Estrasburgo: cuando el Puerto regresa al corazón de la Ciudad

Publicado por  26 febrero, 2018 9:35 am Deja tus comentarios

Una entrevista con la Sra. Emilie Gravier, Directora del desarrollo y de la promoción del puerto,
Port Autonome de Strasbourg

“Luego de haber estado en el corazón de la ciudad medieval y moderna, el puerto de Estrasburgo pasó todo el siglo XX separado de la ciudad que hoy se le une en la ribera renana. Este movimiento hace que el puerto de Estrasburgo vuelva a ser un puerto muy urbano, lo que conlleva una responsabilidad suplementaria“ reafirma Emilie Gravier. Remodelaciones en la zona central del puerto relacionadas con los proyectos urbanos del barrio de Deux-Rives, acciones para mejorar la movilidad urbana y optimizar la circulación, Declaración de principios básicos para integrar mejor el puerto, la ciudad y la naturaleza, valorización de los espacios portuarios y tratamientos paisajísticos, iniciativas destinadas a los residentes,… todas acciones para cumplir con esta responsabilidad y lograr la mejor integración puerto-ciudad.

El Port Autonome de Strasbourg es un miembro de la AIVP despues 1989

AIVP – Estrasburgo, la metrópolis europea, ha dado inicio a un vasto proyecto urbano con la Zona de Remodelación Concertada de Deux-Rives, un territorio de 160 hectáreas ubicado en la zona central del Puerto. ¿Qué acciones ha emprendido el Puerto en este marco y de qué manera contribuirán a integrar el puerto a este barrio en plena mutación?

Emilie Gravier, Port Autonome de Strasbourg (PAS)
Luego de haber estado en el corazón de la ciudad medieval y moderna, el puerto de Estrasburgo pasó todo el siglo XX separado de la ciudad que hoy se le une en la ribera renana. Este movimiento hace que el puerto de Estrasburgo vuelva a ser un puerto muy urbano, lo que conlleva una responsabilidad suplementaria. En este marco, y luego de haber participado en la elaboración del esquema director que define las orientaciones del proyecto, el PAS cedió a la SPL2Rives, planificador urbano de la ciudad, cierta cantidad de terrenos baldíos que pueden ser urbanizados. En la zona central del puerto que estará en la conexión de los barrios urbanos, el puerto ha emprendido varias inversiones que serán parte del nuevo paisaje que se va a crear y que valorizará la imagen de este sector del puerto.
De esta manera, el PAS va a volver a calificar totalmente la calle del Puerto del Rin para convertirla en una calle con un ambiente más atractivo pero que conserve sus funciones portuarias, en particular los pasos a nivel que tendrán seguridad y estarán dotados de barreras.

© PAS

La Capitanía, que es un edificio de fines del siglo XIX de gran calidad arquitectónica, con una magnífica perspectiva de 2 km hacia una dársena portuaria, también es objeto de un proyecto para albergar un restaurant desde donde los habitantes de Estrasburgo puedan venir a admirar su puerto y el movimiento de los contenedores.

Capitainerie © PAS

Por último, el Port Autonome de Strasbourg construye su futura sede en este barrio. El edificio, diseñado por el estudio de arquitectura Rey Lucquet & Associés, es de gran calidad arquitectónica y marcará la identidad del barrio. Esta presencia de la sede del PAS es también una señal que inspira confianza y que las empresas del puerto perciben de manera muy positiva. En efecto, el sector portuario adyacente a este futuro barrio urbano seguirá siendo una zona portuaria dinámica donde se realizan los dos tercios de nuestro tráfico ferroviario y fluvial.

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AIVP – Otro aspecto de la integración puerto-ciudad: el impacto de las actividades portuarias sobre la movilidad urbana es un tema recurrente para las ciudades portuarias. ¿Qué han iniciado o programado que pueda permitir a la vez dar más fluidez al tráfico vial de la ciudad y de la región, y optimizar su logística?

PAS – Emilie Gravier
Existe una primera acción, en marcha desde 2014, sobre la movilidad de los 10.000 empleados que vienen a trabajar diariamente a la zona portuaria de Estrasburgo: un plan de desplazamiento entre empresas que ha permitido modificar las líneas de transporte público, aportar a las empresas una herramienta digital de ayuda al cambio de movilidad y por último, la construcción de 6 kilómetros de carril bici.

En cuanto se refiere al transporte de carga, el PAS, junto con sus socios de Vías Navegables de Francia (VNF) y la Región Grand Est, trabaja en un proyecto de transbordo fluvial para antes y después del transporte marítimo entre Saverne (ubicado a 50 km) y la terminal de contenedores Norte de Estrasburgo. Es un proyecto ambicioso que se basa en una innovación total: diseñar un barco Freycinet capaz de transportar la mayor cantidad de contenedores posible.

El PAS también trabaja en el marco de su cooperación Upper Rhine Ports con otros 8 puertos franceses, alemanes y suizos en la confiabilidad del transporte fluvial de contenedores y en cómo integrarlo mejor en las cadenas logísticas. Se está implementando un sistema de información, el Rhine Ports Information System, que permita administrar conjuntamente el tráfico fluvial de contenedores de Basilea a Mannheim. También se trata de una importante innovación ya que sería el primer Port Community System europeo transnacional.

AIVP – En 2016, la ADEUS (Agencia de desarrollo y urbanismo de Estrasburgo) publicó una “Leitbild para la zona portuaria”, una Declaración de principios básicos realizada con su colaboración y destinada a integrar mejor el puerto, la ciudad y la naturaleza. Por otra parte habíamos indicado a los socios de nuestra red internacional este proceso profundo y sumamente interesante. ¿Podría recordarnos las principales orientaciones y las primeras acciones a las que se haya dado curso?

PAS – Emilie Gravier
Efectivamente, el PAS desarrolla desde hace varios años una colaboración muy interesante con la ADEUS. El Leitbild es uno de los frutos de esta colaboración. Esta Declaración de principios básicos pretendía mostrar los vínculos existentes o que había que reforzar entre la ciudad y el puerto aplicados a diversas temáticas: la movilidad, el patrimonio y el paisaje y, por último, la biodiversidad.

Como consecuencia de este Leitbild, el puerto de Estrasburgo decidió proseguir con el trabajo sobre la biodiversidad con la ADEUS puesto que varias especies de interés han sido observadas en el puerto. Este trabajo debería concluirse este año con la redacción de una verdadera estrategia del puerto en materia de biodiversidad y en la implementación de acciones muy concretas.
AIVP – Usted también inició VALPORT – un procedimiento de valorización del conjunto del territorio de su puerto. ¿Cuáles son sus principales objetivos?, y ¿Qué acciones se han previsto y/o se han realizado ya?

PAS – Emilie Gravier
En el año 2009, las empresas de la zona portuaria redactaron un Cuaderno de expectativas en el que inscribieron algunas de sus expectativas en relación a las colectividades y la autoridad portuaria. Entre estas figuraba en buen lugar la consolidación de la capacidad de atraer del puerto, en particular por su dimensión paisajística tanto por razones de imagen como para ofrecer a los empleados un entorno de trabajo agradable.
El procedimiento VALPORT para valorizar el puerto, es una de las respuestas a esta expectativa.

VALPORT es uno de los proyectos que permitirán mejorar la calidad de los espacios públicos y la imagen de la zona portuaria, pero es también un procedimiento y un estado mental que federa nuestros servicios en torno a un objetivo de satisfacción de los usuarios del puerto y el mantenimiento de los atractivos del puerto. Ya se tradujo por mejoras en los caminos para peatones, lo que facilita la accesibilidad desde ciertos paraderos de autobuses y permite cruzar de forma segura los ejes ferroviarios de la zona portuaria sur.

Luego se realizarán acciones para continuar desarrollando este tejido y para ocuparse de ciertos espacios abandonados. Vale la pena señalar que cada operación se acompaña sistemáticamente de diseños paisajísticos específicos que tienen por objeto mejorar la percepción del espacio portuario.

Por último, la implementación de los nuevos letreros de direcciones del puerto, cuyo diseño utiliza el vocabulario del contenedor por medio de un mobiliario urbano único y muy notable, también forma parte de esta dinámica y es apreciado de forma unánime por nuestros clientes.
AIVP – Este procedimiento contribuye también a hacer que el puerto adquiera más visibilidad para la ciudadanía. En abril-mayo 2017 usted ofreció al público otra visión del puerto y de la ciudad por medio de un “Port center efímero”. También organizó las celebraciones para los 90 años del puerto en junio de 2016. La AIVP se interesa mucho, como usted sabe, por todas aquellas iniciativas, en particular las que pasan por el Port Center Network que dirigimos. ¿Cuáles eran los principales objetivos y contenidos de su Port center efímero? ¿Se renovará o desarrollará esta experiencia de manera a hacerla más duradera?

PAS – Emilie Gravier
El PAS es efectivamente muy activo en estas acciones que buscan dialogar más con los residentes y explicar sus acciones. El Port center efímero que se implementó para la inauguración del tranvía hacia Alemania que atraviesa la zona portuaria pretendía presentar el puerto bajo todas sus facetas y utilizaba el arte como mediador. Por eso este Port Center tenía letreros muy didácticos sobre las funciones del puerto, una gran foto aérea para mostrar su magnitud. En el marco de una colaboración con Ososphère, también se presentaron obras que se inspiraban en el puerto también: fotografías, pero también arte digital, como la obra Zoning Seen from the Sky de Cyprien Quairiat, que da al espectador el poder de revelar diversas proyecciones de reordenamiento del territorio en la zona portuaria, desde la selva hasta un parque de atracciones gigante. Por último, este Port center era también un lugar de conversaciones y debates puesto que contaba con un espacio dedicado a los “cafés conversatorios” y una radio efímera que transmitía en directo debates y entrevistas.

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