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Ciudades portuarias, los desafíos de mañana

webmaster13 agosto 2012

Interview : Henk de Bruijn, Director Corporate Strategy, Port of Rotterdam, Países Bajos

(13a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos – 20/06/2012)*

AIVP : El puerto de Rotterdam presentó recientemente su visión a largo plazo: Visión del Puerto 2030. ¿Cuáles cree usted que son los temas principales por resolver para ser un puerto exitoso en el futuro?

H. De Bruijn : El puerto de Rotterdam se ha fijado dos objetivos estratégicos principales para las próximas décadas: convertirse en Nodo Global & Cluster Industrial de Europa. Para cumplir nuestras metas, nos enfrentamos a grandes problemas. Aquí, me gustaría mencionar la necesidad de reducir las molestias ambientales experimentadas por los ciudadanos que viven cerca del puerto y de realizar una transición de la industria en el puerto. En relación con esto, la relación entre el puerto y la ciudad es vital. Y el principal desafío radica en la innovación. Creo que el puerto que sea capaz de crear, probar e implementar soluciones ingeniosas a estos problemas principales será un puerto exitoso en el futuro. “Probado en Rotterdam, vendido al mundo” será nuestro lema para los próximos años.

Entrevista con Ronan Dantec

webmaster8 agosto 2012

Senador
Portavoz de Ciudades y Gobiernos Locales Unidos en la Cumbre Río+20

 

AIVP : Durante su intervención anterior, con ocasión de la 12a Conferencia Mundial de la AIVP en Buenos Aires en Noviembre del 2010, usted llamó la atención de los responsables del desarrollo de las ciudades portuarias sobre las consecuencias del cambio climático. ¿Qué pasa hoy con eso?

RD : La situación es extremadamente preocupante. El tema no se trató directamente en Río, que no era una conferencia sobre el cambio climático; sin embargo, el tema está presente en todas las mentes. En 2011, la decisión adoptada en Durban consiste en tratar de negociar un nuevo acuerdo internacional sobre el clima de aquí a 2015, que comprometería esta vez a todos los grandes emisores, incluidos los países emergentes. Para los puertos, uno de los impactos del calentamiento climático será la subida del nivel de las aguas. Nuevos estudios totalmente serios, en particular norteamericanos, tienden a demostrar que este aumento ha sido subestimado. Hoy en día, estaríamos más cerca de un exceso de cota de 1,50 metros a fines de este siglo que de los 70 cm a 1 metro anunciados anteriormente. Un futuro no muy lejano. Es considerable y los actores del desarrollo de las ciudades portuarias deben integrar absolutamente estos datos al contexto de sus inversiones y proyectos desde hoy.

¿Se encuentra la inspiración en la ciudad portuaria?

webmaster30 julio 2012

Interview : Mario Girard, Director General, Puert de Quebec, Canadá

(13a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos – 19/06/2012)*

AIVP : Fue nombrado Director General de la Administración Portuaria de Quebec en enero de 2011. Luego de 18 meses a la cabeza del puerto, ¿cómo describiría la relación entre Ciudad y Puerto en Quebec?

Sr. Girard : En mi opinión, la relación Ciudad-Puerto en Quebec está en pleno desarrollo. Cuando asumí el puesto, uno de mis primeros gestos en calidad de PDG fue encargar un sondeo con la población con el fin de conocer el nivel de percepción y de conocimiento que tiene la gente de la Administración Portuaria de Quebec (APQ) y sus operaciones. Los resultados fueron muy reveladores. De acuerdo con dicho sondeo, la población poseía un desconocimiento general del Puerto de Quebec, lo que se tradujo en la creación de varios mitos que se enraizaron sólidamente en los habitantes de Quebec. Por esta razón, mi equipo y yo emprendimos la misión de reunirnos con gran cantidad de grupos de participantes que representaran lo más fielmente posible al conjunto de la población que constituye el entorno del Puerto de Quebec. Esta modalidad nos ha permitido restablecer los hechos en varios casos y desarrollar así nuevas bases sobre las que consolidamos actualmente nuestra relación Ciudad-Puerto. Esta iniciativa dio origen a un comité de relaciones con la comunidad destinado a que los esfuerzos perduren en el tiempo.

Un océan, des villes des ports

webmaster19 julio 2012

El Observatorio Ciudades y Puertos Océano Índico (OVPOI) cubre una zona geográfica de 10,6 millones km² que reúne a 185 millones de habitantes a caballo entre África y Asia. A través de su red, el OVPOI desea contribuir a la formalización de una identidad regional. La obra Un océan, des villes des ports, firmada conjuntamente por Wilfrid Bertile, Marie-Annick Lamy-Giner y Philippe Le Gal, obedece a este compromiso. Un viaje en imágenes para conocer las plazas portuarias de Durban (Suráfrica), Le Port (La Reunión), Mamoudzou (Mayotte), Maputo (Mozambique), Monbasa (Kenia), Mutsamudu (Comores), Port Louis (Mauricio), Toamasina (Madagascar), Victoria (Seychelles) así como otros miembros de la red. El documento se completa con las principales estadísticas sobre ciudades y puertos.

El libro está disponible en el Observatorio : info@io-aivp.org

 

13a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos : Lecciones de Sant-Nazaire y de Nantes

webmaster11 julio 2012

La 13a Conferencia Mundial de Ciudades y Puertos organizada en Saint-Nazaire y Nantes del 18 al 21 de junio 2012 contó con 450 participantes provenientes de 46 países.

El objetivo de esta nueva Conferencia Mundial de la AIVP consistía en evaluar las respuestas aportadas por los actores del desarrollo de las ciudades portuarias a sus problemáticas de desarrollo. El ángulo de planteamiento de los proyectos elegido esta vez por la AIVP era el del lugar del puerto y sus funciones en la implementación de estrategias de desarrollo sostenible de las ciudades y regiones portuarias. La globalización, cuyos efectos en los puertos y ciudades han adquirido mayor preponderancia en las reflexiones durante estos últimos años, está hoy perfectamente integrada por los territorios. Los participantes de esta última conferencia AIVP ya no se cuestionan sobre la globalización, sino que han revelado el surgimiento y aportado numerosos ejemplos acerca de nuevas estrategias territoriales y de cooperación para facilitar y acelerar las mutaciones y adaptaciones económicas, urbanas y sociales: transición energética y reconversión de los territorios de ciudades y puertos, nuevas cooperaciones entre las actividades portuarias, sectores industriales, mundos universitarios y de la investigación, gobernanzas “a la medida”, que asocian principalmente a los ciudadanos…

Seminario en Livorno (Italia): la AIVP repasa la evolución de la relación ciudad-puerto

webmaster9 julio 2012

El 4 de julio recién pasado se realizó en Livorno (Italia) un seminario titulado “Livorno Domani. Una Citta portuale Europea”. Como preámbulo a los debates con la comunidad local sobre los proyectos actuales de Livorno y sus desafíos, el Puerto de Livorno había solicitado a la AIVP entregar su opinión y aportar su experiencia internacional. Esta fue la ocasión para que Denis Davoult repasara la evolución de la relación ciudad-puerto y entregara algunas de las lecciones aprendidas durante la reciente 13a Conferencia Mundial de la AIVP.

Observatorio Ciudades y Puertos Océano Índico…dos años

webmaster5 julio 2012

Interview : Wilfrid Bertile, Président, Observatoire Villes Ports Océan Indien, La Réunion

(13a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos – 21/06/2012)

AIVP: Desde un punto de vista geoestratégico, ¿qué hace hoy que el Océano Índico sea un territorio específico?

W. Bertile: Más de 2 mil millones de habitantes viven en los aproximadamente 50 países que bordean el Océano Índico. A este peso demográfico y político se suma un papel primordial de tránsito. En la parte norte del océano, los Estados del Golfo producen el 30% del petróleo mundial. A partir de ellos se despliegan dos tercios del tráfico petrolero del mundo tanto hacia el Oeste, con destino a África y Europa, como hacia el Este, principalmente Indica, China y el Japón. Asimismo, por este océano se realiza el tráfico entre Asia de Sur y del Este y Europa. Cada año, el Océano Índico ve pasar la mitad de la flota de portacontenedores y un tercio de los graneleros del mundo entero. La seguridad de la navegación y de sus accesos por los estrechos estratégicos de Bab el Mandeb (Mar Rojo) y de Malacca (Malasia), al igual que por el Cabo, reviste una importancia vital. Por esta razón, Estados Unidos mantiene bases en Bahrein para la VII Flota y en Diego García, en medio del océano. Francia está presente en Djibouti y en el sudoeste del Océano Índico. China se basa en decenas de bases situadas al norte del océano para asegurar su abastecimiento petrolero y la India tiene fuerzas desplegadas aquí por la misma razón y para contener la influencia de Pakistán.

El puerto de Quebec apuesta por la Ciudad Puerto

webmaster28 junio 2012

Estudio de caso
El puerto de Quebec apuesta por la Ciudad Puerto

Puerto natural de aguas profundas, situado en el San Lorenzo, al interior del continente norteamericano y a menos de 300 km de la primera esclusa que da acceso a la vía marítima que conduce a la región de los Grandes Lagos, el Puerto de Quebec saca absoluto provecho de este posicionamiento geográfico.

El año 2011 confirmó excelentes resultados para el Puerto de Quebec con un crecimiento general del tráfico de un 18% y se espera que las primeras cifras para 2012 aumenten de manera significativa. La buena marcha de los tráficos en 2011 y estas perspectivas deberían contribuir a favorecer las inversiones necesarias para acompañar y respaldar este desarrollo.

Sin embargo, en el sector del Estuario / Pointe à Carcy, existe otro proyecto que suscita actualmente algunos debates y cuestionamientos. Se trata del eventual desarrollo de la Dársena Louise. Dado que el tema de la remodelación de este sector es particularmente sensible, Mario Girard afirmó querer tomarse el tiempo de la reflexión para transformar este proyecto en “un modelo de buenas relaciones ciudad puerto”.

Para acceder, visite http://casestudies.aivp.org