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Urban Port

17 January 2018

Shanghai: a masterplan to become an Excellent global city by 2035

An important aspect will be to introduce measures to protect the environment and to limit demographic growth and land designated for construction. There should be a big increase in green spaces. 45 km along the banks of the Huangpu are already available, with proposals for promenades, green spaces and conversion of port-industrial land. The city also aspires to become a world-level metropolis of innovation on the basis of its port sector.

Full article : Shine ; Xinhuanet ; Shanghai Daily

17 January 2018

Vancouver (Canada): dual Leed Platinium certification for the waterfront Congress Centre

Full article : Inhabitat (+ images)

17 January 2018

Lorient (France): redevelopment being examined to combine fishing, sailing, ship repair and tourism on the Keroman peninsula

Full article : Lorien Keroman

17 January 2018

Faro (Portugal): a working group to define future uses of unoccupied port spaces by the end of March

Full article : Algarve Daily News

15 January 2018

Brisbane: Howard Smith Wharves redevelopment under way

The controversial project to redevelop this 3.43 hectare listed site had been shelved for some time. Some 80% of the site will be given over to public spaces, including a riverside promenade that should open by next February. Retail spaces and restaurants will then follow in September, with a hotel scheduled for January 2019. References to the site’s previous activity have been incorporated and two listed building will also be used.

Full article : Architecture Australia (+ images)

15 January 2018

Los Angeles: the AltaSea enters a new era with the opening of the Kretz Blue Economy Incubator at warehouse 58

Full article : Maritime executive (+ video)

15 January 2018

Marseilles, eco-district: 2.7 hectares, 400 homes, a hotel, retail spaces and more, all powered by marine energy

Full article : We Demain (+video)

15 January 2018

Las Palmas: inauguration of Poema del Mar, a pioneering new aquarium at the Muelle de Sanapú

Full article : Poema del Mar ; Canarias 7 ; Video

10 January 2018

Colombo (Sri Lanka): China set to invest 1 billion dollars in the International Financial City

The City has been designed by American architectural firm SOM. Part of the Colombo Port City project, it will be built close to the container port, with work due to begin in mid-2018. The government’s aim is to create a financial marketplace in the Indian Ocean capable of attracting foreign investment and generating thousands of jobs.

Full article : Colombo Page ; South China Morning Post

10 January 2018

Seville: the Port is reallocating uses for its land, with 10 hectares set to be earmarked for city-port integration

Full article : El Correo web

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Citizen Port

4 June 2013

Leghorn: creation of a port centre

Interview with Francesca Morucci of the Leghorn Port Authority
Leghorn is undertaking a Port Centre project which will allow the “Porto Aperto” initiative to be perpetuated. “Porto Aperto”, now in its 6th year, has been increasingly successful, to the point where the initiative can take an important step forward with the opening of a permanent site. Information on the modern port will be provided through visits and meetings with professionals.

AIVP : Le projet « Porto Aperto » de Livorno entame sa sixième édition en 2013. Pouvez-vous nous expliquer rapidement la genèse du projet et surtout les motivations qui vous ont poussé à vous lancer dans cette aventure ?

Francesca Morucci : Le projet « Porto Aperto » naît en 2007 pour répondre à la nécessité de faire connaître le rôle et les fonctions portuaires aux habitants de la ville. Ces derniers, utilisent et bénéficient des services portuaires “spontanément”, mais trop souvent ne se sentent pas impliqués dans leur développement. A travers des initiatives gratuites « PORTO APERTO » a pour but principal de sensibiliser la population, en particulier les élèves des écoles primaires et secondaires, aux enjeux de l’espace portuaire. Ces initiatives sont proposées suffisamment longtemps (9 mois, de septembre à mai, tous les ans) pour sortir de la politique d’un seul événement ponctuel. Cette nouvelle relation positive contribue à modifier l’image négative du port et met en place un mécanisme qui redonne du sens à l’espace portuaire.

Ce besoin de réappropriation du port par la ville remonte à la seconde moitié du siècle dernier, à l’époque où l’image de Livourne, à l’instar de celle des autres villes portuaires, a été transformée en profondeur par la transition post-industrielle et par la mondialisation. L’ancien port emporium des Médicis s’est transformé progressivement en un port moderne et s’est déplacé en dehors de la ville, vers le nord, diminuant son impact sur l’économie locale. L’ensemble de ces nouveaux facteurs a entraîné des bouleversements dans la manière dont l’espace portuaire et les relations entre le port et son territoire étaient appréhendés. Un éloignement, matériel et immatériel, entre ville et port s’est installé, entraînant une perception négative du port par la communauté urbaine locale. S’ajoute à cela l’inaccessibilité au port. Pour des raisons de sécurité, les espaces portuaires ont été fermés au public devenant ainsi de plus en plus invisibles tout en constituant une frontière et une coupure avec la ville.
A partir de 2007 l’Autorité Portuaire de Livourne a donc essayé de valoriser le rôle et l’image du port pour faire en sorte que les habitants reconnaissent la valeur ajoutée à la vie dans une ville portuaire. Le but était finalement de reconstruire le rapport ville/port du point de vue « matériel » et « immatériel », voire symbolique.

AIVP: Aujourd’hui vous travaillez à la mise en place d’un Port Center. Pensez-vous que c’est une étape indispensable dans votre démarche d’une meilleure intégration citoyen – port – ville et de quelle manière allez vous y associer l’initiative « Porto Aperto » ?

Francesca Morucci : Avec le projet « PORTO APERTO » des activités pour la connaissance du port ont été mises en place afin de rapprocher les habitants de leur port. Citons : des visites du port guidées et déclinées par groupe cible : écoles, citoyens, touristes…,  des émissions à la télévision locale, des stands sur les quais du port passagers pour le « Trophée sportif Accademia Navale- Città di Livorno », des événements à l’occasion de la « Journée Européenne de la mer, etc.
Après 6 ans d’activités, étant donné le potentiel de cette recomposition ville/port, l’idée de créer un port center est née. Ce projet s’est développé en observant d’un côté les résultats positifs du programme PORTO APERTO et de l’autre le succès des autres expériences européennes (Gênes, Anvers et Rotterdam et le Port Center Network de l’AIVP). Le Livourno port center représente donc selon l’Autorité Portuaire de Livourne une étape indispensable pour notre démarche de recherche d’intégration entre le port et la ville déjà engagée par le projet « PORTO APERTO ».
Au-delà de l’intégration spatiale et urbaine du waterfront, qui redessine avant tout une relation nouvelle entre les quais et la ville, nous avons vu que la démarche de « PORTO APERTO » a permis de créer des moments de rencontre, de découverte et de réappropriation du port. A travers la création du port center, cette organisation nomade bénéficiera d’un lieu physique capable de créer un lien durable et plus performant entre citoyens et port. Il permettra également d’ajouter une valeur à la fois officielle, pédagogique et opérative aux efforts que l’Autorité Portuaire mène pour soigner les rapports entre port et ville.
Une fois le port center conçu, « PORTO APERTO » deviendra donc le bras opérationnel du port center. Les deux opérations fusionneront dans une seule stratégie qui permettra aux citoyens et aux groupes d’intérêt de devenir acteurs d’un processus bottom-up, Ainsi, le rapport avec la communauté locale et la gestion de la politique de communication ne sera plus une simple étape, mais une politique structurante de l’Autorité Portuaire.

AIVP: Vous envisagez de réaménager une partie de l’ancienne forteresse militaire à la frontière de la ville et du port pour installer le futur Port Center de Livourne. Quels ont été les raisons de ce choix ?

Francesca Morucci : Un des buts du port center est de donner vie à un lieu physique pour développer la relation entre les citoyens et le port. Le choix de l’installation des locaux du port center est donc d’une grande importance car son accessibilité et sa visibilité deviennent partie intégrante de la stratégie de l’Autorité Portuaire. Quand l’étude du projet port center a été lancée, son siège était prévu dans un endroit symbolique du port : un ancien entrepôt sur le terminal passager, à la limite entre le port et la ville. Le site avait la caractéristique d’être facilement accessible à partir du centre-ville, avec un grand parking et dans une zone du port fréquentée également par les touristes. A la fin de l’année 2012, une autre possibilité s’est offerte : la vieille forteresse de Livourne, lieu éminemment symbolique de l’histoire de la ville. La forteresse se trouve elle aussi dans le périmètre du terminal à passagers du port, à proximité du dépôt qui avait été envisagé au départ, mais elle offre une meilleure accessibilité et est plus accueillante. L’autorité du domaine public, responsable de la gestion de la Forteresse, a invité l’Autorité Portuaire à réfléchir à l’organisation d’une programmation partagée ensemble avec la Ville de Livorno. Le port a donc proposé de rédiger, d’une part, une programmation culturelle et touristique avec sa société « Porto di Livorno 2000 », qui gère le terminal passagers et, d’autre part, de mobiliser une partie de la forteresse pour installer le port center. Pour le moment, les entités publiques en question sont en train de mettre en place un mode opératoire plus détaillé, mais ceci – il faut l’avouer – retarde naturellement l’ouverture du port center qui aurait pu voir le jour déjà en 2012 si le choix de localisation s’était finalement arrêtée sur l’entrepôt. L’Autorité Portuaire de Livourne se contente pour le moment de dire que dans les deux cas, l’installation du Port Center s’effectuera dans un lieu emblématique et d’articulation stratégique entre port et ville, revêtant un aspect non seulement physique mais aussi virtuel et renvoyant en quelque sorte à une image de marque.

AIVP: Porto Aperto est une initiative qui est portée par l’Autorité Portuaire, néanmoins vous avez fait appel à d’autres acteurs de la place portuaire pour vous accompagner dans la programmation de cet événement. Comment a été accueilli le projet du Port Center par les autres acteurs du monde privé, institutionnel et associatif.

Francesca Morucci : Dans les 5 éditions passées de « PORTO APERTO » nous avons pu identifier les acteurs intéressés à un projet d’intégration ville-port combinant connaissance, culture et loisir. Dans ce processus d’ouverture du port, l’Autorité Portuaire s’est associée au fil des éditions avec les organismes publics s’occupant du port (la Région Toscane, la Province de Livourne, la Commune de Livourne et le Centre de Ressources Educatives et Pédagogiques de la Commune, la Commune de Collesalvetti, la Commune de Capraia Isola, la Capitainerie du port de Livourne, le Bureau Scolastique Provincial de Livourne) et avec les acteurs du monde privé mais aussi associatif qui ont une relation avec le port (la Société « Porto di Livorno 2000 » la Société « Livornocitysightseeing», la Plateforme logistique toscane “A. Vespucci”, et l’Association Stella Maris de Livourne). Ces sujets font désormais partie du groupe organisateur du projet « Porto Aperto ». Ce qui a été également de première importance pour le succès de ce projet a été aussi la contribution de toute la communauté portuaire, à savoir, outre les autorités civiles et militaires agissant sur le port, les opérateurs portuaires qui ont depuis le début contribué à l’organisation des visites.
Pour le projet du Port Center, l’Autorité Portuaire va essayer de construire avec tous ces sujets un parcours partagé : étant donné qu’il n’y a pas un sujet unique capable de décrire le port, seuls les acteurs réunis peuvent le faire, chacun contribuant avec son savoir faire. L’Autorité Portuaire sera donc le principal moteur du Port Center pour rassembler et intégrer les actions et les efforts de tous, car plus encore que pour le projet PORTO APERTO, le Port Center vise à devenir un point de référence physique mais aussi virtuel dans la ville.
Les présentations du Livorno Port Center qui ont été faites dans le cadre de deux conférences de presse en 2012 ont reçu des appréciations positives de la part de la communauté portuaire entière. L’intention de l’Autorité Portuaire est d’élargir le groupe de travail à tous les sujets portuaires et citoyens intéressés à participer à ce nouveau projet.

AIVP: Quels vont être les principaux outils pédagogiques du Port Center ? Comment allez-vous garder le contact avec le réel ?

Francesca Morucci : Le Livorno Port Center essaiera de poursuivre la philosophie de « Porto Aperto » qui a toujours prévu une articulation entre « éducation » et « loisir ». Les outils pédagogiques principaux seront : les visites guidées du port et la visite du Port Center et de son exposition permanente, la réalisation et diffusion de matériel d’information et documentation, des campagnes d’information et de sensibilisation sur les projets et les infrastructures portuaires. Il sera aussi fondamental d’activer des opérations éducatives qui permettent de travailler sur la connaissance du port, comme par exemple l’initiative « Raconte ton port », réservée aux classes ayant participé à la visite guidée du port et déjà pratiquées dans le projet PORTO APERTO. Les classes qui participent aux visites guidées du port peuvent accéder à un concours qui nécessite la préparation de documents (photographies, vidéos, présentation sur Power Point, histoires,…). Un comité composé par les sujets organisateurs du projet, évalue les meilleures travaux suivant les niveaux d’écoles (élémentaires, collèges, lycées). Les classes qui se sont qualifiées à la 1er et à 2nd place reçoivent respectivement un prix de 400€ et un prix de 200€ avec lequel il est possible d’acquérir du matériel pédagogique et sportif.
Tous les documents réalisés par les écoles sont présentés le 20 Mai, à l’occasion de l’initiative prévue pour célébrer la « Journée Européenne de la Mer », durant une journée de portes ouvertes du siège de l’Autorité Portuaire. Les écoliers ont ainsi assisté à une visite du port qui demande une réelle implication du jeune en amont et après.
Une autre activité intéressante sera liée au programme de la Journée Européenne de la Mer, qui a lieu le 20 Mai de chaque année et qui représente l’évènement final du projet PORTO APERTO. A cette occasion, les écoles qui ont participé au concours « Racconta il tuo porto » sont invitées encore une fois au port, dans le cadre d’une journée festive qui se termine le soir avec un concert et une représentation théâtrale. Comme pour les éditions précédentes, les élèves des écoles de la ville et de la région sont impliqués à travers des initiatives ludiques dans cet évènement qui réaffirme encore une fois combien le port et la mer sont des lieux qui veulent s’ouvrir aux citadins et aux jeunes.
A ces initiatives, il faut ajouter d’autres projets reliées à PORTO APERTO et qui feront partie de la programmation pédagogique du Port Center:
–    En avril, l’édition annuelle du « Trophée de l’Académie Navale et de la Ville de Livourne », pendant lequel des stands sur les quais du port passagers sont organisés afin d’ouvrir le port en s’associant à une compétition sportive.
–    Pendant l’été le Festival « EffettoVenezia » au cours duquel, pendant deux semaines du mois d’août, les citoyens peuvent se promener le long des canaux du quartier historique éponyme et profiter de spectacles, concerts, visites, etc. organisés sous l’égide de la Mairie. Né en 1986, « Effetto Venezia », devenu le point d’orgue de l’été livournais, est censé continuer l’effet de rapprochement entre habitants et milieu urbano-portuaire, renouvelant les buts de « PORTO APERTO ». La localisation stratégique du quartier, charnière entre le centre urbain- qui est piétonnisé pour la durée de l’évènement – et le port passagers, est supposée offrir aux citoyens et aux touristes l’expérience de deux ambiances, enrichies par celle des canaux qui, pour l’occasion, voient l’ouverture de tous les dépôts de stockage, entrepôts et immeubles historiques les longeant. Pendant ces deux semaines on voit donc les deux âmes de Livourne, l’urbaine et la portuaire, converger en une série d’initiatives.
Il faut enfin ajouter à ces initiatives le programme d’activités culturelles (concerts, théâtre, etc.), qui, depuis quatre ans, se développe à l’intérieur de la vieille forteresse. Symbole de la ville portuaire, la vieille forteresse a été finalement restituée à l’usage public grâce à une synergie public-privé, et elle devra devenir la nouvelle porte d’entrée des touristes qui passent par le port. En hébergeant le Livorno Port Center elle prolonge cette idée de nouveau centre ludo-culturel de la ville.
Une communication intégrée de l’ensemble du projet sera programmée par les bureaux de l’Autorité Portuaire, en étroite collaboration avec les bureaux de la Commune de Livourne pour garder le contact avec le réel. Les supports de communication seront: des affiches, un dépliant annuel d’information de toute l’initiative avec les dates des visites du port, de la publicité (soit de tout le projet, soit d’évènements en particulier) dans la presse locale et spécialisée, la mise en ligne d’un site internet avec la présentation des organismes impliqués avec une adresse e-mail dédiée. Pour compléter cette campagne de communication, des conférences de presse seront mises en place.
Il est clair que pour garder le contact avec le réel, il faudra aussi promouvoir des initiatives de participation citoyenne à la prise de décision, dans le but de promouvoir la ville portuaire en tant qu’espace culturellement, physiquement et visuellement accessible. Ceci demandera plus de temps, étant donné que le système de « débat public » n’existe pas en Italie sous la même forme qu’en France, mais est pour l’Autorité Portuaire un enjeu fondamental dans ce processus de réintégration port-ville. Le port center pourrait devenir le lieu apte non seulement à ces rencontres mais aussi à renforcer et orienter les actions des autorités locales pour la sauvegarde, la requalification et la connaissance du patrimoine matériel et immatériel du port et donc de la ville. Le but est d’arriver à proposer des nouveaux plans de la ville, montrant la continuité passé-présent et intégrant le tissu urbain actuel avec les sites portuaires.

AIVP: De manière générale, les ports maritimes en Europe traversent tous une crise plus ou moins forte avec des baisses de trafic et des difficultés pour attirer des nouveaux investisseurs. Comment un projet de type Port Center peut se justifier dans un tel contexte ?

Francesca Morucci : Un projet du type port center peut se justifier en raison de motivations politiques et sociales qui sont à la base de la nouvelle phase d’ouverture vers l’extérieur que les ports européens sont en train de vivre depuis désormais une dizaine d’années.
Les ports ont été d’une importance vitale pour le système européen entier et continueront à avoir leur rôle de nœud essentiel au système des transports international. Il devient fondamental de réussir à rapprocher les citoyens de ce monde qui, pour des raisons différentes mais relatives aux changements dans l’évolution du port (mécanisation du travail, éloignement du centre-ville, etc.) et à la mondialisation, est perçu souvent comme un concept détaché du territoire, source parfois de conflits (interférences de trafic, zones d’intersection ville-port qui subissent les effets négatifs de l’activité portuaire, etc.). En Italie en particulier, étant donné la configuration du pays, « allongé » dans la mer, les ports sont à la base du commerce. Il est donc important de faire savoir au public ce qui se passe à l’intérieur du port tout en lui faisant comprendre que sans l’existence de ports en Italie, le système économique ne fonctionnerait pas et que le secteur des activités portuaires représente un considérable vivier d’emplois.
Il faut aussi dire qu’en plus de l’objectif fondamental de stimuler la participation des habitants à la vie du port, les port centers en général cherchent, d’une part à propager la culture portuaire depuis les jeunes, et d’autre part à impliquer les employés et les opérateurs portuaires dans une opération créant un sentiment d’appartenance à la communauté portuaire. Ceci revêt une importance fondamentale afin de promouvoir le sens de la sécurité, de la qualité du travail et de la vie qui, dans la société contemporaine, devient de plus en plus important.

 

4 June 2013

Port of Melbourne supplying part of the urban coffee farm display for the Melbourne Food and Wine Festival

The Port of Melbourne Corporation has supplied part of the urban coffee farm display which was located in the central business district for the duration of the Melbourne Food and Wine Festival (1-17 March). The display was designed by architects Hassell Partners and incorporated shipping containers into the design in order to explain the coffee supply chain. Here some questions to Janelle Donnelly, General Manager responsible of the port community:

AIVP: How was born the idea to collaborate with the Food and Wine festival? Did you work together before?

Janelle Donnelly: The Port of Melbourne is located in the heart of Melbourne which has a population of over 4 million people.  It has been the Port of Melbourne Corporation’s (PoMC) strategy to find partnership opportunities that help promote the port and how it enhances the lives of Melbournians. Melbourne is a ‘café society’ and the consumption of coffee by the Melbourne population is growing exponentially.
PoMC and the Melbourne Food and Wine Festival entered into a partnership (with others) for the first time in 2013 to help explain the ‘journey’ of coffee from coffee farms around the world, through the Port of Melbourne, to cafes. Melbourne’s obsession with coffee was boosted by post-war immigration from Europe and over the past ten years, the volume of coffee beans imported through the port has increased by 780%.
Given that the Port of Melbourne facilitates the import of specialised food products and exports of high quality Australian food and wine to international markets, a partnership with one of Melbourne’s major international events that showcased these commodities seemed to be the right approach. For a coffee-crazed city, the story of coffee is an easy to understand narrative about the role of the port in our daily lives. This coffee journey is explained in a temporary display called the “Urban Coffee Farm and Brew Bar” which incorporates shipping containers into the display and is set up in the central business district. Colourful info-graphics are on display within the Urban Coffee Farm and Brew Bar and include statistics such as “3 Million cups of coffee could be made from the 30 tonnes of coffee beans that enter the Port of Melbourne every day”. Approximately 100,000 people are expected to visit the Urban Coffee Farm and Brew Bar during the festival period.
Another positive outcome of this initiative has been that we have been able to work with one of the port’s tenants, CC Containers, to source and fabricate the shipping containers for use at the festival. So our industry partners are involved also.

AIVP: Educating and communicating on what the port is doing is part of the Port Ed education program initiated by the Port of Melbourne in 2002. What will be your “educational” program in 2013?

JD: In 2013, the Port Education program will focus on developing high quality on-line educational resources. We anticipate establishing a ‘reference’ group comprised of individuals from the education sector so that we can understand the needs of our market and increase our educational offering particularly to tertiary institutions.

AIVP: What does encourage the direction to invest money and time in these educational and cultural projects and what do you expect in terms of feedback ?

JD: Investing in educational and cultural projects can positively impact community and stakeholder sentiment towards the port and it’s activities. Furthermore, the educational and cultural programs help to influence government decision makers in key policy areas associated with ports including in transport and logistics. Although these investments can be measured in monetary terms, the programs are also an investment in the relationship we have with our stakeholders building trust and confidence in PoMC as a responsible port manager. We have been able to measure general knowledge of the port by some stakeholder segments as well as attitudes and areas of mutual interest. PoMC’s educational and cultural projects are important in helping to fulfil the organisation’s port-city agenda.

Video: Building the coffee farm in the heart of Melbourne

More information on Port of Melbourne Community Outreach actions

30 May 2013

New ESPO Secretary: “Ports are the driving force of many regions and have a responsibility towards local community”

Source: ESPO

29 May 2013

Qingdao Port has been chosen as a Chinese pilot port to develop a low carbon green port project. €277 millions will be invested

Source: Sino Ship News


26 May 2013

The long term City Port planning of Amsterdam

Meeting with Carla Jong, Port City manager at the Port of Amsterdam. The occasion to reconfirm the importance of a comprehensive and shared long term vision of port-city development projects.
AIVP: Carla, it seems that the battle for space is an important issue for the Port of Amsterdam. How can you deal with an extensive throughput of 100 MT of goods which places you as the 4th Port in Europe?  Does the development and planning process of the port areas, close to the city, demand a lot of time, dialogue and compromises?

Carla Jong: Despite the economic crisis, the City of Amsterdam has an important need for new housing and residences. Amsterdam is a compact city, where almost all the space is built, so the municipality has no other choice than to develop high densely residences and buildings, either on new land, on the waterfront of the river IJ bank or by seeking new spaces available in the city. This last solution includes the Port city area, in the Western IJ banks, with port areas, which currently consists of a buffer zone, next to 2200 dwellings.

There we have vital and intensive port activities which cause dust, odors and noise which cannot be mixed easily with urban residential areas. Also, the existing port companies and the City of Amsterdam agreed on maintaining the port activities operational until at least 2029. This is part of the “Covenant agreement”. During this period, no new urban projects can be initiated. Of course this deadline acts as a disincentive to long-term development that is often necessary for remaining competitive and for discouraging investors. The Port Authority has to find innovative solutions to reorganize existing areas in order to get them more productive, but there is no miracle… we have to find new development zones to expand. This is no longer possible than outside of Amsterdam on territories belonging to other smaller municipalities who see the arrival of the port as a risk. Again we will be entering a period of negotiation and discussion which would result in long term planning for the whole metropolis region.

AIVP: In terms of a better port city cohabitation, the Port of Amsterdam is working in a very intensive way on new and innovative solutions to reduce negative impacts of port and industrial activities on the surrounding residential areas. Can you tell us more about it?

Carla Jong: Yes, we search for customized and integrated solutions, and some of these green solutions are even partly financed by the construction of new housing projects representing a total of 9 million euros of investments. This financial contribution allowed a private port company to measure and invests further in new technologies offering a better ecological performance and livability with reduced nuisances to housing. Thanks to this fund, the port company was even encouraged to go above and beyond what Dutch environmental law requires. Nevertheless, new residents have to be informed in advance about the possibility of noise and pollution generated by port activities. More than ever the arrival of new inhabitants represent a risk of many complaints for the port companies and so for their license to operate.

AIVP: So, what will the future of the port city area look like?

Carla Jong: In 2009, during a joint study, urban planners of the City of Amsterdam and port developers analyzed the different possibilities of a living and working combination in the port city area based on the Western river IJ-Bank after 2029. Three approaches have been already exhausted to see if port activities can be combined with urban uses or if relocation and restructuring would be required. During this period of strong collaboration it was made clear that objectives and also working methods were quite different between port and city. It was therefore fundamental to exchange our different points of view and develop a true dialogue between port, city and port companies. The Amsterdam structural vision 2040 assigns the port-city area as a transformation area. Today we are working with all actors on a transformation strategy.  A political transformation decision of the port city area will be taken at the beginning of 2013.

More information: carla.jong@portofamsterdam.nl

21 May 2013

Strategic national programmes for climatic resilience: Haiti. What will be the role of the port-city?

Source: The World Bank

17 May 2013

Flemish ports sign a cooperation agreement to enhance public support

Six issues are listed in the cooperation agreement signed by the Flemish ports on 18th April 2013. Societal integration appears, along with logistics and economic development. Port players and public authorities are becoming aware of the importance of opening up to the public and explaining the port. Source and copyright: Port of Ghent

16 May 2013

Partout dans le monde la conscience du consommateur se développe et la chaîne logistique durable devient un atout commercial

Source : The Guardian

23 April 2013

AIVP presents the concept of “Port Centres” to Indian ports

Organised by Mercator Media, the first edition of GreenPort South Asia, in Bombay, brought together around one hundred delegates from India, South-East Asia and Europe. AIVP was an associate in the initiative. At the event, Greta Marini, responsible for studies in AIVP, has presented the concept of “Port Centres”, with particular emphasis on societal integration strategies for ports and the relationship with the citizens of port-cities.

The Indian port authorities proved especially receptive to this concept, which responds to an emerging local problem faced by India. Thus in Bombay itself, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) hopes to develop a more sustainable relationship with the city’s inhabitants and the community of people who work in or live near the port. The port authorities in Bombay are proposing a massive development plan for their activities, increasing capacity to 20 million TEU by 2020. The port currently handles 4.3 million TEU. The port authorities have therefore stated their intention of joining the group, particularly in consideration of their strong environmental policy, oriented towards biodiversity protection. JNPT–Bombay is the only Indian port to have gained certification under ISO 14001 (international environmental certification), in 2004, and under OHSAS 18001 (Occupational Health and Safety Assessment Series), in 2007. The port’s aim is to conserve an area of 900ha as a green zone, one third of the total area under port authority management. The area already includes several fruit tree plantations, notably of mangoes and coconuts. Better still, 300ha are mangrove swamps which are maintained and protected because they offer an irreplaceable habitat for the protection of very diverse flora and fauna, and of local fishing resources.

Visit of the Port of Mumbai, March 2013 © AIVP

This step towards sustainable development implemented by JNPT should also be perceived as an example which will increase citizen sensitivity to the environment. JNPT hopes to go further in future and interact directly with the community by explaining to citizens the essential role of the port for the Bombay region from the environmental and economic angles. The principles defined in the “Port Centre” concept are an appreciable contribution to this aim. They are based on the idea of making port activities more transparent through education and information campaigns.  Contacts have been established with JNPT–Bombay to work on the subject with AIVP.

Meanwhile, carrying on the work started by GreenPort ten years ago, the participants discussed local and global environmental challenges for ports and have exchanged good practices. The conference showed that there are already many of these established in Indian ports. Projects were presented for implementing very effective environmental management systems, like that implemented by Adani Ports & Special Economic Zone Limited (APSEZ) in the Port of Mundra (Guajarat) which is expected to reduce the port’s impact on the environment considerably by 2020. A daily monitoring system allows very precise air and water quality indicators to be checked. It will be accompanied by large investments in new green technologies like the use of high pressure gas to reduce water consumption by 67% in various industrial processes, or the implementation of hybrid technologies to reduce greenhouse gas emissions and save on fuel consumption.

Download AIVP speech in Mumbai

More information :
http://www.sagarsandesh.com
http://www.greenport.com

 

Enterprise-driver Port

17 January 2018

Energy transition: Is offshore electricity the power source of the future for many north European ports?

Full article: World Cargo News

17 January 2018

Based on the model of Malaysia or Thailand, transport corridors can be a great asset for African port cities.

Full article: Ports & Ships

17 January 2018

Montreal: in 2018, the port will use predictive analysis to control access to its terminals in a self-perfecting system.

Full article: Journal of Commerce

17 January 2018

Data management accounts for 20% of shipping costs. Maersk and IBM hope to reduce these costs with Blockchain.

Full article: Port Technology / Business Time

17 January 2018

Ship-breaking industries: After Le Havre, Bordeaux and Brest, Le Trait, in the Seine Valley, is the 4th French site to gain certification.

Full article: Le Marin

15 January 2018

Marseille: Quechen Silicon Chemical announces plans for a silica production plant to be integrated into the PIICTO platform

The €100 million industrial investment by the world’s third largest silica manufacturer will help to create 130 jobs. The project represents recognition for the port’s ability to provide land, energy, good international links and an industrial ecology platform that allows the operators present to pool resources and fluids.

Full article: Le Marin / Marseille Port (pdf)

15 January 2018

Dutch firm Port Liner announces plans to launch fully-electric barges with capacity for 280 containers by autumn 2018.

Full article: Electrek

15 January 2018

French Guyana: the maritime and port sectors expect to play leading roles in the blue economy

Full article: Grand Port Maritime Guyane

15 January 2018

Australia: Newcastle, one of the world’s biggest coal ports, starts to mutate to prepare for a future with less coal.

Full article: Splash 24/7

15 January 2018

South Korea expects to have 3,000 ha of industrial-logistical zones to support its ports by 2030

Full article: Yonhap News

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