En vivo

Puerto Urbano

19 septiembre 2018

Bellingham (Estados Unidos, WA): el puerto y la ciudad se unen para realizar un circuito de interpretación patrimonial


El objetivo consiste en poner en valor y explicar el patrimonio presente en las 96 hectáreas del “Waterfront District”. El Heritage Trail Concept Plan ha sido elaborado por las oficinas Walker Macy y Aldrichpears Associates. Sus recomendaciones se basan en un inventario detallado de los usos, del valor patrimonial y del contexto histórico de los edificios y elementos presentes en este sitio.

Full article : Waterfront District Redevelopment ; Heritage Trail Concept Plan

17 septiembre 2018

¿Qué tipo de relaciones puerto-ciudad deberían existir en las Canarias?

La Presidenta de Puertos del Estado, Ornella Chacón, recién se reunió con los alcaldes de Arrecife y Santa Cruz de La Palma, y con representantes de las autoridades portuarias. En ambos casos, reiteró la necesidad de desarrollar las capacidades portuarias. Pero también destacó la importancia de un diálogo permanente para definir cuáles son los espacios portuarios que podrían convertirse en espacios puerto-ciudad, sentando así las bases para unas relaciones puerto/ciudad más armónicas.

Full article : Diario de Lanzarote ; El Dia

17 septiembre 2018

Dunedin (Nueva Zelanda): financiación de la Región y memorando de acuerdo con los participantes en el proyecto para remodelar el frente costero

Full article : Stuff (+ video del proyecto)

17 septiembre 2018

Rio de Janeiro: una asociación público-privado podría rescatar Porto Maravilha y reactivar obras que quedaron suspendidas en la antigua zona portuaria

Full article : Porto e Navios1 ; Porto e Navios2

12 septiembre 2018

Bremen: ¿Uberseeinsel para 2040? Entrevista

El proyecto Uberseeinsel se realizará en el antiguo emplazamiento de la fábrica Kellog’s y su silo. Esta península está situada en el centro del proyecto Uberseestadt cuyo masterplan será ajustado. Varios estudios internacionales de arquitectura han sido solicitados, algunos por sus conocimientos sobre puertos urbanos. Para Klaus Meier, el objetivo principal es crear un barrio para vivirlo, sin vehículos y lleno de niños.

Full article : Uberseeinsel ; Interview

12 septiembre 2018

San Francisco: las obras del Crane Cove Park podrían iniciarse este verano. El Puerto conservará allí elementos patrimoniales

Full article : The Potreroview

12 septiembre 2018

Auckland: el ayuntamiento compra Onehunga Wharf al Puerto para un proyecto de desarrollo de 30 años

Full article : Panaku Development

10 septiembre 2018

Toronto: acuerdo entre Waterfront Toronto y Sidewalk Labs para un nuevo desarrollo inteligente de Quayside

El acuerdo define los roles y responsabilidades de cada uno: Waterfront Toronto dirigirá la revitalización, y Sidewalk Labs (una sucursal de Alphabet, la casa matriz de Google) contribuirá con su conocimiento especializado en el ámbito de la tecnología digital y de soluciones innovadoras de urbanismo. En base a esto, deberán haber concluido en septiembre de 2019 un Plan Maestro Innovación y Desarrollo (MIDP por sus siglas en inglés) para Quayside, un sitio localizado en el frente costero Este. Al combinar oficinas, comercios y viviendas, el proyecto se anuncia como el futuro modelo de la ciudad smart, y súper conectada con sus edificios de usos múltiples, los captadores inteligentes, etc. Un proyecto que no deja también de despertar preocupaciones en relación al uso de los datos recogidos.

Full article : Archdaily (+ images) ; Negocios ; Waterfront Toronto ; SidewalkToronto ; CityMetric ; Villes du futur

 

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Puerto Ciudadano

19 septiembre 2018

Fondo noruego se dedica a proteger nuestros océanos

El fondo, uno de los más importantes del mundo, invierte los ingresos de la producción de crudo y gas de Noruega y se convierte en un inversionista mundial con más de 9.000 empresas repartidas en 72 países. Las ambiciones del fondo como inversionista coinciden de manera significativa con los objetivos de Naciones Unidas para lograr un desarrollo económico, social y medioambiental sostenible para el 2030.

Full article: The Meditelegraphe Reuters

19 septiembre 2018

El Puerto de Cádiz se abre a la ciudad con un ciclovía y el derribo de algunas barreras

Full article: Lavozdigital

19 septiembre 2018

¿Y si el canto contribuye a su vez a reforzar el vínculo ciudad puerto ciudadano? El Puerto de Valparaíso lanza un concurso de canciones junto con la Universidad INACAP y el Centro de Cultura y Arte Reñaca

Full article: Mundo Marittimo

19 septiembre 2018

Puerto de Long Beach: transferencia de 20 millones de dólares con cargo a fondo municipal dedicado a la mejora del frente marítimo en términos de calidad de vida para sus ciudadanos

Full article: Port of Long Beach

17 septiembre 2018

El Puerto de Valparaíso publica su 5o reporte sobre compromisos con la sostenibilidad en términos de medio ambiente, vínculos con la sociedad y desarrollo económico

Full article: Mundo Maritimo

17 septiembre 2018

Panorama general del mercado de los cruceros en pleno desarrollo con una nota de síntesis elaborada por el ISEMAR (Instituto Superior de Economía Marítima Nantes Saint Nazaire)

Full article: ISEMAR

17 septiembre 2018

Little Museum de Dublín y el Puerto de Dublín anuncian un nuevo concurso de cortometrajes sobre el tema puerto, ciudad y río

Full article: Creenireland

12 septiembre 2018

Italia: Assoporti firmó este verano un memorando de entendimiento (MOU) con la Oficina Nacional de Turismo (ENIT)

El objetivo es trabajar juntos en promover y desarrollar el turismo y, principalmente, en establecer una relación puerto ciudad más sostenible. Un grupo de trabajo recién creado permitirá identificar temas de interés común y determinar las acciones que habrá que desarrollar. El presidente de Assoporti, Zeno D’Agostino, saluda esta iniciativa y hace hincapié en la voluntad de los puertos italianos de trabajar estrechamente con los diferentes actores del territorio relacionados con el turismo y los cruceros.Full article: Assoporti + Meditelegraphe

12 septiembre 2018

India planea desarrollar el mercado local de los cruceros y pretende alcanzar 5 millones de cruceristas de aquí a 2020

Full article: Cruise Industry

12 septiembre 2018

HAROPA se une a la asociación Bruitparif para buscar soluciones de control, gestión y reducción de los ruidos garantizando un mejor entorno de vida para los habitantes

Full article: Haropa + Bruitparif

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Puerto Emprendedor

20 diciembre 2013

¿Pasa el desarrollo de las ciudades norteamericanas de los Grandes Lago obligatoriamente por los puertos?

La región concentra una actividad económica intensa estimada en US$ 4400 mil millones. Sin embargo, el aumento del tráfico marítimo, tanto de pasajeros como de mercancías, podría generar nuevos factores de crecimiento. El Báltico o el Mediterráneo podrían servir de ejemplos.
Fuente: Huffington Post

18 diciembre 2013

Cruceros: la eliminación del bloqueo de Estados Unidos contra Cuba podría traducirse en la llegada de 1.000 cruceros al año y 1 millón de pasajeros.

Fuente: Global Ports

18 diciembre 2013

Dado que el puerto de Vancouver está enmarcado por la ciudad, los pequeños puertos de Nanaimo y Port Alberni permitirían una logística más sostenible.

Fuente: Canadian Transportation & Logistics

18 diciembre 2013

CLYMA: la Unión Europea aprueba el proyecto TENT-T sobre Corredores Mediterráneos

Los colaboradores del proyecto desarrollarán un modelo de gestión eficiente para la conexión Madrid-Lyon. Los 8 ejes de trabajo incluyen la investigación de herramientas para una mejor coordinación entre autoridades y operadores privados y un compromiso con la sociedad para explicar los desafíos del proyecto al público general.
Source: Port of Barcelona

 

18 diciembre 2013

Rotterdam: los ciudadanos directamente involucrados en un proyecto de parque eólico a lo largo del canal “New Waterway”

Dicho parque alimentará 30.000 hogares. Se optimizará su integración paisajística, pero los promotores públicos y privados desean, además, una distribución equitativa de las ventajas e inconvenientes para los habitantes. De esta manera, podrán invertir en el proyecto con un rendimiento económico del 5%.
Fuente: Rotterdam Climate Initiative

18 diciembre 2013

Vera Cruz desea que el puerto sea menos industrial,menos comercial, y más turístico, con un medio ambiente protegido.

Fuente: Comunidad Portuaria

17 diciembre 2013

Entrevista con Pasqualino Monti, Presidente de Assoporti y del Puerto de Civitavecchia

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Pasqualino Monti ©Port of Civitavecchia

Los puertos italianos enfrentan hoy grandes desafíos en términos de organización de los flujos de mercancías e inversiones en las infraestructuras portuarias. Con 25 autoridades portuarias y, a veces, situaciones de competencia importantes, el Puerto de Civitavecchia goza, sin embargo, de una posición privilegiada en la escena portuaria italiana.

 

Su cercanía con la capital y su puerto de aguas profundas le permiten desarrollar tanto una actividad logística de gran envergadura como apostar por la evolución de la actividad de los cruceros, con más de 2,3 millones de pasajeros en 2012, lo que convierte a Civitavecchia en el primer puerto de cruceros de Italia. Su Presidente, Pasqualino Monti, nos presenta acá algunas reflexiones y comentarios en su calidad de nuevo afiliado de la AIVP:

AIVP : Pasqualino Monti, hace mucho tiempo que usted ha estado trabajando en el Puerto de Civitavecchia. En 2011 fue designado presidente de la Autoridad Portuaria, y luego, en  Septiembre de 2013 – a pesar de ser un hombre joven – tomó el timón de Assoporti, la Asociación de Puertos Italianos. ¿Podría hablarnos brevemente de sus antecedentes educativos y profesionales y de su compromiso con los puertos italianos?

Pasqualino Monti: Nací en Ischia el año 1974, y me titulé en Ciencias Estadísticas y Económicas con especialización Estadístico-Económica en la “Università degli Studi di Roma – La Sapienza”. Después de dichos estudios universitarios obtuve un Master en Banca y Finanzas – acreditado por ASFOR – en la Fundación CUOA, en Altavilla Vicentina.
De enero a abril del 2005 me desempeñé como Director de Finanzas responsable de la Oficina de Contabilidad y Balances y de la Oficina de Finanzas de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. En abril del 2005 fui nombrado Dirigente del Área Administrativa de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. El año 2011 fui designado Director del Puerto de Civitavecchia y el 2012 mis colegas de las otras Autoridades Portuarias me eligieron Presidente de Assoporti.

AIVP : Los puertos italianos se preocupan mucho por la relación tan estrecha que existe entre puerto y ciudad, debido a la configuración geográfica de la costa italiana. ¿Cree usted que esta característica es una ventaja o una desventaja para los puertos del Mediterráneo? ¿Cómo describiría usted la relación Puerto-ciudad en Civitavecchia?

Pasqualino Monti: El puerto de Civitavecchia es un puerto comercial único en su tipo. En la actualidad, para poder ser competitivos en el mercado, es indispensable poseer determinadas características que confieran ventajas en relación a los otros puertos, en todos los mercados, ya sean nacionales o internacionales. La profundidad de los calados representa una de las exigencias más difíciles de cumplir, debido a las condiciones objetivas de la mayor parte de los puertos nacionales, y la notoria difiicultad de realizar las operaciones de dragado.
Los fondos marinos rocosos, o están presentes, o no hay nada que hacer. Y Civitavecchia los tiene, con profundidades de hasta más de 20 metros. Y además tenemos, en este puerto, más de 5 millones de metros cuadrados de áreas retroprotuarias libres, que podrán ser destinadas a la logística. A futuro, estas características colocarán al puerto de Roma en un sitial privilegiado entre los puertos comerciales, siempre que sepamos aceptar el desafío, sin demoras: construyendo hoy la infraestructura necesaria para el tráfico portuario del mañana, e idenfificando interlocutores confiables que sepan atraer y gestionar los flujos comerciales con el Lejano Oriente.

 

AIVP : Sucede a menudo que la gente ignora la gran importancia de las actividades portuarias y su impacto económico sobre el territorio. ¿Considera usted que es de vital importancia promover y divulgar la cultura portuaria, y desarrollar una relación más fructífera con la ciudadanía, para mantener un sistema portuario productivo y sostenible?

Pasqualino Monti: Durante estos años como Presidente de la Autoridad Portuaria de los puertos de Roma y del Lacio, y también en mi calidad actual de Presidente de la Asociación que representa a la totalidad de los puertos italianos, siempre me he esforzado por hacer que todos comprendan – y no sólo el personal que trabaja en los puertos – hasta qué punto los puertos son el pilar fundamental de nuestra economía, presente y futura. Esto no es auto-referencial, es una constatación objetiva.
Basta recordar que cada año viajan por los mares del mundo mercancías por un valor de 4,5 trillones de dólares. Un total de 8,4 mil millones de toneladas de mercancías que son embarcadas y desembarcadas anualmente en – y a través de – los puertos que están insertos en la economía nacional de los países de todo el mundo.
Hay más de 100 mil naves que prestan servicios comerciales, y que mueven más del 80% del comercio mundial.
Todas las nuevas economías emergentes planifican su crecimiento en función de la cercanía a algún puerto principal (puerto “hub”) que sea capaz de responder a las exigencias técnicas y comerciales de los grandes operadores y del mercado al que sirve.
Y esto debe hacerse siempre con especial atención a las cuestiones medioambientales y de sostenibilidad. Por dichas razones, en el puerto de Civitavecchia se construirán, en la nueva dársena S. Egidio, dos muelles con electricidad suministrada por la red terrestre, además de los “caissons” celulares de la dársena. Estos servicios utilizarán el sistema “Rewec 3” (Resonant Wave Energy Converter), que – mediante el uso de turbinas –producirá energía eléctrica aprovechando la energía de la olas, y finalmente, habrá un monitoreo constante de la calidad ambiental del aire en nuestro puerto comercial, mediante estaciones de monitoreo Arpa.

AIVP : Este verano Maurizio Lupi, el Ministro italiano de Infraestructura y Transporte, visitó el Puerto de Civitavecchia. Habló de las diferentes inversiones que se han hecho para desarrollar este centro logístico que tendrá efectos positivos no solo sobre el territorio cercano y la región que circunda a Roma, si no para la nación entera. ¿Podría hablarnos de los distintos proyectos, y cómo éstos serán desarrollados conjuntamente con otros actores?

Pasqualino Monti: EL Ministro Lupi, en su visita al puerto de Civitavecchia, ha podido constatar realmente hasta qué punto todo lo que se ha escrito sobre el “milagro de Civitavecchia” se ha transformado en realidad.
En efecto, la inauguración – el 21 de junio- de la primera sección de la nueva Dársena Traghetti Sant’Egidio, cuya construcción representa una inversión de 193 millones de Euros, y que se ha completado con 6 meses de anticipo a la fecha fijada en el programa de construcción, equivale en Italia a una especie de milagro.
De esto estoy especialmente orgulloso, pero no debemos descansar sobre nuestros laureles.
Y el gran proyecto futuro apunta a transformar Civitavecchia, que es el mayor puerto de cruceros de Italia, también en un puerto estratégico para los grandes navíos porta-containers. De aquí al 2020, los Puertos de Roma deberán haberse convertido en una de las principales plataformas logísticas del país, con un volumen estimado de inversiones de unos 950 millones de Euros.

AIVP : Como Presidente de Assoporti, usted tiene la misión de representar y defender el desarrollo del sistema de puertos italianos. ¿Cómo baraja usted los intereses locales y nacionales, y cómo ilustraría usted su visión del desarrollo de los puertos para los próximos años?

Pasqualino Monti: Los puertos italianos son un gran recurso del país, y no una carga. Y aún más, el sistema portuario es capaz de gatillar una verdadera revolución en todo el ámbito de la  logística, y de convertirse en una fuerza impulsora para reactivar el crecimiento económico. Pero para esto hacen falta “respuestas y soluciones rápidas” para optimizar la gobernanza de las entidades portuarias, reduciendo el tiempo de toma de decisiones, incluso en materia de inversiones en nueva infraestructura. Y lo más importante es que haya iniciativas que promuevan la “autodeterminación financiera”.
Es necesario identificar soluciones que generen no tanto una “autonomía financiera”, sino aquella que prefiero llamar “autodeterminación” financiera, es decir, la capacidad de disponer de todos los instrumentos posibles para contar – en el corto plazo- con una nueva oferta portuaria y garantizar la eficiencia, sin generarle mayores gastos al Estado.
Los puertos italianos le proporcionan al Estado más de 13 mil millones, entre IVA e impuestos especiales, obteniendo en cambio un financiamiento que es relativamente pequeño para infraestructura y mantención.

AIVP : Ustedes decidieron convertirse en miembros de la AIVP el año 2013, y nos da una gran alegría poder recibir al Puerto de Civitavecchia como uno de nuestros miembros. ¿Qué espera usted poder obtener mediante esta membresía, y cuáles son las mejores prácticas y experiencias que ustedes compartirán con nuestros socios actuales durante  la próxima conferencia mundial de ciudades-puerto, que se realizará en Durban, en noviembre de 2014?

Pasqualino Monti: Nos sentimos orgullosos de ser parte de una agrupación como la AIVP, que nos permite constatar la importancia y el rol del puerto de Civitavecchia dentro de la logística y los desafíos del transporte internacional.
Sabemos que la AIVP representa a más de 200 miembros en 50 países del mundo. Civitavecchia, el puerto de Roma y de la capital de Italia, no podía quedar fuera, y era justo que empezara a hacer un aporte proprio en el escenario internacional de las ciudades-puerto.

16 diciembre 2013

Los proyectos de puertos carboníferos australianos, que además son muy discutidos, pueden no resultar rentables

Las recientes decisiones legislativas de China en el ámbito del medio ambiente y de las energías renovables están creando unas nuevas condiciones. China anunció una inversión de €82 mil millones para iniciar su 3a revolución industrial, lo que puede reducir significativamente las cantidades de carbón que se comprará.
Fuente: The Guardian / We Demain

16 diciembre 2013

Nuevo puerto comercial y de pasajeros de Turkmenbachi: Turkmenistan se posiciona como plataforma comercial entre Europa y Asia

Fuente : Hurriyet Daily News

16 diciembre 2013

El futuro de Porto Maghera va tomando forma: centro logístico conectado con el nuevo puerto offshore, química verde, inmobiliario urbano.

Fuente: Il Sole 24 ore