En vivo

Puerto Urbano

5 junio 2013

Londres: renovación de la marina en las tres dársenas de St Katherine’s Docks

Fuente : Medberths

5 junio 2013

Burdeos: Super yates y navegación recreativa para los “Bassins à flot”. Queda por debatir la integración con las viviendas

Fuente : 20 minutes

4 junio 2013

WORLD SYSTEMS, nuevo planteamiento del tráfico marítimo en las dinámicas de desarrollo de las ciudades portuarias

En el marco de los proyectos de investigación sobre las dinámicas de las ciudades portuarias, la AIVP ha dado a conocer a sus miembros activos el proyecto World Systems. Este proyecto, financiado por la Unión Europea, que asciende a cerca de 1,5 millón de euros, comenzó en marzo de 2013 y debe durar 5 años. El proyecto Word Systems está bajo la responsabilidad científica de César Ducruet, investigador del CNRS – Francia, y miembro de la red de expertos de la AIVP.

“The World Seastems project aims to map and to analyze the changing spatial pattern of the world economy across 300 years from a maritime perspective. It will exploit untapped vessel movement data on a world scale since 1734, date of the first publication of Lloyd’s List. Such data offer disaggregated information on weekly inter-port flows with detailed descriptions of vessels as well as their dates of departure and arrival at world’s ports. Despite the vital importance of maritime transport for economic development and international trade, no research has been done on the long-term evolution of the global maritime network. There are three main goals of the project.
First, it will map for the first time the spatial distribution of almost 300 years of maritime flows in a dynamic and interactive manner. A geomatics visualisation platform will also integrate advanced analytical tools to simplify the pattern of shipping routes and corridors, and to extract meaningful information from the original data, with both scientific and pedagogical outcomes. Second, the project will look at the topological and spatial structure of the global network of inter-port links with reference to graph theory, social network analysis, and complex networks. The global properties of the network can be compared with general models of networks, while the evolution of macroscopic measures will be explored in relation with wider structural and conjectural changes in the world system (e.g. conflicts, revolutions, crises, territorial reconfigurations) in terms of network expansion, shrinkage, concentration and polarization. Internally, the search for tightly connected substructures (i.e. clusters, communities of ports, économies-mondes) will focus on the emergence of world regions and regional integration processes. Finally, we will examine the co-evolution of maritime flows and urban/regional development and compare the growth trajectories of port and non-port cities based on their situation in the combined sea-land network.
In a multidisciplinary fashion, the project questions both the contribution and the resilience of port activities and shipping routes to the transformations of the world system and economy from the local level to the global level. It will provide novel results about world systems theory, network theory, and location theory. “

César Ducruet

http://cordis.europa.eu/projects/rcn/107041_fr.html

 

4 junio 2013

Debates entre empresas de cruceros y ciudades portuarias

La AIVP ha seguido con mucho interés los trabajos de la conferencia organizada por la asociación Cruise Europe que reunió a sus adherentes en Le Havre los días 23, 24 y 25 de abril recién pasado. Participaron en los trabajos más de una centena de delegados, actores del desarrollo de los cruceros en las ciudades portuarias, provenientes de una veintena de países de Europa del Norte y del Oeste.¿Es la ciudad portuaria una variable de ajuste económico?
Entre los oradores, los operadores de cruceros representados (Holland America Line, Celebrity, Carnival, AIDA…) hablaron sobre la buena salud del mercado del crucero en el norte y oeste de Europa y destacando, al mismo tiempo, lo difícil que resulta garantizar la rentabilidad económica de la actividad. Recalcaron el costo del carburante y los costos portuarios para explicar esta situación aparentemente paradójica. Una vez más, los representantes de las empresas realizaron una denuncia enérgica de los costos directos e indirectos de las escalas en los puertos europeos. El tema del equilibrio que es preciso lograr, por una parte, entre las expectativas que tienen los pasajeros de un programa de escalas atractivo en condiciones óptimas de comodidad y, por otra parte, la demanda de una mayor rentabilidad económica por parte de las empresas, resulta necesariamente delicado. En la búsqueda de este equilibrio financiero, la elección de la ciudad de escala también sirve de variable de ajuste. Por lo tanto, estas últimas tienen incentivos muy fuertes para  proponer condiciones de recepción que respondan a las demandas estratégicas de las empresas. Desde ya, cada ciudad debe saber negociar para que esta asociación resulte provechosa para todos, teniendo presente que las rentas de situaciones geográficas son cada vez más difíciles de valorar en un contexto de fuerte competencia entre puertos cada vez mejor equipados para recibir cruceros.
En búsqueda de la autenticidad
La estructura de cada crucero y naturalmente el tema de las escalas y de las excursiones fueron, desde un principio, fundamentales en los debates. Para reducir los costes operativos variables, las empresas se orientan hacia nuevos circuitos ya no “circulares” sino que lineales, dado que los puertos de embarque y de desembarco ahora son distintos. Por otro lado, la práctica del “slow steaming”, ya muy aplicada por los barcos, es una práctica cada vez más generalizada entre los operadores de cruceros. La velocidad de los barcos en el mar no ha dejado de disminuir desde hace varios años para ahorrar carburante. Por lo tanto, los puertos de escala no deben estar muy alejados unos de otros para optimizar el tiempo transcurrido en el mar, que es más barato para el operador y susceptible de generar más utilidades para las empresas por el consumo de servicios ofrecidos a bordo. En el puerto de escala, las empresas se preocupan por la proximidad inmediata del centro de la ciudad y de una buena conexión vial para los paseos por el día. A falta de esto, es muy apreciada la oferta de minibuses (¡naturalmente gratuitos!) por parte de los actores locales.
La calidad de las excursiones propuestas, la de la recepción en tierra y el interés propio de cada ciudad de escala contribuyen a la notoriedad y el éxito del crucero y, en consecuencia, de la empresa. Para el operador de cruceros, la novedad, la autenticidad y la exclusividad son valores seguros que permiten garantizar un índice de regreso satisfactorio de los pasajeros, a los que además se les solicita relatar su “experiencia” en la web y las redes sociales. En relación con los cruceros en Europa, esta estrategia de marketing indirecto resulta especialmente acertada.
Conclusiones
Cuando las ciudades portuarias y las empresas de cruceros no tienen más opción que ponerse de acuerdo, es muy difícil determinar quien es el ganador. La dinámica fuerte del mercado permite actualmente satisfacer a todo el mundo: las empresas que afinan su modelo económico en forma permanente, las ciudades portuarias que revaloran su imagen y pueden esperar repercusiones económicas nada despreciables y, por último, los pasajeros que reciban ofertas de tarifas cada vez más competitivas. Sin embargo, el equilibrio es frágil y, a este respecto, cabe destacar la importancia del papel que desempeñan los profesionales del sector en cada ciudad portuaria de escala. En algunos años, se han convertido en interlocutores imprescindibles de las empresas y los primeros animadores de los “clubes de cruceros” locales. Asimismo, es un gran mérito de las jornadas como ésta que los congrega para permitirles afinar estrategias propias a cada una de sus ciudades.

Véase también:
http://www.cruise-europe.org/

 

4 junio 2013

Kengo Kuma: el arquitecto japonés instala la cultura en el antiguo puerto fluvial de Besançon (Francia)

Recién inaugurada, la “Ciudad de las Artes” de Besançon reúne al FRAC (Fondo Regional de Arte contemporáneo), implantado en un antiguo almacén de ladrillos, y a un nuevo edificio que alberga el Conservatorio de música. La explanada pública se intercala entre ambos para crear la conexión entre ciudad, arte y río.
Fuente : Kengo Kuma And Associates ; Le Moniteur

4 junio 2013

Shanghai: una 3a terminal de pasajeros para hacer frente al aumento del tráfico de cruceros

Source : Sino Ship News

4 junio 2013

Malaga : « El Palmeral », aménagement renforçant l’integration du port à la ville, reçoit un prix d’architecture

Source : La Opinión de Málaga

4 junio 2013

Virtualización de los sistemas de información de la terminal de cruceros de Venecia

Mediante esas inversiones, la empresa “Venezia Terminal Passageri” espera poder reducir considerablemente los riesgos relacionados con un bloqueo del sistema informático que pueda provocar la interrupción de los servicios y una pérdida de datos con consecuencias perjudiciales para la compañía.
Source: La Repubblica

31 mayo 2013

Alotau, Papua Nueva Guinea, se prepara para recibir cruceros

PNG Ports Corporation Limited (PNGPCL) reorganizará el Puerto de Alotau para que pueda recibir a partir del mes de Octubre los primeros cruceros de Carnival Australia, uno de los mayores operadores australiano. De este modo, el puerto se convertirá en el centro de cruceros más importante del país.
Source: PNG Ports Corporation

31 mayo 2013

Los Angeles: el puerto adopta un plan de acciones para conservar su patrimonio

El puerto de Los Angeles realizará una recopilación de sus recursos históricos, culturales y arquitectónicos. Esta evaluación le permitirá definir un plan de acciones y establecer las prioridades para la conservación y, cuando sea posible, la recuperación de este patrimonio.
Fuente : Port of Los Angeles

Puerto Ciudadano

17 enero 2018

Un nuevo museo para el Puerto y el ayuntamiento de Avilés con más de 220 m2 dedicados a la historia portuaria

Full article: Elcomercio

17 enero 2018

La Environmental Protection Administration (EPA) de Taiwán pide a los puertos que reduzcan sus emisiones tras casos graves de contaminación atmosférica

Full article: Green 4 Sea

17 enero 2018

Lanzamiento del RP-PSA Experiential Laboratory, un simulador de alta tecnología donde los estudiantes de Singapur pueden desarrollar sus competencias

Full article: Port Technology

15 enero 2018

La puesta en práctica de una estrategia para mejorar la calidad del aire se convierte en una prioridad para el Puerto de Londres

Full article: Tidal Thames

15 enero 2018

Con una inversión de 1,4MEuros, el puerto de Amberes se propone reducir la congestión relacionada con el tráfico de camiones. Objetivo: eliminar 250.000 fletes carreteros.

Full article: Constructions Cayola

15 enero 2018

El Puerto de Auckland se basa en un estudio reciente para adoptar la alimentación eléctrica desde tierra para buques de crucero atracados y reducir los gases de efecto invernadero en un 31%.

Full article: Cruise Industry

10 enero 2018

MTCC-Network: una red mundial de centros de excelencia en tecnología marina fue oficialmente lanzada en la sede de la OMI

 

Los directores de los cinco centros de cooperación firmaron un memorando de entendimiento, con el fin de establecer esta red con centros de África, Asia, América Latina y el Caribe, y del Pacífico. Su misión es promover nuevas tecnologías, para mejorar la eficacia energética y reducir las emisiones nocivas de las embarcaciones.

Full article: Maritime Executive + Port Calls

10 enero 2018

Todo público, animaciones y explicaciones: ubicarse mejor en el puerto autónomo de Estrasburgo

10 enero 2018

Los derechos portuarios de Helsinki favorecen a los operadores que reducen su impacto ambiental

Full article: Greenport + Port of Helsinki

8 enero 2018

Los buques de cruceros son cada vez mas high-tech: He aquí 5 tendencias tecnológicas

Full article: Marinelink

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Puerto Emprendedor

17 enero 2018

Transición energética: ¿Será la electricidad offshore la energía del futuro para muchos puertos del norte de Europa?

Full article: World Cargo News

17 enero 2018

Basados en el modelo de Malasia o Tailandia, los corredores de transporte pueden ser un enorme activo para las ciudades portuarias de África.

Full article: Ports & Ships

17 enero 2018

Montreal: en 2018, el puerto utilizará el análisis predictivo para regular el acceso a terminales, con el objetivo de que el sistema se mejore por si mismo.

Full article: Journal of Commerce

17 enero 2018

El tratamiento de la información cuesta el 20% de una operación de transporte. Con la blockchain, Maersk y IBM quieren reducir estos costos.

Full article: Port Technology / Business Time

17 enero 2018

Desguace de buques: tras Le Havre, Burdeos y Brest, Le Trait, ubicado en el valle del Sena, se convierte en el 4o lugar francés en obtener la certificación.

Full article: Le Marin

15 enero 2018

Marsella: Quechen Silicon Chemical anuncia la creación de una unidad de producción de sílice que se integrará en la plataforma PIICTO

Esta planta industrial del número 3 mundial del sílice, con una inversión de 100 millones de euros, contribuirá a la creación de 130 empleos. La nueva planta demuestra la capacidad del puerto para ofrecer terrenos, energía, buenas conexiones internacionales y la presencia de una plataforma de ecología industrial que garantice posibles mutualizaciones de los recursos y de los fluidos entre las empresas presentes.

Full article: Le Marin / Marseille Port (pdf)

15 enero 2018

La empresa holandesa Port Liner anuncia el lanzamiento de gabarras 100% eléctricas en el otoño 2018 con capacidad para 280 contenedores.

Full article: Electrek

15 enero 2018

Guyana francesa: el sector marítimo y portuario pretende ser un protagonista de la economía azul

Full article: Grand Port Maritime Guyane

15 enero 2018

Australia: Newcastle, uno de los puertos carboneros más grandes del mundo, inicia su transformación para preparar un futuro con menos carbono.

Full article: Splash 24/7

15 enero 2018

Corea del Sur prevé desarrollar centro industrial y logístico de 3.000 hectáreas para apoyar sus puertos de aquí a 2030

Full article: Yonhap News

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