En vivo

Puerto Urbano

17 junio 2019

La Ciudad de Long Beach convoca una consulta sobre su plan climático

Desde el mes de junio 2018, han sido organizados una veintena de talleres y foros destinados a presentar este plan a los residentes y jefes de empresas, con el objetivo de prepararlos para luchar contra el cambio climático y el aumento del nivel del mar en el frente costero, y recabar opiniones y sugerencias. Reducción del efecto invernadero, adaptación de los edificios del frente costero, etc. Long Beach se suma de esta forma a más de doce ciudades estadounidenses que han adoptado un Plan de este tipo. El proceso reitera los objetivos 1 y 2 de la Agenda AIVP 2030.

Full article : Bisnow

17 junio 2019

El Puerto de Marsella selecciona a LAN architecture para construir un inmueble de oficinas en la fachada marítima

Full article : Made in Marseille

17 junio 2019

Anuncian inversión de £1.100 millones para el frente costero de Stratford. Se prevén instalaciones culturales, educativas, y 600 viviendas

Full article : 3Dpersonnel ; Mayor of London

12 junio 2019

Hanói: riesgo de inundación y desarrollo urbano

Se están estudiando tres opciones para proteger Hanói del riesgo de inundación, desarrollando al mismo tiempo más de 11000 hectáreas que están disponibles en ambas riveras del Red River. El equipo CRTKL/Arcadis recomienda la tercera opción, basada en la estabilización de las orillas existentes y la creación de espacios inundables. Diversas instalaciones culturales, deportivas y recreativas podrían complementar este parque urbano. Según ellos, ésta es la opción que ofrece mayor resiliencia y más interés desde el punto de vista socioeconómico.

Full article : Urban Land Magazine

12 junio 2019

Bruselas: la Región aprueba proyecto de centro náutico presentado por la SAU y que permitirá combinar usos urbanos y portuarios en las vías navegables

Full article : Société d’Aménagement Urbain (SAU)

12 junio 2019

Portland (EE.UU.): inauguración de una incubadora de startups dedicadas a la tecnología Blockchain en el frente costero

Full article : Geekwire

12 junio 2019

El Puerto de Pasajes selecciona a la empresa que realizará obras para una mayor integración urbana de sus almacenes en Herrera Sur

Full article : El vigia

10 junio 2019

Shanghái continúa sus desarrollos a orillas de sus ríos

Numerosos espacios públicos y paseos han sido realizados a lo largo de cerca de 1,2km del Yangpu River. Se han conservado algunos testimonios de la actividad industrial. En el sector de Baoshan, dos nuevos parques han sido inaugurados a orillas del Yangtze. Este sector que estuvo dedicado a contenedores albergará además 4.200 departamentos, comercios, restaurantes, hoteles, un cine Imax, kindergartens, …

Full article : Arch Daily (+ imagenes, planos) ; Shine (+ imagenes)

10 junio 2019

Buenos Aires: inauguran un parque de 136.000 metros cuadrados como parte del proyecto Ciudad Puerto «Paseo del Bajo»

Full article : Areas globales

12345220221

Puerto Ciudadano

24 julio 2013

Vías navegables, sector que recluta, pero que no encuentra candidatos

El diario Navigation Ports & Intermodality propone un informe completo sobre los jóvenes y las vías navegables. Este sector debe ofrecer una nueva visión de su red y de sus oportunidades de desarrollo. Se presentarán aquí reflexiones, testimonios y ofertas de información.

Source: NPI

19 julio 2013

La pelicula «Cargo», ganadora del Festival de cine de Genoa dedicado al tema «El puerto hoy, entre identidad local y redes globales»

Source : Porto di Genova

18 julio 2013

Nace Aportem, Puerto Solidario Valencia

Valence_gm_APORTEM_12_07_2013Varios asociados provenientes de la comunidad logística y portuaria de Valencia lanzan oficialmente el proyecto Aportem. Iniciado por la Autoridad Portuaria y Valenciaport, tiene como objetivo promover la responsabilidad social de las empresas. (©APV)

Source: Port de Valence – Valenciaport

17 julio 2013

En Gante, las visitas gratuitas del puerto en barco, victimas de su propio éxito: ya están abiertas las reservas 2014

Source: Port de Gand

17 julio 2013

Un teatro de agua multimedia único en Quebec podría inspirar a ciudades portuarias

Source: BateauInfo

17 julio 2013

A cada puerto su festival: Amberes organizará el “Drakenboot Festival” en Septiembre 2013

Source: Port d’Anvers

16 julio 2013

Síntesis Encuentros AIVP Helsinki : “Cultura y competitividad ciudad-puerto”

En ocasiones, el anuncio de la creación de equipamiento cultural en espacios portuarios todavía activos o en reconversión suscita discusiones y controversias entre los actores involucrados, pero también entre la población.

¿Es indispensable el equipamiento cultural para el éxito de la relacion ciudad-puerto?

La discusión es aún más abierta en un contexto de crisis económica local o nacional. Eso fue lo que sucedió en Islandia, en 2008, cuando se dio inicio a la construcción de la sala de conciertos Harpa en la interfaz ciudad-puerto de Reykjavik. Para muchos, parece muy arriesgado invertir tanto en este tipo de equipamiento, considerando que, de todas maneras no es prioritario.

Las enseñanzas adquiridas durante estos nuevos Encuentros de la AIVP demuestran que, en definitiva, esta apuesta por el futuro es ganadora. Se produce un impacto positivo en la calidad de vida transformando estos sitios en lugares que atraen a miles de visitantes y donde la población desea vivir. Asimismo, sustenta las relaciones y las cooperaciones entre las partes interesadas.

Por otro lado, más allá de los edificios propiamente tales, el desafío consiste también en volver a darle vida a un territorio y en construir comunidades. Es posible lograrlo apoyándose en la creación de verdaderos barrios culturales, como en Reykjavik o Buenos Aires. De esta manera, se pone especial cuidado en la calidad de los espacios públicos para favorecer la apropiación de los nuevos equipamientos por parte de la población. En este punto, el ejemplo español de Málaga nos aclara el panorama con la creación de un paseo entre los equipamientos culturales que existían en el centro de la ciudad y los nuevos equipamientos creados en el frente costero. Se generaron nuevos vínculos, se creó una nueva trama ciudad-puerto. Fue posible la apropiación por parte de la población a través de la creación de un mismo espacio público ciudad-puerto y de un imaginario común.

En México, en Veracruz, las necesidades de extensión del puerto también deben respaldarse en la cultura marítima, en la cultura de mar. De esta manera, es posible hacer comprender al ciudadano que el crecimiento del puerto no es únicamente una ventaja económica, sino que participa también en el desarrollo social y cultural de la comunidad.

Favorecer la creación de una cultura de plaza portuaria, favorecer la aceptación de proyectos de remodelación o de desarrollo ciudad-puerto… finalmente, son parecidos los desafíos en materia de equipamiento cultural para los órganos de decisión, ya sean urbanos o portuarios.

Valorizar la imagen de la ciudad portuaria: el puerto, fuente de inspiracion para el arquitecto

De alguna manera, el concurso lanzado por el Puerto del Pireo en Grecia para convertir los silos en museo también es una inversión estratégica a más largo plazo: apunta a la aceptación social de la presencia del puerto y el mejoramiento de su relación con la ciudad, al cambiar la imagen de un puerto percibido como barrera.

Aquí, los beneficios esperados de la implantación de un equipamiento cultural y de espacios públicos de calidad están ligados naturalmente a la cercanía inmediata del puerto de pasajeros y de una actividad de cruceros en pleno crecimiento. La decisión de los arquitectos consiste en abrir el edificio hacia el exterior e crear vistas hacia el puerto activo. Asimismo, se utilizan referencias al pasado industrial en el tratamiento de los espacios públicos para afirmar la identidad de los lugares.

Inspirarse y explotar la arquitectura portuaria respetando la lógica de los lugares es el mismo proceso adoptado en Marsella para los diferentes equipamientos culturales ambiciosos que se llevaron a cabo en la interfaz ciudad-puerto. Los proyectos fueron concebidos allí específicamente en función de la especificidad y del espíritu de los lugares. La arquitectura portuaria se convierte entonces en la herramienta de una identidad que se afirma contra el riesgo de la estandardización. En el caso de Marsella, se trata además de reforzar un posicionamiento estratégico a nivel internacional.

Según Marta Moretti, el surgimiento de esta problemática de la identidad, del uso del vocabulario portuario y de las reminiscencias del pasado portuario como una oportunidad para crear una nueva identidad es característico de la segunda generación de «frentes costeros». Con la crisis económica, parece trazarse un cambio de actitud que insiste aún más en la reutilización y la explotación de los terrenos urbanos abandonados. Este cambio está particularmente presente en las operaciones de remodelación de los «frentes costeros» de Europa del Norte. Aquí, se trata de una oportunidad para repensar el «frente costero» poniendo más atención en el tema de la sostenabilidad y de la importancia de los espacios públicos. 

El ciudadano, socio del desempeño portuario

Desde ahora, el desempeño portuario se mide también a través del grado de conocimiento que el territorio posee de su propia trama industrial y económica. Esto se aplica aún más en el caso de una ciudad portuaria que sufre con frecuencia por la imagen negativa y a veces falsa que tienen de ella sus propios ciudadanos. ¿Cómo, entonces, construir una sociedad que pueda contribuir al desarrollo económico sustentándose en su propia identidad?

Para Hakan Fagerström (Compañía Ferry Tallink) el surgimiento de una cultura portuaria puede influir de manera favorable en el tejido económico portuario local, siempre y cuando sea impulsada por el conjunto de actores de la ciudad portuaria. La necesidad de habitar, en calidad de actividad económica, en el corazón de la ciudad de Helsinki, es particularmente importante para los actores del transporte de pasajeros que no desean ver llegar a los barcos a una tierra de nadie.

Asimismo, es importante que la ciudad misma proteja actividades compatibles con los usos urbanos y recibir embarcaciones que puedan reflejar intercambios internacionales portuarios. Según Pascal Freneau del Puerto de Nantes en Francia, los puertos son elementos estructurantes del mundo y es preciso alentar la comprensión del funcionamiento de estos intercambios.

Asimismo, desde la reforma portuaria de 2005, el Puerto israelí de Ashdod decidió redefinir su estrategia empresarial y sus valores fundamentales tratando de mejorar la imagen y las relaciones del puerto con el público. El proceso es impulsado por la convicción de que la colaboración con la comunidad y sus principales instituciones es un valor intrínseco para una autoridad portuaria a veces enfrentada a un diálogo social difícil.

La creación de un Port Center es una de las medidas adoptadas para devolver cierto orgullo a los trabajadores del puerto. Este último permite presentar a la población y a la comunidad de Ashdod las diferentes actividades y oficios portuarios. Además, es un lugar y un punto de encuentro que permite abrir el puerto y mostrar a los potenciales inversionistas, el interés que brindan a su territorio las diversas comunidades, instituciones y empresas. El atractivo se ve reforzado gracias a una dinámica local que invierte en el desarrollo de una cultura portuaria compartida.

Código ISPS, espacios restringidos: saber crear y administrar eventos culturales en un medio portuario

Para Jean-François Driant, Director de un importante equipamiento cultural en Le Havre, Francia, «Nada se parece más a una escenario de teatro que una dársena portuaria». El puerto es un portador de imaginario fabuloso. La gran dificultad radica en encontrar un espacio común para traducir este imaginario respetando las restricciones de la creación artística y las necesidades de la operación portuaria.

En efecto, como lo han recalcado los debates, las autoridades portuarias difícilmente podrían pasar por alto el Código ISPS, como sucede por ejemplo en Guadalupe, sometida a la presión y al control de los Estados Unidos vecinos. Como lo señaló Harald Jaeger, CEO del puerto de Valparaíso, en Chile, la seguridad es un activo del puerto, un valor que se debe proteger. Un eventual atentado exigiría numerosos años de reconquista de pasajeros de cruceros perdidos. Por otro lado, en Valparaíso, quince años de experiencias y múltiples iniciativas en el ámbito cultural, deportivo, recreativo, etc., demuestran que es posible una apertura parcial y temporal del puerto (aquí 10 días al año). Los debates en la sala demostraron también: según el Presidente del puerto de Bahía Blanca en Argentina, es posible reflexionar sobre la creación de corredores específicos al interior del puerto. Podrían ser financiados al integrarse a los costos portuarios. En Málaga, después de tres años de conversaciones, ya parece posible el acceso a los muelles cuando no haya barcos de cruceros.

La flexibilidad parece ser la palabra clave, incluso para la organización de eventos que reciban hasta 1 millón de visitantes, como las Tall Ship Races. Un evento que, además de sus repercusiones inmediatas para la ciudad, también tiene un doble impacto positivo: el refuerzo de la cooperación entre actores urbanos y portuarios, y la creación de financiamientos que puedan ser reinyectados luego en los proyectos de remodelación ciudad-puerto.

Construir una continuidad entre ciudad y puerto, crear una identidad y reforzar la comunidad local; al final, la cultura aparece claramente como un fabuloso incentivo de desarrollo económico y social para irrigar todo un territorio.

Presentaciones Encuentros AIVP Helsinki, 2013

Galerías de fotografías

11 julio 2013

El Clúster Marítimo Francés rinde homenaje a los oficios marítimos con imágenes

Source: Le Marin

Video

Puerto Emprendedor

17 junio 2019

El futuro del transporte marítimo requiere una reflexión global sobre su impacto ambiental y climático

Seguridad, contaminación, gigantismo; ¿acaso el transporte marítimo no estará llegando a un momento crítico? El debate acerca del tema, que fue acogido por una popular emisora de radio francesa, se encuentra cada vez más sobre la mesa. Los cruceros, a pesar de sus esfuerzos, se han planteado como un problema por su impacto en la salud de los habitantes de las ciudades portuarias. Los retos políticos y sociales parecen sobrepasar las cuestiones puramente comerciales. Ahora más que nunca Ciudades, Puertos y Ciudadanos deben llegar a conocerse entre ellos y trabajar juntos para crear un mundo marítimo más sostenible. Esta es la tarea diaria de la AIVP.

Full article: France Culture / BFM TV / Transport & Environnement (pdf report) / CLIA

17 junio 2019

Sin competitividad en los territorios urbanos se pueden ver comprometidos los desarrollos portuarios. ¡El futuro de las Ciudades Puerto se construye juntos!

Full article: El Comercio / Freeport of Riga

17 junio 2019

Halifax: aumento de la capacidad portuaria se hará con el objetivo de reducir el tráfico de camiones en la ciudad, el cual genera grandes problemas.

Full article: Red Deer Advocate

17 junio 2019

África 1: Guinea tiene previsto construir un nuevo puerto de aguas profundas y Marruecos acelera sus inversiones portuarias, en particular en Casablanca

Full article: La Tribune / Les Eco.ma

17 junio 2019

África 2: Nigeria apuesta por las vías fluviales para consolidar la economía portuaria, mientras se aceleran los proyectos para el futuro del río Senegal

Full article: Teranga News / Ecofin

12 junio 2019

Auckland: según Mark Thomas, experto en Smart Cities, el futuro de las ciudades pasa por una mayor cooperación portuaria y no por el traslado del puerto.

Full article: Stuff

12 junio 2019

Estrechos de Europa: el tema de los transbordadores que transitan por los estrechos es decisivo e impulsa las ciudades a invertir directamente en el capital de las empresas.

Full article: European Straits Initiative

10 junio 2019

Le Havre Smart Port City: proyecto final se presentó ante el Gobierno francés.

El proyecto, dirigido por los principales actores urbanos y portuarios del territorio, reúne al sector de la investigación, empresas locales y algunos grandes grupos internacionales. El objetivo consiste en acelerar la innovación en el territorio Ciudad Puerto para abordar de manera ambiciosa el desafío de la transición digital, energética y medio ambiental.

Full article: Le Havre Seine Métropole / Havre Smart Port City

10 junio 2019

El Puerto de Quebec se une a Hutchinson Ports y CN Rail para su futura terminal de contenedores

Se trata de una etapa decisiva para este proyecto que todos los miembros de la AIVP han tenido la oportunidad de conocer hace un año con ocasión de la Conferencia Mundial AIVP. El Puerto de Quebec se suma de esta forma a los otros 52 puertos con que cuenta este operador en 27 países. Esta asociación aporta una garantía adicional de que el Puerto estará en el centro del intercambio comercial, convirtiendo la terminal Laurentia en un poderoso instrumento para el desarrollo económico del territorio Ciudad Puerto. Por otra parte, el objetivo de Mario Girard, Vicepresidente de la AIVP y CEO del Puerto de Quebec, es convertirla en una de las terminales con la menor huella ecológica en el mundo.

Full article: Port of Quebec / Port Technology / Le Soleil

27 mayo 2019

Estados Unidos: la creación de empleos portuarios nunca ha sido tan fuerte como en los últimos 5 años

Full article: Logistics Management

12345214215