En vivo

Puerto Urbano

11 junio 2018

San Francisco: inicio de la obras del Pier 70


El proyecto fue aprobado finalmente el pasado mes de noviembre. El terreno de 11,3 hectáreas se desarrollará en 3 etapas a lo largo de los próximos 15, 20 años. Se construirán entre 1.100 y 2.150 viviendas, de las cuales el 30% a precios asequibles. El plan también incluye espacios culturales y comercios, mientras tres edificios históricos albergarán industrias ligeras. Se crearán más de 3,6 hectáreas de parques y espacios públicos, principalmente a orillas del agua, y se integrará el aumento del nivel de las aguas.
Full article : ABC7news

11 junio 2018

El ayuntamiento y la autoridad portuaria de Quebec realizarán un carril bici elevado en los muelles 21 y 22 de la Pointe-à-Carcy, en las cercanías de la terminal de cruceros

Full article : Le Journal de Québec (+ imagenes)  ; Video

11 junio 2018

Valencia presenta al País Vasco su planteamiento de la relación Puerto-Ciudad, en particular el papel desempeñado por el Comité de integración Puerto-Ciudad

Full article : Naucher

11 junio 2018

Sídney: en el corazón del puerto, el pabellón dedicado a la guerra del Museo Marítimo Nacional, edificio inspirado en las técnicas de la construcción naval

Full article : Cyberarchi

6 junio 2018

Sídney: Johnson Pilton Walker (JPW) reconvierte en paseo Campbell’s Cove, zona histórica del frente costero

El proyecto forma parte de una modernización más global de Circular Quay West, con un presupuesto de 73 millones de dólares AUS. JPW prevé desarrollar 4 sectores, cada uno con una identidad y función propias. Se hará hincapié en la puesta en valor del patrimonio presente en esta zona que cuenta con bodegas del siglo XIX que ya fueron remodeladas. El proyecto ha sido revisado tras una consulta pública organizada en 2017.

Full article : Architecture Australia

6 junio 2018

Yokohama: desarrollarán un teleférico por encima del frente costero para los Juegos Olímpicos 2020. Pasará por Minato Mirai 21

Full article : Japan Times

6 junio 2018

Almería: seleccionan a Junquera Arquitectos para elaborar el Master Plan del proyecto Puerto Ciudad

Full article : 20 minutos

4 junio 2018

Kochi (India): un informe del NATPAC sobre la remodelación en dos etapas de cinco canales urbano

El objetivo consiste en permitir que se reanude la navegación en estos canales, lo que permitiría descongestionar las carreteras. Sin embargo el informe del National Transportation Planning and Research Centre (NATPAC) recomienda también la puesta en valor de las riberas y la creación de espacios recreativos, comercios y viviendas. Además se propone la realización de un centro de formación de deportes náuticos.

Full article : The Hindu

4 junio 2018

Cádiz: el Alcalde propondrá a la Autoridad Portuaria y a Puertos del Estado poner en valor un terreno de 7,5 hectáreas ubicado a orillas del Guadalete

Full article : Diario de Cadix

4 junio 2018

Lille: una torre de 15 pisos y 485 viviendas en el terreno de Grands moulins de Paris abandonado desde 1989 y ubicado a orillas del Deûle

Full article : Trouver un logement

12345186187

Puerto Ciudadano

6 junio 2018

La agenda PortoLab de Contship lista para el inicio del año escolar 2018-2019

La agenda que permite cada año a niños de diferentes ciudades portuarias italianas descubrir el universo de la actividad portuaria y marítima, será este año 100% sostenible. Mediante un relato que explica el recorrido de un objeto, en este caso una impresora, los niños aprenden los desafíos del desarrollo sostenible relacionados con el transporte y la cadena logística, al igual que las decisiones, a veces difíciles, que hay que tomar para actuar de manera responsable con nuestro medio ambiente y nuestra planeta. Desde la creación de la agenda Contship en 2006, se han distribuido más de 130.000 ejemplares con el apoyo de diferentes Autoridades Portuarias e entidades públicas y privadas.

Full article: Contship Italia + Informazioni Marittime

6 junio 2018

“Impulsando Montreal”: La Autoridad Portuaria celebra el plan de acción del Ayuntamiento destinado a promover el atractivo internacional de Montreal y ubicar a las empresas al centro de las cadenas globales de exportación

Full article: Port of Montreal

6 junio 2018

Santa Cruz (Las Canarias): La Factoría de Cohesión Ciudad Puerto lanza el programa MarDEOportunidades para dar a conocer el puerto a los ciudadanos

Full article: Facocip + Facocip 2

4 junio 2018

Creación de una fundación nacional italiana (SILP) para la formación logístico-portuaria del mañana

Esta nueva entidad busca ser un lugar de encuentro entre instituciones públicas y empresas privadas, con el fin de profundizar los fenómenos y los procesos que se encuentran en la base de los cambios del mundo del trabajo portuario. La automatización, la digitalización, el Internet de las cosas, así como el gigantismo de las embarcaciones, son todos desafíos que deben ser aprehendidos, en el contexto del mundo del trabajo y de las nuevas aptitudes necesarias. La Fundación se ubica y fue inaugurada en Génova por sus fundadores: Isfort, la agencia para el Trabajo Randstad y el Grupo RINA.

Full article: Ship2shore

4 junio 2018

California: legislación sobre emisiones más estricta acelera la investigación y el desarrollo de tecnologías verdes

Full article: Port Strategy

30 mayo 2018

El Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF) publica un nuevo informe – Descarbonizando el transporte marítimo: el caso de Suecia

Full article: Port of Gothenburg

30 mayo 2018

El Puerto de Oslo usará drones para localizar residuos presentes en las dársenas

Full article: Next City

30 mayo 2018

El Puerto de Róterdam encomienda la construcción de piscinas de mareas (diseñadas por una start-up del programa Port XL) a lo largo del Calandkanaal para promover la biodiversidad

Full article: Port of Rotterdam

28 mayo 2018

El Port Center de Le Havre inaugura su nueva exposición permanente e interactiva sobre los oficios portuarios

Esta nueva exposición permanente amplia el abanico de ofertas pedagógicas que ya viene ofreciendo el Port Center de Le Havre. Con programas de visitas adaptados para cada público y para cada edad, visitas de terreno y un ciclo de conferencias sobre diferentes temas del mundo portuario industrial, la estructura pretende ser una verdadera herramienta de mediación lúdica. Permite crear puentes entre los ciudadanos y la realidad y oportunidades que representa el mundo portuario en la región de Le Havre. Esta nueva exposición complementa la dimensión innovadora de la plaza portuaria.

Full article: Le Havre Port Center + Paris-normandie

28 mayo 2018

El Puerto de Hamburgo crea una página web para celebrar 50 años en el negocio de los contenedores

Full article: Port of Hamburg + Hamburg Container

12345134135

Puerto Emprendedor

21 octubre 2013

La conexión marítima de los países de África subsahariana sin salida al mar está mejorando: han disminuido los costes y tiempo de tránsito

Fuente: WK Transport Logistique

21 octubre 2013

Reorganización y inversiones: el puerto de Rosario tiene la capacidad para convertirse en el principal motor económico de la ciudad

Fuente: Global Ports

21 octubre 2013

La reducción de las emisiones contaminantes de los buques atracados pasa por la generalización del abastecimiento energético en el muelle

Desde la aprobación de una norma internacional en septiembre 2012, el abastecimiento energético en el muelle se está desarrollando para todos los tipos de buques. Esto requiere la instalación de redes eléctricas terrestres fiables con suficiente capacidad. Para algunos puertos, pueda ser necesaria una generación eléctrica propia.
Fuente: Mer et Marine

21 octubre 2013

Argentina: la expansión del tráfico fluvial entre puertos interiores y puertos marítimos se ve frenada por la ausencia de flota nacional.

Source : Nuestromar

21 octubre 2013

Buenos Aires: adaptar la interfaz Ciudad Puerto para favorecer el servicio de transporte ferroviario permitiría eliminar 1M de camiones

Source : Nuestromar, Global Ports

20 octubre 2013

La planificación del ordenamiento del espacio marítimo resulta cada vez más necesaria para una operación eficaz

Energía, pesca, transporte, acuacultura…, se están realizando un número creciente de actividades económicas en el espacio marítimo. Pueden surgir conflictos y la planificación del espacio es una solución para evitarlos. Sin embargo, si bien existe esta tradición en los países europeos, esto no sucede en América del Norte.
Source : Port Strategy

15 octubre 2013

Para Maersk, no existirá un futuro comercial real para la ruta ártica antes de 15 ó 20 años

Source: Ship & Bunker

15 octubre 2013

Guayaquil (Ecuador): la espectacular metamorfosis urbana de una metrópolis portuaria

cs_guayaquil_dd_04El traslado del tráfico portuario y el abandono de los lugares portuarios históricos brindó a la ciudad de Guayaquil la oportunidad de remodelar totalmente su frente costero. Iniciado hace 20 años, el proyecto “Malecón 2000” cambió profundamente la imagen de la ciudad entregándole una facha en el estuario considerado como una de las operaciones de renovación urbana más logradas de América Latina.

Principal ciudad de Ecuador con 3 millones de habitantes y capital económica del país, Guayaquil es también el principal puerto de este pequeño país andino (15 millones de habitantes). El tráfico del puerto de Guayaquil suma hoy 22 millones de toneladas. Puerta de entrada marítima hacia las ciudades de la “Sierra”, la capital Quito y las altiplanicies, Guayaquil es también la gran metrópolis de la “Costa”, rica región agrícola dedicada principalmente a la acuicultura (cría de camarones, las plantaciones de plátanos, cacao, y frutas tropicales, y a la agroindustria azucarera). La ciudad está abierta ampliamente hacia el estuario del Guayas, en la confluencia de los ríos Babahoyo y Daule. Desde hace varios años, el nuevo puerto construido en 1963 experimenta problemas de accesibilidad desde el Golfo de Guayaquil y, desde hace largo tiempo, las reservas de terrenos previstas han sido objeto de una urbanización anárquica. Hoy en día, el puerto no puede albergar las nuevas infraestructuras necesarias para su modernización. Por otro lado, hace varios años que las instalaciones portuarias históricas abandonaron el centro de la ciudad y su malecón.

Actualmente, la Municipalidad está impulsando un nuevo proyecto ambicioso de traslado más abajo, en Posorja, hacia aguas más profundas y con importantes posibilidades de terrenos. Este proyecto debe respaldar al puerto y la ciudad de Guayaquil en su calidad de primer emplazamiento portuario ecuatoriano. Responderá así al desarrollo económico particularmente importante que experimenta el país desde hace una década. En el norte, los puertos de Manta (gráneles) y especialmente de Esmeraldas (exportación del petróleo de la Amazonía – 30 millones de toneladas) tendrán que someterse durante los próximos años a obras de ampliación similares.

El traslado del tráfico portuario aguas abajo y el abandono de los lugares históricos por parte de las actividades marítimas también brindó a la ciudad de Guayaquil la oportunidad de remodelar totalmente su frente costero en el estuario del Guayas. Iniciado hace 20 años, el proyecto “Malecón 2000” cambió profundamente la imagen de la ciudad entregándole a su centro una facha en el estuario del Guayas considerado como una de las operaciones de renovación urbana más logradas y exitosas de América Latina.

Una ciudad en el abandono

En 1992, cuando León Febres Cordero, ex presidente de la república y oriundo del lugar, llegó a la alcaldía de Guayaquil, la situación de la ciudad era catalogada de catastrófica por todos los observadores. La mayoría de los edificios públicos se encontraban en un estado de abandono indescriptible, al igual que los servicios básicos de saneamiento, la urbanización se desarrollaba de manera descontrolada y las finanzas municipales estaban en su punto más bajo, mientras que el nivel de inseguridad llegaba a los cielos… ¡Hoy es difícil imaginar lo que era en ese entonces la ciudad hace solo dos décadas!

Era necesario actuar rápido y de manera enérgica. Contiguas al centro de la ciudad y a algunas obras históricas que resistieron al paso del tiempo, las riberas del Guayas se encontraban en un estado de abandono desde 1963, fecha de la construcción del nuevo puerto marítimo aguas abajo en el estuario. Tanto aquí como en otros lugares, la ciudad le daba la espalda a su fachada marítima. Durante la primera mitad del siglo 20, los buques mercantes atracaban aquí todavía al final de una serie de espigones y los muelles eran un lugar de intensa vida social. La nueva administración municipal, luego de resolver problemas de infraestructura y servicios básicos, decidió convertir estas orillas olvidadas en la punta de lanza de su proyecto de reconquista urbana.

Una metodología pragmática de una eficacia ejemplar

Varias ideas claves presidieron la realización de este ambicioso proyecto:

Avanzar rápido. Había urgencia y se eligió la opción del pragmatismo desde un principio al decidir implementar una estructura eficiente, la Fundación Malecón 2000, que disponía de una fuerza de trabajo consecuente en todos los ámbitos y capaz de avanzar sector por sector garantizando una dirección de obras coordinada en la totalidad del proyecto.

Un plan estratégico: la Imagen Objetivo. Desde 1996, la Imagen Objetivo se elaboró por iniciativa del banco local La Previsora y un equipo de la Oxford Brookes University siguiendo el modelo de la regeneración de frentes costeros norteamericanos, pero también europeos y argentinos. La Imagen-Objetivo fue aceptada el mismo año por la Municipalidad y se dio inicio al proyecto.

Espacios públicos. Dando la espalda a las demandas de privatización, el proyecto denominado “Malecón Simón Bolívar” fue concebido, desde sus orígenes, como un espacio abierto, público, que incluía equipamientos culturales y comerciales privados abiertos a todos los habitantes. Por otro lado, el proyecto debe tener la capacidad generar en el largo plazo los medios financieros necesarios para su mantención y su evolución en el tiempo.

 

Un principio de regeneración urbana. De entrada se considera que el proyecto debe tener un gran efecto de arrastre para la regeneración urbana de toda la ciudad. Las fuerzas vivas políticas, económicas y sociales de la ciudad estuvieron muy involucradas en la definición misma del proyecto que se vislumbra muy movilizador. La población local fue muy partícipe del proyecto, en especial, a través de la fundación Malecón 2000.

Una herramienta específica: Al poco andar, resultó necesario dotarse de instrumento operacional específico cuya misión consistiera en planificar, desarrollar, construir, administrar, financiar y mantener el futuro Malecón Simón Bolívar. De esta manera, se dio origen la fundación Malecón 2000 en 1997. En términos jurídicos, la fundación es una entidad privada sin fines de lucro que reúne a las instituciones más representativas y diversas de Guayaquil. A través de arrendamiento enfitéutico de 99 años, la ciudad de Guayaquil entregó en concesión a la fundación el conjunto de terrenos del Malecón, es decir, más de 17 hectáreas a lo largo del río.

Financiamientos complementarios. Por último, en materia de financiamiento de los proyectos, es necesario distinguir dos procedimientos. Por una parte, bastante habitual en este tipo de operación, se adjudicaron concesiones para la explotación comercial de algunos equipamientos privados (comercios, restaurantes, Cine IMAX, etc.). Por otra parte, el 15 de octubre de 1997, se votó una ley que establecía que las donaciones o subvenciones de las personas físicas o jurídicas a favor de los proyectos desarrollados por la fundación podrán ser deducidas en un 25% de los impuestos en los ejercicios 1997–2002.

Este último mecanismo financiero permitió drenar de inmediato considerables fondos privados a favor del proyecto, tomando en cuenta que el aporte inicial de la municipalidad no superó, en aquel entonces, la cantidad de 25.000 USD. ¡Cabe mencionar que el número de donantes privados superó las 47.000 personas en 2001! Clara señal del entusiasmo ciudadano por la iniciativa. Así, desde un principio, los trabajos de remodelación de los espacios públicos, es decir, el 80% de la superficie total, pudieron gozar de remodelaciones de gran calidad con un mobiliario urbano particularmente cuidado. Cabe destacar que el 90% de los fondos recibidos por la fundación deben estar dedicados a la realización efectiva de los proyectos y que se puso en práctica un sistema de control de gestión muy estricto.

Mediante concursos internacionales, se nombró rápidamente el equipo internacional de urbanistas, arquitectos, paisajistas, etc. que trabajan en colaboración con los profesionales ecuatorianos con el fin de definir e implementar el proyecto. El equipo operacional instalado en la sede de la fundación fue coordinado por el contratista británico de la Oxford Brooke University.

 

 

2001: implementación de la Fundación “Guayaquil Siglo 21”

En 2001, se puso en práctica una nueva herramienta operacional, brazo fuerte de la Municipalidad, para complementar el dispositivo existente frente a la magnitud de la tarea de recalificación urbana. Provisto de competencias más amplias que la Fundación Malecón 2000, la Fundación Guayaquil Siglo 21″ tiene la misión de ejecutar el conjunto de proyectos de remodelación urbana de la metrópolis. Fundación municipal de derecho privado, Guayaquil Siglo 21 administra desde ahora el presupuesto municipal en materia de renovación urbana sin la ayuda de donantes privados. Como tal, ha financiado numerosos programas de regeneración urbana y está vinculada por contrato con la fundación Malecón 2000, que continúa con su misión de remodelación y de gestión del Malecón Simón Bolívar, y de otros malecones en el brazo de mar denominado Estero Salado.

El Malecón Simón Bolívar, un frente costero bien logrado para una regeneración urbana ambiciosa 

Esta primera y ambiciosa operación de recalificación urbana de Guayaquil se presenta como un paseo continuo de de 2,5 kilómetros de largo, que bordea la fachada urbana y cuyo punto medio es la Avenida 9 de Octubre, principal arteria estructurante del centro de la ciudad que desemboca en el monumento que conmemora el encuentro de los próceres Simón bolívar y San Martín. Este largo paseo finaliza al pie de la colina de Las Peñas que también fue objeto de un programa de remodelación de índole turística, en el cual se preservaron sus tradicionales casas de colores y de varios pisos, reutilizadas hoy en día por el sector de las artesanías y de servicios al turista.

 

De manera clásica en términos de regeneración de fachada marítima, el paseo se mueve principalmente al ritmo de las diversas actividades recreativas, comerciales y culturales, que se encuentran con frecuencia en los frentes costeros. El conjunto fue construido en tan un solo una década, ¡una eficacia notable que haría soñar a muchos diputados europeos! Podemos citar, de Sur a Norte:

  1. el Palacio de Cristal, antigua nave comercial de los talleres de Eiffel, hoy transformado en espacio multicultural;
  2. un centro comercial que alberga más de 200 locales comerciales de diversos tamaños;
  3. una gran plaza pública alrededor del monumento a Bolívar y San Martin con dos miradores espectaculares que permiten gozar de la vista hacia el estuario;
  4. un amplio jardín botánico y áreas de juegos para los niños;
  5. dos equipamientos museográficos dedicados a la arqueología y al arte contemporáneo;
  6. un teatro y un cine Imax;
  7. estacionamiento vehicular bajo la plataforma del Malecón.

 

Esta oferta tan diversa responde también a la demanda en materia cultural de una gran ciudad internacional. Cada realización ha sido objeto de concursos específicos que producen proyectos de gran calidad. Hoy en día, el Malecón Simón Bolívar no solo es uno de los paseos dominicales favoritos de los guayaquileños, sino que también un destino turístico imperdible de la ciudad. El lugar recibe cada año a más 20 millones de personas

La apuesta es, por tanto, totalmente lograda para esta operación de recalificación del frente marítimo de Guayaquil que hoy se sigue manteniendo de manera notable, reflejando así la viabilidad del modelo de gestión implementado. Asimismo, una de las claves del éxito reside naturalmente en la continuidad de las políticas municipales que se han sucedido desde la iniciativa lanzada en 1992. Tras el mandato de León Febres Cordero, Jaime Nebot, alcalde de la ciudad desde 2001, se ha dedicado activamente a continuar el proyecto de recalificación urbana. El modelo implementado para la realización del Malecón Simón Bolívar fue reproducido con un éxito idéntico en el Estero Salado, brazo de mar que delimita al oeste el centro de la ciudad y que está conectado al Malecón Simón Bolívar por la emblemática avenida 9 de Octubre, que hoy también está totalmente rehabilitada.

 

 

Puerto Santa Ana, la aparición de un nuevo barrio residencial y de negocios

Al norte del Malecón Simón Bolívar y del otro lado del barrio histórico de las Peñas, donde se fundó la ciudad en 1547, Puerto Santa Ana prolonga la transformación urbana de la ciudad a lo largo del estuario. Antiguo barrio industrial y portuario, la operación emprendida en 2007 bajo el primer mandato del actual alcalde Jaime Nebot es el reflejo de una evolución en el modo de transformación urbana. La Municipalidad adquirió un conjunto de terrenos industriales abandonados que albergaban principalmente a una empresa cervecera. Después de las consolidaciones de las orillas y la urbanización, la mitad del espacio fue vendido a actores privados que debían cumplir con un pliego de condiciones particularmente estricto. En particular, éste prevé la rehabilitación de una parte importante del patrimonio industrial existente. A modo de ejemplo, cabe destacar en este sector la transformación de silos en residencias. Se trata fundamentalmente de un nuevo sector residencial de viviendas multifamiliares destinado a sectores de ingresos altos.

 

Por su parte, la Municipalidad, a través de la Fundación Guayaquil Siglo 21, ha remodelado los espacios públicos con el mismo cuidado aplicado a las operaciones anteriores. El 50% de los espacios siguen siendo públicos y constituyen la prolongación de los paseos a lo largo del estuario. Con estas ventas de espacios para construir proyectos privados densos, la ciudad desea obtener ingresos consecuentes que le permitirán proseguir con su política de regeneración urbana.

Las obras de remodelación continúan hacia el norte con la implantación de importantes programas residenciales y de oficinas en estos edificios, como la torre “The Point”, la más alta del país con 36 pisos, y que se convertirán en símbolos emblemáticos del nuevo barrio de negocios de Guayaquil en gestación.

 

¿Gobernanza ciudad-puerto en desarrollo? 

Para los próximos años, habrá otros desafíos esperando a la ciudad portuaria de Guayaquil. El traslado anunciado de una parte de las funciones portuarias con la creación de nuevas terminales de contenedores debería dar pie a una reflexión global en el ordenamiento del territorio ciudad-puerto y, en especial, de las problemáticas de tránsito terrestre.

Por otro lado, la ciudad de Guayaquil se ve sometida regularmente a fenómenos climáticos del tipo El Niño y, sin duda alguna, una mayor coherencia entre las remodelaciones portuarias y urbanas permitiría controlar mejor los problemas de anegación por las crecidas de los ríos.

La situación institucional ciudad-puerto, donde la gestión del principal puerto depende directamente de la Autoridad Portuaria, pero es completamente independiente de la administración municipal, no facilita hoy el diálogo.

¡Esta situación es conocida por la AIVP, pero solo puede evolucionar si se toma conciencia de la importancia de implementar una asociación ciudad puerto que sea beneficiosa para las ambiciones mundiales de Guayaquil como ciudad portuaria!

La Municipalidad de Guayaquil es miembro de la AIVP 

Descargar: Guayaquil Case Studies

14 octubre 2013

Kingston (Jamaica) podría ser la primera ciudad portuaria en alcanzar 2023 su “climate departure” (fecha de superación de la temperatura) a partir del 2023

Source : Washington Post

14 octubre 2013

La empresa holandesa Dockwise se adjudica el contrato para transportar el Costa Concordia hasta las instalaciones de desmantelamiento

Source: Ship2shoreLe Figaro.fr