En vivo

Puerto Urbano

23 marzo 2020

Nuevas pautas sobre movilidad urbana del Foro Económico Mundial subrayan la importancia de la colaboración entre actores para reducir las emisiones y mejorar las redes de transporte

World Economic Forum, Intelligent Transport

Euromediterranée Ville durable
23 marzo 2020

Fase 2 del proyecto Euroméditerranée en Marsella (Francia): hacia una ciudad resiliente

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Euroméditerranée ha firmado un acuerdo marco con la agencia Leclercq Associés, socia de Setec, para realizar consultorías en urbanismo y diseño sobre sectores específicos de este amplio proyecto de desarrollo. La reflexión se referirá a estrategias sobre viviendas y espacios públicos. De forma más global, se pretende diseñar lo que podría ser la ciudad sostenible mediterránea, una ciudad que sea capaz de responder a los desafíos del cambio climático. Invitamos a los afiliados de la AIVP a seguir de cerca la evolución de este proceso…
(Euroméditerranée y Setec International son miembros de la AIVP).

Le Moniteur ; Euroméditerranée

Docklands Liverpool Ten Streets
23 marzo 2020

Un distrito creativo en los Docks de Liverpool (UK)

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Talleres de artistas y espacios para empresas culturales le darán un nuevo aire a las antiguas bodegas de Ten Streets, ubicadas al norte de Liverpool. Ya han sido organizados algunos eventos y una de las bodegas ya alberga un mercado dedicado a la artesanía de arte, la moda y el mobiliario. El proyecto se realizará entre otros dos desarrollos previstos en los Docklands de Liverpool: el programa Liverpool Waters, y 550 viviendas que se construirán en el almacén de tabaco de Stanley Dock.

Liverpool Echo

23 marzo 2020

El Puerto de San Diego (EE.UU.) consulta el público para definir la imagen comercial del proyecto previsto en Chula Vista

My news LA ; Port of San Diego

23 marzo 2020

El Puerto de Dakhla (Marruecos) se va a reconvertir para actividades de navegación deportiva y transporte de pasajeros

Le 360

23 marzo 2020

Audioguías para (re)descubrir la historia de diferentes lugares de Puerto Madero, un sector reconvertido en Buenos Aires (Argentina)

Clarin

18 marzo 2020

Licitación internacional para el diseño de un barrio de negocios en una zona abandonada del frente marítimo de Salónica (Grecia)

Alumil

18 marzo 2020

La Agencia Nacional de Puertos Marroquíes lanza un estudio para abrir y facilitar una mayor integración del antiguo puerto de Safi en su entorno urbano

Le matin

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Puerto Ciudadano

18 julio 2013

Nace Aportem, Puerto Solidario Valencia

Valence_gm_APORTEM_12_07_2013Varios asociados provenientes de la comunidad logística y portuaria de Valencia lanzan oficialmente el proyecto Aportem. Iniciado por la Autoridad Portuaria y Valenciaport, tiene como objetivo promover la responsabilidad social de las empresas. (©APV)

Source: Port de Valence – Valenciaport

17 julio 2013

En Gante, las visitas gratuitas del puerto en barco, victimas de su propio éxito: ya están abiertas las reservas 2014

Source: Port de Gand

17 julio 2013

Un teatro de agua multimedia único en Quebec podría inspirar a ciudades portuarias

Source: BateauInfo

17 julio 2013

A cada puerto su festival: Amberes organizará el “Drakenboot Festival” en Septiembre 2013

Source: Port d’Anvers

16 julio 2013

Síntesis Encuentros AIVP Helsinki : “Cultura y competitividad ciudad-puerto”

En ocasiones, el anuncio de la creación de equipamiento cultural en espacios portuarios todavía activos o en reconversión suscita discusiones y controversias entre los actores involucrados, pero también entre la población.

¿Es indispensable el equipamiento cultural para el éxito de la relacion ciudad-puerto?

La discusión es aún más abierta en un contexto de crisis económica local o nacional. Eso fue lo que sucedió en Islandia, en 2008, cuando se dio inicio a la construcción de la sala de conciertos Harpa en la interfaz ciudad-puerto de Reykjavik. Para muchos, parece muy arriesgado invertir tanto en este tipo de equipamiento, considerando que, de todas maneras no es prioritario.

Las enseñanzas adquiridas durante estos nuevos Encuentros de la AIVP demuestran que, en definitiva, esta apuesta por el futuro es ganadora. Se produce un impacto positivo en la calidad de vida transformando estos sitios en lugares que atraen a miles de visitantes y donde la población desea vivir. Asimismo, sustenta las relaciones y las cooperaciones entre las partes interesadas.

Por otro lado, más allá de los edificios propiamente tales, el desafío consiste también en volver a darle vida a un territorio y en construir comunidades. Es posible lograrlo apoyándose en la creación de verdaderos barrios culturales, como en Reykjavik o Buenos Aires. De esta manera, se pone especial cuidado en la calidad de los espacios públicos para favorecer la apropiación de los nuevos equipamientos por parte de la población. En este punto, el ejemplo español de Málaga nos aclara el panorama con la creación de un paseo entre los equipamientos culturales que existían en el centro de la ciudad y los nuevos equipamientos creados en el frente costero. Se generaron nuevos vínculos, se creó una nueva trama ciudad-puerto. Fue posible la apropiación por parte de la población a través de la creación de un mismo espacio público ciudad-puerto y de un imaginario común.

En México, en Veracruz, las necesidades de extensión del puerto también deben respaldarse en la cultura marítima, en la cultura de mar. De esta manera, es posible hacer comprender al ciudadano que el crecimiento del puerto no es únicamente una ventaja económica, sino que participa también en el desarrollo social y cultural de la comunidad.

Favorecer la creación de una cultura de plaza portuaria, favorecer la aceptación de proyectos de remodelación o de desarrollo ciudad-puerto… finalmente, son parecidos los desafíos en materia de equipamiento cultural para los órganos de decisión, ya sean urbanos o portuarios.

Valorizar la imagen de la ciudad portuaria: el puerto, fuente de inspiracion para el arquitecto

De alguna manera, el concurso lanzado por el Puerto del Pireo en Grecia para convertir los silos en museo también es una inversión estratégica a más largo plazo: apunta a la aceptación social de la presencia del puerto y el mejoramiento de su relación con la ciudad, al cambiar la imagen de un puerto percibido como barrera.

Aquí, los beneficios esperados de la implantación de un equipamiento cultural y de espacios públicos de calidad están ligados naturalmente a la cercanía inmediata del puerto de pasajeros y de una actividad de cruceros en pleno crecimiento. La decisión de los arquitectos consiste en abrir el edificio hacia el exterior e crear vistas hacia el puerto activo. Asimismo, se utilizan referencias al pasado industrial en el tratamiento de los espacios públicos para afirmar la identidad de los lugares.

Inspirarse y explotar la arquitectura portuaria respetando la lógica de los lugares es el mismo proceso adoptado en Marsella para los diferentes equipamientos culturales ambiciosos que se llevaron a cabo en la interfaz ciudad-puerto. Los proyectos fueron concebidos allí específicamente en función de la especificidad y del espíritu de los lugares. La arquitectura portuaria se convierte entonces en la herramienta de una identidad que se afirma contra el riesgo de la estandardización. En el caso de Marsella, se trata además de reforzar un posicionamiento estratégico a nivel internacional.

Según Marta Moretti, el surgimiento de esta problemática de la identidad, del uso del vocabulario portuario y de las reminiscencias del pasado portuario como una oportunidad para crear una nueva identidad es característico de la segunda generación de «frentes costeros». Con la crisis económica, parece trazarse un cambio de actitud que insiste aún más en la reutilización y la explotación de los terrenos urbanos abandonados. Este cambio está particularmente presente en las operaciones de remodelación de los «frentes costeros» de Europa del Norte. Aquí, se trata de una oportunidad para repensar el «frente costero» poniendo más atención en el tema de la sostenabilidad y de la importancia de los espacios públicos. 

El ciudadano, socio del desempeño portuario

Desde ahora, el desempeño portuario se mide también a través del grado de conocimiento que el territorio posee de su propia trama industrial y económica. Esto se aplica aún más en el caso de una ciudad portuaria que sufre con frecuencia por la imagen negativa y a veces falsa que tienen de ella sus propios ciudadanos. ¿Cómo, entonces, construir una sociedad que pueda contribuir al desarrollo económico sustentándose en su propia identidad?

Para Hakan Fagerström (Compañía Ferry Tallink) el surgimiento de una cultura portuaria puede influir de manera favorable en el tejido económico portuario local, siempre y cuando sea impulsada por el conjunto de actores de la ciudad portuaria. La necesidad de habitar, en calidad de actividad económica, en el corazón de la ciudad de Helsinki, es particularmente importante para los actores del transporte de pasajeros que no desean ver llegar a los barcos a una tierra de nadie.

Asimismo, es importante que la ciudad misma proteja actividades compatibles con los usos urbanos y recibir embarcaciones que puedan reflejar intercambios internacionales portuarios. Según Pascal Freneau del Puerto de Nantes en Francia, los puertos son elementos estructurantes del mundo y es preciso alentar la comprensión del funcionamiento de estos intercambios.

Asimismo, desde la reforma portuaria de 2005, el Puerto israelí de Ashdod decidió redefinir su estrategia empresarial y sus valores fundamentales tratando de mejorar la imagen y las relaciones del puerto con el público. El proceso es impulsado por la convicción de que la colaboración con la comunidad y sus principales instituciones es un valor intrínseco para una autoridad portuaria a veces enfrentada a un diálogo social difícil.

La creación de un Port Center es una de las medidas adoptadas para devolver cierto orgullo a los trabajadores del puerto. Este último permite presentar a la población y a la comunidad de Ashdod las diferentes actividades y oficios portuarios. Además, es un lugar y un punto de encuentro que permite abrir el puerto y mostrar a los potenciales inversionistas, el interés que brindan a su territorio las diversas comunidades, instituciones y empresas. El atractivo se ve reforzado gracias a una dinámica local que invierte en el desarrollo de una cultura portuaria compartida.

Código ISPS, espacios restringidos: saber crear y administrar eventos culturales en un medio portuario

Para Jean-François Driant, Director de un importante equipamiento cultural en Le Havre, Francia, «Nada se parece más a una escenario de teatro que una dársena portuaria». El puerto es un portador de imaginario fabuloso. La gran dificultad radica en encontrar un espacio común para traducir este imaginario respetando las restricciones de la creación artística y las necesidades de la operación portuaria.

En efecto, como lo han recalcado los debates, las autoridades portuarias difícilmente podrían pasar por alto el Código ISPS, como sucede por ejemplo en Guadalupe, sometida a la presión y al control de los Estados Unidos vecinos. Como lo señaló Harald Jaeger, CEO del puerto de Valparaíso, en Chile, la seguridad es un activo del puerto, un valor que se debe proteger. Un eventual atentado exigiría numerosos años de reconquista de pasajeros de cruceros perdidos. Por otro lado, en Valparaíso, quince años de experiencias y múltiples iniciativas en el ámbito cultural, deportivo, recreativo, etc., demuestran que es posible una apertura parcial y temporal del puerto (aquí 10 días al año). Los debates en la sala demostraron también: según el Presidente del puerto de Bahía Blanca en Argentina, es posible reflexionar sobre la creación de corredores específicos al interior del puerto. Podrían ser financiados al integrarse a los costos portuarios. En Málaga, después de tres años de conversaciones, ya parece posible el acceso a los muelles cuando no haya barcos de cruceros.

La flexibilidad parece ser la palabra clave, incluso para la organización de eventos que reciban hasta 1 millón de visitantes, como las Tall Ship Races. Un evento que, además de sus repercusiones inmediatas para la ciudad, también tiene un doble impacto positivo: el refuerzo de la cooperación entre actores urbanos y portuarios, y la creación de financiamientos que puedan ser reinyectados luego en los proyectos de remodelación ciudad-puerto.

Construir una continuidad entre ciudad y puerto, crear una identidad y reforzar la comunidad local; al final, la cultura aparece claramente como un fabuloso incentivo de desarrollo económico y social para irrigar todo un territorio.

Presentaciones Encuentros AIVP Helsinki, 2013

Galerías de fotografías

11 julio 2013

El Clúster Marítimo Francés rinde homenaje a los oficios marítimos con imágenes

Source: Le Marin

Video

9 julio 2013

Rotterdam: una jornada de inmersión en el marco del Port Center Network

rotterdam_gm_juin2013_04juillet13-AGreta Marini, encargada de organización de la Port Center Network en la AIVP, acompañó a la delegación del Puerto de Livorno, miembro de la AIVP, a una vista organizada por el Puerto de Rotterdam.La delegación compuesta por los responsables de los servicios de comunicación, recursos humanos y relaciones exteriores pudo descubrir las numerosas iniciativas locales destinadas a acercar a los ciudadanos y, más particularmente, los jóvenes a las actividades y los oficios portuarios. Este desplazamiento estaba organizado en el contexto de un intercambio de buenas prácticas en la perspectiva de la puesta en práctica de un Port Center en Livorno.

Bajo la dirección de henk de Bruijn del departamento Estrategia Corporativa del Puerto de Rotterdam, Nathalie Backx se encarga principalmente de la relación con los jóvenes y de las medidas de sensibilización en materia de oficios portuarios. Asimismo, implementa proyectos culturales y artísticos que permiten reforzar aún más los vínculos Ciudad/Puerto en Rotterdam. Actualmente, ya existen muchos lugares que reflejan una cultura portuaria rica, innovadora, moderna y claramente concentrada en el futuro: Futureland, EIC Mainport y el «Recherche, Design & Manufacture campus», RDM Campus. Este último, antiguo centro industrial donde se ubicaba la “Rotterdamsche Droogdok Maatschappij” (Rotterdam Dry Dock Company), aberga hoy varias escuelas que colaboran directamente con empresas portuarias cercanas. En compañía de Nathalie y de su colega Maartje Berendsen, visitamos primero Futureland, centro de información dedicado al proyecto Maasvlakte 2 y situado en la obra misma à 45 km del centro de la ciudad. Con una capacidad para cerca de 125.000 visitantes al año, la Autoridad Portuaria, en colaboración con los constructores de terminales portuarios, inauguró este centro en mayo de 2008. El Puerto le administra y lo anima. Acá, el objetivo consiste en explicar el proyecto de construcción de Maasvlakte 2 desde el punto de vista ambiental, técnico (principalmente las técnicas de pulverización) y de gestión. El Centro ofrece una exposición permanente basada en un recorrido lúdico, interactivo y particularmente informativo, que permite a los visitantes comprender los desafíos de un proyecto como éste de envergadura internacional. Futureland, cuya entrada es gratuita, propone además a los visitantes descubrir el sitio en barco y en bus. Una cafetería permite al público de paso –familias, jubilados, grupos de turistas- que viene por ejemplo a las playas cercanas, aprovechar una vista privilegiada hacia la construcción de Maasvlakte 2.


Sin embargo, Futureland es una iniciativa ligada a la obra de construcción y que desaparecerá en los próximos años. Esto coincidirá con la apertura de la terminal APM, DP World y CMA CGM y, por ende, con la llegada de los primeros contenedores. Por el momento, sólo está previsto mantener las visitas en el sitio hasta que esté completamente operativo. Existen conversaciones para estudiar la posibilidad de ofrecer visitas guiadas, como algunas que se realizan en otras terminales de Rotterdam tales como Euromax Terminal ECT en Maasvlakte 1. Estas visitas de grupos se organizan en colaboración con el Port Center EIC Mainport Rotterdam, centro educativo centrado en las actividades industriales-portuarias y en la presentación de los diversos oficios relacionados.

A nuestra llegada a este Port Center (que colabora con el Port Center Network de la AIVP), la nueva directora Marie Dotsch nos guió a través de la exposición permanente y los módulos pedagógicos adaptados a un público de jóvenes y adolescentes. 18.000 alumnos visitan este centro cada año. Ofrece visitas guiadas en terreno unidas al descubrimiento de la exposición permanente. EIC es una estructura de tipo asociativo sin fines de lucro. El Puerto de Rotterdam tiene su sede en el Consejo de Administración, junto con los industriales representados por su agrupación Deltalinqs y representantes del Shipping and Transport College.

En Rotterdam, en 2013, varios actores públicos, entres los cuales se cuenta el puerto y la ciudad, tienen la misión de sensibilizar y formar a los jóvenes. El puerto, principal empleador de la región, tiene dificultad para encontrar mano de obra capacitada para oficios del ámbito técnico e industrial. Para Nathalie Backx, la Autoridad Portuaria trabaja en estos temas desde hace tiempo tratando de movilizar a los actores económicos de la plaza portuaria. La creación del RDM Campus es la última traducción concreta de esta política. Sin embargo, aún es necesario contar con una coordinación más eficiente entre las diferentes asociaciones, organizaciones y entidades públicas, dado que el empleo y la formación son una prioridad para la plaza portuaria.

Desde hace poco tiempo, la asociación “Jinc”, ya muy activa en Ámsterdam en el campo de la sensibilización de jóvenes de 8 a 16 años, colabora con el Port Center EIC Mainport para desarrollar períodos de prácticas de inmersión en empresas del sector industrial-portuario. Se apunta principalmente a jóvenes de 10/12 años de edad. Esta nueva asociación podría doblar el número de visitantes para EIC en los próximos años. No obstante, parecería que se deben concentrar aún más los esfuerzos de cada una de las partes interesadas. El Puerto de Rotterdam se cuestiona también sobre una reorientación de sus inversiones para convertir a estas diversas iniciativas que existen en el territorio en los pilares de una estrategia mejor coordinada. El cierre de Futureland en algunos años plantea además el tema de crear otro lugar cerca para seguir hablando del puerto a los numerosos visitantes que frecuentan este sector. Una antigua construcción en las cercanías de la dársena de las aguas de dragado podría transformarse para este propósito. La ubicación muy alejada del centro de la ciudad plantea también un problema.

4 julio 2013

Un puente unirá la antigua fortaleza de Livorno con la ciudad

A fin de mes, la ciudad publicará un proyecto de dictamen sobre la creación de un puente flotante. Permitirá crear un paseo peatonal nuevo entre la ciudad y el puerto, además de mejorar la gestión de los flujos de turistas que llegan también des la Estación Marítima. En el largo plazo, la fortaleza tendrá que ser explotada por la empresa que administre la terminal de pasajeros para organizar allí eventos culturales, al igual que el nuevo Port Center. (photo © AIVP)

Fuente: Comune di Livorno

Puerto Emprendedor

12 febrero 2020

Puerto sostenible, combinar la inteligencia y lo colectivo

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Los directores generales de los puertos de Amberes y Róterdam comparten la misma visión. El primero regresando recién del Foro Económico Mundial, y el otro analizando las perspectivas futuras de los puertos durante una entrevista. Para ambos, no cabe duda de que la lucha contra el cambio climático y la búsqueda de una economía portuaria neutra en carbono resultan imprescindibles. Naturalmente, parte de la respuesta radica en la innovación tecnológica, tanto terrestre como marítima, y la optimización de la cadena logística. Sin embargo, el éxito de estas transformaciones depende de la capacidad de los puertos para generar asociaciones, superar de forma colectiva los desafíos implicando a su comunidad, logrando un proceso común de transformación.
Port of Rotterdam / Flows

12 febrero 2020

Puerto de Melbourne (Australia) aprueba plan de desarrollo del transporte ferroviario (una inversión de 16 M€) para descongestionar las carreteras.

Port of Melbourne

12 febrero 2020

Kribi (Camerún): se están instalando las primeras 31 empresas en la zona portuaria y se espera la llegada de 150 más.

EcoMatin

12 febrero 2020

Vlessingen – North Sea Port (Países Bajos): primeros desarrollos del parque eólico offshore Borsele 1+2, que alimentará 1 millón de hogares en el futuro

North Sea Port

29 enero 2020

Principales tendencias y escenarios de la evolución de la logística

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En la mayoría de las ciudades portuarias, la actividad logística está estructurando cada vez más el territorio. Se hace necesario marcar el futuro de este sector. En este sentido, la Agencia de Planificación Urbana de Marsella (Francia) nos recuerda algunos puntos clave. La masificación de los flujos comerciales mundiales seguirá dando lugar a la concentración de armadores, la adaptación de los puertos, la ampliación y robotización de los almacenes, la aparición de operadores únicos. En la era del comercio electrónico, la optimización de la última milla también se ha vuelto crucial. No obstante, el transporte terrestre sigue siendo el eslabón débil de este ecosistema, con dificultades para masificar los flujos y un impacto proporcionalmente mayor de CO2. La puesta en común podría ser parte de la respuesta, pero no todos los sectores creen en ella. En el centro de estos acontecimientos, la cuestión del empleo parece ser un desafío adicional para los territorios.

Agam (pdf)

17 enero 2020

Ruanda: 4 puertos en el lago Kivu como alternativa al transporte carretero

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El lago Kivu, situado al oeste de Ruanda, marca la frontera con la RDC vecina. Los 4 puertos se construirán con el apoyo de los Países Bajos y se distribuirán de norte a sur del lago. Facilitarán el transporte de pasajeros y mercancías entre los diferentes distritos ubicados en las riberas. De aquí a 20 años, deberían concentrar la mayoría de los intercambios comerciales transfronterizos y un tráfico de 3 millones de pasajeros. Además, el gobierno desea convertir estos puertos en la fuerza motriz de un plan más ambicioso de reactivación del transporte por vías navegables en otros lagos y ríos del país. El objetivo es descongestionar el transporte terrestre, cuyos costos infraestructurales gravan el presupuesto nacional. Por último, el proyecto permitirá aumentar la competitividad de la industria agroalimentaria (cervezas, té, café) y la industria cementera, reactivando el turismo.

The New times

17 enero 2020

La eólica marina, que sea fija o flotante, entra en su fase de industrialización, lo que supone el refuerzo de la cooperación interportuaria.

Wind Europe

17 enero 2020

Puerto de Montreal (Canadá): agilizar las actividades es fundamental para garantizar la eficiencia económica y el respeto por las comunidades locales

Port de Montréal

10 diciembre 2019

Los transportes y la logística frente al desafío medio ambiental y energético

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Hoy en día el sector representa el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. Para reducir las emisiones, un primer eje de intervención reside en la eficiencia energética. Aunque existe consenso para abandonar gradualmente las energías fósiles, el GNL se percibe como una etapa transitoria, y elegir la opción adecuada a más largo plazo entre el hidrógeno, el amoniaco o los biocarburantes sigue siendo un desafío. Un segundo eje de intervención es mejorar la intermodalidad con la voluntad de reducir la cuota correspondiente al transporte carretero y aumentar la del transporte marítimo de corta distancia, del fluvial y del ferroviario. Por último, un tercer eje se enfoca en la innovación para lograr una mayor eficiencia logística. El objetivo consiste en reducir el consumo global, siempre y cuando la reducción de las emisiones en el mar no produzca mayores emisiones en tierra, en particular debido al aumento de la congestión en las ciudades portuarias.

Diario del Puerto 1 / Diario del Puerto 2 / Diario del Puerto 3 / Diario del Puerto 4

10 diciembre 2019

Las ciudades portuarias quedan en el centro de amplios proyectos de recuperación y almacenamiento de CO2 en los Países Bajos y Noruega.

Port of Rotterdam / Rotterdam CCUS / CCS Norway

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