Port d’Halifax a depuis lors examiné et présenté les différentes options envisagées pour structurer sa croissance en tirant profit du développement de la conteneurisation. Le site web dédié à la consultation permet aux citoyens d’obtenir directement des informations sur ces différentes alternatives. Du matériel didactique et des explications sur la terminologie portuaire leur apportent un éclairage sur les thèmes abordés afin qu’ils soient à même d’exprimer une opinion fondée. L’AIVP soutient ce genre d’initiatives qui répond à l’objectif 4 de l’Agenda AIVP 2030 : Favoriser le dialogue Ville Port au sein d’une gouvernance renouvelée.

Full article : PortCityHfx ; The Chronicle Herald

22 avril 2019

L’Autorité portuaire nigériane (NPA) promeut l’égalité des sexes dans le secteur maritime et exprime son engagement en faveur du bien-être des femmes

Full article : Safety4sea

22 avril 2019

Le port de Leixões (Portugal) manifeste son engagement pour la santé publique en proposant un programme d’activités comprenant des manifestations sportives, des tests de dépistage et des massages dans le cadre de la Journée mondiale de la santé.

Full article : Revista Cargo

17 avril 2019

Le Port de Venise déroule un riche programme d’activités destiné à rapprocher les jeunes du port

La semaine dernière, l’autorité portuaire de Venise a démontré un engagement exceptionnel auprès des jeunes générations à travers des initiatives allant de la Journée jeux et de la troupe de théâtre aux activités de recyclage du plastique. La Journée jeux 2019 marquait le terme d’un projet plus vaste piloté par la communauté portuaire. Cette année, l’autorité portuaire a créé le « Rond-point du port » avec plusieurs ateliers destinés à faire découvrir le port aux enfants. Des clubs handisport et des acteurs locaux étaient aussi présents et une troupe de théâtre d’élèves du secondaire a remporté un prix pour son interprétation d’Othello dans l’enceinte du port. Les ports italiens affirment leur engagement sociétal, ce qui se reflète également dans le programme des ports de Trieste, Livourne, Gênes et Naples.

Full article : Twitter 1 ; Twitter 2 ; Port of Venice 1 ; Port of Venice 2 ;

17 avril 2019

Bolipuertos, l’entité nationale en charge des ports vénézuéliens, va créer 8 centres universitaires afin de promouvoir l’enseignement supérieur auprès des travailleurs portuaires

Full article : Portal Portuario

17 avril 2019

France poursuit ses efforts vers la transition énergétique et la réduction des émissions. Le gouvernement français propose de limiter la vitesse des bateaux et le cluster maritime créé des groupes de travail.

Full article : Mer et marine ; Safety4sea

17 avril 2019

Projet Porthos de captage du carbone du Port de Rotterdam considéré comme une option réaliste pour réduire la pollution.

Full article : Port of Rotterdam ; Greenport

15 avril 2019

Un premier ferry Ro-Pax propulsé au GNL mis à l’eau en Méditerranée

Full article : LNG world news ; Mer et marine

15 avril 2019

Lancement du projet GloFouling à Londres pour protéger la biodiversité marine

Full article : Profesionales Hoy

15 avril 2019

Le Port d’Oslo présente son projet de bateau zéro émission pour le nettoyage du port

Full article : Nettavisen ; OsloHavn

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Port Entrepreneur

22 juillet 2013

Fort de sa croissance de 20% depuis 2010, le port de Civitavecchia souhaite créer emploi et valeur ajoutée grâce à de nouveaux terminaux

Source : WK Transport Logistique

22 juillet 2013

Un atlas au service de la création d’un corridor de transport européen de marchandises Ouest Est

Issu du projet européen Weastflows, cet atlas décrit les flux de marchandises en Europe du Nord Ouest, les infrastructures de transport par mode et les projets en cours. Couplé à un SIG, il permettra de repérer les points de congestion afin d’optimiser la circulation du fret et le report modal.
Conception de l’atlas : Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine (AURH)
Source : weastflows, sustainable logistics for Europe
Blog : www.aurhinweastflows.com

22 juillet 2013

L’Ukraine approuve sa stratégie portuaire à long terme : une capacité de 250 Mt et la création de 15000 emplois

Source : RZD-partner.com

22 juillet 2013

Après 5 ans de recherche, le JOC publie le classement des ports conteneurs les plus productifs : ceux d’Asie dominent largement

Source : Journal of Commerce / The Loadstar

19 juillet 2013

Ponts terrestres ou canaux maritimes : la liaison Atlantique Pacifique en Amérique Centrale au cœur de 4 projets

Source : The Loadster

19 juillet 2013

Le Land Rhénanie-Westphalie fait savoir que le port de Duisburg ne sera pas privatisé

Selon le Land « un tel équipement d’intérêt général ne pouvait pas faire l’objet d’investissements privés aux motivations parfois inconnues ». Le Land a donc décidé de devenir propriétaire majoritaire en rachetant la part détenue par le gouvernement fédéral. Le dernier tiers appartient toujours à la Ville de Duisburg.

Source : Focus.de

19 juillet 2013

A Dunkerque la Commission COTER du Comité des régions d’Europe débat de la contribution des ports à la « Stratégie Europe 2020 »

Source : Newspress

17 juillet 2013

Paris, Bruxelles, Berlin, Budapest, Vienne et Pise : réappropriation logistique du fleuve

Depuis 2011 et la charte « Connecting with waterways: a capital choice » ces villes portuaires visent à une logistique urbaine sans CO2 d’ici 2030. Innovations en termes de transport fluvial et respect du cadre de vie devront permettre de satisfaire les 80% d’européens qui seront citadins en 2050.
Source : Greenport

16 juillet 2013

Synthèse AIVP Days Helsinki 2013 : « Culture et Compétitivité ville-port »

Annoncer la création d’équipement culturel sur des espaces portuaires encore actifs ou en reconversion suscite souvent discussions et controverses entre les acteurs concernés, mais aussi avec la population.

L’équipement culturel est-il indispensable au succès du lien ville-port ?

La discussion est d’autant plus ouverte dans un contexte de crise économique locale ou nationale. Ce fût le cas de l’Islande en 2008 alors que la construction de la salle culturelle Harpa sur l’interface ville-port de Reykjavik était lancée. Investir autant dans ce type d’équipement apparaît alors pour beaucoup comme risqué, n’étant pas, de toute façon, prioritaire.

Le retour d’expériences de ces nouvelles Rencontres AIVP démontre qu’in fine ce pari sur l’avenir est payant. Il a un impact positif sur la qualité de vie, en faisant de ces sites des lieux attirant des milliers de visiteurs et où la population souhaite vivre. Il conforte également les relations et les coopérations entre les parties prenantes.

Par ailleurs, au-delà des seuls bâtiments, l’enjeu est aussi de redonner vie à tout un territoire, et de construire des communautés. On peut y parvenir en s’appuyant sur la création de véritables quartiers culturels, comme à Reykjavik ou Buenos Aires. Une attention particulière est ainsi portée à la qualité des espaces publics pour favoriser l’appropriation des nouveaux équipements par la population. L’exemple espagnol de Malaga est sur ce point éclairant avec la création d’un parcours entre les équipements culturels qui existaient en centre-ville et les nouveaux équipements créés sur le waterfront. De nouveaux liens sont tissés, une nouvelle trame ville-port est créée. L’appropriation par la population est rendue possible par la création d’un même espace public ville-port et d’un imaginaire commun.

Au Mexique, à Veracruz, les besoins d’extension du port doivent également prendre appui sur la culture maritime, sur la culture de mer. Il est ainsi possible de faire comprendre au citoyen que la croissance du port n’est pas seulement un aout économique mais participe également au développement social et culturel de la communauté.

Favoriser la création d’une culture de place portuaire, favoriser l’acceptation de projets de réaménagement ou de développement ville-port, l’enjeu de l’équipement culturel pour les décideurs, urbains ou portuaires, est finalement semblable.

Valoriser l’image de la ville portuaire : le port source d’inspiration pour l’architecte

D’une certaine manière le concours lancé par le Port du Pirée en Grèce pour la reconversion des silos en musée est également un investissement stratégique à plus long terme : il vise l’acceptation sociale de la présence du port et l’amélioration de sa relation avec la ville, il change l’image d’un port perçu comme barrière.

Les bénéfices attendus de l’implantation d’un équipement culturel et d’espaces publics de qualité sont ici naturellement liés à la proximité immédiate du port passagers et d’une activité croisière en pleine croissance. Le choix des architectes est d’ouvrir le bâtiment vers l’extérieur et de ménager des vues sur le port actif. Les références au passé industriel sont également utilisées dans le traitement des espaces publics pour affirmer l’identité des lieux.

S’inspirer et exploiter l’architecture portuaire en respectant la logique des lieux est également la démarche mise en œuvre à Marseille pour les différents équipements culturels ambitieux qui ont été réalisés sur l’interface ville-port. Les projets y ont été conçus spécifiquement en fonction de la spécificité et de l’esprit des lieux. L’architecture portuaire devient alors ici l’outil d’une identité s’affirmant contre le risque de standardisation. Il s’agit aussi pour Marseille de renforcer un positionnement stratégique à l’international.

Selon Marta Moretti l’émergence de cette problématique de l’identité, de l’utilisation du vocabulaire portuaire et des réminiscences du passé portuaire comme opportunité pour créer une nouvelle identité est caractéristique de la seconde génération des « waterfronts ». Avec la crise économique semble se dessiner un changement d’attitude insistant davantage sur la réutilisation et l’exploitation des délaissés urbains. Ce changement est particulièrement présent dans les opérations d’aménagement des « waterfront » d’Europe du Nord. Ici, il s’agit d’une opportunité pour repenser le « waterfront » avec une attention plus forte portée à la question de la durabilité et de l’importance des espaces publics.

Le citoyen, partenaire de la performance portuaire

La performance portuaire se mesure désormais également à travers le degré de connaissance que le territoire possède de son propre tissu industriel et économique. Cela est d’autant plus vrai dans le cas d’une ville portuaire qui souffre bien souvent de l’image négative et parfois fausse qu’en ont ses propres citoyens. Comment dès lors construire une société qui puisse contribuer au développement économique en s’appuyant sur sa propre identité?

Pour Hakan Fagerström (Cie Ferry Tallink) l’émergence d’une culture portuaire peut favorablement influer sur le tissu économique portuaire local, à condition toutefois d’être portée par l’ensemble des acteurs de la ville portuaire. La nécessité de demeurer, en tant qu’activité économique, au cœur de la ville d’Helsinki, est particulièrement importante pour les acteurs du transport des passagers qui ne souhaitent pas voir arriver les navires dans un no-mans-land.

C’est aussi important pour la ville elle-même de sauvegarder des activités compatibles avec les usages urbains et d’accueillir des bateaux qui puissent témoigner des échanges internationaux portuaires. Selon Pascal Freneau du Port de Nantes en France, les ports sont des éléments structurants du monde et la compréhension du fonctionnement de ces échanges doit être encouragée.

De même, le Port israélien d’Ashdod depuis la reforme portuaire de 2005 a décidé de redéfinir sa stratégie d’entreprise et ses valeurs fondamentales en essayant d’améliorer l’image et les relations du port avec le public. La démarche est portée par la conviction que la collaboration avec la communauté et ses principales institutions est une valeur intrinsèque pour une autorité portuaire parfois confrontée à un dialogue social difficile.

La création d’un Port Center est l’une des mesures adoptées pour redonner une certaine fierté aux travailleurs dans le port. Ce dernier permet de présenter à la population et à la communauté d’Ashdod les différentes activités et métiers portuaires. C’est également un lieu et un point de rencontre qui permet d’ouvrir le port et de montrer aux investisseurs potentiels, l’intérêt que portent à leur territoire les diverses communautés, institutions, et entreprises. L’attractivité se retrouve renforcée grâce à une dynamique locale qui investit dans le développement d’une culture portuaire partagée.

Code ISPS, espaces contraints… : savoir créer et gérer l’événement culturel en milieu portuaire

Pour Jean-François Driant, Directeur d’un équipement culturel majeur au Havre en France, « Rien ne ressemble plus à une scène de théâtre qu’un bassin portuaire ». Le port est un formidable porteur d’imaginaire. Toute la difficulté est de trouver un espace commun pour traduire cet imaginaire en respectant les contraintes de la création artistique et les nécessités de l’exploitation portuaire.

De fait, comme l’ont souligné les débats, le Code ISPS semble en particulier difficilement contournable pour les autorités portuaires, à l’exemple de celui de la Guadeloupe soumis à la pression et au contrôle des Etats-Unis voisins. Comme l’a rappelé Harald Jaeger, CEO du port de Valparaiso au Chili, la sécurité est un actif du port, une valeur à protéger. Un éventuel attentat demanderait de nombreuses années de reconquête des passagers de croisière perdus. Pour autant, à Valparaiso quinze ans d’expériences et de multiples initiatives dans les domaines culturel, sportif, récréatif, etc. montrent qu’une ouverture partielle et temporaire du port (10 jours par an ici) est possible. Les débats avec la salle l’ont également montré : selon le Président du port de Bahia Blanca en Argentine, l’on peut réfléchir sur la création de corridors spécifiques à l’intérieur du port. Ils pourraient être financés en les intégrant dans les coûts portuaires. A Malaga, après trois ans de discussion, l’accès aux quais en l’absence des navires de croisières semble désormais possible.

Flexibilité semble être le maître mot, y compris pour l’accueil d’événements accueillant jusqu’à 1 million de visiteurs comme les Tall Ship Races. Un évènement qui, en dehors de ses retombées immédiates pour la ville a également un double impact positif : renforcement de la coopération entre acteurs urbains et portuaires, et création de financements pouvant ensuite être réinjectés dans les projets de redéveloppement ville-port.

Construire une continuité entre ville et port, créer une identité et renforcer la communauté locale, la culture apparaît bien au final comme un formidable levier de développement économique et social pour irriguer tout un territoire.

Télécharger les présentations de la Rencontre de l’AIVP à Helsinki, Juin 2013

Galeries de photos

16 juillet 2013

Des vignobles français à l’un des meilleurs restaurants du monde au Danemark, 15000 bouteilles empruntent la marine à voile

Source : le Marin