En vivo

Puerto Urbano

22 octubre 2013

¿Dormir en una grúa portuaria? Es ahora posible en esta habitación doble en Harlingen (Países Bajos)

Fuente: blog.cadenaserviajes.es (+ imagenes)

22 octubre 2013

Oakland: el proyecto de Brooklyn Basin está volviendo a ser un tema de actualidad

La financiación de una empresa holding basada en China vuelve a lanzar el proyecto de remodelación de los 26 ha de un antiguo recinto portuario que estaba bloqueado desde el 2008. En el programa figuran 3.100 viviendas, 185.000 m2 de comercios, 12 hectáreas de parques y espacios verdes, y también formación, acceso para las familias de ingresos bajos o medios.

Fuente: Sustainable cities collective (+ imagenes)

15 octubre 2013

La Coruña: el acuerdo con Repsol para su traslado liberará 26.400 m2 en la fachada marítima

Fuente: Ministerio de Fomento

15 octubre 2013

Rio Grande (Brasil): la reconversión del puerto antiguo debería fortalecer el patrimonio histórico y cultural de la región

Fuente: Governo do Rio Grande do Sul ; Zero Hora

15 octubre 2013

Guayaquil (Ecuador): la espectacular metamorfosis urbana de una metrópolis portuaria

cs_guayaquil_dd_04El traslado del tráfico portuario y el abandono de los lugares portuarios históricos brindó a la ciudad de Guayaquil la oportunidad de remodelar totalmente su frente costero. Iniciado hace 20 años, el proyecto «Malecón 2000» cambió profundamente la imagen de la ciudad entregándole una facha en el estuario considerado como una de las operaciones de renovación urbana más logradas de América Latina.

Principal ciudad de Ecuador con 3 millones de habitantes y capital económica del país, Guayaquil es también el principal puerto de este pequeño país andino (15 millones de habitantes). El tráfico del puerto de Guayaquil suma hoy 22 millones de toneladas. Puerta de entrada marítima hacia las ciudades de la «Sierra», la capital Quito y las altiplanicies, Guayaquil es también la gran metrópolis de la «Costa», rica región agrícola dedicada principalmente a la acuicultura (cría de camarones, las plantaciones de plátanos, cacao, y frutas tropicales, y a la agroindustria azucarera). La ciudad está abierta ampliamente hacia el estuario del Guayas, en la confluencia de los ríos Babahoyo y Daule. Desde hace varios años, el nuevo puerto construido en 1963 experimenta problemas de accesibilidad desde el Golfo de Guayaquil y, desde hace largo tiempo, las reservas de terrenos previstas han sido objeto de una urbanización anárquica. Hoy en día, el puerto no puede albergar las nuevas infraestructuras necesarias para su modernización. Por otro lado, hace varios años que las instalaciones portuarias históricas abandonaron el centro de la ciudad y su malecón.

Actualmente, la Municipalidad está impulsando un nuevo proyecto ambicioso de traslado más abajo, en Posorja, hacia aguas más profundas y con importantes posibilidades de terrenos. Este proyecto debe respaldar al puerto y la ciudad de Guayaquil en su calidad de primer emplazamiento portuario ecuatoriano. Responderá así al desarrollo económico particularmente importante que experimenta el país desde hace una década. En el norte, los puertos de Manta (gráneles) y especialmente de Esmeraldas (exportación del petróleo de la Amazonía – 30 millones de toneladas) tendrán que someterse durante los próximos años a obras de ampliación similares.

El traslado del tráfico portuario aguas abajo y el abandono de los lugares históricos por parte de las actividades marítimas también brindó a la ciudad de Guayaquil la oportunidad de remodelar totalmente su frente costero en el estuario del Guayas. Iniciado hace 20 años, el proyecto «Malecón 2000» cambió profundamente la imagen de la ciudad entregándole a su centro una facha en el estuario del Guayas considerado como una de las operaciones de renovación urbana más logradas y exitosas de América Latina.

Una ciudad en el abandono

En 1992, cuando León Febres Cordero, ex presidente de la república y oriundo del lugar, llegó a la alcaldía de Guayaquil, la situación de la ciudad era catalogada de catastrófica por todos los observadores. La mayoría de los edificios públicos se encontraban en un estado de abandono indescriptible, al igual que los servicios básicos de saneamiento, la urbanización se desarrollaba de manera descontrolada y las finanzas municipales estaban en su punto más bajo, mientras que el nivel de inseguridad llegaba a los cielos… ¡Hoy es difícil imaginar lo que era en ese entonces la ciudad hace solo dos décadas!

Era necesario actuar rápido y de manera enérgica. Contiguas al centro de la ciudad y a algunas obras históricas que resistieron al paso del tiempo, las riberas del Guayas se encontraban en un estado de abandono desde 1963, fecha de la construcción del nuevo puerto marítimo aguas abajo en el estuario. Tanto aquí como en otros lugares, la ciudad le daba la espalda a su fachada marítima. Durante la primera mitad del siglo 20, los buques mercantes atracaban aquí todavía al final de una serie de espigones y los muelles eran un lugar de intensa vida social. La nueva administración municipal, luego de resolver problemas de infraestructura y servicios básicos, decidió convertir estas orillas olvidadas en la punta de lanza de su proyecto de reconquista urbana.

Una metodología pragmática de una eficacia ejemplar

Varias ideas claves presidieron la realización de este ambicioso proyecto:

Avanzar rápido. Había urgencia y se eligió la opción del pragmatismo desde un principio al decidir implementar una estructura eficiente, la Fundación Malecón 2000, que disponía de una fuerza de trabajo consecuente en todos los ámbitos y capaz de avanzar sector por sector garantizando una dirección de obras coordinada en la totalidad del proyecto.

Un plan estratégico: la Imagen Objetivo. Desde 1996, la Imagen Objetivo se elaboró por iniciativa del banco local La Previsora y un equipo de la Oxford Brookes University siguiendo el modelo de la regeneración de frentes costeros norteamericanos, pero también europeos y argentinos. La Imagen-Objetivo fue aceptada el mismo año por la Municipalidad y se dio inicio al proyecto.

Espacios públicos. Dando la espalda a las demandas de privatización, el proyecto denominado «Malecón Simón Bolívar» fue concebido, desde sus orígenes, como un espacio abierto, público, que incluía equipamientos culturales y comerciales privados abiertos a todos los habitantes. Por otro lado, el proyecto debe tener la capacidad generar en el largo plazo los medios financieros necesarios para su mantención y su evolución en el tiempo.

 

Un principio de regeneración urbana. De entrada se considera que el proyecto debe tener un gran efecto de arrastre para la regeneración urbana de toda la ciudad. Las fuerzas vivas políticas, económicas y sociales de la ciudad estuvieron muy involucradas en la definición misma del proyecto que se vislumbra muy movilizador. La población local fue muy partícipe del proyecto, en especial, a través de la fundación Malecón 2000.

Una herramienta específica: Al poco andar, resultó necesario dotarse de instrumento operacional específico cuya misión consistiera en planificar, desarrollar, construir, administrar, financiar y mantener el futuro Malecón Simón Bolívar. De esta manera, se dio origen la fundación Malecón 2000 en 1997. En términos jurídicos, la fundación es una entidad privada sin fines de lucro que reúne a las instituciones más representativas y diversas de Guayaquil. A través de arrendamiento enfitéutico de 99 años, la ciudad de Guayaquil entregó en concesión a la fundación el conjunto de terrenos del Malecón, es decir, más de 17 hectáreas a lo largo del río.

Financiamientos complementarios. Por último, en materia de financiamiento de los proyectos, es necesario distinguir dos procedimientos. Por una parte, bastante habitual en este tipo de operación, se adjudicaron concesiones para la explotación comercial de algunos equipamientos privados (comercios, restaurantes, Cine IMAX, etc.). Por otra parte, el 15 de octubre de 1997, se votó una ley que establecía que las donaciones o subvenciones de las personas físicas o jurídicas a favor de los proyectos desarrollados por la fundación podrán ser deducidas en un 25% de los impuestos en los ejercicios 1997–2002.

Este último mecanismo financiero permitió drenar de inmediato considerables fondos privados a favor del proyecto, tomando en cuenta que el aporte inicial de la municipalidad no superó, en aquel entonces, la cantidad de 25.000 USD. ¡Cabe mencionar que el número de donantes privados superó las 47.000 personas en 2001! Clara señal del entusiasmo ciudadano por la iniciativa. Así, desde un principio, los trabajos de remodelación de los espacios públicos, es decir, el 80% de la superficie total, pudieron gozar de remodelaciones de gran calidad con un mobiliario urbano particularmente cuidado. Cabe destacar que el 90% de los fondos recibidos por la fundación deben estar dedicados a la realización efectiva de los proyectos y que se puso en práctica un sistema de control de gestión muy estricto.

Mediante concursos internacionales, se nombró rápidamente el equipo internacional de urbanistas, arquitectos, paisajistas, etc. que trabajan en colaboración con los profesionales ecuatorianos con el fin de definir e implementar el proyecto. El equipo operacional instalado en la sede de la fundación fue coordinado por el contratista británico de la Oxford Brooke University.

 

 

2001: implementación de la Fundación «Guayaquil Siglo 21»

En 2001, se puso en práctica una nueva herramienta operacional, brazo fuerte de la Municipalidad, para complementar el dispositivo existente frente a la magnitud de la tarea de recalificación urbana. Provisto de competencias más amplias que la Fundación Malecón 2000, la Fundación Guayaquil Siglo 21″ tiene la misión de ejecutar el conjunto de proyectos de remodelación urbana de la metrópolis. Fundación municipal de derecho privado, Guayaquil Siglo 21 administra desde ahora el presupuesto municipal en materia de renovación urbana sin la ayuda de donantes privados. Como tal, ha financiado numerosos programas de regeneración urbana y está vinculada por contrato con la fundación Malecón 2000, que continúa con su misión de remodelación y de gestión del Malecón Simón Bolívar, y de otros malecones en el brazo de mar denominado Estero Salado.

El Malecón Simón Bolívar, un frente costero bien logrado para una regeneración urbana ambiciosa 

Esta primera y ambiciosa operación de recalificación urbana de Guayaquil se presenta como un paseo continuo de de 2,5 kilómetros de largo, que bordea la fachada urbana y cuyo punto medio es la Avenida 9 de Octubre, principal arteria estructurante del centro de la ciudad que desemboca en el monumento que conmemora el encuentro de los próceres Simón bolívar y San Martín. Este largo paseo finaliza al pie de la colina de Las Peñas que también fue objeto de un programa de remodelación de índole turística, en el cual se preservaron sus tradicionales casas de colores y de varios pisos, reutilizadas hoy en día por el sector de las artesanías y de servicios al turista.

 

De manera clásica en términos de regeneración de fachada marítima, el paseo se mueve principalmente al ritmo de las diversas actividades recreativas, comerciales y culturales, que se encuentran con frecuencia en los frentes costeros. El conjunto fue construido en tan un solo una década, ¡una eficacia notable que haría soñar a muchos diputados europeos! Podemos citar, de Sur a Norte:

  1. el Palacio de Cristal, antigua nave comercial de los talleres de Eiffel, hoy transformado en espacio multicultural;
  2. un centro comercial que alberga más de 200 locales comerciales de diversos tamaños;
  3. una gran plaza pública alrededor del monumento a Bolívar y San Martin con dos miradores espectaculares que permiten gozar de la vista hacia el estuario;
  4. un amplio jardín botánico y áreas de juegos para los niños;
  5. dos equipamientos museográficos dedicados a la arqueología y al arte contemporáneo;
  6. un teatro y un cine Imax;
  7. estacionamiento vehicular bajo la plataforma del Malecón.

 

Esta oferta tan diversa responde también a la demanda en materia cultural de una gran ciudad internacional. Cada realización ha sido objeto de concursos específicos que producen proyectos de gran calidad. Hoy en día, el Malecón Simón Bolívar no solo es uno de los paseos dominicales favoritos de los guayaquileños, sino que también un destino turístico imperdible de la ciudad. El lugar recibe cada año a más 20 millones de personas

La apuesta es, por tanto, totalmente lograda para esta operación de recalificación del frente marítimo de Guayaquil que hoy se sigue manteniendo de manera notable, reflejando así la viabilidad del modelo de gestión implementado. Asimismo, una de las claves del éxito reside naturalmente en la continuidad de las políticas municipales que se han sucedido desde la iniciativa lanzada en 1992. Tras el mandato de León Febres Cordero, Jaime Nebot, alcalde de la ciudad desde 2001, se ha dedicado activamente a continuar el proyecto de recalificación urbana. El modelo implementado para la realización del Malecón Simón Bolívar fue reproducido con un éxito idéntico en el Estero Salado, brazo de mar que delimita al oeste el centro de la ciudad y que está conectado al Malecón Simón Bolívar por la emblemática avenida 9 de Octubre, que hoy también está totalmente rehabilitada.

 

 

Puerto Santa Ana, la aparición de un nuevo barrio residencial y de negocios

Al norte del Malecón Simón Bolívar y del otro lado del barrio histórico de las Peñas, donde se fundó la ciudad en 1547, Puerto Santa Ana prolonga la transformación urbana de la ciudad a lo largo del estuario. Antiguo barrio industrial y portuario, la operación emprendida en 2007 bajo el primer mandato del actual alcalde Jaime Nebot es el reflejo de una evolución en el modo de transformación urbana. La Municipalidad adquirió un conjunto de terrenos industriales abandonados que albergaban principalmente a una empresa cervecera. Después de las consolidaciones de las orillas y la urbanización, la mitad del espacio fue vendido a actores privados que debían cumplir con un pliego de condiciones particularmente estricto. En particular, éste prevé la rehabilitación de una parte importante del patrimonio industrial existente. A modo de ejemplo, cabe destacar en este sector la transformación de silos en residencias. Se trata fundamentalmente de un nuevo sector residencial de viviendas multifamiliares destinado a sectores de ingresos altos.

 

Por su parte, la Municipalidad, a través de la Fundación Guayaquil Siglo 21, ha remodelado los espacios públicos con el mismo cuidado aplicado a las operaciones anteriores. El 50% de los espacios siguen siendo públicos y constituyen la prolongación de los paseos a lo largo del estuario. Con estas ventas de espacios para construir proyectos privados densos, la ciudad desea obtener ingresos consecuentes que le permitirán proseguir con su política de regeneración urbana.

Las obras de remodelación continúan hacia el norte con la implantación de importantes programas residenciales y de oficinas en estos edificios, como la torre «The Point», la más alta del país con 36 pisos, y que se convertirán en símbolos emblemáticos del nuevo barrio de negocios de Guayaquil en gestación.

 

¿Gobernanza ciudad-puerto en desarrollo? 

Para los próximos años, habrá otros desafíos esperando a la ciudad portuaria de Guayaquil. El traslado anunciado de una parte de las funciones portuarias con la creación de nuevas terminales de contenedores debería dar pie a una reflexión global en el ordenamiento del territorio ciudad-puerto y, en especial, de las problemáticas de tránsito terrestre.

Por otro lado, la ciudad de Guayaquil se ve sometida regularmente a fenómenos climáticos del tipo El Niño y, sin duda alguna, una mayor coherencia entre las remodelaciones portuarias y urbanas permitiría controlar mejor los problemas de anegación por las crecidas de los ríos.

La situación institucional ciudad-puerto, donde la gestión del principal puerto depende directamente de la Autoridad Portuaria, pero es completamente independiente de la administración municipal, no facilita hoy el diálogo.

¡Esta situación es conocida por la AIVP, pero solo puede evolucionar si se toma conciencia de la importancia de implementar una asociación ciudad puerto que sea beneficiosa para las ambiciones mundiales de Guayaquil como ciudad portuaria!

La Municipalidad de Guayaquil es miembro de la AIVP 

Descargar: Guayaquil Case Studies

11 octubre 2013

San Diego: el puerto solicita aprobación para ampliar el Centro de Congresos y hotel adyacente

sandiego-dd-11oct2013El puerto destaca en particular un mejor acceso al frente costero con la prohibición de la circulación de vehículos pesados y la creación de un parque de 2 hectáreas en el techo del Centro de Congresos. Se prevé la generación de 7.000 empleos permanentes y US$698 millones de ingresos adicionales. (© United Port of San Diego)

Fuente : Port of San Diego (+ video) ; Expansion projects (+ fotos, plan)

10 octubre 2013

Sydney: la nueva terminal de cruceros recibe un premio

sydney_dd_10oct2013La nueva terminal de cruceros de Sydney, diseñada por Johnson Pilton Walker Architects, ha sido construida en el emplazamiento de una antigua terminal de contenedores. La integración exitosa entre la antigüedad y la modernidad convenció al jurado del World Architecture Award. (© Brett Boardman)

Source : World Architecture Award ; World Buildings Directory (+ imagenes, plan)

10 octubre 2013

Hamburgo: GMP Architekten seleccionado para realizar un puente para peatones y ciclistas en HafenCity

Source : Le courrier de l’architecte

Puerto Ciudadano

30 septiembre 2020

Nuevas conexiones de transporte en Riga permitirán reducir la congestión en el puerto, limitar su impacto medioambiental y habilitar corredores para peatones y ciclistas

Port of Riga

30 septiembre 2020

Nueva estaciones de monitorización permitirán al puerto de Algeciras medir la calidad del aire y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

Europa Press

30 septiembre 2020

Educación y diálogo: dos componentes esenciales para una relación Ciudad Puerto sostenible

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La complexidad de los territorios Ciudad Puerto exige un diálogo constante entre las instituciones y los ciudadanos, y acciones educativas. Esto es evidente para los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso. En el caso de San Antonio, el puerto participó junto con la municipalidad al seminario digital “Educar para Crear” para explicar la forma en que opera el puerto y su relevancia para la ciudad, donde realizó destacadas acciones de apoyo a la comunidad. En Valparaíso, la empresa portuaria convocó a las universidades locales a entrar en el debate sobre el futuro del puerto. En la ciudad portuaria de Marsella, políticos locales, entre los cuales se encuentra el Relator Especial sobre asuntos marítimos y puertos, llamaron a ampliar el debate Ciudad Puerto incorporando a los ciudadanos. En este marco, los Port Centers son herramientas esenciales para soportar los programas educacionales y el diálogo con los ciudadanos.

Portal Portuario – San Antonio, Facebook Puerto San Antonio, Portal Portuario Valparaíso, Presse Agence

30 septiembre 2020

¿Cómo promover la cultura Ciudad Puerto?

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Los vínculos que unen a la ciudad con el puerto no solo son económicos y medioambientales, sino también culturales. Esta semana hemos visto diferentes maneras de promover la cultura Ciudad Puerto. Una opción es colaborar con eventos e instituciones locales. El puerto de Dublín está cooperando con el Festival de Historia local con una serie de eventos en línea. En otros puertos, tales como Lisboa, la autoridad portuaria está colaborando con el Museo do Oriente en el marco de las Jornadas Europeas del Patrimonio, organizando visitas gratuitas. En España, por ejemplo, el puerto de Sevilla recién firmó un protocolo de colaboración con el Instituto regional de patrimonio histórico para el estudio y la conservación del patrimonio industrial del puerto. Otra opción consiste en celebrar Jornadas del Puerto, tal como lo hizo recientemente el puerto de Leixões, aunque esta edición fue virtual. De la misma manera, la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental (Genoa y Savona) está preparando la edición 2020 de su Jornada del Puerto, con visitas, charlas y exposiciones. Otras actividades para promover la cultura Ciudad Puerto son las carreras pedestres históricas, tal como la del puerto de Quebec, Canadá. Finalmente, los puertos pueden también contribuir a la vida cultural de su ciudad albergando exposiciones en sus lugares históricos, tal como está ocurriendo en el puerto de Valencia.

Port of Dublin, Port of Lisbon, Port of Leixões, Junta de Andalucía, Port of Quebec, Diario del Puerto, Western Ligurian Sea Port Authority

Long Beach waterfront
23 septiembre 2020

En Europa y en América, la integración Ciudad Puerto mantiene el rumbo a pesar de la crisis

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Pese a las amenazas de una posible “segunda ola” que planean sobre el Viejo Continente y pese a la dureza de la epidemia en las Américas, no se ha roto la dinámica de integración Ciudad Puerto, la cual ha demostrado ser un método eficaz para responder a la crisis.
En Valparaíso (Chile), por ejemplo, los representantes del sector turístico, de la municipalidad y de la autoridad portuaria se reunieron en una mesa de trabajo para encontrar soluciones conjuntas ciudad-puerto-empresas, con el fin de reactivar la actividad turística. La crisis no afecta a la voluntad de hacer colaborar las asociaciones y entidades públicas con el puerto: en Long Beach (Estados Unidos), la autoridad portuaria incluso ha desbloqueado nuevos fondos para estimular tales proyectos Ciudad Puerto.
Del lado europeo, se mantienen los proyectos de integración Ciudad Puerto, mientras que se afinan los planes de reactivación económica. En Santa Cruz de Tenerife (España), el Puerto está analizando más de 20 proyectos de integración social en favor de los ciudadanos, y va a ceder al Ayuntamiento 2.500 metros cuadrados de terrero portuario para instalar un centro infantil.

Smart ship HMM
23 septiembre 2020

La innovación y la cooperación intelectual son indispensables para descarbonizar las ciudades portuarias

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Mientras los incendios y las inundaciones se multiplican en el mundo, favorecidos por el cambio climático, van surgiendo soluciones innovadoras para ecologizar las actividades portuarias y urbanas. En Francia, los actores portuarios de París han encargado un amplio estudio sobre la transición energética del tráfico fluvial, con el fin de descarbonizar los transportes en el río Sena. El puerto de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), por su parte, apuesta por el “smart”, con un plan de optimización que pretende reducir en un 50% las emisiones de Co² de su tráfico de contenedores.
Las empresas privadas pueden desempeñar un papel activo en este esfuerzo global. En Corea del Sur, los gigantes Hyunday Merchant Marine (HMM) y Samsung se han unido para desarrollar tecnologías “smart” que permitan reducir la contaminación atmosférica generada por los buques.

23 septiembre 2020

Entre los puertos de Leixões y Bobadela (Portugal), el transporte de productos alimentarios se hará de ahora en adelante por ferrocarril, a fin de reducir las emisiones de carbono.

Portal portuario

22 septiembre 2020

Proyecto de preservación de aves acuáticas en la desembocadura del Guadalquivir, coordinado por la Autoridad Portuaria de Sevilla (España) y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, recibió el “Premio Medio Ambiente 2020”.

Comunicado de prensa

Production maraichère à Kribi
16 septiembre 2020

Ciudades portuarias africanas invierten para posicionarse en el suministro de alimentos y agua potable

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Las ciudades portuarias africanas van tomando conciencia del papel que pueden desempeñar en la logística y suministro de alimentos. Innovación pionera: la primera exportación de frutas por ferrocarril se realizó desde Addis-Ababa (Etiopia) hasta el puerto de Yibuti, donde los contenedores refrigerados pueden ser embarcados hacia los mercados europeos. Este proceso ha sido posible gracias a la ayuda técnica del puerto de Róterdam (Países Bajos). La integración de las redes ferroviaria y de frío (NCLN) permitirá a los productores etíopes importar y exportar alimentos vía el Puerto de Yibuti.
Las importaciones-exportaciones son una posibilidad, pero la producción local resulta ser un activo esencial para garantizar el suministro de alimentos. Las ciudades portuarias pueden ser de ayuda, tal como en Kribi (Camerún), donde se prevé desarrollar un “Cinturón Agrícola” en torno al puerto para producir verduras y alimentos cotidianos para la ciudad.
Nacidas de las aguas marítimas, las ciudades portuarias también tienen un papel que desempeñar en el sector del agua potable. En Douala (Camerún), el puerto ha creado una compañía para producir y distribuir agua potable. El director general del puerto garantizó su apoyo a la ciudad en caso de escasez de agua. ¡Una colaboración “refrescante”!

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Puerto Emprendedor

30 septiembre 2020

El puerto de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) adquiere MICCO Logistics con el fin de reforzar su multimodalidad e integración en las redes de carga y almacenes climatizados, en especial para cargas de alimentos.

Arabian Industry

30 septiembre 2020

La primera fábrica de trenes del país se construirá en el área industrial portuaria de Port Said (Egipto). Los trenes circularán por la nueva vía de alta velocidad El Cairo – Port Said.

Agence Eco Fin ; Rail journal

30 septiembre 2020

Un nuevo concepto de aspiradora de plástico, ganador de un concurso de innovación en Amberes (Bélgica), permite limpiar los espacios naturales de la zona portuaria y del estuario del río Escaut.

Portal portuario

Nitrate d'ammonium Port autonome de Dakar
30 septiembre 2020

Riesgos industriales: cómo las ciudades portuarias tratan de mejorar su seguridad industrial tras la explosión de Beirut

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El trágico accidente de Beirut ha hecho surgir una fuerte conciencia. Las ciudades portuarias del mundo entero están invirtiendo masivamente para hacer que la logística y las operaciones portuarias sean más seguras.
En Ruán (Francia), donde un incendio afectó la fábrica Lubrizol el año pasado, están en curso debates serios, junto con un proceso de descontaminación, para una reapertura segura de las actividades industriales de Lubrizol.
A unos cien kilómetros de distancia, en Le Havre, los ciudadanos participan en el debate público acerca de normas urbanísticas relativas a la seguridad industrial. En efecto, un distrito situado en la zona portuaria está expuesto a riesgos tecnológicos, y sus habitantes quieren dialogar con las autoridades locales.
Fuera de Europa, las acciones en favor de la seguridad industrial también se intensifican. En Dakar (Senegal), las autoridades nacionales y el Puerto Autónomo retiraron todo el nitrato de amonio que se encontraba almacenado en la zona. Se elaboró un nuevo proceso de control, aplicable a todas las sustancias peligrosas que lleguen al puerto. En la misma idea, las existencias de sustancias peligrosas abandonadas serán sistemáticamente destruidas en Chittatong (Bangladesh) para prevenir toda posibilidad de accidente.

18 agosto 2020

Energía de las olas en Viana do Castelo (Portugal). La nueva instalación incluirá un centro de R&D, Producción y Servicio para Convertidores de energía olamotriz.

Corpower Ocean

27 julio 2020

El Puerto de Huelva (España) y el gobierno de Andalucía cooperan para desarrollar un centro de innovación en materia portuaria y logística

Huelva Informacion

15 julio 2020

Nuevo proyecto dirigido por el Puerto de Róterdam para promover camiones de hidrógeno de aquí a 2025 en Europa Central. El proyecto tiene el potencial de reducir las emisiones de CO2 en 100.000 toneladas por año. La iniciativa está alineada con la recién comunicación del Puerto de Rotterdam: Port of the Future – 7 building blocks.

Port of Rotterdam 1, Port of Rotterdam 2

29 junio 2020

En Marsella (Francia), la antigua base submarina albergará un data center y se convertirá en un componente clave del Smart Port

20 minutes ; Video

6 mayo 2020

Inversiones públicas y ayuda financiera en ciudades portuarias

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Tras la primera ola de iniciativas culturales y sociales, las ciudades portuarias del mundo entero presentan sus planes de reactivación postcovid. La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur anunció un paquete de $27 millones de ayuda financiera para soportar a las empresas, la formación profesional y el empleo. En los EE.UU., los puertos de LA y Seattle impulsarán las inversiones infraestructurales. En el caso de LA, el puerto invertirá $367millones para reducir el impacto en la economía y el empleo a nivel local, mientras en Seattle el plan prevé una inversión de $1.500 millones en 20 proyectos, incluyendo instalaciones portuarias. En España, los puertos de Valencia y Bilbao siguen el mismo proceso. Mientras en Valencia el puerto presentó un paquete financiero de €57,2 millones para soportar a las empresas portuarias locales, el puerto de Bilbao prevé que su plan de inversiones para 2020 asciende a €67 millones con el fin de apoyar la economía y la generación de empleo.

➜  Safety4sea – Singapore, Safety4sea – Los Angeles, Port Technology – Seattle, Valencia Port, Bilbao Port

12 febrero 2020

Puerto sostenible, combinar la inteligencia y lo colectivo

 [show_post_categories show="category" parentcategory="Agenda 2030" hyperlink="no"] 

Los directores generales de los puertos de Amberes y Róterdam comparten la misma visión. El primero regresando recién del Foro Económico Mundial, y el otro analizando las perspectivas futuras de los puertos durante una entrevista. Para ambos, no cabe duda de que la lucha contra el cambio climático y la búsqueda de una economía portuaria neutra en carbono resultan imprescindibles. Naturalmente, parte de la respuesta radica en la innovación tecnológica, tanto terrestre como marítima, y la optimización de la cadena logística. Sin embargo, el éxito de estas transformaciones depende de la capacidad de los puertos para generar asociaciones, superar de forma colectiva los desafíos implicando a su comunidad, logrando un proceso común de transformación.
Port of Rotterdam / Flows

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