En vivo

Puerto Urbano

Relation Ville-Port
19 febrero 2020

Nuevo plan para mejorar la integración Ciudad Puerto en Cádiz (España)

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Las autoridades portuarias recién aprobaron el Plan Especial del Puerto que permitirá nuevos usos en sus espacios. Se mantienen 1 millón de metros cuadrados para actividades relacionadas con el tráfico de mercancías y pasajeros, mientras que el Plan propone 335.000 metros cuadrados para la relación del puerto con la ciudad. Se desarrollarán nuevas actividades y espacios abiertos para complementar e integrar mejor el tráfico actual de cruceros. El Plan, además, promoverá el uso de energías renovables y programas específicos de ahorro energético inteligente en las futuras instalaciones.

Cadiz-Port ; Diario Bahia de Cadiz

waterfront
19 febrero 2020

Futuros nuevos usos en el puerto de Salónica (Grecia)

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Las autoridades del Puerto desean redefinir la relación entre la parte oriental del puerto y la ciudad. Solicitaron a la oficina de arquitectura MVRDV que presentara una serie de posibilidades en torno a temas relacionados con la naturaleza, los ocios, la cultura, la educación,… De entre las propuestas presentadas, se seleccionarán las más idóneas para reforzar el atractivo de Salónica y posicionar a la ciudad en la escena internacional.

MVRDV

 

19 febrero 2020

Hamburgo (Alemania) planea la creación de una red de espacios verdes a lo largo del Elba. También será la oportunidad para ensayar nuevas ideas

Hamburg.com

19 febrero 2020

La Sociedad del Puerto Autónomo de Toamasina (Madagascar) convoca licitación para construir instalaciones deportivas en el frente costero

Newsmada ; L’Express

19 febrero 2020

El nuevo Director del puerto de Oakland considera que el proyecto de estadio de béisbol en el frente costero es compatible con las actividades portuarias

SFBay

19 febrero 2020

El Centro Nobel finalmente se construirá en Slussen, una zona del frente costero de Estocolmo (Suecia) en pleno proceso de remodelación

The mayor

Floating Dock
13 febrero 2020

En Hamburgo (Alemania) en 2022, la reparación naval será todo un espectáculo

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Con 209 metros de longitud, «Dock 10» será el dique flotante cubierto más grande de Europa. Su techo y paredes serán ampliamente transparentes, haciendo visibles los barcos en proceso de reparación. Permitirá a los obreros trabajar en todas las condiciones meteorológicas y se prevé disminuir la contaminación acústica y las emisiones de gases de escape.

NDR (+ video) ; Charterworld

euroméditerranée
12 febrero 2020

¿Cómo aumentar el atractivo de territorios que están en proceso de transformación?

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Hemos tenido la oportunidad en varias ocasiones de compartir con Uds. los proyectos que están en curso en la fachada marítima de Marsella y su interfaz ciudad puerto. La renovación urbana de 310 hectáreas ha sido emprendida en 1995, con la incorporación de 170 hectáreas adicionales en 2007. Proyectos de tal envergadura naturalmente requieren de un largo tiempo para su ejecución. Por lo tanto, ¿Cómo gestionar este periodo de larga duración, haciendo que los ciudadanos se apropien estos territorios incluso antes de que su transformación se completara? Ésa es una cuestión recurrente para muchos. En respuesta, Euroméditerranée, el organismo encargado de la remodelación del frente costero de Marsella y miembro de la AIVP, publicó a finales de 2018, una convocatoria de manifestaciones de interés llamada «MOVE», para el desarrollo de cuatro terrenos totalmente liberados. El objetivo era experimentar de forma temporal proyectos solidarios, económicos, colaborativos, culturales o ciudadanos. Se seleccionó una primera lista de 11 proyectos y se realizaron discusiones con el propósito de mejorar algunas propuestas, y fusionar algunas otras. Finalmente han sido seleccionados cuatro proyectos cuya ejecución se demorará entre 1 y 4 años, en continua colaboración con Euroméditerranée. Una iniciativa de urbanismo temporal destinada a ofrecer a los ciudadanos una interfaz ciudad puerto de calidad y que hay que seguir de cerca.

MOVE, dossier de presse ; Video

12 febrero 2020

El Puerto de Essaouira (Marruecos) se está reestructurando para coordinar sus actividades pesqueras y astillero con la vocación turística de una ciudad patrimonial

Libération

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Puerto Ciudadano

8 enero 2020

Tres puertos europeos aceleran para alcanzar la neutralidad en carbono

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Varios puertos europeos presentaron sur planes para reducir su huella de carbono en los próximos años. El Puerto de Helsinki (Finlandia) elaboró un plan para lograr cero emisiones de carbono para 2035 que incluye 50 medidas destinadas principalmente a reducir las emisiones provenientes de puertos y barcos. Estas medidas combinan la reducción del consumo energético, el abastecimiento de energía desde fuentes neutras en carbono y créditos de carbono para compensar las emisiones restantes. Nuevas tarifas portuarias que incluyen significativos descuentos “ambientales” son un ejemplo de las acciones a emprender. El Puerto de Ámsterdam (Países Bajos) cuenta con un plan aún más ambicioso, con el que pretende ser un puerto cero emisiones en 2030. Su prioridad es promover la producción de energía limpia en el puerto mediante un nuevo proyecto para generar hidrógeno mediante electrólisis. Además, está construyendo parques eólicos marinos. En Hamburgo (Alemania), el principal operador portuario HHLA quiere alcanzar la neutralidad de carbono en 2040 mediante el uso de electricidad verde para todas sus operaciones. En 2019 la compañía ya ha reducido las emisiones de CO2 del transporte de contenedores en un 30%, y prevé alcanzar el 50% en 2030. En el futuro, el principal desafío radicará en lograr la neutralidad de carbono en toda la cadena logística.

Port of Helsinki, Portal Portuario, GreenPort

18 diciembre 2019

Programa de protección de ballenas del Puerto de Vancouver (Canadá) cumple 5 años

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El Programa de Observación y Hábitat Mejorado de Cetáceos (ECHO) fue creado en el 2014. Desde entonces ha reunido un grupo amplio y variado de consejeros, bajo el liderazgo de la autoridad portuaria, para proteger a la amenazada población de orcas residentes del sur. Para ello, el programa ECHO ha medido los niveles de ruido de más de 10.000 barcos en el mar Salish. Más de 5.000 embarcaciones han reducido de forma voluntaria su velocidad o se desviaron para proteger a las áreas de alimentación de los cetáceos del ruido submarino. El programa además ofreció recursos para ayudar a los marineros a tomar conciencia de los efectos que los buques pueden tener en estos animales. Durante el mismo período, el programa ha producido varios documentos incluyendo un “Mariner’s Guide to Whales, Dolphins, Porpoises of Wester Canada”, “Whales in our Waters tutorial” y la app WhaleReport Alert System, además de informes anuales y artículos científicos.

Port of Vancouver 1, Port of Vancouver 2, Google Play, Inhabitat

18 diciembre 2019

Burdeos (Francia) implementa nuevo Código de buenas prácticas ambientales para cruceros. La Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento, Métropole y Pilotes de Bordeaux adoptan 6 normas fundamentales para proteger el ecosistema del estuario del Gironda y la ciudad de Burdeos

Port of Bordeaux (PDF)

18 diciembre 2019

Campaña innovadora para luchar contra la exclusión social de los jóvenes usa mega-grúas en el puerto de Helsinki (Finlandia) para crear pinturas. La meta es recaudar 50.000 USD a favor de obras de caridad finlandesas

Port Technology

18 diciembre 2019

IMO y FAO lanzan proyecto mundial para reducir la basura plástica procedente del transporte marítimo y la pesca. La gestión de los desechos en los puertos será uno de los temas clave

IMO

18 diciembre 2019

El Puerto de Hamburgo (Alemania) emitió en 2018 100.000 toneladas menos de CO2, avanzando en el camino hacia cero emisiones de CO2, como señaló recientemente su mayor operador portuario

NDR

18 diciembre 2019

Proyecto europeo Ecclipse analiza el impacto del cambio climático en los puertos

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Además de analizar el impacto del cambio climático en los puertos del sur de Europa, el proyecto ambiciona desarrollar herramientas y modelos de predicción que permitan comprender este impacto a escala local. Ecclipse además busca sensibilizar respecto de los problemas que el cambio climático provocará en las ciudades portuarias, contribuyendo a definir estrategias transnacionales de prevención y adaptación. El jefe del proyecto considera que los modelos existentes están desarrollados a nivel global. El proyecto está destinado a complementar estos modelos dándoles una perspectiva local más adecuada a la toma de decisiones. El proyecto dirigido por la Fundación Valenciaport, también incluye a los puertos de Valencia (España), Aveiro (Portugal) y Burdeos (Francia), además de contar con el apoyo tecnológico de Puertos del Estado, Hidromod y Cerema.

Europa Press, Fundacion Valenciaport

Stockholm climate positive
18 diciembre 2019

¿Ir más allá de la neutralidad de carbono? Proyecto Stockholm Royal Seaport (Suecia)

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Eliminar tanto carbono como el que se emite: la neutralidad de carbone ya es un objetivo ambicioso. Pero Estocolmo quiere ir más allá y desea que la antigua zona portuaria del Royal Seaport sea climáticamente positiva al 2030. Se han establecido nuevas normas de sostenibilidad para los edificios, la gestión de los residuos, la movilidad, priorizando a los peatones y ciclistas, etc. que han provocado la reticencia de muchos desarrolladores, pero la voluntad política siguió fuerte y los debates han permitido hacer evolucionar las soluciones propuestas. Hoy en día, tras 10 años, los primeros resultados son alentadores. Por ejemplo, las emisiones de C02 por habitante se van a reducir considerablemente. Para ir más allá, se implementará un sistema de créditos de carbono que debería impactar los desarrollos en los barrios vecinos.

Medium

11 diciembre 2019

Renuevan diálogo para establecer las bases del Plan de interacción Puerto-Ciudad en Ceuta (España)

El Faro de Ceuta

11 diciembre 2019

Los ciudadanos de San Antonio en Chile seguirán disfrutando de actividades culturales y artísticas gratuitas gracias al renovado compromiso del puerto

Portal Portuario

Puerto Emprendedor

12 febrero 2020

Puerto sostenible, combinar la inteligencia y lo colectivo

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Los directores generales de los puertos de Amberes y Róterdam comparten la misma visión. El primero regresando recién del Foro Económico Mundial, y el otro analizando las perspectivas futuras de los puertos durante una entrevista. Para ambos, no cabe duda de que la lucha contra el cambio climático y la búsqueda de una economía portuaria neutra en carbono resultan imprescindibles. Naturalmente, parte de la respuesta radica en la innovación tecnológica, tanto terrestre como marítima, y la optimización de la cadena logística. Sin embargo, el éxito de estas transformaciones depende de la capacidad de los puertos para generar asociaciones, superar de forma colectiva los desafíos implicando a su comunidad, logrando un proceso común de transformación.
Port of Rotterdam / Flows

12 febrero 2020

Puerto de Melbourne (Australia) aprueba plan de desarrollo del transporte ferroviario (una inversión de 16 M€) para descongestionar las carreteras.

Port of Melbourne

12 febrero 2020

Kribi (Camerún): se están instalando las primeras 31 empresas en la zona portuaria y se espera la llegada de 150 más.

EcoMatin

12 febrero 2020

Vlessingen – North Sea Port (Países Bajos): primeros desarrollos del parque eólico offshore Borsele 1+2, que alimentará 1 millón de hogares en el futuro

North Sea Port

29 enero 2020

Principales tendencias y escenarios de la evolución de la logística

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En la mayoría de las ciudades portuarias, la actividad logística está estructurando cada vez más el territorio. Se hace necesario marcar el futuro de este sector. En este sentido, la Agencia de Planificación Urbana de Marsella (Francia) nos recuerda algunos puntos clave. La masificación de los flujos comerciales mundiales seguirá dando lugar a la concentración de armadores, la adaptación de los puertos, la ampliación y robotización de los almacenes, la aparición de operadores únicos. En la era del comercio electrónico, la optimización de la última milla también se ha vuelto crucial. No obstante, el transporte terrestre sigue siendo el eslabón débil de este ecosistema, con dificultades para masificar los flujos y un impacto proporcionalmente mayor de CO2. La puesta en común podría ser parte de la respuesta, pero no todos los sectores creen en ella. En el centro de estos acontecimientos, la cuestión del empleo parece ser un desafío adicional para los territorios.

Agam (pdf)

17 enero 2020

Ruanda: 4 puertos en el lago Kivu como alternativa al transporte carretero

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El lago Kivu, situado al oeste de Ruanda, marca la frontera con la RDC vecina. Los 4 puertos se construirán con el apoyo de los Países Bajos y se distribuirán de norte a sur del lago. Facilitarán el transporte de pasajeros y mercancías entre los diferentes distritos ubicados en las riberas. De aquí a 20 años, deberían concentrar la mayoría de los intercambios comerciales transfronterizos y un tráfico de 3 millones de pasajeros. Además, el gobierno desea convertir estos puertos en la fuerza motriz de un plan más ambicioso de reactivación del transporte por vías navegables en otros lagos y ríos del país. El objetivo es descongestionar el transporte terrestre, cuyos costos infraestructurales gravan el presupuesto nacional. Por último, el proyecto permitirá aumentar la competitividad de la industria agroalimentaria (cervezas, té, café) y la industria cementera, reactivando el turismo.

The New times

17 enero 2020

La eólica marina, que sea fija o flotante, entra en su fase de industrialización, lo que supone el refuerzo de la cooperación interportuaria.

Wind Europe

17 enero 2020

Puerto de Montreal (Canadá): agilizar las actividades es fundamental para garantizar la eficiencia económica y el respeto por las comunidades locales

Port de Montréal

10 diciembre 2019

Los transportes y la logística frente al desafío medio ambiental y energético

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Hoy en día el sector representa el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. Para reducir las emisiones, un primer eje de intervención reside en la eficiencia energética. Aunque existe consenso para abandonar gradualmente las energías fósiles, el GNL se percibe como una etapa transitoria, y elegir la opción adecuada a más largo plazo entre el hidrógeno, el amoniaco o los biocarburantes sigue siendo un desafío. Un segundo eje de intervención es mejorar la intermodalidad con la voluntad de reducir la cuota correspondiente al transporte carretero y aumentar la del transporte marítimo de corta distancia, del fluvial y del ferroviario. Por último, un tercer eje se enfoca en la innovación para lograr una mayor eficiencia logística. El objetivo consiste en reducir el consumo global, siempre y cuando la reducción de las emisiones en el mar no produzca mayores emisiones en tierra, en particular debido al aumento de la congestión en las ciudades portuarias.

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10 diciembre 2019

Las ciudades portuarias quedan en el centro de amplios proyectos de recuperación y almacenamiento de CO2 en los Países Bajos y Noruega.

Port of Rotterdam / Rotterdam CCUS / CCS Norway

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