Desarrollo de la red AIVP: Mariúpol, estrategia de una ciudad portuaria ucraniana

Publicado por  24 julio, 2019 1:58 pm Deja tus comentarios

La ciudad de Mariúpol (Ucrania) acaba de unirse a la red de la AIVP. Se trata de la primera ciudad de Ucrania que se une, lo que agrega un país más a la lista de miembros. Con motivo de esta adhesión, la ciudad invitó a la AIVP a participar en un foro el 17 de julio de 2019, acerca de las ciudades portuarias.

El foro reunió, en su mayoría, a habitantes de Mariúpol, pero también a representantes de las ciudades de Odessa y Tchernomorsk. Se habló principalmente de finanzas: cómo hacer que las riquezas que produce el puerto les sean revertidas a los territorios locales, más que al Estado. Hermeline DELEPOUVE, a cargo de la comunicación de la AIVP, pudo presentar la red y los servicios que se les ofrecen a los miembros. Con la intención de marcar su apertura al ámbito internacional, la ciudad de Mariúpol deseó convertir su adhesión en un momento oficial, durante el cierre del foro.

La ciudad, que sufrió la guerra en el Donbáss, tiene un gran número de proyectos de diseño urbano en su litoral: paseos, teleférico, playa acondicionada… Su deseo es volver a convertirse en una ciudad turística. Sin embargo, debe conciliar sus ambiciones con las instalaciones portuarias e industriales, que son a veces engorrosas: la vía férrea que bordea la playa, las fábricas siderúrgicas con sus emisiones contaminantes, o también los depósitos de escorias, que hasta el momento han sido poco tratados. Tal como ya lo había señalado el alcalde Vadym BOICHENKO en su visita a Le Havre, la ciudad desea pasar de ser una ciudad industrial, a ser una ciudad postindustrial. Es decir que desea conservar sus fábricas (haciéndolas más ecológicas), pero también tener una diversificación de sus actividades económicas.

Hermeline DELEPOUVE también aprovechó su desplazamiento para visitar las instalaciones portuarias. El puerto de Mariúpol, único puerto de aguas profundas del mar de Azov, vivó una baja considerable de su actividad (que pasó de 15 a 4 millones de toneladas por año), debido a las consecuencias de la guerra en el Donbáss:

  • Las carreteras y las vías férreas fueron dañadas
  • Algunas de las minas de las cuáles provenían los productos de exportación ya no se encuentran bajo control de Ucrania
  • La poca altura (35 metros) del puente del Estrecho de Kerch (que une la península de Crimea anexada a Rusia), que fue inaugurado en 2018, impide de facto el paso de embarcaciones de tipo “Panamax”

Basándose en esta constatación, para conservar los 3500 empleos directos, el director del puerto, Aleksandr OLEYNIK, inició una amplia operación de reconversión de las actividades portuarias. El puerto funciona en un 90% con servicios de exportación, y los muelles que antes se encontraban reservados para productos metalúrgicos, están siendo transformados para exportar trigo, pero también productos derivados del cultivo del girasol (aceite, semillas y mosto). Esto ha sido implementado junto a un amplio plan de formación para los empleados que cambian de oficio. De esta forma, el puerto puede continuar funcionando los 12 meses del año. En cuanto a importaciones se refiere, el puerto recibe, a partir de ahora, generadores eólicos. Se trata también de una reconversión.

Numerosos son los temas que hay que darles a conocer a los miembros de la red AIVP, en el marco del intercambio de experiencias.

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