En vivo

Puerto Urbano

14 febrero 2014

¿Qué papeles desempeñan los parques en los frentes costeros? Entrevista

newyork-basley_dd_2014fev06El Hunter’s Point Park de Nueva York se vio sometido a una prueba a escala real con el huracán Sandy, al que logró resistir. La entrevista con su creador, Thomas Balsley, permite seguir también la evolución desde el Battery Park, hace treinta años, y la importancia que adquiere el ordenamiento de parques que combinen la memoria de los lugares y el diseño contemporáneo. (© Thomas Balsley Associates)

Full article : The Dirt.Asla.org

14 febrero 2014

Aalborg (Dinamarca): pronto finalizará la construcción de la «House of Music» de Coop Himmelblau en el frente costero

Full article : Designboom.com (+ imagenes, planes)

13 febrero 2014

Tánger: la reconversión del puerto se acelera

cs_Tanger_dd_01vignetteEn septiembre pasado, el rey Mohammed VI lanzó oficialmente el proyecto Tánger Metrópolis, cuyo propósito consiste en reforzar el atractivo de Tánger a nivel internacional. Esta ambición también es compartida por “Tánger Ciudad”, el proyecto de reconversión del puerto histórico, cuyas primeras obras se lanzaron en 2011.

El soberano de Marruecos había aprovechado para informarse del avance de Tánger Ciudad. En efecto, dos elementos importantes, la navegación deportiva y los cruceros, experimentarán avances significativos en 2014 con la entrada en servicio parcial del puerto de navegación deportiva y la entrega de la primera etapa de ampliación del muelle para cruceros.

Para nosotros, ésta la ocasión para conversar con Driss Benabad, Director de Proyectos de la SAPT (Société d’aménagement pour la reconversion de la zone portuaire de Tanger Ville), miembro de la AIVP.

(Imagenes : copyright SAPT)

cs_Tanger_dd_01El proyecto Tánger Ciudad está destinado a posicionar a Tánger como un importante destino turístico, de celebración de eventos y cultural del Mediterráneo. La reconversión de esta área de 84 hectáreas, en pleno centro de la ciudad, al lado de la Medina, se considera una ocasión única para refundar la relación Ciudad-Puerto. cs_Tanger_dd_02AIVP – En el plano de los cruceros, usted señala un objetivo de 300.000 pasajeros de cruceros en 2016, al término del proyecto de reconversión actual. ¿Cuáles son las últimas cifras para este tráfico y las principales etapas programadas para lograr este objetivo?
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Driss Benabad, Director Técnico, SAPT: A pesar de la crisis económica internacional, el mercado de los cruceros ha crecido en un 3% en promedio desde 2009. 2,1 millones de turistas-cruceristas han transitado en nuestra región del Mediterráneo occidental. Un turista-crucerista gasta de manera directa un promedio de 88 € por escala en los puertos de escalas mediterráneas. Tras una desaceleración sufrida a principios de los años 2000, desde 2004, Tánger comenzó a recuperar la demanda perdida con un crecimiento del 20,7% anual. En 2011, Tánger trató 113 escalas que generaron un tráfico del orden de los 102.500 pasajeros de cruceros. Ocupa el 3er lugar a nivel nacional con una participación de mercado del 24% y del 20% en términos de cantidad de escalas y de cantidad de turistas, respectivamente.cs_Tanger_dd_04Para un desarrollo rápido de la actividad, la solución óptima sería la ordenación en el corto plazo de 3 atracaderos que permitan recibir transatlánticos de última generación: un atracadero de 360 metros de largo, un segundo de 270 metros y un tercero de 260 metros. Por razones de optimización presupuestaria, las inversiones se dividirán en 2 etapas:

  • Etapa 1: Prolongación del muelle 5 unido al espigón principal en una longitud de 80 m y retiro de la rampa Ro/Ro existente para alcanzar una longitud total de 260 m. Esta etapa comprende además la implementación de instalaciones de recepción. Están programados 6,2 millones de Euros en un plazo de 10 meses. Porcentaje de realización: 100 %
  • Etapa 2: Prolongación del mismo muelle en una longitud de 360 m para alcanzar una longitud total de 620 m y permitir el atraque simultáneo de 2 barcos. Esta etapa comprende además la rehabilitación del muelle del malecón de comercio. Los trabajos serán llevados a cabo durante el periodo 2015-2016 por un monto de 13,4 millones de Euros.

Por otro lado, se mantendrá la conexión de transbordador rápido con Tarifa y se dedicarán 3 atracaderos a esta actividad. La estación marítima será nivelada y modernizada.

cs_Tanger_dd_05AIVP – Naturalmente, dotarse de una nueva capacidad de recepción de cruceristas y pasajeros es una condición necesaria, pero no basta para atraer a las compañías navieras y los pasajeros. ¿Cuáles son los principales equipamientos programados destinados a reforzar el atractivo de Tánger?

Driss Benabad, SAPT : Los estudios realizados y los contactos establecidos con las empresas de cruceros demuestran que el potencial del puerto de Tánger supera el tráfico actual.

En efecto, Tánger dispone de grandes ventajas para el desarrollo de esta actividad: posición geográfica excepcional situada en la confluencia de itinerarios Atlánticos y Mediterráneos, rica historia de la ciudad y de su región y desarrollo de infraestructuras de comunicación con el reste del Reino.

La cercanía de la Medina es también una gran oportunidad para incentivar el turismo cultural. Para esto, la Sociedad ha emprendido obras de rehabilitación de la muralla de la Medina y de la Kabbah, al igual que la apertura de antiguas puertas y rampas de acceso.

Desde ya, el objetivo consiste en recibir 300.000 pasajeros de cruceros en 2016 y 750.000 en 2020. Para alcanzar este objetivo, y complementado el desarrollo de las infraestructuras, se va a poner en marcha un plan de acción en concertación con los operadores del sector del turismo. Abarca principalmente:

  • la diversificación de las actividades propuestas a los turistas;
  • el mejoramiento de las condiciones de recepción de los turistas en los diferentes lugares que visitan;
  • el desarrollo de la oferta actual en términos de transporte terrestre;
  • la réhabilitation et la restauration de la kasbah, de la médina et des monuments historiques ;
  • la promoción y la comunicación de los atractivos turísticos de la región;
  • la búsqueda de un gestor de la terminal de cruceros de renombre internacional, etc.

AIVP – El proyecto de un teleférico urbano se mencionó varias veces en la prensa. ¿Por qué este modo y cómo han elegido sus diferentes implantaciones?

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Driss Benabad, SAPT : En efecto, con el fin de conectar mejor el Puerto con la Medina y la ciudad nueva, y tomando en cuenta la diversidad de flujos de visitantes de cruceros, usuarios de embarcaciones recreativas y habitantes locales, el nuevo puerto de Tánger Ciudad estará provisto de un sistema de transporte por cable.
El teleférico tendrá un tráfico de 2.800 pasajeros por hora en una longitud total de 2 km. Conectará la kasbah, la terminal de cruceros, las marinas y la plaza Faro. Más allá de la función de transporte urbano, representará un atractivo turístico que permita obtener una visita panorámica de la ciudad, del puerto y de la bahía de Tánger.
Se van a construir dos estaciones a nivel de la zona portuaria. Están previstas otras dos estaciones en la ciudad.

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AIVP – El teleférico posee una imagen ambiental positiva. Asimismo, el medio ambiente es un componente importante de su proyecto. ¿Puede decir algo más?
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Driss Benabad, SAPT : En efecto, el teleférico es un medio de transporte ecológico. Se podrían citar varios otros elementos.
En primer lugar, el Proyecto de reconversión del puerto de Tánger Ciudad ha recibido la aprobación medio ambiental de la comisión nacional de estudios de impacto en el medio ambiente. En efecto, el acondicionamiento de la zona se llevará a cabo respetando el medio ambiente. De esta manera, con ocasión de la realización del nuevo puerto deportivo, se procederá a redistribuir la arena dragada en las playas desprovistas de la bahía de Tánger.
El ambiente vegetal del puerto reconvertido estará compuesto de especies que corresponden a las características bioclimáticas de la región de Tánger.
Por otro lado, se restaurarán y se reconvertirán construcciones emblemáticas de la zona portuaria con el fin de proteger el espíritu de lugar. Asimismo, los monumentos contiguos serán sometidos a trabajos de restauración y de realce de su valor.Ligne blanche
AIVP – ¿Cuáles son los objetivos para el tema de la navegación deportiva, la distribución en etapas y el estado de avance actual?
cs_Tanger_dd_08Driss Benabad, SAPT : El mercado de la navegación deportiva ofrece múltiples oportunidades; para 2016, el puerto de Tánger pretende convertirse en el primer puerto de navegación deportiva de Marruecos y de la región del Estrecho disponiendo de una de las mejores ofertas de servicios con capacidad para 1.610 amarraderos. En el largo plazo, su objetivo consiste en transformarse en la mega-marina de su región con 3.000 amarraderos. La capacidad de 1.610 amarraderos se realizará en 3 etapas:
cs_Tanger_dd_091era etapa: Se realizará un nuevo puerto de navegación deportiva de 1.080 atracaderos en las cercanías del malecón de comercio. Las obras se lanzaron en mayo de 2011 para entrar en servicio a fines de 2015. Esta etapa representa una inversión global del orden de los 37,5 millones de Euros. El porcentaje de realización alcanzó el 85% a fines de enero de 2014.
cs_Tanger_dd_102da etapa: En el lugar del muelle actual de navegación deportiva. Se trata de la primera etapa de remodelación del puerto antiguo. Los trabajos se extenderán desde noviembre de 2011 a fines de 2014 (ampliación y profundización de antigua dársena con una capacidad de 100 atracaderos, creación de una dársena para la reparación naval, etc.) y supondrán una inversión de 7,8 millones de Euros. El porcentaje de realización alcanzó el 50% a fines de 2014.
cs_Tanger_dd_113era etapa: Una vez que el nuevo puerto pesquero entre en servicio, la segunda etapa de reconversión del antiguo puerto dotará a la zona de una capacidad adicional de 430 atracaderos. Los trabajos, que ascienden a 12,5 millones de Euros, comenzarán en enero de 2015 y finalizarán a fines de 2016.

AIVP – ¿Cuáles son sus ambiciones en el mercado mediterráneo de la navegación deportiva y de los superyates?

Driss Benabad, SAPT : Los estudios realizados por la Empresa revelan un gran desfase entre la oferta y la demanda en el Mediterráneo. La cuenca mediterránea comprende cerca de 1.000 puertos de navegación deportiva. Los 5 primeros países (Italia, Francia, España, Grecia y Croacia) concentran más del 90% de la capacidad (alrededor de 350.000 atracaderos) de una flota estimada en 600.000 barcos (barcos de vela y de motor).

La región del puerto de Tánger (costa marroquí, costa andaluza y costas portuguesas-Algarve) cuenta con unas sesentas marinas de una capacidad total de 22.000 atracaderos.

El déficit de capacidad observado a nivel del Mediterráneo también está presente en la región del puerto de Tánger Ciudad. Se calcula en 15.000 atracaderos y está acentuado por las embarcaciones de navegación deportiva en tránsito por el estrecho (estimados en 60.000 por año).

Tánger presentará una oferta integrada que incluya también los diversos servicios ligados a la reparación naval, tiendas de venta de barcos y de piezas de repuesto, al igual que escuelas náuticas (escuelas de vela, de buceo submarino, de pilotaje de yates, etc.).

El puerto incluirá un astillero de una superficie de 20.000 m² equipado con una dársena para un elevador de barcos destinado a colocar en dique seco embarcaciones de 40 metros de largo. Se podrá dedicar otro espacio de una superficie del orden de 30.000 m² a la invernada

Con el fin de aprovechar todas las oportunidades que ofrece el tránsito de las unidades de navegación deportiva por el estrecho, se dedicará el 25% de la capacidad a este tráfico por medio de la ubicación de los atracaderos en duraciones breves y prolongadas. El resto de los atracaderos será cedido a navegantes deportivos nacionales y extranjeros. Esta actividad drenará un número importante de turistas.

Con el fin de valorizar la oferta de navegación deportiva de Tánger, se pondrán en práctica las siguientes medidas:

  • encargar a un operador especializado la gestión de la marina de manera de garantizar un funcionamiento que responda a los más altos estándares internacionales;
  • simplificar los procedimientos administrativos;
  • garantizar las mejores condiciones de higiene, de seguridad y de respeto por el medio ambiente;
  • promover la creación de escuelas de navegación (vela, pilotaje de yate, moto acuática, etc.);
  • organizar en Tánger eventos para fomentar la actividad: salón náutico, eventos deportivos, etc.
  • implementar una política de precios competitivos y atractivos que engloben tanto la cesión de atracaderos como la ubicación de duración breve y prolongada.

AIVP – El proyecto Tánger Ciudad no sólo está previsto para atraer más visitantes, sino que también para crear una nueva relación ciudad-puerto y proponer a los habitantes una nueva calidad de vida. ¿Cuáles son los principios implementados para garantizar una integración de los nuevos equipamientos con la ciudad existente?

Driss Benabad, SAPT : El Plan Director del Proyecto de Reconversión de la Zona Portuaria de Tánger Ciudad permitirá:

  • encontrar el equilibrio óptimo, en términos de superficies y de organización, entre los espacios públicos y los espacios privados;
  • distribuir los espacios construidos en función del impacto paisajístico del proyecto en la ciudad, el puerto y la bahía;
  • restaurar y reconvertir todos los monumentos y edificios emblemáticos de la zona portuaria con el fin de proteger el espíritu del lugar;
  • equilibrar las funciones urbanas para convertir el lugar en un destino vivo y animado;
  • producir una reconversión respetuosa del medio ambiente.

La superficie global del proyecto es de 84 ha repartidas de la siguiente manera:

  • Espacios públicos: 30 ha
  • Instalaciones viales: 10 ha
  • Superficies portuarias: 30 ha
  • Propiedades construidas: 14 ha

AIVP – Por lo tanto, se ha dejado mucho espacio (30 hectáreas) a los espacios públicos. ¿Esta decisión de optar por la “respiración” más que por la densificación se tomó desde el principio o se habían previstos otros escenarios más densos?

Driss Benabad, SAPT : La decisión inicial consistió en ofrecer a la ciudad 30 hectáreas de espacios públicos con respecto a la falta de parques y de espacios públicos en la ciudad. El proyecto prevé la realización de 5 plazas públicas:
  • cs_Tanger_dd_12Plaza de Bab Al Marsa, o “Puerta del Puerto”, 8 hectáreas de superficie, situada a lo largo de la actual zona de entrada al puerto desde la fachada que alberga los edificios RENSCHAUSEN y la antigua estación ferroviaria hasta Borj de Dar Elbaroud. Servirá de enlace entre el antiguo puerto y la Medina.
  • Plaza de alta mar: Situada en el extremo del malecón de comercio entre la dársena de navegación deportiva y aquella de los cruceros. En una superficie de 5 hectáreas, ofrecerá una vista panorámica hacia el mar y la Medina y constituirá un espacio polivalente ideal para los paseos a orillas del agua y la recepción de diversas manifestaciones de gran afluencia.
  • Plaza de la Península: Dispuesta a lo largo del dique de protección de la nueva Marina, estará edificada en una superficie global de 2 hectáreas. Situada dos metros más arriba del nivel de los otros muelles, estará ordenada en forma de puente de un barco. Comprenderá espacios de paseos, restaurantes y animación.
  • cs_Tanger_dd_13El Parque del Puerto: Este gran pinar es el pulmón verde del proyecto y se extiende desde la nueva dársena del puerto antiguo hasta la nueva dársena de navegación deportiva, en una superficie de 3 hectáreas.
  • Plaza de la Mezquita: Dispuesta en una superficie de 1,5 hectárea, alberga la Gran Mezquita. Esta explanada permite enlazar el espacio dedicado a la pesca con el resto del proyecto. Este espacio constituirá el primer punto de referencia para los turistas de cruceros que desembarquen en el puerto de Tánger.

cs_Tanger_dd_14AIVP – Gran parte de la oferta de oficinas y viviendas se ha agrupado en un gran malecón. ¿Por qué se tomó esta decisión?

Driss Benabad, SAPT : El proyecto urbano de la Zona Portuaria de Tánger Ciudad prevé la construcción de espacios destinados a oficinas (20.000 m²) y viviendas de gran lujo (80.000 m²). La creación de este componente pretende transformar el lugar en un espacio de vida, rico y animado, donde se puede vivir, trabajar y entretenerse.

Por razones de coherencia urbanística y de preservación de los espacios públicos, este componente fue agrupado al nivel del gran malecón en la continuidad de la ciudad moderna que combina perfectamente el carácter mixto con la función hotelera.

El gran malecón se encuentra entre las dos dársenas de navegación deportiva y constituye el lugar ideal de residencia para los navegantes deportivos residentes o en tránsito.

cs_Tanger_dd_15cs_Tanger_dd_16AIVP – ¿De qué manera vendrán los equipamientos programados a complementar y no a competir con los que ya existen?

Driss Benabad, SAPT : La escasez de terrenos en la ciudad, incluida la Medina, la desorganización de las actividades comerciales de la ciudad y el potencial de clientes en la ciudad de Tánger son factores que han incitado a la SAPT a proponer un proyecto integrado que complementará la oferta en la ciudad de Tánger.

La oferta de “comercio y animación” del proyecto comprende dos subcomponentes:

  • Un gran centro comercial de renombre internacional, con una capacidad de aproximadamente 30.000 m² ;
  • Comercios en la planta baja en una superficie de aproximadamente 20.000 m² que comprende:
    • tiendas de grandes marcas, muebles, etc.
    • salas de venta de barcos de navegación deportiva y equipamientos para deportes náuticos;
    • cafés, restaurantes y lugares de animación;
    • tiendas de artesanía, agencias y servicios.
El componente de comercio del proyecto gozará de la posición estratégica del lugar en pleno centro de la ciudad, más debajo de la Medina. Asimismo, aprovechará la riqueza y la diversidad de los flujos de visitantes provenientes de todos los horizontes: pasajeros de transbordadores, cruceristas, navegantes deportivos, visitantes de Tánger, nacionales e internacionales.
Los estudios de mercado realizados por la SAPT demuestran que el potencial de este componente se sitúa, desde 2016, en 7 millones de visitantes con una facturación de 178 millones de Euros/año (2.000 millones de Dirhams).

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AIVP – ¿Cuál sería el costo global del proyecto y qué modos de financiamiento y de asociación se privilegian?
Driss Benabad, SAPT : Los trabajos de implementación del Proyecto de Reconversión de la Zona Portuaria de Tánger Ciudad estarán terminados a fines de 2016. El proyecto representa una inversión global de unos 579 millones de Euros (6.500 millones de Dirhams).
Las infraestructuras portuarias fueron financiadas por el estado. El componente inmobiliario será desarrollado por la SAPT.
Se lanzaron convocatorias de manifestaciones de interés para designar los binomios inversionistas – gestores para el desarrollo y la gestión de los siguientes componentes:
  • hotelería;
  • centro comercial;
  • teleférico.cs_Tanger_dd_19
Están en curso las negociaciones con los candidatos seleccionados para cada componente.
 Ligne blanchecs_Tanger_dd_20-ES

La SAPT es miembro de la AIVP
Descargar:  Tánger – Case Study


AIVP febrero de 2014

13 febrero 2014

Londres (RU): un mirador flotante en un canal. Una idea que puede aplicarse a las ciudades portuarias

Full article : Dezeen.com (+ imagenes, video)

13 febrero 2014

Silo de granos reconvertido + contenedores para una ciudad universitaria: una combinación inédita en Johannesburgo

Full article : Designboom.com (+ images)

7 febrero 2014

Valencia: el Ayuntamiento aprueba el plan de acondicionamiento de la Marina Real Juan Carlos I

valence_dd_2014fev07El plan involucra una superficie de cerca de 59 hectáreas, incluyendo la Dársena Interior en el recinto histórico del puerto, y las instalaciones realizadas con motivo de la XXXII Copa del América. Se ha fijado un mismo objetivo global, el de favorecer la integración urbana y ambiental para los diferentes usos previstos:  actividades de ocio, navegación de recreo, pesca, comercios y hoteles, capacitación, valorización del patrimonio, etc. (© Aivp)

Full article : El Pais.com ; Plan Especial.pdf (oct 2013, 104 p.)

7 febrero 2014

Lyon: se ha seleccionado a Wilmotte y socios para acondicionar las 5 hectáreas de las “Terrasses de la Presqu’île” a lo largo del río Saona

Full article : Lyonpoleimmo.com

7 febrero 2014

Huelva: inicio de las obras para una integración urbana de la zona dedicada a la pesca, muelle de Levante

Full article : Puerto de Huelva.com

5 febrero 2014

Londres: los costos de las viviendas y proyectos a lo largo del Támesis revitalizan el debate entre desarrollo y patrimonio

Full article : LaNacion.ar

4 febrero 2014

Baleares: ¿Conviene privatizar todos los puertos deportivos para una mayor competitividad? El debate está abierto

Full article : rtve.es (video)

Puerto Ciudadano

8 julio 2020

Nuevo Port Center en Dunkerque

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El pasado sábado 4 de julio, el Port Center de Dunkerque (Francia) abrió sus puertas al público por primera vez. El proceso comenzó hace 2 años, con el apoyo de los principales socios, la Comunidad Urbana de Dunkerque, la Autoridad Portuaria, la asociación ACMAPOR (Asociación para la creación de un hogar para la vida y las tradiciones portuarias) y el Museo del Puerto. El nuevo Port Center se encuentra en el Museo del Puerto y su exposición se basa en 7 temas: la identidad del puerto, los buques, las mercancías, los hombres, el territorio, las perspectivas y la apertura al mundo. El nuevo espacio de 240 m2 será el punto principal de la relación puerto-ciudadano.

Dunkerque Port Center

8 julio 2020

El Puerto de Dakar (Senegal) extiende su apoyo a hospitales locales con una donación de 10 ventiladores mecánicos.

Port of Dakar

8 julio 2020

La Bahía de Beauport en Quebec (Canadá) será objeto de una importante inversión dirigida a reducir el impacto del proyecto Laurentia. Las actuaciones han sido acordadas en colaboración con organizaciones locales.

➜ Port of Quebec

8 julio 2020

Proteger la Biodiversidad en ciudades puerto: Trabajar con la naturaleza en Sevilla

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El puerto de Sevilla (España) presenta un proyecto innovador que concilia la gestión de los sedimentos dragados con la creación de nuevos hábitats para aves acuáticas amenazadas. El proyecto sigue la nueva filosofía de trabajo del puerto Trabajar con la naturaleza, y resulta de una colaboración con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España (CSIC). Más puertos del mundo aumentan sus esfuerzos de biodiversidad. El puerto de Singapur encomendó un programa de reubicación y conservación de corales, y en Imbituba (Brasil), el puerto lanzó la 12º edición del programa de monitoreo de ballenas como parte de su plan medioambiental.

Port of Sevilla (PDF), Rice Media, Portos e Navios

8 julio 2020

Ciudades puerto y universidades trabajando juntas

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El desarrollo del capital humano es el objetivo 4 de la Agenda AIVP 2030, y una prioridad para muchos miembros. El puerto de Venecia concederá 600.000 euros a la Universidad Ca’ Foscari para crear un centro de estudios dedicado a actividades marítimas y logísticas. Una parte de los fondos se destinarán a la nueva “Venice Science Gallery”. En Bahía Blanca, Argentina, el Puerto firmó nuevos convenios con la Universidad Tecnológica Nacional (Facultad Regional Bahía Blanca), con quien ya viene trabajando en conjunto, para desarrollar nuevo nuevos programas educativos. En Algeciras, España, el Ayuntamiento, el Puerto y la Universidad trabajan juntos en la creación de la Universidad Europea de los Mares en el marco del proyecto Lago Marítimo.

Nuova Venezia, Facebook (Bahía Blanca), El Estrecho Digital

1 julio 2020

El Puerto de Auckland (Nueva Zelanda) desarrolla un jardín vertical

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El objetivo es lograr una mayor integración del edificio de la terminal de automóviles, constituyéndose en una nueva referencia Ciudad Puerto. Dentro de pocos años se planea convertir el techo de la edificación en un parque público que, además, permitirá desarrollar la biodiversidad. El jardín cumple los criterios de sostenibilidad ya que todos los materiales utilizados son reutilizables y reciclables.

Hanging Gardens ; Video

1 julio 2020

Nuevo proyecto europeo para mitigar la contaminación atmosférica y acústica en las ciudades. El puerto de Valencia acogerá uno de los proyectos piloto.

Esmarcity

1 julio 2020

Archivo del Puerto de Lisboa se une a la celebración de la Ciudad de los Archivos de Barreiro, con visitas y exposiciones especiales.

Barreiro municipality

1 julio 2020

¿Es el hidrógeno la mejor solución para la transición energética en las ciudades puerto?

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Reducir las emisiones y huella medio ambiental es uno de los principales retos para las ciudades portuarias. Aunque en algunos casos, el tráfico urbano podría ser la principal fuente de contaminación, como lo muestra un estudio reciente del Puerto de Valencia (España), los puertos siguen desempeñando un rol fundamental. Aunque no existen formulas mágicas, la combinación de soluciones ya existentes con nuevos combustibles tal como el hidrógeno muestra resultados prometedores. Por ejemplo, en Lisboa (Portugal), la ciudad anunció un proyecto piloto de producción de hidrógeno verde para vehículos, mientras el puerto electrificará sus muelles a partir del 2022 para reducir la contaminación de los cruceros. En Valencia, el puerto contará con una estación de suministro de hidrógeno en 2021, en el marco del proyecto europeo H2PORTS. Otros importantes proyectos españoles de energía verde se desarrollarán en el puerto de Bilbao, donde la multinacional petroquímica Repsol invertirá €80 millones. Uno de ellos consiste en la construcción de una de las mayores plantas del mundo de producción de combustibles sintéticos cero emisiones netas, a partir del hidrógeno verde. El segundo es una planta de generación de gas a partir de residuos urbanos. La importancia del hidrógeno se refleja en las estrategias nacionales de algunos países, tal como en Alemania.

Port of Valencia, Eco Sapo (Lisbon), Europa Press, H2-view, El Mercantil, NPI Magazine

1 julio 2020

Esfuerzos de miembros de la AIVP reconocidos en los WPSP Awards

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El 24 de junio se dieron a conocer los 6 galardonados de los premios del Programa Mundial de Sostenibilidad de Puertos (WPSP). Dicho programa, del cual la AIVP es miembro fundador, reconoce los esfuerzos de los puertos del mundo para contribuir a la agenda global de desarrollo sostenible. En esta edición, dividida en 6 categorías, los miembros AIVP recibieron merecidos reconocimientos. El proyecto colaborativo “Green and Connected (Green C) Ports” de los puertos de Valencia y Venecia fue premiado en la categoría Infraestructuras Resilientes. Los puertos de Rotterdam, Ámsterdam y North Sea Port ganaron, mediante la organización de puertos marítimos neerlandeses, el premio Gobernanza y Ética. Otros miembros también se clasificaron entre los finalistas en distintas categorías, tales como los puertos de Marsella, Rotterdam (segunda categoría), Helsinki o Montreal.

WPSP – Sustainable World Ports

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Puerto Emprendedor

29 junio 2020

En Marsella (Francia), la antigua base submarina albergará un data center y se convertirá en un componente clave del Smart Port

20 minutes ; Video

6 mayo 2020

Inversiones públicas y ayuda financiera en ciudades portuarias

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Tras la primera ola de iniciativas culturales y sociales, las ciudades portuarias del mundo entero presentan sus planes de reactivación postcovid. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur anunció un paquete de $27 millones de ayuda financiera para soportar a las empresas, la formación profesional y el empleo. En los EE.UU., los puertos de LA y Seattle impulsarán las inversiones infraestructurales. En el caso de LA, el puerto invertirá $367millones para reducir el impacto en la economía y el empleo a nivel local, mientras en Seattle el plan prevé una inversión de $1.500 millones en 20 proyectos, incluyendo instalaciones portuarias. En España, los puertos de Valencia y Bilbao siguen el mismo proceso. Mientras en Valencia el puerto presentó un paquete financiero de €57,2 millones para soportar a las empresas portuarias locales, el puerto de Bilbao prevé que su plan de inversiones para 2020 asciende a €67 millones con el fin de apoyar la economía y la generación de empleo.

➜  Safety4sea – Singapore, Safety4sea – Los Angeles, Port Technology – Seattle, Valencia Port, Bilbao Port

12 febrero 2020

Puerto sostenible, combinar la inteligencia y lo colectivo

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Los directores generales de los puertos de Amberes y Róterdam comparten la misma visión. El primero regresando recién del Foro Económico Mundial, y el otro analizando las perspectivas futuras de los puertos durante una entrevista. Para ambos, no cabe duda de que la lucha contra el cambio climático y la búsqueda de una economía portuaria neutra en carbono resultan imprescindibles. Naturalmente, parte de la respuesta radica en la innovación tecnológica, tanto terrestre como marítima, y la optimización de la cadena logística. Sin embargo, el éxito de estas transformaciones depende de la capacidad de los puertos para generar asociaciones, superar de forma colectiva los desafíos implicando a su comunidad, logrando un proceso común de transformación.
Port of Rotterdam / Flows

12 febrero 2020

Puerto de Melbourne (Australia) aprueba plan de desarrollo del transporte ferroviario (una inversión de 16 M€) para descongestionar las carreteras.

Port of Melbourne

12 febrero 2020

Kribi (Camerún): se están instalando las primeras 31 empresas en la zona portuaria y se espera la llegada de 150 más.

EcoMatin

12 febrero 2020

Vlessingen – North Sea Port (Países Bajos): primeros desarrollos del parque eólico offshore Borsele 1+2, que alimentará 1 millón de hogares en el futuro

North Sea Port

29 enero 2020

Principales tendencias y escenarios de la evolución de la logística

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

En la mayoría de las ciudades portuarias, la actividad logística está estructurando cada vez más el territorio. Se hace necesario marcar el futuro de este sector. En este sentido, la Agencia de Planificación Urbana de Marsella (Francia) nos recuerda algunos puntos clave. La masificación de los flujos comerciales mundiales seguirá dando lugar a la concentración de armadores, la adaptación de los puertos, la ampliación y robotización de los almacenes, la aparición de operadores únicos. En la era del comercio electrónico, la optimización de la última milla también se ha vuelto crucial. No obstante, el transporte terrestre sigue siendo el eslabón débil de este ecosistema, con dificultades para masificar los flujos y un impacto proporcionalmente mayor de CO2. La puesta en común podría ser parte de la respuesta, pero no todos los sectores creen en ella. En el centro de estos acontecimientos, la cuestión del empleo parece ser un desafío adicional para los territorios.

Agam (pdf)

17 enero 2020

Ruanda: 4 puertos en el lago Kivu como alternativa al transporte carretero

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

El lago Kivu, situado al oeste de Ruanda, marca la frontera con la RDC vecina. Los 4 puertos se construirán con el apoyo de los Países Bajos y se distribuirán de norte a sur del lago. Facilitarán el transporte de pasajeros y mercancías entre los diferentes distritos ubicados en las riberas. De aquí a 20 años, deberían concentrar la mayoría de los intercambios comerciales transfronterizos y un tráfico de 3 millones de pasajeros. Además, el gobierno desea convertir estos puertos en la fuerza motriz de un plan más ambicioso de reactivación del transporte por vías navegables en otros lagos y ríos del país. El objetivo es descongestionar el transporte terrestre, cuyos costos infraestructurales gravan el presupuesto nacional. Por último, el proyecto permitirá aumentar la competitividad de la industria agroalimentaria (cervezas, té, café) y la industria cementera, reactivando el turismo.

The New times

17 enero 2020

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