En vivo

Puerto Urbano

6 junio 2013

Estocolmo: ciudad piloto sobre el crecimiento verde

Implicada en el sector del medioambiente desde más de cuarenta años, Estocolmo pretende alcanzar el consumo cero de combustibles fósiles en 2050. Se ha convertido en un modelo para la “Green Economy”, en especial a través de sus realizaciones en dos sectores ciudad-puerto: el ecobarrio Hammerby y el Royal Seaport. Informe detallado
Fuente: City of Stockholm

 

6 junio 2013

Calais (Francia) integra el transporte sobre el agua en su red de transporte público

Source : Le Marin

6 junio 2013

Rotterdam – ciudad de Hô-Chi-Minh: acuerdo de cooperación sobre el cambio climático, en especial la elevación del nivel del mar

Fuente: Cities Today

5 junio 2013

Toronto: arquitectura paisajística para la ciudad de mañana

La población de Toronto sigue creciendo y las torres se multiplican por toda la ciudad. Para contrarrestar esta tendencia, las autoridades aplican una estrategia global destinada a preservar la calidad de vida. La arquitectura paisajística constituye el elemento central de esta estrategia, especialmente en la zona del frente costero.
Fuente : Huffington Post

5 junio 2013

Londres: renovación de la marina en las tres dársenas de St Katherine’s Docks

Fuente : Medberths

5 junio 2013

Burdeos: Super yates y navegación recreativa para los “Bassins à flot”. Queda por debatir la integración con las viviendas

Fuente : 20 minutes

4 junio 2013

WORLD SYSTEMS, nuevo planteamiento del tráfico marítimo en las dinámicas de desarrollo de las ciudades portuarias

En el marco de los proyectos de investigación sobre las dinámicas de las ciudades portuarias, la AIVP ha dado a conocer a sus miembros activos el proyecto World Systems. Este proyecto, financiado por la Unión Europea, que asciende a cerca de 1,5 millón de euros, comenzó en marzo de 2013 y debe durar 5 años. El proyecto Word Systems está bajo la responsabilidad científica de César Ducruet, investigador del CNRS – Francia, y miembro de la red de expertos de la AIVP.

“The World Seastems project aims to map and to analyze the changing spatial pattern of the world economy across 300 years from a maritime perspective. It will exploit untapped vessel movement data on a world scale since 1734, date of the first publication of Lloyd’s List. Such data offer disaggregated information on weekly inter-port flows with detailed descriptions of vessels as well as their dates of departure and arrival at world’s ports. Despite the vital importance of maritime transport for economic development and international trade, no research has been done on the long-term evolution of the global maritime network. There are three main goals of the project.
First, it will map for the first time the spatial distribution of almost 300 years of maritime flows in a dynamic and interactive manner. A geomatics visualisation platform will also integrate advanced analytical tools to simplify the pattern of shipping routes and corridors, and to extract meaningful information from the original data, with both scientific and pedagogical outcomes. Second, the project will look at the topological and spatial structure of the global network of inter-port links with reference to graph theory, social network analysis, and complex networks. The global properties of the network can be compared with general models of networks, while the evolution of macroscopic measures will be explored in relation with wider structural and conjectural changes in the world system (e.g. conflicts, revolutions, crises, territorial reconfigurations) in terms of network expansion, shrinkage, concentration and polarization. Internally, the search for tightly connected substructures (i.e. clusters, communities of ports, économies-mondes) will focus on the emergence of world regions and regional integration processes. Finally, we will examine the co-evolution of maritime flows and urban/regional development and compare the growth trajectories of port and non-port cities based on their situation in the combined sea-land network.
In a multidisciplinary fashion, the project questions both the contribution and the resilience of port activities and shipping routes to the transformations of the world system and economy from the local level to the global level. It will provide novel results about world systems theory, network theory, and location theory. “

César Ducruet

http://cordis.europa.eu/projects/rcn/107041_fr.html

 

4 junio 2013

Debates entre empresas de cruceros y ciudades portuarias

La AIVP ha seguido con mucho interés los trabajos de la conferencia organizada por la asociación Cruise Europe que reunió a sus adherentes en Le Havre los días 23, 24 y 25 de abril recién pasado. Participaron en los trabajos más de una centena de delegados, actores del desarrollo de los cruceros en las ciudades portuarias, provenientes de una veintena de países de Europa del Norte y del Oeste.¿Es la ciudad portuaria una variable de ajuste económico?
Entre los oradores, los operadores de cruceros representados (Holland America Line, Celebrity, Carnival, AIDA…) hablaron sobre la buena salud del mercado del crucero en el norte y oeste de Europa y destacando, al mismo tiempo, lo difícil que resulta garantizar la rentabilidad económica de la actividad. Recalcaron el costo del carburante y los costos portuarios para explicar esta situación aparentemente paradójica. Una vez más, los representantes de las empresas realizaron una denuncia enérgica de los costos directos e indirectos de las escalas en los puertos europeos. El tema del equilibrio que es preciso lograr, por una parte, entre las expectativas que tienen los pasajeros de un programa de escalas atractivo en condiciones óptimas de comodidad y, por otra parte, la demanda de una mayor rentabilidad económica por parte de las empresas, resulta necesariamente delicado. En la búsqueda de este equilibrio financiero, la elección de la ciudad de escala también sirve de variable de ajuste. Por lo tanto, estas últimas tienen incentivos muy fuertes para  proponer condiciones de recepción que respondan a las demandas estratégicas de las empresas. Desde ya, cada ciudad debe saber negociar para que esta asociación resulte provechosa para todos, teniendo presente que las rentas de situaciones geográficas son cada vez más difíciles de valorar en un contexto de fuerte competencia entre puertos cada vez mejor equipados para recibir cruceros.
En búsqueda de la autenticidad
La estructura de cada crucero y naturalmente el tema de las escalas y de las excursiones fueron, desde un principio, fundamentales en los debates. Para reducir los costes operativos variables, las empresas se orientan hacia nuevos circuitos ya no “circulares” sino que lineales, dado que los puertos de embarque y de desembarco ahora son distintos. Por otro lado, la práctica del “slow steaming”, ya muy aplicada por los barcos, es una práctica cada vez más generalizada entre los operadores de cruceros. La velocidad de los barcos en el mar no ha dejado de disminuir desde hace varios años para ahorrar carburante. Por lo tanto, los puertos de escala no deben estar muy alejados unos de otros para optimizar el tiempo transcurrido en el mar, que es más barato para el operador y susceptible de generar más utilidades para las empresas por el consumo de servicios ofrecidos a bordo. En el puerto de escala, las empresas se preocupan por la proximidad inmediata del centro de la ciudad y de una buena conexión vial para los paseos por el día. A falta de esto, es muy apreciada la oferta de minibuses (¡naturalmente gratuitos!) por parte de los actores locales.
La calidad de las excursiones propuestas, la de la recepción en tierra y el interés propio de cada ciudad de escala contribuyen a la notoriedad y el éxito del crucero y, en consecuencia, de la empresa. Para el operador de cruceros, la novedad, la autenticidad y la exclusividad son valores seguros que permiten garantizar un índice de regreso satisfactorio de los pasajeros, a los que además se les solicita relatar su “experiencia” en la web y las redes sociales. En relación con los cruceros en Europa, esta estrategia de marketing indirecto resulta especialmente acertada.
Conclusiones
Cuando las ciudades portuarias y las empresas de cruceros no tienen más opción que ponerse de acuerdo, es muy difícil determinar quien es el ganador. La dinámica fuerte del mercado permite actualmente satisfacer a todo el mundo: las empresas que afinan su modelo económico en forma permanente, las ciudades portuarias que revaloran su imagen y pueden esperar repercusiones económicas nada despreciables y, por último, los pasajeros que reciban ofertas de tarifas cada vez más competitivas. Sin embargo, el equilibrio es frágil y, a este respecto, cabe destacar la importancia del papel que desempeñan los profesionales del sector en cada ciudad portuaria de escala. En algunos años, se han convertido en interlocutores imprescindibles de las empresas y los primeros animadores de los “clubes de cruceros” locales. Asimismo, es un gran mérito de las jornadas como ésta que los congrega para permitirles afinar estrategias propias a cada una de sus ciudades.

Véase también:
http://www.cruise-europe.org/

 

4 junio 2013

Kengo Kuma: el arquitecto japonés instala la cultura en el antiguo puerto fluvial de Besançon (Francia)

Recién inaugurada, la “Ciudad de las Artes” de Besançon reúne al FRAC (Fondo Regional de Arte contemporáneo), implantado en un antiguo almacén de ladrillos, y a un nuevo edificio que alberga el Conservatorio de música. La explanada pública se intercala entre ambos para crear la conexión entre ciudad, arte y río.
Fuente : Kengo Kuma And Associates ; Le Moniteur

4 junio 2013

Shanghai: una 3a terminal de pasajeros para hacer frente al aumento del tráfico de cruceros

Source : Sino Ship News

Puerto Ciudadano

19 febrero 2018

Tauranga (Nueva Zelandia): ¿Como implementar una política de cruceros sostenible?

La agencia de desarrollo turístico se está cuestionando sobre el creciente número de pasajeros de crucero que llegan a su territorio. ¿Cómo garantizar un equilibrio y cumplir, al mismo tiempo, las expectativas de los pasajeros de crucero y de los residentes? Para ello, la directora de la agencia considera que es necesario mejorar el conocimiento de los datos relacionados con los visitantes y de los flujos financieros correspondientes.

Full article: Sunlive

19 febrero 2018

El Puerto de Burdeos lanza su PowerPort BOX: un generador eléctrico móvil para barcos fluviales

Full article: Mer et Marine

19 febrero 2018

Terminales del Puerto de San Diego invierten en tecnologías smart para luchar contra la contaminación

Full article: Greenport

14 febrero 2018

Hong Kong: ser una metrópoli marítima de alto nivel todavía requiere la presencia de un puerto prospero

Full article: China Daily

14 febrero 2018

El efecto Wow también afecta a los empleados portuarios. Aquí el ejemplo de Kalmar

Full article: Kalmar Global

14 febrero 2018

Lorient: recorridos portuarios de invierno para descubrir la identidad marítima de la economía regional

Full article: CCSTI

12 febrero 2018

Francia: ¿Cuál es el futuro del ambiente costero y marino?

El Estado invita a los ciudadanos a informarse y hacer observaciones, mediante una plataforma participativa, sobre las perspectivas de futuro propuestas por cada fachada marítima para garantizar el buen estado ecológico y la valorización económica y social del ambiente costero y marino.

Full article: Mer Littoral + Magazine Environnement

12 febrero 2018

Valparaíso: el puerto lanza la cuarta versión de Vive Muelle Prat con actos festivos para toda la familia

Full article: Portal Portuario

12 febrero 2018

El Puerto de la Rochelle pone en marcha un programa de concertación sobre su proyecto de desarrollo “Port Horizon 2025”

Full article: Port of La Rochelle

7 febrero 2018

Mediante una política de integración social a largo plazo, ¡los neerlandeses ahora quieren al puerto de Róterdam!

Full article: Port of Rotterdam

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Puerto Emprendedor

19 febrero 2018

En una economía en pleno cambio, ¿cuál es el futuro del sector marítimo?

Una publicación reciente de la oficina Danish Ship Finance brinda algunos elementos de respuesta, partiendo de un análisis macroeconómico: poder adquisitivo e impacto sobre el comercio marítimo; nuevas tecnologías e impactos sociales; urbanización y mutaciones industriales son los temas estudiados. Por su parte, la British Ports Association está iniciando un estudio más completo para imaginar cuál será el entorno portuario en 2050. ¿Evolucionamos hacia un mayor número de buques, más pequeños, y que recalarán en más puertos?

Full article: Danish Ship Finance / British Ports Association

19 febrero 2018

China establece un espacio marítimo de 770 km2 destinado a ensayar buques autónomos en el archipiélago de Wanshan.

Full article: Le Marin

19 febrero 2018

El Profesor Rodrigue comparte sus reflexiones sobre la organización del tráfico de contenedores en el eje del río San Lorenzo, entre Quebec y Montreal.

Full article: Jean-Paul Rodrigue – Linkedin

19 febrero 2018

Para mejorar su logística urbana, IKEA ocupará 50.000 m2 de un almacén de dos niveles en el Puerto de Gennevilliers

Full article: Haropa Ports de Paris Seine Normandie

19 febrero 2018

El puerto de Long Beach perfecciona su análisis predictivo y considera implementar un sistema de apilado de contenedores para reducir las colas de espera de los camiones que recolectan contenedores de importación en las terminales.

Full article: World Cargo News

14 febrero 2018

Smart Port: Hamburgo lanza una plataforma para probar el aporte de la 5G en las 8000 ha de la zona portuaria.

Uno de los principales objetivos será llegar a que el uso de las infraestructuras se vuelva más confiable y seguro al aumentar las capacidades de gestión en tiempo real. Así, Hamburgo será la primera zona de prueba a nivel europeo para validar los protocolos asociados a esta tecnología. La logística es uno de los sectores en que esta nueva manera de administrar redes, tanto móviles como fijas, podría aportar la flexibilidad que buscan muchas de las partes interesadas.

Full article: Port of Hamburg

14 febrero 2018

Al doblar su capacidad de aquí a 10 anos, el Puerto de Savannah quiere reforzar su función de motor de la economía del Estado de Georgia

Full article: Splash 24/7 / Georgia Ports

14 febrero 2018

Dubai Ports invierte en el desarrollo de plataformas logísticas interiores en las provincias indias de Jammu y Cachemira en

Full article: Business Standard

14 febrero 2018

La cuenca del río Danubio Mar Negro y sus puertos hacen pública su visión común de desarrollo para 2040

Full article: Bulgarian Ports / DBS Gateway Region 

12 febrero 2018

El puerto de Hamilton seguirá apostando por la industria, mejorando al mismo tiempo su integración urbana de forma continua

Para el CEO del puerto, esta estrategia es fundamental. Los espacios son escasos y la remodelación industrial del puerto en sí mismo debe ser una prioridad para la economía del territorio. Ello no debe impedir en modo alguno el desarrollo urbano. Es imprescindible crear más espacios verdes y proceder al acondicionamiento paisajístico del puerto, trabajando en concertación permanente con las comunidades ribereñas.

Full article: CBC

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