En vivo

Puerto Urbano

23 mayo 2018

Copenhague: Blox, el Centro danés de arquitectura se inauguró el 7 de mayo

Parte del edificio diseñado por OMA se elevará por encima del muelle sobre el que se está asentado para preservar la continuidad del paseo. El edificio será multifuncional y albergará un museo, un restaurante, oficinas, viviendas, etc.

Full article : Le Moniteur (+ imagenes) ; The Guardian (+ imagenes)

23 mayo 2018

Newcastle (Australia): ¿Trasladar el museo marítimo a la estación de bombeo? El Puerto estima que el coste de la rehabilitación de este edificio patrimonial sería muy elevado

Full article : The Herald

23 mayo 2018

Barcelona: Carnival Corporation inaugura su nueva terminal de cruceros, con capacidad para atender naves GNL

Full article : Cruise News

23 mayo 2018

Fort William (Escocia) desea atender a los pasajeros directamente en tierra para reforzar el atractivo de los Highlands

Full article : The national

21 mayo 2018

Winnipeg: concurso de ideas abierto a la comunidad para Alexander Dock

Este sector ubicado a orillas de la Red River detuvo sus operaciones en 2015. Hoy pertenece al Ayuntamiento y en 2017 se organizó una consulta pública. El objetivo principal del concurso On the Docks es volver a garantizar el acceso al río, pero serán bienvenidas todas las propuestas para este espacio público.

Full article:  Competition Web SiteCompetition Brief ; Consultation report

21 mayo 2018

Montreal: el 3 de junio se inauguran los espacios públicos del Grand Quai y la terminal de cruceros. Las obras de la torre mirador se iniciarán en 2019

Full article : Radio canada (+ images ; Video)

21 mayo 2018

El Puerto de Valparaíso aprueba proyecto de muelle prioritario para cruceros propuesto por Agunsa. Tendrá la capacidad de atender dos naves en forma simultánea

Full article : Mundo maritimo ; Seatrade Cruise News

21 mayo 2018

Kaohsiung International Container Art Festival: a lo largo de los años el contenedor se ha convertido en un símbolo de la identidad cultural de la ciudad. Retrospectiva de la edición 2017

Full article : ArchDaily (+ imagenes)

16 mayo 2018

Valencia: el Alcalde defiende los usos relacionados con la cultura y la innovación en los Docks de la Marina Real

Este anuncio resulta de un acuerdo con Docks Logistics Spain, S.A. que adelanta el fin de la concesión que, en principio, se prolongaba hasta el 2022. El uso de este edificio emblemático será cedido al Consorcio Valencia 2007 – CV07, organismo encargado de la gestión de la marina. En marzo, CV07 ha consultado a un grupo de profesionales independientes y expertos. Sus diferentes propuestas giran en torno a la idea de un lugar de vida diseñado para toda la comunidad y dedicado a la cultura, la educación, la investigación,…

Full article : Valencia Plaza ; El Diariocv.es

16 mayo 2018

Houston: un amplio sistema de túneles no será suficiente para proteger la ciudad contra las próximas inundaciones. Es necesario un enfoque a largo plazo

Full article : Grist

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Puerto Ciudadano

23 mayo 2018

El Puerto de Montreal organiza un gran evento para presentar el paseo de Iberville y su nueva terminal de cruceros

Full article: Newswire

23 mayo 2018

El Conservatorio del Estuario de Gironda (Conservatoire de l’estuaire de la Gironde) organiza, en asociación con Grand Port Maritime de Bordeaux, la VIII edición de los Encuentros del Estuario

Full article: Port of Bordeaux

23 mayo 2018

Roma Cruise Terminal inaugura su nueva terminal de cruceros – una de las más grandes de Europa – preparada para recibir la nueva generación de buques

Full article: Ansa

21 mayo 2018

La Provincia de Amberes prepara el traslado del Port Center previsto para 2022. Más cerca del centro de la ciudad, se ubicará junto a la sede de la Autoridad Portuaria.

Full article: Havencentrum

21 mayo 2018

El Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF) publica un nuevo informe – Descarbonizando el transporte marítimo: el caso de Suecia

Full article: Port of Gothenburg

21 mayo 2018

El Puerto de Oslo usará drones para localizar residuos presentes en las dársenas

Full article: Next City

16 mayo 2018

El proyecto europeo HERIT-DATA desarrollará una gestión sostenible del turismo de cruceros para reducir su impacto en el patrimonio cultural

Mediante el uso de la tecnología y la innovación en herramientas de gestión (open data, objetos conectados etc.), el proyecto planea reducir el impacto del turismo en el patrimonio cultural de las regiones mediterráneas. El consorcio está formado por organizaciones, empresas y centros tecnológicos, así como por autoridades públicas locales y regionales de Italia, España, Croacia, Francia y Portugal, incluidas cuatro regiones miembros de IMC (Comisión Intermediterránea), es decir Toscana, Valencia, Occitania y Grecia Occidental.

Full article: Fundacion Valenciaport

16 mayo 2018

Compañías de cruceros se han ido orientando cada vez más hacia la promoción y creación de destinos turísticos privados

Full article: Maritime Executive

16 mayo 2018

California: legislación sobre emisiones más estricta acelera la investigación y el desarrollo de tecnologías verdes

Full article: Port Strategy

14 mayo 2018

Universidad de Concepción (Chile) inicia proyecto sobre sostenibilidad en ciudades portuarias

La iniciativa es dirigida por la Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Geografía, financiada por el Fundo de Innovación para la Competitividad Regional. Mabel Alarcón, directora del proyecto, explicó que se trata de resolver la problemática que surge entre los puertos y las ciudades portuarias asociadas, específicamente, a los temas de logística.Full article: Portal Portuario

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Puerto Emprendedor

22 julio 2013

Con un crecimiento del 20% desde 2010, el puerto de Civitavecchia desea crear empleo y valor añadido gracias a la construcción de nuevas terminales

Source : WK Transport Logistique

22 julio 2013

Un atlas al servicio de la creación de un corredor de transporte europeo de mercancías Oeste-Este

Derivado del proyecto europeo Weastflows, este atlas describe los flujos de mercancías en Europa del Noroeste, las infraestructuras de transporte por modo y los proyectos en curso. Unido a un SIG, permitirá localizar los puntos de congestión con el fin de optimizar la circulación de la carga y la transferencia modal.
Atlas conception : Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine (AURH)
Fuente : weastflows, sustainable logistics for Europe
Blog : www.aurhinweastflows.com

22 julio 2013

Ucrania aprobó la estrategia de desarrollo portuario de largo plazo: una capacidad de 250 Mt y la creación de 15.000 puestos de trabajo.

Source : RZD-partner.com

22 julio 2013

Tras 5 años de investigación, el Journal of Commerce publica el ranking de los puertos de contenedores más productivos: la gran mayoría son puertos asiáticos

Fuente: Journal of Commerce

19 julio 2013

Puentes terrestres o canales marítimos: la conexión Atlántico-Pacífico en América Central en el centro de 4 proyectos

Source : The Loadster

19 julio 2013

El Land Renania-Westfalia informa que el puerto de Duisburgo no será privatizado

Según el Land, “un equipamiento como ese, de interés general, no podía ser objeto de inversiones privadas con motivaciones a veces desconocidas”. Por lo tanto, el Land decidió convertirse en el propietario mayoritario adquiriendo la participación que poseía el gobierno federal. El último tercio sigue perteneciendo a la Ciudad de Duisburgo.

Source : Focus.de

19 julio 2013

En Dunkerque, la Comisión COTER del Comité de las regiones de Europa debate sobre la contribución de los puertos a la “Estrategia Europa 2020”

Source : Newspress

17 julio 2013

París, Bruselas, Berlín, Budapest, Viena y Pisa: rehabilitación logística del río

Desde 2011 y la Carta “Connecting with waterways: a capital choice“, estas ciudades portuarias apuntan a lograr en 2030 una logística urbana sin CO2. Innovaciones en términos de transporte fluvial y respeto del marco de vida deberían permitir satisfacer al 80% de europeos que serán citadinos en 2050.
Source : Greenport

16 julio 2013

Síntesis Encuentros AIVP Helsinki : “Cultura y competitividad ciudad-puerto”

En ocasiones, el anuncio de la creación de equipamiento cultural en espacios portuarios todavía activos o en reconversión suscita discusiones y controversias entre los actores involucrados, pero también entre la población.

¿Es indispensable el equipamiento cultural para el éxito de la relacion ciudad-puerto?

La discusión es aún más abierta en un contexto de crisis económica local o nacional. Eso fue lo que sucedió en Islandia, en 2008, cuando se dio inicio a la construcción de la sala de conciertos Harpa en la interfaz ciudad-puerto de Reykjavik. Para muchos, parece muy arriesgado invertir tanto en este tipo de equipamiento, considerando que, de todas maneras no es prioritario.

Las enseñanzas adquiridas durante estos nuevos Encuentros de la AIVP demuestran que, en definitiva, esta apuesta por el futuro es ganadora. Se produce un impacto positivo en la calidad de vida transformando estos sitios en lugares que atraen a miles de visitantes y donde la población desea vivir. Asimismo, sustenta las relaciones y las cooperaciones entre las partes interesadas.

Por otro lado, más allá de los edificios propiamente tales, el desafío consiste también en volver a darle vida a un territorio y en construir comunidades. Es posible lograrlo apoyándose en la creación de verdaderos barrios culturales, como en Reykjavik o Buenos Aires. De esta manera, se pone especial cuidado en la calidad de los espacios públicos para favorecer la apropiación de los nuevos equipamientos por parte de la población. En este punto, el ejemplo español de Málaga nos aclara el panorama con la creación de un paseo entre los equipamientos culturales que existían en el centro de la ciudad y los nuevos equipamientos creados en el frente costero. Se generaron nuevos vínculos, se creó una nueva trama ciudad-puerto. Fue posible la apropiación por parte de la población a través de la creación de un mismo espacio público ciudad-puerto y de un imaginario común.

En México, en Veracruz, las necesidades de extensión del puerto también deben respaldarse en la cultura marítima, en la cultura de mar. De esta manera, es posible hacer comprender al ciudadano que el crecimiento del puerto no es únicamente una ventaja económica, sino que participa también en el desarrollo social y cultural de la comunidad.

Favorecer la creación de una cultura de plaza portuaria, favorecer la aceptación de proyectos de remodelación o de desarrollo ciudad-puerto… finalmente, son parecidos los desafíos en materia de equipamiento cultural para los órganos de decisión, ya sean urbanos o portuarios.

Valorizar la imagen de la ciudad portuaria: el puerto, fuente de inspiracion para el arquitecto

De alguna manera, el concurso lanzado por el Puerto del Pireo en Grecia para convertir los silos en museo también es una inversión estratégica a más largo plazo: apunta a la aceptación social de la presencia del puerto y el mejoramiento de su relación con la ciudad, al cambiar la imagen de un puerto percibido como barrera.

Aquí, los beneficios esperados de la implantación de un equipamiento cultural y de espacios públicos de calidad están ligados naturalmente a la cercanía inmediata del puerto de pasajeros y de una actividad de cruceros en pleno crecimiento. La decisión de los arquitectos consiste en abrir el edificio hacia el exterior e crear vistas hacia el puerto activo. Asimismo, se utilizan referencias al pasado industrial en el tratamiento de los espacios públicos para afirmar la identidad de los lugares.

Inspirarse y explotar la arquitectura portuaria respetando la lógica de los lugares es el mismo proceso adoptado en Marsella para los diferentes equipamientos culturales ambiciosos que se llevaron a cabo en la interfaz ciudad-puerto. Los proyectos fueron concebidos allí específicamente en función de la especificidad y del espíritu de los lugares. La arquitectura portuaria se convierte entonces en la herramienta de una identidad que se afirma contra el riesgo de la estandardización. En el caso de Marsella, se trata además de reforzar un posicionamiento estratégico a nivel internacional.

Según Marta Moretti, el surgimiento de esta problemática de la identidad, del uso del vocabulario portuario y de las reminiscencias del pasado portuario como una oportunidad para crear una nueva identidad es característico de la segunda generación de “frentes costeros”. Con la crisis económica, parece trazarse un cambio de actitud que insiste aún más en la reutilización y la explotación de los terrenos urbanos abandonados. Este cambio está particularmente presente en las operaciones de remodelación de los “frentes costeros” de Europa del Norte. Aquí, se trata de una oportunidad para repensar el “frente costero” poniendo más atención en el tema de la sostenabilidad y de la importancia de los espacios públicos. 

El ciudadano, socio del desempeño portuario

Desde ahora, el desempeño portuario se mide también a través del grado de conocimiento que el territorio posee de su propia trama industrial y económica. Esto se aplica aún más en el caso de una ciudad portuaria que sufre con frecuencia por la imagen negativa y a veces falsa que tienen de ella sus propios ciudadanos. ¿Cómo, entonces, construir una sociedad que pueda contribuir al desarrollo económico sustentándose en su propia identidad?

Para Hakan Fagerström (Compañía Ferry Tallink) el surgimiento de una cultura portuaria puede influir de manera favorable en el tejido económico portuario local, siempre y cuando sea impulsada por el conjunto de actores de la ciudad portuaria. La necesidad de habitar, en calidad de actividad económica, en el corazón de la ciudad de Helsinki, es particularmente importante para los actores del transporte de pasajeros que no desean ver llegar a los barcos a una tierra de nadie.

Asimismo, es importante que la ciudad misma proteja actividades compatibles con los usos urbanos y recibir embarcaciones que puedan reflejar intercambios internacionales portuarios. Según Pascal Freneau del Puerto de Nantes en Francia, los puertos son elementos estructurantes del mundo y es preciso alentar la comprensión del funcionamiento de estos intercambios.

Asimismo, desde la reforma portuaria de 2005, el Puerto israelí de Ashdod decidió redefinir su estrategia empresarial y sus valores fundamentales tratando de mejorar la imagen y las relaciones del puerto con el público. El proceso es impulsado por la convicción de que la colaboración con la comunidad y sus principales instituciones es un valor intrínseco para una autoridad portuaria a veces enfrentada a un diálogo social difícil.

La creación de un Port Center es una de las medidas adoptadas para devolver cierto orgullo a los trabajadores del puerto. Este último permite presentar a la población y a la comunidad de Ashdod las diferentes actividades y oficios portuarios. Además, es un lugar y un punto de encuentro que permite abrir el puerto y mostrar a los potenciales inversionistas, el interés que brindan a su territorio las diversas comunidades, instituciones y empresas. El atractivo se ve reforzado gracias a una dinámica local que invierte en el desarrollo de una cultura portuaria compartida.

Código ISPS, espacios restringidos: saber crear y administrar eventos culturales en un medio portuario

Para Jean-François Driant, Director de un importante equipamiento cultural en Le Havre, Francia, «Nada se parece más a una escenario de teatro que una dársena portuaria». El puerto es un portador de imaginario fabuloso. La gran dificultad radica en encontrar un espacio común para traducir este imaginario respetando las restricciones de la creación artística y las necesidades de la operación portuaria.

En efecto, como lo han recalcado los debates, las autoridades portuarias difícilmente podrían pasar por alto el Código ISPS, como sucede por ejemplo en Guadalupe, sometida a la presión y al control de los Estados Unidos vecinos. Como lo señaló Harald Jaeger, CEO del puerto de Valparaíso, en Chile, la seguridad es un activo del puerto, un valor que se debe proteger. Un eventual atentado exigiría numerosos años de reconquista de pasajeros de cruceros perdidos. Por otro lado, en Valparaíso, quince años de experiencias y múltiples iniciativas en el ámbito cultural, deportivo, recreativo, etc., demuestran que es posible una apertura parcial y temporal del puerto (aquí 10 días al año). Los debates en la sala demostraron también: según el Presidente del puerto de Bahía Blanca en Argentina, es posible reflexionar sobre la creación de corredores específicos al interior del puerto. Podrían ser financiados al integrarse a los costos portuarios. En Málaga, después de tres años de conversaciones, ya parece posible el acceso a los muelles cuando no haya barcos de cruceros.

La flexibilidad parece ser la palabra clave, incluso para la organización de eventos que reciban hasta 1 millón de visitantes, como las Tall Ship Races. Un evento que, además de sus repercusiones inmediatas para la ciudad, también tiene un doble impacto positivo: el refuerzo de la cooperación entre actores urbanos y portuarios, y la creación de financiamientos que puedan ser reinyectados luego en los proyectos de remodelación ciudad-puerto.

Construir una continuidad entre ciudad y puerto, crear una identidad y reforzar la comunidad local; al final, la cultura aparece claramente como un fabuloso incentivo de desarrollo económico y social para irrigar todo un territorio.

Presentaciones Encuentros AIVP Helsinki, 2013

Galerías de fotografías

16 julio 2013

Desde los viñedos franceses hasta uno de los mejores restaurantes del mundo en Dinamarca, 15.000 botellas navegan a vela

Source : le Marin