Puertos de Lille: ¡objetivo integración territorial!

Publicado por  6 febrero, 2020 9:19 am Deja tus comentarios

portrait Alain LefebvreSi bien el Centro Multimodal de Distribución urbana tarda en estabilizarse, la integración de los Ports de Lille al tejido metropolitano y regional se encuentra más que nunca en el centro de la estrategia.

Apoyándose en 12 sitios establecidos a lo largo de los canales de gran tamaño de la región Hauts-de-France, los Ports de Lille se esfuerzan por innovar con el fin de responder a los especialistas en logísticas, que superan diariamente el desafío del e-commerce en el corazón de la 4ª metrópolis de Francia.

Su Director General, Alain Lefebvre, nos elabora hoy un balance de esta relación Territorio Puerto.

El Centro Multimodal de Distribución Urbana celebrará sus 5 años en 2020. Este fue el punto de partida de una estrategia de integración del puerto al funcionamiento cotidiano de la metrópolis de Lille. ¿Cuál es su balance de estos primeros 5 años de actividad?

Ports de Lille, cuarto puerto interior de Francia en términos de tonelaje tiene por objetivo posicionarse en el paisaje metropolitano como un actor responsable y comprometido. Conscientes de los desafíos relacionados con los nuevos modos de consumo del impacto del transporte de mercancías en medio urbano, invertimos en 2015 para la construcción de un Centro Multimodal de Distribución Urbana (CMDU). Nuestra ambición: proponer un equipo de masificación de las mercancías que son enviadas al exterior de la aglomeración por vía navegable, por ferrocarril o carretera, y que son luego distribuidas a los comercios de la metrópolis.

El CMDU, que se encuentra en una zona densa, es una verdadera herramienta de ecomovilidad para descongestionar la metrópolis de Lille y optimizar la logística del último kilómetro. El Centro dispone de una buena conexión por carretera, ferroviaria y fluvial, y representa una auténtica plataforma logística a disposición de los comerciantes y de los transportadores de la metrópolis.

Lamentablemente, ante la ausencia de apoyo institucional, el CMDU no logró encontrar su lugar en el paisaje urbano actual. Desde su lanzamiento en 2015, dos operadores (Véolia y Oxipio) han intentado invertir en una gama de servicio logístico urbano, sin tener éxito. La problemática de las movilidades y de las reglamentaciones (metropolitanas) no incentivaba el uso de tal espacio logístico. Este año, hemos firmado un acuerdo con un tercer operador, con la esperanza de que su modelo económico de la logística urbana sea duradero, en un contexto institucional que anuncia ser más favorable.

Hoy en día, respecto de las nuevas prácticas de los consumidores y de los desafíos climáticos, ¿cuáles son los proyectos para el desarrollo de este centro? ¿cuáles son sus principales desafíos?

En pleno advenimiento de la era digital, los procesos de distribución urbana se vuelven más complejos, y exigen una organización urbana favorable para las entregas just in time. Ya no se trata de una simple entrega de mercancías en la ciudad, sino de la instauración de una gama de servicios para los consumidores (puntos de recogida, puntos de recepción de vehículos, abastecimiento multimodal, stock flotante, hoteles logísticos, etc.).

Es en este contexto que Ports de Lille pone su espacio logístico polivalente de dimensión metropolitana a disposición de los comerciantes, los transportadores y los especialistas en logística. Hubs logísticos como nuestro CMDU, en colaboración con otros sitios, son capaces de generar flujos importantes, paletizados y de contenedores, efectuando el papel de interfaz entre el transporte masificado y la distribución fina. Es posible realizar operaciones de tipo «cross-docking» de mercancías ligeras (cajas móviles, paquetes) poniendo a disposición de los usuarios medios de manutención, locales, estacionamientos y equipos para vehículos (una estación GNC ya se encuentra a disposición).

Ports de Lille se encuentra actualmente en plena transformación, hacia la responsabilidad societal. Con distintos interlocutores regionales, iniciamos nuevos proyectos que se inscriben en una iniciativa colectiva de transición energética y digital. Proyectos como la estación multi-energía, el proyecto Roquette, REV3, el hermano gemelo digital de la supply chain, las certificaciones ISO 9001, OEA y BREEAM, son tan sólo algunos ejemplos de nuestra fuerte voluntad de responder a las necesidades actuales y futuras de los cargadores, de los especialistas en logística y de la sociedad en general.

Ubicados en el corazón de la metrópolis, Ports de Lille tiene también una situación particular, y alianzas con los grandes puertos marítimos de Dunquerque, Calais, y Amberes. ¿Cómo se posicionan con relación a este conjunto?

La región Hauts-de-France, una de las regiones más industriales de Francia, apuesta por la logística como motor económico. Al encontrarse en la encrucijada de grandes capitales de Europa del noreste, la región se encuentra en una encrucijada de grandes flujos de mercancías. En efecto, el puerto recibe un amplio abanico de empresas que van desde la construcción, el transporte, el almacenamiento y la logística, pasando por el sector de la valoración, del alquiler de oficinas y del agroalimentario.

Al igual que todos los puertos interiores, Ports de Lille busca reforzar su posicionamiento en el hinterland, integrándose a las cadenas logísticas internacionales para convertirse en una verdadera plataforma entre los sistemas de transporte, de producción y de distribución. Desarrollamos la oferta multimodal en la entrada de la metrópolis de Lille, al servicio de la ciudad y de los industriales regionales.

Ports de Lille también es uno de los socios fundadores de Norlink, la federación regional de los actores de la cadena logística (marítimo, ferroviario, fluvial, navegación deportiva). El objetivo es reunir las fuerzas regionales para responder de mejor manera ante los desafíos del transporte multimodal, a una escala mayor. En este contexto, los puertos marítimos y las plataformas interiores son nuestros socios, con quienes compartimos un gran número de asuntos: transferencia modal, promoción regional, desarrollo sostenible, seguridad y digitalización.

El inicio de las obras del Canal Sena Norte Europa tendrá lugar en 2020, teniendo en vista una puesta en funcionamiento progresiva para el horizonte 2028. Es a la vez corto y largo. ¿Cómo se preparan los puertos de Lille para esto?

El Canal Sena Norte Europa (CSNE) es un proyecto prioritario para la región Hauts-de-France, que tiene como objetivo servir para el redespliegue de actividades industriales accesibles para los transportes masificados y alternativos a la carretera. Es un interés común, que se complementa con la estrategia de Ports de Lille.

Mientras más fuertes sean las actividades industriales de la región, más habrá oportunidades para el transporte masificado hacia las plataformas interiores.
Al igual que todos los actores económicos, esperamos con mucho interés la programación de las inversiones en las plataformas futuras (Marquion, Noyon, Péronne, Nesle). El Canal Albert, el Canal Bruxelles-Charleroi, los canales holandeses son ejemplos de buenas prácticas.

En espera de la llegada del CSNE, proseguimos con el desarrollo de la oferta multimodal, alineándola con la política de la responsabilidad societal y las necesidades de nuestros clientes, inscribiéndonos en los corredores europeos norte-sur y preparándonos para los corredores este-oeste.


* entregas just in time: El justo a tiempo es un método de organización y de gestión de la producción, que consiste en minimizar los stocks y los productos en proceso de fabricación.

*Cross-docking: El cross docking es un tipo de preparación de pedidos que permite prescindir de algunas de las fases de almacenamiento de los productos en bodega, y del picking.

*GNC: Gas Natural Comprimido

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