En vivo

Puerto Urbano

20 junio 2013

Minneapolis: 3 equipos por la construcción de “Water Works”, parque acuático, en la orilla del Misisipí, en el centro de la ciudad

Source : Bustler (+ images)

19 junio 2013

Regensburgo: un museo a la orilla del río

La oficina alemana Woerner und partner fue nombrada ganadora del concurso para el nuevo diseño del Museo de Historia de Baviera. Uno de los desafíos principales consistía en integrar el edificio moderno en un contexto urbano histórico sensible así como en volver a conectar la ciudad antigua con el Danubio.
Fuente: Nemetschek-Allplan ; Woerner und partner  (+ imagenes)

19 junio 2013

Aarhus: proyecto «Canal Houses»

ADEPT y Luplau Poulsen fueron seleccionados para la construcción de 15.500 m2 de viviendas en el puerto de Aarhus. «Canal Houses» acaba de completar su otro proyecto, «Harbour Houses», cuya construcción acaba de comenzar. Trabajarán de acuerdo con las normas ambientales de 2020.
Fuente: Arch Daily (+ imagenes)

 

19 junio 2013

Seattle: el arquitecto Kai Schwartz convierte antiguos contenedores en viviendas

Fuente: Seattle Times

19 junio 2013

Integración del puerto y de la ciudad de Rijeka a la escena internacional: el proyecto Rijeka Gateway

En los años 90, la necesidad de parar la sostenida disminución del volumen de tráfico en el puerto de Rijeka impuso una nueva estrategia y planes de desarrollo a fin de realzar y asegurar la competitividad de este puerto.
El proyecto Rijeka Gateway está entrando ahora en una fase decisiva de implementación. El Puerto y la Ciudad de Rijeka son ambos miembros de la AIVP desde hace muchos años. El Sr. Vojko Obersnel, Alcalde de la ciudad de Rijeka, discutió con nosotros acerca de las expectativas y de los desafíos de este proyecto y habló también sobre la manera en la que se realzará el atractivo del puerto y de la ciudad, otorgando a la ciudad portuaria de Rijeka un nuevo rol en el escenario internacional.

A partir de un estudio preparado por los consultores del Rotterdam Maritime Group, el nuevo plan maestro y el proyecto de modernización del puerto (el proyecto Rijeka Gateway) obtuvieron el apoyo del Banco Mundial a través de una serie de préstamos que fueron concedidos entre 2003 y 2009. La relocalización parcial de las actividades portuarias fuera del centro de ciudad permitió el desarrollo de proyectos urbanos en el frente costero y permitió, paralelamente, acceder a una nueva calidad de vida a la ciudad entera.
El proyecto Rijeka Gateway está entrando ahora en una fase decisiva de implementación. El Puerto y la Ciudad de Rijeka son ambos miembros de la AIVP desde hace muchos años. El Sr. Vojko Obersnel, Alcalde de la ciudad de Rijeka, discutió con nosotros acerca de las expectativas y de los desafíos de este proyecto y habló también sobre la manera en la que se realzará el atractivo del puerto y de la ciudad, otorgando a la ciudad portuaria de Rijeka un nuevo rol en el escenario internacional.

AiVP: El proyecto Rijeka Gateway tiene dos principales componentes relacionados con el puerto: en la parte occidental del puerto, el desarrollo de las instalaciones portuarias en el muelle de Zagreb y, en el Este, la reconstrucción y la expansión de la terminal de contenedores de Brajdica. En abril de 2012 se ha firmado un contrato de diseño y de construcción con compañías italianas para la realización de la primera fase de la terminal de contenedores del muelle de Zagreb. La International Container Terminal Services (ICTSI), que se convirtió en accionista mayoritario en la concesión de la terminal de contenedores de Brajdica a principios de 2011, ha comenzado con el mejoramiento de esta zona.
M. Obersnel, como tantas otras ciudades portuarias alrededor del mundo, la ciudad de Rijeka se halla comprometida ahora mismo en una reconstrucción de sus puertos. Ello combina una racionalización de las zonas portuarias existentes y sus usos, con una parcial expansión de las mismas. ¿Podría usted resumir cuáles son las principales metas de estos dos proyectos, el estado actual de su implementación y sus calendarios?

Sr. Obersnel, Alcalde de la ciudad de Rijeka:

Rijeka within the Pan-European Transport Corridors

Brevemente, es posible afirmar que el proyecto Rijeka Gateway restablecerá y promoverá la importancia de Rijeka como ruta de transporte no sólo dentro de la Unión Europea sino también hacía afuera de la UE. Al mismo tiempo, esta es una ruta de transporte que tiene gran importancia a nivel nacional. Baste decir, por ejemplo, que fomenta el intercambio y el comercio entre Rijeka y la frontera Croata-Húngara e implica de una manera u otra a más de 2.5 millones de personas que habitan en las ciudades y condados más desarrollados de Croacia. Estamos plenamente conscientes que, exceptuando las carreteras, los otros dos componentes de esta ruta de transporte, el puerto y los ferrocarriles, necesitan ser modernizados de manera veloz y radical si queremos mantener el ritmo de otros ejes de tráfico. En cuanto a la terminal de Brajdica, que se halla terminada y que comienza a funcionar plenamente a principios de julio de este año, la misma nos da la posibilidad de elevar anualmente el tráfico de contenedores hasta las 600.000 TEU. Tras esta primera fase de construcción prevista hacia el 2017, la terminal del muelle de Zagreb ayudará a elevar el tráfico anual de contenedores a través del puerto de Rijeka a más de 1 millón de TEU.

La construcción de la segunda fase de la terminal del muelle de Zagreb puede agrandar adicionalmente la capacidad portuaria total hasta 1.2 millones de TEU si bien esta fase se halla en manos del futuro concesionario. Además de los contenedores, nuestro puerto registrará un notable tráfico de cargas líquidas (5-8 millones de toneladas anuales), carga general y a granel (4-5 millones de toneladas anuales). Resumiendo todos estos hechos, diría que las metas finales se refieren no sólo a restablecer el rol del transporte, sino también a provocar un impacto transformador en la economía croata, atrayendo nuevas inversiones y desarrollando nuevas tecnologías.

El 20 de mayo de 2013, un barco de gran envergadura proveniente de China alcanzó la Terminal Adriatic Gate Container Terminal (AGCT), una compañía del grupo ICTSI que opera y maneja la terminal de contenedores de Brajdica en Rijeka. La nave trajo equipamiento nuevo: 10 nuevas grúas (2 grúas pórtico de muelle tamaño Post Panamax, 6 Grúas de Pórtico con Neumáticos (Rubber Tired Gantries) para el área de almacenamiento y 2 grúas pórtico sobre raíles (Rail Mounted Gantries) para el área ferroviaria. Se espera que el nuevo equipamiento se halle en pleno funcionamiento a inicios de julio 2013.

Cabe mencionar también la recientemente construida estación del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF), que era un prerrequisito para que Croacia pudiera unirse a la UE a partir del 1 de julio en el entendido de que toda la carga de origen animal o vegetal que se importa a la Unión Europea debe ser examinada dentro de los puertos. La presencia de la estación PIF en AGCT permitirá a Rijeka ser el primer puerto de escala en el Adriático Norte.

AiVP: Las actividades portuarias existentes y también las previstas se hallan muy cerca de la ciudad. ¿Qué impactos negativos relativos a estas actividades serán aminorados o incluso eliminados gracias a los nuevos proyectos de desarrollo portuario? ¿Que medidas de integración se han planificado a fin de reducir los posibles impactos negativos?

Sr. Obersnel: The urban renewal of the Delta AreaLa mejora más importante sucederá dentro del centro de la ciudad. Tras eliminar ciertas instalaciones portuarias, se hará posible la renovación urbana del área del Delta y de Porto Baross. No obstante, las actividades de las terminales de contenedores generarán eventualmente cierto impacto negativo relacionado con el ruido y la luz. De hecho, se han registrado ya algunas quejas de personas que viven en las proximidades de la terminal de contenedores de Brajdica, localizada muy cerca de áreas residenciales.

Hemos logrado eliminar algunos de estos impactos negativos tales como el tema de la iluminación. Además, dentro de muy poco, se activará un sistema de monitoreo que nos permitirá tener pleno control sobre la situación y nos dará la posibilidad de influir en el proceso de trabajo a fin de evitar situaciones de conflicto.

AiVP:  Uno de los objetivos del proyecto Rijeka Gateway es el de abrir nuevamente la ciudad al mar. Las ciudades y los puertos alrededor de todo el mundo se enfrentan a menudo al problema de las barreras físicas (carreteras, ferrocarriles, etc.) que existen entre la ciudad y el mar. En Rijeka, las zonas de clasificación y los ferrocarriles usados para las actividades portuarias constituyen tal barrera. Por otro lado, el ferrocarril es también el medio de transporte más sostenible para las actividades portuarias.
¿Qué soluciones se han considerado para resolver tal dilema y para combinar la apertura de la ciudad al mar con el hecho de deber preservar los transportes sostenibles para un tráfico portuario que se planea incrementar?

 

Implementing of modern criteria in the reconstruction of the railway and port inffrastructure

Sr. Obersnel: La mejor solución relativa a las conexiones ferroviarias en Rijeka sería la construcción de un nuevo puente ferroviario. Desafortunadamente, la actual situación económica nos fuerza a buscar otras soluciones que sean más fáciles y más económicas. Una de esas soluciones consiste en abandonar el ferrocarril existente (planeamos utilizarlo como un ferrocarril para la ciudad), y la otra solución propone la reconstrucción del ferrocarril que atraviesa el área de la ciudad. Creemos que si respetamos criterios modernos en la reconstrucción del ferrocarril será posible evitar conflictos con la zona urbana. Esto significa que sería posible resolver los problemas que representan los cruces del ferrocarril con las calles y los pasos peatonales y resolver asimismo los problemas de ruido, vibraciones, etc.
El ferrocarril se debe utilizar también como transporte público. Las partes del ferrocarril que sean visibles dentro de la zona urbana y en los puntos de acceso ciudadano (y dado que se convertirá en un ferrocarril de la ciudad) deben ser arreglados de una forma tan atractiva como sea posible. Pensamos que tales medidas pueden romper la idea del ferrocarril como barrera.

AiVP : En el puerto occidental, algunos almacenes serán demolidos y otros rehabilitados para ser empleados en las nuevas funciones portuarias. Los enormes silos de grano existentes son, sin embargo, también una barrera visual y física entre la ciudad y el mar. Se consideró demolerlos y reconstruirlos a 15 kms del lugar donde actualmente se encuentran, en una nueva zona portuaria. ¿Aún está vigente esta idea? ¿Se consideró también su posible reconversión a funciones urbanas?

Sr. Obersnel: Demoler o rehabilitar – esta pregunta relativa a los silos permanece abierta. La solución provendrá de la política de desarrollo de los sistemas portuarios de Rijeka. Debemos estar abiertos a todas las posibilidades y admitir que estas preguntas no son nuestra prioridad. La base de nuestro interés reside ahora en la modernización, tan pronto como sea posible, del ferrocarril y en la construcción de nuevas terminales de contenedores especializadas. Sin embargo, hay que considerar que al abordar las intervenciones con efectos graduales no podemos detener los servicios de manejo de otros tipos de carga.

AiVP: Entre la parte Este y Oeste del puerto y la ciudad, las áreas del Delta y de Porto Baross conforman el tercer componente del proyecto Rijeka Gateway. Estas áreas fueron utilizadas para las actividades portuarias, principalmente para el manejo y almacenamiento de madera hasta mediados de 2012. Su relocalización a otras partes del puerto deja espacio a la instalación de un nuevo interfaz puerto/ciudad. Un total de 17 hectáreas se hallan implicadas de las cuales 13.7 se han destinado al desarrollo urbano, 1.8 a la construcción de un puerto deportivo y 2.2 hectáreas a parques e infraestructura pública.
El proyecto incluye la construcción de una nueva terminal de pasajeros dentro del muelle de pasajeros existente. El mismo incrementará el atractivo de Rijeka como puerto de pasajeros. ¿Cuál es el crecimiento esperado en el tráfico de pasajeros y cuál el posible impacto económico en la ciudad?

Maritime Passenger Terminal

Sr. Obersnel: La primera fase de la terminal marítima de pasajeros ha sido ya terminada a los pies del malecón. Desafortunadamente, el carácter estacional de los viajes y la escasez de líneas de conexión entre Rijeka y las islas de la cuenca hidrológica y otras ciudades a lo largo de la costa croata, han generado una disminución de pasajeros durante los últimos cuatro años. Así pues, es tarea importante hacer nuestro puerto más atractivo para los operadores de cruceros y es también necesario seguir pidiendo al Ministerio de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura de la República de Croacia, realzar de manera significativa el tráfico marítimo local.

AiVP: ¿Qué clase de terminal de pasajeros se planea construir? ¿Una “monofuncional” dedicada exclusivamente a las funciones portuarias o existe la posibilidad de implementar una obra que combine funciones portuarias y urbanas (tiendas, restaurantes, espacios públicos, etc…) como podemos observar cada vez más en otras ciudades portuarias?

Sr. Obersnel: Tenemos en mente una terminal de pasajeros que aúne ambos conceptos, es decir, una terminal de pasajeros que tenga también contenido dedicado a los ciudadanos y a los visitantes. Por otra parte, el terminal se sitúa al lado de Porto Baross y su contenido debe ser interesante también para el turista náutico. Hablando en términos generales, el proyecto de reconstrucción urbano mostrará directrices adicionales para el desarrollo de contenidos en la terminal de pasajeros y de su entorno.

Delta Area
AiVP: Cowi Consultants y Gehl Architects de Copenhague, Dinamarca, han preparado los lineamientos y los requisitos para el desarrollo de las áreas del Delta y de Porto Baross. Ellos han sugerido una división en tres zonas: la zona del parque en el área norte (la más cercana al centro de la ciudad); la zona marítima en el sur, abierta directamente hacia el mar y conectada con el puerto deportivo planificado en la zona de Baross; y, en medio, la zona urbana. Una parte enorme se halla reservada a los espacios libres de uso mientras que el volumen construido total se limita al 40% de todo el área implicada (1.2 millones de m³).

¿Podría usted resumir cuáles son los principales componentes de las instalaciones que se prevén construir y cómo las mismas complementarán las instalaciones ya existentes en el centro de la ciudad?

Sr. Obersnel: Debo corregir parcialmente el contexto inicial de su pregunta. En su estudio, Cowi Consultants y Gehl Architects dieron solamente seguimiento a un uso de área del Delta y de Porto Baross ya previsto por el Plan de Acondicionamiento Territorial de la ciudad de Rijeka que fue aprobado en 2003. El mencionado plan divide el área del Delta en dos principales zonas: la zona norte, la cual prevé ser arreglada como un parque de la ciudad que abarque 4 hectáreas de tierra entre el río y el canal; y la zona meridional de 12 hectáreas aproximadamente, situada también entre el río y el canal, pero abierta al mar y conectada de forma directa con Porto Baross, con sus imponentes vistas sobre la bahía de Rijeka, las islas, las montañas y el resto de la ciudad. Esta porción del área del Delta es conocida como un área de uso combinado en la que existen tanto zonas residenciales como áreas comerciales, de comercios, de servicios, de atención al público, hoteles y otras instalaciones de todo tipo.
El interfaz con el puerto deportivo y sus instalaciones debiera aportar una nueva identidad y agregar algo único que no existe aún en la ciudad. La estructura dentro del área del Delta debiera poseer un nuevo carácter y no ser la copia de las estructuras existentes en la ciudad. No obstante, debido a la existencia de un centro de ciudad que es reconocible y destacable, el área del Delta debería, al mismo tiempo, ser desarrollada como una extensión del centro de la ciudad. Precisamente, la parte antigua y la parte nueva del centro de la ciudad deben impregnarse mutuamente y funcionar como un todo. El interés público estaría representado por una nueva sala multifuncional, un acuario y una variedad de áreas públicas (plazas, calles, paseos, aceras, etc.).

AiVP: Según Gehl Architects podrían construirse dos edificios emblemáticos: el uno en la “zona urbana” y el otro en la“zona marítima”. ¿Qué clase de equipamiento podría ser utilizado y en qué funciones?

Sr. Obersnel: Generalmente, los puntos emblemáticos de una ciudad son los edificios icónicos en términos de altura, diseño, posición, tipología y/o características similares. Nosotros no hemos precisado aún qué edificios y cuántos de ellos tienen que ser diseñados y desarrollados como construcciones icónicas (lo que tiene que ver también con nuestra concepción del planeamiento urbano y del diseño arquitectónico). A saber, el primer paso será el lanzamiento de un concurso público para el diseño urbano del área del Delta y de Porto Baross a principios de junio el mismo que durará hasta principios de octubre 2013. Este concurso tendrá carácter internacional y poseerá una condición específica: los arquitectos y los planificadores urbanos que postulen sus proyectos desde fuera de Croacia podrán participar solamente si contemplan dentro de su proyecto a por lo menos un arquitecto croata. Se espera seleccionar a otros desarrolladores a través de procesos internacionales similares en el curso del próximo año. Los nuevos proyectos elegidos deberán ser desarrollados en acuerdo con las mejores propuestas realizadas este año. Es pues así, a través de esa negociación directa entre la ciudad, el desarrollador y la opinión pública, que esperamos elegir y erigir los edificios emblemáticos.

Urban Design of the Delta Area and Baross Port

AiVP: Gehl Architects ha sugerido también una estrategia en fases dirigida a desarrollar las primeras instalaciones las mismas que podrían atraer gente y visitantes a las áreas reconstruidas con el doble objetivo de generar ingresos y de atraer a inversores privados y a socios para las etapas siguientes. Tal estrategia podría ser aplicada también a otros proyectos de ciudades puerto y sería de gran interés para los miembros de AIVP. ¿Podría usted desarrollar este tema?Sr. Obersnel: El (re) desarrollo o reconstrucción en fases es deseable debido a muchas razones. Estamos plenamente conscientes que, en este momento, Porto Baross podría convertirse en un puerto deportivo muy rápidamente y sin grandes gastos. La propuesta final, sin embargo, reflejará una relación real entre las expectativas específicas de los inversionistas y las respuestas del mercado inmobiliario.

AiVP: Para concluir, tales proyectos implican procesos de largo aliento y ello genera a veces cierta impaciencia por parte de los ciudadanos y de los socios. Si bien hablamos de un proyecto que se halla todavía en desarrollo, ¿cuáles son las principales lecciones aprendidas hasta ahora y cuáles las principales expectativas para el futuro cercano?

Sr. Obersnel: Indudablemente, los ciudadanos están impacientes y, de hecho, también los expertos. El proyecto de urbanización del Delta es reconocido como uno de los proyectos más importantes de este siglo y como la oportunidad de crear nuevos empleos y de realizar las mejores obras en materia de urbanismo, arquitectura y arreglo del espacio público. Los inversionistas y los desarrolladores futuros deben también estar conscientes de esto. Muchos ejemplos en el mundo confirman mis palabras y demuestran que obedecieron a principios similares.
El área del Delta debe inspirar a la ciudad con nueva vida y buenas vibraciones. Las nuevas atracciones en el área deben agregar valor a la vida existente en Rijeka. Es importante además apoyar el desarrollo ya en progreso de otras funciones de la ciudad (universidad, puerto, industrias verdes, etc.) con el fin no solo de constituir la ciudad sino también de hacerla más atractiva para los nuevos ciudadanos que elegirán Rijeka como lugar temporal o permanente donde vivir.
La ciudad de Rijeka aspira a una identidad relacionada con el agua, los eventos, la salud, el deporte, la cultura, la naturaleza y la comida. Rijeka tiene un alto potencial para ofrecer una manera natural de vida gracias a sus playas, montañas y senderos de caminata. En relación a otras ciudades y pueblos en la región, Rijeka puede ofrecer además actividades culturales únicas. Desarrollando el área del Delta, estas identidades pueden alcanzarse e incluso expandirse.

The Delta area will soon receive a new identity


Port Authority of Rijeka y Rijeka City

son miembros de la AIVP

 

Descargar – Rijeka Case Study

 

18 junio 2013

Frente costero de Oslo: luz verde al Munch Museum

Cuatro años después de que el proyecto concebido por Herreros Arquitectos fuese seleccionado y tras numerosas conversaciones acerca del interés de desplazar el Munch Museum y el costo de dicha operación, finalmente hay luz verde y el nuevo museo debería abrir sus puertas en el frente costero en 2018.
Fuente: The Art newspaper

18 junio 2013

Puerto Pampa, Buenos Aires: ex almacén frigorífico albergara un proyecto inmobiliario en el Distrito de las Artes

Fuente: Clarin

Puerto Ciudadano

21 noviembre 2019

El Puerto de San Diego (EE.UU.) recibe dos premios por su balance medioambiental.

Port of San Diego

21 noviembre 2019

El Puerto y el ayuntamiento de Róterdam colaboran con dos empresas privadas en proyecto Aire Limpio, proporcionando energía limpia a buques grúa.

Green Port ; Port of Rotterdam

20 noviembre 2019

Conexión eléctrica de buques a tierra en Le Havre (Francia), 2 opciones posibles: alimentar los cruceros a partir de la red urbana, o instalar unidades autónomas de producción eléctrica en otras terminales

L’Antenne

20 noviembre 2019

La proteccion de la Gran Barrera de Coral juega un rol esencial en los nuevos Masterplans de los puertos de Queensland (Australia).

Infrastructure magazine

18 noviembre 2019

Más que nunca, los cruceros son una prioridad para la relación Ciudad Puerto

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La creación de un grupo de discusión dirigido por la Autoridad Portuaria de Venecia es un ejemplo de ello pero existen otras formas de debate. En Fuerteventura (Islas Canarias, España), la 3a edición del foro «Welcome Cruceros!» reunirá al Puerto, la Ciudad y la Región para discutir los beneficios de tal actividad. En Talcahuano (Chile), la Mesa de Cruceros de la Región del Bio Bio organizó un taller que reunió a los principales actores de la industria, incluyendo la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento y empresas. Uno de los temas principales fue el generar experiencias inolvidables para los pasajeros y utilizar los cruceros como medio para acercar la ciudad al puerto. Finalmente, el Diálogo de Cruceros es una conferencia que tendrá lugar el próximo mes de febrero en Cartagena de Indias (Colombia). Académicos, industriales y líderes políticos se reunirán para debatir sobre el equilibrio entre el desarrollo de los cruceros y una relación Ciudad Puerto sostenible. La AIVP apoyará el evento con la organización de una mesa redonda.

La Vanguardia ; Cruise Dialogue 2030

14 noviembre 2019

El Puerto de Barcelona (España) fomenta la movilidad sostenible promoviendo el GNL como combustible alternativo, y los vehículos eléctricos y la electrificación de los muelles.

El canal marítimo y logístico

13 noviembre 2019

El Port Center de Algeciras (España) se ubicará en un nuevo edificio multifuncional en el interfaz Ciudad Puerto

Ya Noticias

12 noviembre 2019

Los puertos del norte de Europa se comprometen a reducir las emisiones tóxicas y el ruido que generan los barcos atracados.

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

En los últimos días, hemos visto aparecer varias iniciativas que siguen la misma línea: suministrar electricidad en tierra a los barcos atracados para reducir las emisiones, principalmente de CO2, óxidos de nitrógeno y azufre, y el ruido, que afectan a la salud de la población local.
En Alemania, el Ministro Federal y los Estados costeros han firmado un memorándum incluyendo diversas medidas destinadas a garantizar la viabilidad comercial del suministro de electricidad a barcos. Entre las medidas destacan la reducción de impuestos portuarios y un programa de subsidios para mejorar la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el puerto de Tallin, en Estonia, ha anunciado que instalará un equipamiento similar que estará disponible a finales de año, junto con planes adicionales para 2020. El puerto espera ahorrar 120 toneladas de CO2 per embarcación por mes. El Puerto de Copenhague Malmo firmó un acuerdo con el operador de transbordadores DFDS para la conexión eléctrica de buques a tierra en Copenhague, y que será operativa en 2020.
Un estudio reciente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) demuestra que la contaminación del aire ha provocado más de 400.000 muertes prematuras en el 2016. Las medidas de estas ciudades portuarias son ejemplos positivos de lo que se puede hacer para cumplir la Agenda 2030 de la AIVP, «Mejorar la calidad de vida de las poblaciones en las ciudades portuarias y preservar su salud».

EEA ; Port of Hamburg ; Port of Tallinn ; Copenhagen Malmö Port ; El Vigia ; Port of Stockholm

30 octubre 2019

La organización Ocean Cleanup lanza el «Interceptor», un bote autónomo para combatir la contaminación de plástico en los ríos. Dos prototipos ya están trabajando en Yakarta (Indonesia) y Klang (Malasia)

La barcaza utiliza una barrera flotante que guía la basura a una cinta transportadora que la extrae del agua. Los escombros se distribuyen en seis contenedores internos con capacidad de 50 m3. Cuando la barcaza está llena, los operadores locales reciben una señal para recogerla y llevar los desechos a una instalación de gestión de basura. Las barcazas incluyen varios paneles solares, lo que hace que el sistema también sea neutral en energía. Este tipo de soluciones puede mejorar considerablemente la calidad del agua en muchas ciudades portuarias, contribuyendo al objetivo 9 de la Agenda 2030 de la AIVP.

Full article: The Ocean Cleanup

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Puerto Emprendedor

19 noviembre 2019

Industria eólica offshore: ¡las ciudades portuarias no se quedan de brazos cruzados!

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Según la Agencia Internacional de la Energía, las inversiones en el sector deberían alcanzar los 900.000 millones de euros de aquí a 2040, con una capacidad de producción multiplicada por 15. Si bien Europa se mantiene en cabeza, las ciudades portuarias del mundo entero se están movilizando, incluso en los EE.UU. a pesar de la reticencia de la Administración Trump. No pasa ni una semana sin que se anuncie nuevos grandes proyectos y acciones, en diferentes grados según los países, incluso según los puertos, en función de la madurez de la industria. Desarrollo de bases logísticas en Connecticut (EE.UU.) o en Francia, instalaciones de prototipo en España, estrategia de reconversión energética en Japón… son ejemplos recién salidos a la luz.

Le Marin 1 (IEA)  / IEA / Renews (Connecticut) / Le Marin 2 (Caen) / El Mercantil (Santander) / Inhabitat (Fukushima) / PVTech (Fukushima)

19 noviembre 2019

México: tanto por el lado pacífico como por el atlántico, los puertos se coordinan para desarrollar estrategias de desarrollo coherentes.

America Economia

19 noviembre 2019

5 puertos andaluces (España) presentan una oferta conjunta para gestionar el puerto seco de Córdoba, con objeto de aumentar la proporción del transporte ferroviario en la logística portuaria.

El Mercantil

19 noviembre 2019

Reciclaje de neumáticos en Róterdam (Países Bajos), o de hormigón en Taiwán: los puertos hacen valer sus ventajas para la economía circular.

Port of Rotterdam / TIPC Ltd

13 noviembre 2019

Cooperación entre empresas: La Ciotat (Francia) apuesta por consolidar su clúster naval para aumentar su competitividad

Le Marin

13 noviembre 2019

Combustibles marinos limpios: Maersk probará el bioetanol. La huella de carbono del gas natural licuado (GNL) resulta difícil de estimar.

Flows / Lloyd’s List

13 noviembre 2019

Logística urbana: al utilizar trenes de pasajeros para la carga, Londres crea un enlace rápido entre el puerto y el centro de la ciudad.

Flows

12 noviembre 2019

¿El puerto del futuro será cada vez más circular?

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Dos informes recientes están estudiando esta hipótesis. En Róterdam, todos los flujos de materias primas y residuos han sido identificados a nivel de las empresas de la zona portuaria. Ahora, el objetivo consiste en orientarse hacia un tratamiento optimizado de los flujos residuales. El desafío es ambiental, económico y social. Un segundo informe sobre puertos urbanos circulares de Europa traza un balance y cartografía de 11 ciudades portuarias, sobre la base de una metodología común. En cada una de las ciudades portuarias, tanto fluviales como marítimas, las mejores prácticas han sido identificadas y el informe propone una síntesis de las estrategias implementadas.

Port of Rotterdam / Circular City Ports (pdf report)

30 octubre 2019

Estrasburgo quiere apoyarse en el transporte fluvial para una logística urbana más sostenible.

Desde mayo de 2018, se ha instalado un terminal en una zona del centro de la ciudad, conocida como el «Quai des Pécheurs»,de apoyo a una obra en construcción. La ciudad hoy quiere ir más lejos y lanza una convocatoria de proyectos para hacer de este terminal una plataforma para una logística urbana baja en carbono. El terminal deberá funcionar a diario en perfecta sintonía con los demás usos urbanos y turísticos del río. Este proyecto se inscribe en el Plan Clima de Estrasburgo.

Full article: VNF / NPI

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