En vivo

Puerto Urbano

6 junio 2013

Estrasburgo: ¡el antiguo almacén portuario con tres pisos adicionales!

Están en curso las obras del almacén Seegmuller. La inclusión de un paralelepípedo a tres niveles, propuesto por los arquitectos Georges Heintz y Anne-Sophie Kehr, permitirá el desarrollo de una parte de las viviendas programadas. Una alternativa que permite ahorrar espacio para el programa de la «Península Malraux«.
Fuente: Bâti Actu (+ images)

 

6 junio 2013

Estocolmo: ciudad piloto sobre el crecimiento verde

Implicada en el sector del medioambiente desde más de cuarenta años, Estocolmo pretende alcanzar el consumo cero de combustibles fósiles en 2050. Se ha convertido en un modelo para la «Green Economy», en especial a través de sus realizaciones en dos sectores ciudad-puerto: el ecobarrio Hammerby y el Royal Seaport. Informe detallado
Fuente: City of Stockholm

 

6 junio 2013

Calais (Francia) integra el transporte sobre el agua en su red de transporte público

Source : Le Marin

6 junio 2013

Rotterdam – ciudad de Hô-Chi-Minh: acuerdo de cooperación sobre el cambio climático, en especial la elevación del nivel del mar

Fuente: Cities Today

5 junio 2013

Toronto: arquitectura paisajística para la ciudad de mañana

La población de Toronto sigue creciendo y las torres se multiplican por toda la ciudad. Para contrarrestar esta tendencia, las autoridades aplican una estrategia global destinada a preservar la calidad de vida. La arquitectura paisajística constituye el elemento central de esta estrategia, especialmente en la zona del frente costero.
Fuente : Huffington Post

5 junio 2013

Londres: renovación de la marina en las tres dársenas de St Katherine’s Docks

Fuente : Medberths

5 junio 2013

Burdeos: Super yates y navegación recreativa para los «Bassins à flot». Queda por debatir la integración con las viviendas

Fuente : 20 minutes

4 junio 2013

WORLD SYSTEMS, nuevo planteamiento del tráfico marítimo en las dinámicas de desarrollo de las ciudades portuarias

En el marco de los proyectos de investigación sobre las dinámicas de las ciudades portuarias, la AIVP ha dado a conocer a sus miembros activos el proyecto World Systems. Este proyecto, financiado por la Unión Europea, que asciende a cerca de 1,5 millón de euros, comenzó en marzo de 2013 y debe durar 5 años. El proyecto Word Systems está bajo la responsabilidad científica de César Ducruet, investigador del CNRS – Francia, y miembro de la red de expertos de la AIVP.

«The World Seastems project aims to map and to analyze the changing spatial pattern of the world economy across 300 years from a maritime perspective. It will exploit untapped vessel movement data on a world scale since 1734, date of the first publication of Lloyd’s List. Such data offer disaggregated information on weekly inter-port flows with detailed descriptions of vessels as well as their dates of departure and arrival at world’s ports. Despite the vital importance of maritime transport for economic development and international trade, no research has been done on the long-term evolution of the global maritime network. There are three main goals of the project.
First, it will map for the first time the spatial distribution of almost 300 years of maritime flows in a dynamic and interactive manner. A geomatics visualisation platform will also integrate advanced analytical tools to simplify the pattern of shipping routes and corridors, and to extract meaningful information from the original data, with both scientific and pedagogical outcomes. Second, the project will look at the topological and spatial structure of the global network of inter-port links with reference to graph theory, social network analysis, and complex networks. The global properties of the network can be compared with general models of networks, while the evolution of macroscopic measures will be explored in relation with wider structural and conjectural changes in the world system (e.g. conflicts, revolutions, crises, territorial reconfigurations) in terms of network expansion, shrinkage, concentration and polarization. Internally, the search for tightly connected substructures (i.e. clusters, communities of ports, économies-mondes) will focus on the emergence of world regions and regional integration processes. Finally, we will examine the co-evolution of maritime flows and urban/regional development and compare the growth trajectories of port and non-port cities based on their situation in the combined sea-land network.
In a multidisciplinary fashion, the project questions both the contribution and the resilience of port activities and shipping routes to the transformations of the world system and economy from the local level to the global level. It will provide novel results about world systems theory, network theory, and location theory. »

César Ducruet

http://cordis.europa.eu/projects/rcn/107041_fr.html

 

4 junio 2013

Debates entre empresas de cruceros y ciudades portuarias

La AIVP ha seguido con mucho interés los trabajos de la conferencia organizada por la asociación Cruise Europe que reunió a sus adherentes en Le Havre los días 23, 24 y 25 de abril recién pasado. Participaron en los trabajos más de una centena de delegados, actores del desarrollo de los cruceros en las ciudades portuarias, provenientes de una veintena de países de Europa del Norte y del Oeste.¿Es la ciudad portuaria una variable de ajuste económico?
Entre los oradores, los operadores de cruceros representados (Holland America Line, Celebrity, Carnival, AIDA…) hablaron sobre la buena salud del mercado del crucero en el norte y oeste de Europa y destacando, al mismo tiempo, lo difícil que resulta garantizar la rentabilidad económica de la actividad. Recalcaron el costo del carburante y los costos portuarios para explicar esta situación aparentemente paradójica. Una vez más, los representantes de las empresas realizaron una denuncia enérgica de los costos directos e indirectos de las escalas en los puertos europeos. El tema del equilibrio que es preciso lograr, por una parte, entre las expectativas que tienen los pasajeros de un programa de escalas atractivo en condiciones óptimas de comodidad y, por otra parte, la demanda de una mayor rentabilidad económica por parte de las empresas, resulta necesariamente delicado. En la búsqueda de este equilibrio financiero, la elección de la ciudad de escala también sirve de variable de ajuste. Por lo tanto, estas últimas tienen incentivos muy fuertes para  proponer condiciones de recepción que respondan a las demandas estratégicas de las empresas. Desde ya, cada ciudad debe saber negociar para que esta asociación resulte provechosa para todos, teniendo presente que las rentas de situaciones geográficas son cada vez más difíciles de valorar en un contexto de fuerte competencia entre puertos cada vez mejor equipados para recibir cruceros.
En búsqueda de la autenticidad
La estructura de cada crucero y naturalmente el tema de las escalas y de las excursiones fueron, desde un principio, fundamentales en los debates. Para reducir los costes operativos variables, las empresas se orientan hacia nuevos circuitos ya no «circulares» sino que lineales, dado que los puertos de embarque y de desembarco ahora son distintos. Por otro lado, la práctica del «slow steaming», ya muy aplicada por los barcos, es una práctica cada vez más generalizada entre los operadores de cruceros. La velocidad de los barcos en el mar no ha dejado de disminuir desde hace varios años para ahorrar carburante. Por lo tanto, los puertos de escala no deben estar muy alejados unos de otros para optimizar el tiempo transcurrido en el mar, que es más barato para el operador y susceptible de generar más utilidades para las empresas por el consumo de servicios ofrecidos a bordo. En el puerto de escala, las empresas se preocupan por la proximidad inmediata del centro de la ciudad y de una buena conexión vial para los paseos por el día. A falta de esto, es muy apreciada la oferta de minibuses (¡naturalmente gratuitos!) por parte de los actores locales.
La calidad de las excursiones propuestas, la de la recepción en tierra y el interés propio de cada ciudad de escala contribuyen a la notoriedad y el éxito del crucero y, en consecuencia, de la empresa. Para el operador de cruceros, la novedad, la autenticidad y la exclusividad son valores seguros que permiten garantizar un índice de regreso satisfactorio de los pasajeros, a los que además se les solicita relatar su «experiencia» en la web y las redes sociales. En relación con los cruceros en Europa, esta estrategia de marketing indirecto resulta especialmente acertada.
Conclusiones
Cuando las ciudades portuarias y las empresas de cruceros no tienen más opción que ponerse de acuerdo, es muy difícil determinar quien es el ganador. La dinámica fuerte del mercado permite actualmente satisfacer a todo el mundo: las empresas que afinan su modelo económico en forma permanente, las ciudades portuarias que revaloran su imagen y pueden esperar repercusiones económicas nada despreciables y, por último, los pasajeros que reciban ofertas de tarifas cada vez más competitivas. Sin embargo, el equilibrio es frágil y, a este respecto, cabe destacar la importancia del papel que desempeñan los profesionales del sector en cada ciudad portuaria de escala. En algunos años, se han convertido en interlocutores imprescindibles de las empresas y los primeros animadores de los «clubes de cruceros» locales. Asimismo, es un gran mérito de las jornadas como ésta que los congrega para permitirles afinar estrategias propias a cada una de sus ciudades.

Véase también:
http://www.cruise-europe.org/

 

4 junio 2013

Kengo Kuma: el arquitecto japonés instala la cultura en el antiguo puerto fluvial de Besançon (Francia)

Recién inaugurada, la «Ciudad de las Artes» de Besançon reúne al FRAC (Fondo Regional de Arte contemporáneo), implantado en un antiguo almacén de ladrillos, y a un nuevo edificio que alberga el Conservatorio de música. La explanada pública se intercala entre ambos para crear la conexión entre ciudad, arte y río.
Fuente : Kengo Kuma And Associates ; Le Moniteur

Puerto Ciudadano

13 febrero 2020

Nuevo acuerdo entre el puerto de Trieste (Italia) y una universidad alemana para crear un centro de conocimientos portuarios y logísticos centrado en la energía.

Port of Trieste (PDF)

13 febrero 2020

El Puerto, el Ayuntamiento y la Universidad de Durrës (Albania) firman un acuerdo para fomentar la iniciativa empresarial. El convenio POWER (Ports as Driving Wheels of Entrepreneurial Realm) está centrado en ámbitos cruciales tales como la eficiencia energética, mejorar procesos empresariales, los nuevos combustibles y las energías renovables

Durres Port Authority

12 febrero 2020

El Puerto de Barcelona acelera la electrificación de sus muelles para reducir las emisiones de CO2 procedentes de buques. En un plazo de 7 años, los barcos atracados deberían alimentarse con energía limpia.

El Vigía

12 febrero 2020

Hidrógeno en ciudades portuarias: nuevo proyecto para ahorrar hasta 1 millón de toneladas de CO2 al año

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La búsqueda de nuevas fuentes de energía para reemplazar los combustibles fósiles se está acelerando. Aunque numerosos puertos ya han implementado los primeros sistemas GNL (Gas Natural Licuado) para barcos, muchos alegan que el hidrógeno podría ser la única solución para alcanzar la transición energética. El proyecto más reciente en unirse a esta carrera se desarrollará en el puerto de Ostende (Bélgica). Un consorcio integrado por la Autoridad Portuaria, DEME Concessions y PMV planea construir una planta para producir hidrógeno verde utilizando energías renovables. La planta debe permitir ahorrar entre 500.000 y 1 millón de toneladas de CO2 al año. El proyecto, además, incluye una planta eólica offshore, y tendrá 399 turbinas con una capacidad total de 2,26 GW. Otras ciudades portuarias europeas también están desarrollando diferentes iniciativas en la misma dirección. El puerto de Amberes, también en Bélgica, ya ha pedido remolcadores y transbordadores de pasajeros propulsados por hidrógeno. Hamburgo (Alemania), anunció el año pasado sus planes de construir la planta de electrolisis más grande del mundo en un recinto portuario. Contará con una capacidad de 100 mega watts. El puerto de Valencia (España) también actúa en este ámbito, con el proyecto H2PORT que incluye maquinaria portuaria impulsada por hidrógeno. Sin embargo, no podemos olvidar que no existen recetas milagrosas. Para lograr el ambicioso objetivo de la transición energética, es necesario diversificar nuestras fuentes de energía y optimizar nuestro consumo.

Clean Energy Wire, Portal Portuario, Green Port, Port of Antwerp, Valencia Port

5 febrero 2020

Cinco grupos locales reciben subvenciones medioambientales por parte del puerto de Seattle

Port of Seattle

5 febrero 2020

Puerto de Kribi (Camerún) apoya escuelas locales

Port of Kribi

5 febrero 2020

Movilidad innovadora en Málaga (España). Autobuses sin conductor conectarán la terminal de cruceros con el centro de la ciudad, circulando por el puerto. El ayuntamiento va a invertir 180.000€ en la adquisición de un sistema semafórico para los futuros vehículos autónomos.

Portal Cruceros

5 febrero 2020

Puertos implementan Smart Lighting para ser más sostenibles

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Muchos puertos del mundo están cambiando sus soluciones de iluminación por nuevas tecnologías más eficientes energéticamente. El puerto de Helsinki (Finlandia) desarrolló un nuevo sistema más flexible y fácil de utilizar durante el 2019. Dicho sistema posibilita un control más inteligente, lo que permite ahorrar euros y emisiones de CO2. La terminal portuaria cuenta con una iluminación automatizada que puede adaptarse mejor a los diferentes usos del espacio. En el Puerto de Bilbao (España), el nuevo sistema de iluminación permite ahorrar hasta el 50% de la energía respecto a la instalación previa. La nueva tecnología LED y control inteligente son más flexibles, permitiendo mejores condiciones para los trabajadores. El puerto de Gijón, también en España, recibirá financiación para mejorar su alumbrado, siguiendo el mismo esquema. En el caso de Lisboa (Portugal), la principal terminal también ya cuenta con un sistema de iluminación LED, ahorrando hasta 13.426 kg de CO2 al año. Hay ejemplos en todo el mundo: en Vancouver (Canadá), las nuevas instalaciones industriales del puerto cuentan con sistemas LED y sensores de movimiento. En San Antonio, Chile, la nueva sede del puerto permitirá ahorrar hasta el 44% de su consumo energético para iluminación. Dichas iniciativas pueden no resultar tan revolucionarias como otros proyectos complejos introduciendo nuevos combustibles o fuentes de energía, pero permiten la reducción progresiva del consumo de energías y disminución de la huella de carbono de los puertos.

Port of Helsinki, Revista Cargo, Smart-light 1, Smart-light 2, Portal Portuario

29 enero 2020

Investigan potencial geotérmico en el puerto de Róterdam (Países Bajos), con la aprobación del Ministerio de Economía

Port of Rotterdam

29 enero 2020

Nuevo proyecto reuniendo a 6 ciudades portuarias europeas para avanzar hacia la neutralidad del carbono gracias a la inteligencia artificial

Innovation Procurement Platform

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Puerto Emprendedor

12 febrero 2020

Puerto sostenible, combinar la inteligencia y lo colectivo

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Los directores generales de los puertos de Amberes y Róterdam comparten la misma visión. El primero regresando recién del Foro Económico Mundial, y el otro analizando las perspectivas futuras de los puertos durante una entrevista. Para ambos, no cabe duda de que la lucha contra el cambio climático y la búsqueda de una economía portuaria neutra en carbono resultan imprescindibles. Naturalmente, parte de la respuesta radica en la innovación tecnológica, tanto terrestre como marítima, y la optimización de la cadena logística. Sin embargo, el éxito de estas transformaciones depende de la capacidad de los puertos para generar asociaciones, superar de forma colectiva los desafíos implicando a su comunidad, logrando un proceso común de transformación.
Port of Rotterdam / Flows

12 febrero 2020

Puerto de Melbourne (Australia) aprueba plan de desarrollo del transporte ferroviario (una inversión de 16 M€) para descongestionar las carreteras.

Port of Melbourne

12 febrero 2020

Kribi (Camerún): se están instalando las primeras 31 empresas en la zona portuaria y se espera la llegada de 150 más.

EcoMatin

12 febrero 2020

Vlessingen – North Sea Port (Países Bajos): primeros desarrollos del parque eólico offshore Borsele 1+2, que alimentará 1 millón de hogares en el futuro

North Sea Port

29 enero 2020

Principales tendencias y escenarios de la evolución de la logística

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En la mayoría de las ciudades portuarias, la actividad logística está estructurando cada vez más el territorio. Se hace necesario marcar el futuro de este sector. En este sentido, la Agencia de Planificación Urbana de Marsella (Francia) nos recuerda algunos puntos clave. La masificación de los flujos comerciales mundiales seguirá dando lugar a la concentración de armadores, la adaptación de los puertos, la ampliación y robotización de los almacenes, la aparición de operadores únicos. En la era del comercio electrónico, la optimización de la última milla también se ha vuelto crucial. No obstante, el transporte terrestre sigue siendo el eslabón débil de este ecosistema, con dificultades para masificar los flujos y un impacto proporcionalmente mayor de CO2. La puesta en común podría ser parte de la respuesta, pero no todos los sectores creen en ella. En el centro de estos acontecimientos, la cuestión del empleo parece ser un desafío adicional para los territorios.

Agam (pdf)

17 enero 2020

Ruanda: 4 puertos en el lago Kivu como alternativa al transporte carretero

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El lago Kivu, situado al oeste de Ruanda, marca la frontera con la RDC vecina. Los 4 puertos se construirán con el apoyo de los Países Bajos y se distribuirán de norte a sur del lago. Facilitarán el transporte de pasajeros y mercancías entre los diferentes distritos ubicados en las riberas. De aquí a 20 años, deberían concentrar la mayoría de los intercambios comerciales transfronterizos y un tráfico de 3 millones de pasajeros. Además, el gobierno desea convertir estos puertos en la fuerza motriz de un plan más ambicioso de reactivación del transporte por vías navegables en otros lagos y ríos del país. El objetivo es descongestionar el transporte terrestre, cuyos costos infraestructurales gravan el presupuesto nacional. Por último, el proyecto permitirá aumentar la competitividad de la industria agroalimentaria (cervezas, té, café) y la industria cementera, reactivando el turismo.

The New times

17 enero 2020

La eólica marina, que sea fija o flotante, entra en su fase de industrialización, lo que supone el refuerzo de la cooperación interportuaria.

Wind Europe

17 enero 2020

Puerto de Montreal (Canadá): agilizar las actividades es fundamental para garantizar la eficiencia económica y el respeto por las comunidades locales

Port de Montréal

10 diciembre 2019

Los transportes y la logística frente al desafío medio ambiental y energético

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Hoy en día el sector representa el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. Para reducir las emisiones, un primer eje de intervención reside en la eficiencia energética. Aunque existe consenso para abandonar gradualmente las energías fósiles, el GNL se percibe como una etapa transitoria, y elegir la opción adecuada a más largo plazo entre el hidrógeno, el amoniaco o los biocarburantes sigue siendo un desafío. Un segundo eje de intervención es mejorar la intermodalidad con la voluntad de reducir la cuota correspondiente al transporte carretero y aumentar la del transporte marítimo de corta distancia, del fluvial y del ferroviario. Por último, un tercer eje se enfoca en la innovación para lograr una mayor eficiencia logística. El objetivo consiste en reducir el consumo global, siempre y cuando la reducción de las emisiones en el mar no produzca mayores emisiones en tierra, en particular debido al aumento de la congestión en las ciudades portuarias.

Diario del Puerto 1 / Diario del Puerto 2 / Diario del Puerto 3 / Diario del Puerto 4

10 diciembre 2019

Las ciudades portuarias quedan en el centro de amplios proyectos de recuperación y almacenamiento de CO2 en los Países Bajos y Noruega.

Port of Rotterdam / Rotterdam CCUS / CCS Norway

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