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Puerto Urbano

5 junio 2013

Burdeos: Super yates y navegación recreativa para los «Bassins à flot». Queda por debatir la integración con las viviendas

Fuente : 20 minutes

4 junio 2013

WORLD SYSTEMS, nuevo planteamiento del tráfico marítimo en las dinámicas de desarrollo de las ciudades portuarias

En el marco de los proyectos de investigación sobre las dinámicas de las ciudades portuarias, la AIVP ha dado a conocer a sus miembros activos el proyecto World Systems. Este proyecto, financiado por la Unión Europea, que asciende a cerca de 1,5 millón de euros, comenzó en marzo de 2013 y debe durar 5 años. El proyecto Word Systems está bajo la responsabilidad científica de César Ducruet, investigador del CNRS – Francia, y miembro de la red de expertos de la AIVP.

«The World Seastems project aims to map and to analyze the changing spatial pattern of the world economy across 300 years from a maritime perspective. It will exploit untapped vessel movement data on a world scale since 1734, date of the first publication of Lloyd’s List. Such data offer disaggregated information on weekly inter-port flows with detailed descriptions of vessels as well as their dates of departure and arrival at world’s ports. Despite the vital importance of maritime transport for economic development and international trade, no research has been done on the long-term evolution of the global maritime network. There are three main goals of the project.
First, it will map for the first time the spatial distribution of almost 300 years of maritime flows in a dynamic and interactive manner. A geomatics visualisation platform will also integrate advanced analytical tools to simplify the pattern of shipping routes and corridors, and to extract meaningful information from the original data, with both scientific and pedagogical outcomes. Second, the project will look at the topological and spatial structure of the global network of inter-port links with reference to graph theory, social network analysis, and complex networks. The global properties of the network can be compared with general models of networks, while the evolution of macroscopic measures will be explored in relation with wider structural and conjectural changes in the world system (e.g. conflicts, revolutions, crises, territorial reconfigurations) in terms of network expansion, shrinkage, concentration and polarization. Internally, the search for tightly connected substructures (i.e. clusters, communities of ports, économies-mondes) will focus on the emergence of world regions and regional integration processes. Finally, we will examine the co-evolution of maritime flows and urban/regional development and compare the growth trajectories of port and non-port cities based on their situation in the combined sea-land network.
In a multidisciplinary fashion, the project questions both the contribution and the resilience of port activities and shipping routes to the transformations of the world system and economy from the local level to the global level. It will provide novel results about world systems theory, network theory, and location theory. »

César Ducruet

http://cordis.europa.eu/projects/rcn/107041_fr.html

 

4 junio 2013

Debates entre empresas de cruceros y ciudades portuarias

La AIVP ha seguido con mucho interés los trabajos de la conferencia organizada por la asociación Cruise Europe que reunió a sus adherentes en Le Havre los días 23, 24 y 25 de abril recién pasado. Participaron en los trabajos más de una centena de delegados, actores del desarrollo de los cruceros en las ciudades portuarias, provenientes de una veintena de países de Europa del Norte y del Oeste.¿Es la ciudad portuaria una variable de ajuste económico?
Entre los oradores, los operadores de cruceros representados (Holland America Line, Celebrity, Carnival, AIDA…) hablaron sobre la buena salud del mercado del crucero en el norte y oeste de Europa y destacando, al mismo tiempo, lo difícil que resulta garantizar la rentabilidad económica de la actividad. Recalcaron el costo del carburante y los costos portuarios para explicar esta situación aparentemente paradójica. Una vez más, los representantes de las empresas realizaron una denuncia enérgica de los costos directos e indirectos de las escalas en los puertos europeos. El tema del equilibrio que es preciso lograr, por una parte, entre las expectativas que tienen los pasajeros de un programa de escalas atractivo en condiciones óptimas de comodidad y, por otra parte, la demanda de una mayor rentabilidad económica por parte de las empresas, resulta necesariamente delicado. En la búsqueda de este equilibrio financiero, la elección de la ciudad de escala también sirve de variable de ajuste. Por lo tanto, estas últimas tienen incentivos muy fuertes para  proponer condiciones de recepción que respondan a las demandas estratégicas de las empresas. Desde ya, cada ciudad debe saber negociar para que esta asociación resulte provechosa para todos, teniendo presente que las rentas de situaciones geográficas son cada vez más difíciles de valorar en un contexto de fuerte competencia entre puertos cada vez mejor equipados para recibir cruceros.
En búsqueda de la autenticidad
La estructura de cada crucero y naturalmente el tema de las escalas y de las excursiones fueron, desde un principio, fundamentales en los debates. Para reducir los costes operativos variables, las empresas se orientan hacia nuevos circuitos ya no «circulares» sino que lineales, dado que los puertos de embarque y de desembarco ahora son distintos. Por otro lado, la práctica del «slow steaming», ya muy aplicada por los barcos, es una práctica cada vez más generalizada entre los operadores de cruceros. La velocidad de los barcos en el mar no ha dejado de disminuir desde hace varios años para ahorrar carburante. Por lo tanto, los puertos de escala no deben estar muy alejados unos de otros para optimizar el tiempo transcurrido en el mar, que es más barato para el operador y susceptible de generar más utilidades para las empresas por el consumo de servicios ofrecidos a bordo. En el puerto de escala, las empresas se preocupan por la proximidad inmediata del centro de la ciudad y de una buena conexión vial para los paseos por el día. A falta de esto, es muy apreciada la oferta de minibuses (¡naturalmente gratuitos!) por parte de los actores locales.
La calidad de las excursiones propuestas, la de la recepción en tierra y el interés propio de cada ciudad de escala contribuyen a la notoriedad y el éxito del crucero y, en consecuencia, de la empresa. Para el operador de cruceros, la novedad, la autenticidad y la exclusividad son valores seguros que permiten garantizar un índice de regreso satisfactorio de los pasajeros, a los que además se les solicita relatar su «experiencia» en la web y las redes sociales. En relación con los cruceros en Europa, esta estrategia de marketing indirecto resulta especialmente acertada.
Conclusiones
Cuando las ciudades portuarias y las empresas de cruceros no tienen más opción que ponerse de acuerdo, es muy difícil determinar quien es el ganador. La dinámica fuerte del mercado permite actualmente satisfacer a todo el mundo: las empresas que afinan su modelo económico en forma permanente, las ciudades portuarias que revaloran su imagen y pueden esperar repercusiones económicas nada despreciables y, por último, los pasajeros que reciban ofertas de tarifas cada vez más competitivas. Sin embargo, el equilibrio es frágil y, a este respecto, cabe destacar la importancia del papel que desempeñan los profesionales del sector en cada ciudad portuaria de escala. En algunos años, se han convertido en interlocutores imprescindibles de las empresas y los primeros animadores de los «clubes de cruceros» locales. Asimismo, es un gran mérito de las jornadas como ésta que los congrega para permitirles afinar estrategias propias a cada una de sus ciudades.

Véase también:
http://www.cruise-europe.org/

 

4 junio 2013

Kengo Kuma: el arquitecto japonés instala la cultura en el antiguo puerto fluvial de Besançon (Francia)

Recién inaugurada, la «Ciudad de las Artes» de Besançon reúne al FRAC (Fondo Regional de Arte contemporáneo), implantado en un antiguo almacén de ladrillos, y a un nuevo edificio que alberga el Conservatorio de música. La explanada pública se intercala entre ambos para crear la conexión entre ciudad, arte y río.
Fuente : Kengo Kuma And Associates ; Le Moniteur

4 junio 2013

Shanghai: una 3a terminal de pasajeros para hacer frente al aumento del tráfico de cruceros

Source : Sino Ship News

4 junio 2013

Malaga : « El Palmeral », aménagement renforçant l’integration du port à la ville, reçoit un prix d’architecture

Source : La Opinión de Málaga

4 junio 2013

Virtualización de los sistemas de información de la terminal de cruceros de Venecia

Mediante esas inversiones, la empresa «Venezia Terminal Passageri» espera poder reducir considerablemente los riesgos relacionados con un bloqueo del sistema informático que pueda provocar la interrupción de los servicios y una pérdida de datos con consecuencias perjudiciales para la compañía.
Source: La Repubblica

31 mayo 2013

Alotau, Papua Nueva Guinea, se prepara para recibir cruceros

PNG Ports Corporation Limited (PNGPCL) reorganizará el Puerto de Alotau para que pueda recibir a partir del mes de Octubre los primeros cruceros de Carnival Australia, uno de los mayores operadores australiano. De este modo, el puerto se convertirá en el centro de cruceros más importante del país.
Source: PNG Ports Corporation

31 mayo 2013

Los Angeles: el puerto adopta un plan de acciones para conservar su patrimonio

El puerto de Los Angeles realizará una recopilación de sus recursos históricos, culturales y arquitectónicos. Esta evaluación le permitirá definir un plan de acciones y establecer las prioridades para la conservación y, cuando sea posible, la recuperación de este patrimonio.
Fuente : Port of Los Angeles

31 mayo 2013

Bayona: un nuevo cine en los antiguos Docks

La ciudad de Bayona seleccionó al estudio de arquitectura Randja para la creación de una «Casa del Cine» en la ribera del río Adour. Las dos salas existentes en los antiguos almacenes dedicados al negocio del vino serán transformadas y se construirá una nueva sala.
Source : Ville de Bayonne

 

Puerto Ciudadano

17 junio 2019

Un estudio reciente indica que los barcos de crucero de una única naviera producen diez veces más óxido de azufre que todos los automóviles de Europa.

Full article: World Maritime News, Transport Environment

 

17 junio 2019

El presidente francés anuncia un plan para aumentar el número y los niveles de las areas maritimas protegidas

Full article: Mer et Marine

17 junio 2019

La autoridad portuaria de Singapur y Our Singapore Reefs firman un acuerdo para los próximos tres años para proteger y dar a conocer la biodiversidad local

Full article: Greenport

17 junio 2019

CMA-CGM recibirá 20 buques porta contenedores movidos a GNL hasta 2022, para reducir su impacto ambiental

Full article: CMA-CGM

17 junio 2019

El puerto de Tenerife reducirá 15 toneladas de sus emisiones de CO2 con un nuevo plan incluyendo iluminación inteligente, vehículos eléctricos y energías renovables.

Full article: Portal Portuario, El dia

17 junio 2019

El puerto de Tarragona publica la memoria de las actividades puerto-ciudad del 2018, incluyendo diversos ejemplos de este tipo deanimación.

Full article: Port de Tarragona

17 junio 2019

Conferencias sobre la gobernanza portuaria en Chile: El Dr. Miguel Angel de Marco dió dos clases magistrales en las ciudades de Valparaíso y asunción, conectadas a diversos programas educacionales y de investigación.

Full article: Portal Portuario

17 junio 2019

Exposición de fotografía en la Universidad del Litoral de Dunkirk sobre las actividades marítimas en la costa de Francia, Senegal y Togo

Full article: Université du Littoral

12 junio 2019

El Puerto de Vigo instala los primeros microarrecifes artificiales para potenciar la biodiversidad en el puerto

Full article: Blue Growth Vigo

12 junio 2019

77 liceos y universidades locales reciben 100.000 dólares en becas del Puerto de Long Beach

Full article: Port of Long Beach

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Puerto Emprendedor

17 junio 2019

El futuro del transporte marítimo requiere una reflexión global sobre su impacto ambiental y climático

Seguridad, contaminación, gigantismo; ¿acaso el transporte marítimo no estará llegando a un momento crítico? El debate acerca del tema, que fue acogido por una popular emisora de radio francesa, se encuentra cada vez más sobre la mesa. Los cruceros, a pesar de sus esfuerzos, se han planteado como un problema por su impacto en la salud de los habitantes de las ciudades portuarias. Los retos políticos y sociales parecen sobrepasar las cuestiones puramente comerciales. Ahora más que nunca Ciudades, Puertos y Ciudadanos deben llegar a conocerse entre ellos y trabajar juntos para crear un mundo marítimo más sostenible. Esta es la tarea diaria de la AIVP.

Full article: France Culture / BFM TV / Transport & Environnement (pdf report) / CLIA

17 junio 2019

Sin competitividad en los territorios urbanos se pueden ver comprometidos los desarrollos portuarios. ¡El futuro de las Ciudades Puerto se construye juntos!

Full article: El Comercio / Freeport of Riga

17 junio 2019

Halifax: aumento de la capacidad portuaria se hará con el objetivo de reducir el tráfico de camiones en la ciudad, el cual genera grandes problemas.

Full article: Red Deer Advocate

17 junio 2019

África 1: Guinea tiene previsto construir un nuevo puerto de aguas profundas y Marruecos acelera sus inversiones portuarias, en particular en Casablanca

Full article: La Tribune / Les Eco.ma

17 junio 2019

África 2: Nigeria apuesta por las vías fluviales para consolidar la economía portuaria, mientras se aceleran los proyectos para el futuro del río Senegal

Full article: Teranga News / Ecofin

12 junio 2019

Auckland: según Mark Thomas, experto en Smart Cities, el futuro de las ciudades pasa por una mayor cooperación portuaria y no por el traslado del puerto.

Full article: Stuff

12 junio 2019

Estrechos de Europa: el tema de los transbordadores que transitan por los estrechos es decisivo e impulsa las ciudades a invertir directamente en el capital de las empresas.

Full article: European Straits Initiative

10 junio 2019

Le Havre Smart Port City: proyecto final se presentó ante el Gobierno francés.

El proyecto, dirigido por los principales actores urbanos y portuarios del territorio, reúne al sector de la investigación, empresas locales y algunos grandes grupos internacionales. El objetivo consiste en acelerar la innovación en el territorio Ciudad Puerto para abordar de manera ambiciosa el desafío de la transición digital, energética y medio ambiental.

Full article: Le Havre Seine Métropole / Havre Smart Port City

10 junio 2019

El Puerto de Quebec se une a Hutchinson Ports y CN Rail para su futura terminal de contenedores

Se trata de una etapa decisiva para este proyecto que todos los miembros de la AIVP han tenido la oportunidad de conocer hace un año con ocasión de la Conferencia Mundial AIVP. El Puerto de Quebec se suma de esta forma a los otros 52 puertos con que cuenta este operador en 27 países. Esta asociación aporta una garantía adicional de que el Puerto estará en el centro del intercambio comercial, convirtiendo la terminal Laurentia en un poderoso instrumento para el desarrollo económico del territorio Ciudad Puerto. Por otra parte, el objetivo de Mario Girard, Vicepresidente de la AIVP y CEO del Puerto de Quebec, es convertirla en una de las terminales con la menor huella ecológica en el mundo.

Full article: Port of Quebec / Port Technology / Le Soleil

27 mayo 2019

Estados Unidos: la creación de empleos portuarios nunca ha sido tan fuerte como en los últimos 5 años

Full article: Logistics Management

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