En vivo

Puerto Urbano

16 febrero 2018

Hong Kong: ¿Viviendas construidas por encima de la terminal de contenedores?

Es una de las soluciones contempladas por el gobierno para responder a la fuerte presión inmobiliaria. La otra opción sería trasladar dicha terminal, la Kwai Tsing container Terminal, que trata actualmente el 80% del tráfico del país. Para el Managing Director, la primera es una opción técnicamente factible que hay que considerar. Se podrían albergar decenas de miles de personas. En cambio, el traslado plantea la dificultad de encontrar un nuevo emplazamiento para una terminal que ocupa actualmente 380 hectáreas. ¡Una solución de usos Puerto-Ciudad por lo menos sin precedentes!, y que se presentará al público el próximo mes de marzo.

Full article : South China Morning Post

16 febrero 2018

Santander: el acondicionamiento de los espacios públicos situados alrededor de la estación marítima se iniciará la próxima en primavera

Full article : El Diario

16 febrero 2018

Melbourne Docklands: reflexiones y exposición de estudiantes del RMIT sobre un futuro Carbono Cero para Victoria Harbour

Full article : Docklands news

16 febrero 2018

Marsella: finalmente se mantendrán las cinco grúas históricas del dique Digue du Large

Full article : La Marseillaise

14 febrero 2018

Oulu (Finlandia): repaso en imágenes de la transformación de elevadores de granos en viviendas realizada por PAVE architects en 2014

Full article : ArchDaily (+ imagenes, planos)

14 febrero 2018

Sète: el puerto seguirá con la consulta sobre el proyecto de recepción de grandes yates, que ha sido objeto de amplio debate

Full article : La Dépêche

12 febrero 2018

Lanzamiento oficial del Rotterdam Makers District

Esta iniciativa conjunta del Ayuntamiento y el Puerto reúne a RDM Rotterdam y M4H Rotterdam ubicados en ambos lados del río. Los participantes de la última conferencia mundial de la AIVP han podido descubrir de primera mano el RDM Rotterdam que combina el Puerto, la Universidad de Róterdam y empresas, en pos de favorecer la innovación en torno a la economía marítima. En la otra ribera antiguamente dedicada a actividades relacionadas con las exportaciones de frutas, se han establecido progresivamente empresas innovadoras, oficinas relacionadas con las industrias creativas y Port XL.

Full article :  Port of Rotterdam ; Rotterdam Makers District

12 febrero 2018

Dundee waterfront: filmación con un drone nos permite una ojeada temprana en el nuevo V-A Museum que se inaugurará en septiembre 2018

Full article : Borehamwood Times ; Drone visit

12 febrero 2018

Arica (Chile): la nueva terminal de cruceros podrá ser utilizada para actividades culturales y educativas cuando se termine la temporada

Full article :  Portal portuario ; Puerto Arica

12 febrero 2018

Dubái: primera etapa de las remodelaciones del canal con viviendas flotantes

Full article : Design Mena

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Puerto Ciudadano

14 febrero 2018

Hong Kong: ser una metrópoli marítima de alto nivel todavía requiere la presencia de un puerto prospero

Full article: China Daily

14 febrero 2018

El efecto Wow también afecta a los empleados portuarios. Aquí el ejemplo de Kalmar

Full article: Kalmar Global

14 febrero 2018

Lorient: recorridos portuarios de invierno para descubrir la identidad marítima de la economía regional

Full article: CCSTI

12 febrero 2018

Francia: ¿Cuál es el futuro del ambiente costero y marino?

El Estado invita a los ciudadanos a informarse y hacer observaciones, mediante una plataforma participativa, sobre las perspectivas de futuro propuestas por cada fachada marítima para garantizar el buen estado ecológico y la valorización económica y social del ambiente costero y marino.

Full article: Mer Littoral + Magazine Environnement

12 febrero 2018

Valparaíso: el puerto lanza la cuarta versión de Vive Muelle Prat con actos festivos para toda la familia

Full article: Portal Portuario

12 febrero 2018

El Puerto de la Rochelle pone en marcha un programa de concertación sobre su proyecto de desarrollo “Port Horizon 2025”

Full article: Port of La Rochelle

7 febrero 2018

Mediante una política de integración social a largo plazo, ¡los neerlandeses ahora quieren al puerto de Róterdam!

Full article: Port of Rotterdam

7 febrero 2018

Los países de la ASEAN firman una declaración a favor del desarrollo de los cruceros en la región

Full article: www.cruiseindustrynews.com

7 febrero 2018

Informe sobre Crecimiento Marítimo en el Reino Unido destaca la necesidad de abrirse al público y apoyar la educación y la formación

Full article: Gov.uk

5 febrero 2018

Liverpool: consulta pública para contribuir al proyecto de nuevo transbordador en el río Mersey

Este servicio de transporte de pasajeros llega al final de su vida. Para el alcalde de Liverpool, el transbordador sigue siendo un servicio emblemático que refleja una identidad de la ciudad. La nueva oferta ha de ser un elemento clave de las estrategias de transporte y turismo. Los transbordadores tendrán que responder a las expectativas de los usuarios permitiendo a la vez generar más ingresos relacionados con la organización de eventos y cruceros locales. Full article: www.liverpoolecho.co.uk

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Puerto Emprendedor

17 mayo 2013

Trieste: A la recherche de nouveaux projets pour Porto Vecchio

Alors qu’un contentieux est toujours en cours avec la société PortoCittà, la Présidente du Port Marina Monassi lance un nouvel appel à projet  pour rassembler d’avantage de manifestations d’intérêt pour la requalification de la plus ancienne partie du port de Trieste.- Source: Il Piccolo

16 mayo 2013

Partout dans le monde la conscience du consommateur se développe et la chaîne logistique durable devient un atout commercial

Source : The Guardian

15 mayo 2013

Transform the Suez Canal corridor into a major economic zone and increase its revenue

Source : Al Shorfa

 

15 mayo 2013

Mexico: El reto es que los puertos no se conviertan en un cuello de botella para la economía

Source : Comunidad Portuaria

 

22 febrero 2013

El Banco Mundial, socio de proyectos Ciudad-Puerto: entrevista de Marc Juhel, Responsable del Sector de Transportes

El Banco Mundial es una de las instituciones especializadas desarrolladas bajo el patrocinio de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). El Banco Mundial es un socio fundamental de las ciudades portuarias en el contexto de la implementación de sus proyectos. Todavía no son muy conocidos por todos su estrategia y sus acciones en favor del desarrollo de los proyectos ciudad-puerto. Para saber más, la AIVP entrevista a Marc Juhel en la sede del Banco en Washington.AIVP: El Banco Mundial ha manifestado en varias oportunidades su interés por los trabajos de la AIVP en cuanto a la evolución de las dinámicas ciudad-puerto. ¿Cuáles son los aspectos en común entre las acciones de la AIVP y las preocupaciones actuales del Banco Mundial, y sus objetivos de desarrollo estratégico para el transporte y el desarrollo urbano?

M.J.: Más de la mitad de la población mundial ya es urbana y la gran mayoría del crecimiento esperado para el siglo 21 tendrá lugar en las ciudades de los países pobres o aún en vías de desarrollo. Es decir, hoy la agenda urbana se reafirma como uno de los ejes críticos de toda política de desarrollo sostenible. Al mismo tiempo, ayudar a estos países a salir de la pobreza crónica requiere facilitar el surgimiento de un crecimiento fuerte, que permita generar directamente los beneficios económicos necesarios. No obstante, este crecimiento provendrá en gran parte del aumento de los intercambios comerciales internacionales, en donde el comercio exterior y el acceso a los mercados globales se convierten en los vectores privilegiados de las políticas de desarrollo económico. Un volumen del 90% de estos intercambios aún se realiza por vía marítima, y aquí es donde las agendas urbanas y de transporte se interconectan. Ahora, las ciudades portuarias no son solo plataformas de intercambio nacionales, sino que muchas veces también regionales e internacionales y, por lo tanto, la dinámica ciudad-puerto debe conciliar las exigencias de un desarrollo urbano equilibrado con aquellas de una industria logística siempre en búsqueda de una optimización de los flujos de transporte en términos de tiempo y costo. Esto se traduce a veces en lógicas antagonistas en cuanto al uso del espacio y la necesidad de arbitrar en estos conflictos lo mejor posible tanto en beneficio de los objetivos de la ciudad como de la nación. Cada vez que tiene la oportunidad, el Banco Mundial ayuda a sus países clientes y sus metrópolis portuarias a realizar este arbitraje de la mejor manera posible.

AIVP: ¿Se ha convertido la necesidad de una buena integración urbana, tanto espacial como funcional, de los puertos en un criterio importante para la atribución de préstamos del Banco Mundial?

M.J.: En la misma línea, el Banco busca destacar la importancia de esta integración espacial y funcional, que requiere a veces la separación física de los flujos entre tráfico urbano y tráfico portuario, pero que en muchas ocasiones ofrece la oportunidad de dejar en evidencia la complementariedad de las políticas portuarias y urbanas, en particular, durante operaciones de ampliación portuaria y de reconversión de infraestructuras obsoletas desde el punto de vista económico. Por ende, cuando se recurre al Banco en el marco de una operación de desarrollo urbano o portuario en una ciudad-puerto, nuestros equipos se preocupan de agregar a la tabla de conversaciones la toma en cuenta de esta interfaz y las acciones que esta problemática podría sugerir.

AIVP: ¿Qué operaciones ciudad-puerto que hayan contado con financiamientos del Banco Mundial le parecen particularmente emblemáticas a este respecto? ¿Por qué le parecen ejemplares?

M.J.: El proyecto de Rijeka* en Croacia fue un ejemplo reciente de operación portuaria que integra oportunidades de renovación urbana y valorización del patrimonio marítimo de las aglomeraciones costeras. Más ambicioso quizás, el Programa de Desarrollo de Ciudades Portuarias de Yemen pretende mejorar el clima de inversión fomentando, al mismo tiempo, el crecimiento y la creación de empleos en las tres ciudades portuarias de Aden, Hodeidah y Mukalla. Este programa, que se prolonga por doce años, comenzó con inversiones en infraestructura a pequeña escala y luego continuó con la concepción de estrategias de desarrollo urbano para cada una de las tres ciudades portuarias. Finalmente, proyectos específicos, tales como el Primer y Segundo Proyecto de Desarrollo de Ciudades Portuarias de Yemen, que ayudaron a poner en práctica las acciones identificadas en estas estrategias de desarrollo.

AIVP: El tema de la ciudad “sostenible” y “habitable” está en la agenda del Banco Mundial. ¿En este ámbito, cuáles son, según usted, las iniciativas que deben promoverse en materia de cooperación ciudad / puerto?

M.J.: Lograr que las ciudades sean más eficaces en términos económicos y más inclusivas socialmente, éste es un objetivo fundamental en materia de desarrollo y de lucha contra la pobreza. Pero esta acción se inserta en un contexto más amplio, que el Banco Mundial define con el término de Crecimiento Verde e Inclusivo. Ahora bien, las ciudades en general, y las ciudades portuarias en particular, son importantes vectores de crecimiento económico. Naturalmente, los puertos son instrumentos privilegiados del comercio internacional y, por lo tanto, las ciudades que los albergan se encuentran en primer plano de la competencia global por el acceso a nuevos mercados. Garantizar una síntesis eficaz entre las necesidades de las herramientas portuarias en la cadena logística internacional y las necesidades de las ciudades en las que operan de implementar un desarrollo socialmente equilibrado es lo que debería guiar a las instituciones financieras internacionales en su asistencia a las ciudades portuarias de sus países clientes. Este es precisamente el planteamiento que sigue el Banco Mundial.

* El puerto y la ciudad de Rijeka son miembros activos de la AIVP

15 enero 2013

Ecología industrial, el modelo ciudad-puerto

Kate RoystonLas presentaciones y los debates sobre ecología industrial fueron uno de los eventos más importantes de la 13ª Conferencia Mundial de la AIVPde junio de 2012. Europa, China, Corea…, los múltiples proyectos implementados a través del mundo demuestran el interés de un nuevo planteamiento de desarrollo basado en una economía circular que optimiza la reutilización de recursos y favorece un ambiente libre de carbono. Punto fundamental de estas nuevas estrategias, la cooperación y la mutualización son además las palabras claves del mensaje que transmite la AIVP desde su creación.

Leer Kate Royston (MBA AIEMA, Robbee Smole – Sustainable Business Solutions)

9 noviembre 2012

Gobierno de Obama : “We Can’t Wait” Initiative, 5 importantes proyectos portuarios

En julio 2012, el Presidente Obama, en el marco de su política “We Can’t Wait”, que comenzó el otoño de 2011, anunció la aceleración de los procedimientos de lanzamiento de 5 importantes proyectos portuarios en los Estados Unidos, proyectos repartidos en las ciudades portuarias de Jacksonville, Miami, Savannah, Nueva York y Charleston. El objetivo consiste en una modernización de las infraestructuras con el fin de favorecer el crecimiento económico norteamericano, en especial, adaptando los puertos en cuestión al tamaño más grande de los barcos que utilizarán el nuevo Canal de Panamá.
Esta decisión fue objeto de numerosas reacciones y comentarios en cuanto al estado real de la red de infraestructuras marítimas y fluviales de los EE.UU., y al esfuerzo financiero que se debería realizar para evitar una pérdida de competitividad de la economía del país y sus consecuencias en materia de empleos.
Por lo tanto, el desafío es mayor y nos parece interesante desde ya dar la palabra a uno de nuestros afiliados en este informe, Franc Pigna, Managing Director of Aegir Port Property Advisers. Franc Pigna, miembro de la red de la AIVP desde 2004, fue uno de los participantes de nuestra mesa redonda del cierre de la 13a conferencia Mundial Ciudades y Puertos. Nos entrega su punto de vista en una tribuna personal.
No dude en comunicarse con nosotros si, en el futuro, usted también en su calidad de afiliado de la AIVP quisiera expresar su opinión sobre la actualidad de las ciudades y puertos y aportar sus propias reflexiones sobre las temáticas planteadas por la AIVP. Este enriquecimiento de los debates es la base de nuestra acción y contribuirá al dinamismo de nuestra red.

Tribuna : Franc J Pigna, CRE, FRICS, CMC, Managing Director Aegir Port Property Advisers

12 julio 2012

13a Conferencia Mundial Ciudades y Puertos : Lecciones de Sant-Nazaire y de Nantes

La 13a Conferencia Mundial de Ciudades y Puertos organizada en Saint-Nazaire y Nantes del 18 al 21 de junio 2012 contó con 450 participantes provenientes de 46 países. El objetivo de esta nueva Conferencia Mundial de la AIVP consistía en evaluar las respuestas aportadas por los actores del desarrollo de las ciudades portuarias a sus problemáticas de desarrollo. El ángulo de planteamiento de los proyectos elegido esta vez por la AIVP era el del lugar del puerto y sus funciones en la implementación de estrategias de desarrollo sostenible de las ciudades y regiones portuarias. La globalización, cuyos efectos en los puertos y ciudades han adquirido mayor preponderancia en las reflexiones durante estos últimos años, está hoy perfectamente integrada por los territorios. Los participantes de esta última conferencia AIVP ya no se cuestionan sobre la globalización, sino que han revelado el surgimiento y aportado numerosos ejemplos acerca de nuevas estrategias territoriales y de cooperación para facilitar y acelerar las mutaciones y adaptaciones económicas, urbanas y sociales: transición energética y reconversión de los territorios de ciudades y puertos, nuevas cooperaciones entre las actividades portuarias, sectores industriales, mundos universitarios y de la investigación, gobernanzas “a la medida”, que asocian principalmente a los ciudadanos…

A través de los intercambios de experiencias organizados en torno a proyectos desarrollados en ciudades portuarias de todos los continentes, la primera de las constataciones que debemos hacer es que el tema del vínculo ciudad-puerto sigue siendo fundamental cerca de 25 años después de la fundación de la AIVP. Más allá de las estrategias clásicas de recuperación con fines urbanos para proyectos de “frente costero” de los espacios portuarios que han caído en desuso, se plantea el tema de la gobernanza ciudad-puerto. El tema de la integración ciudad-puerto, del “cómo hacer el puerto con la ciudad” es el centro de los debates en la mayoría de las ciudades portuarias. Los proyectos de desarrollo urbano son hoy mucho más que proyectos de mejoramiento o de reconversión de las interfaces ciudad-puerto, derivan de una reflexión global sobre la identidad y las especificidades de la ciudad portuaria contemporánea, en donde la integración de las funciones urbanas y portuarias encuentra su lugar.

Esta conferencia de la AIVP permitió tomarle el peso a los desafíos locales, que van hoy mucho más allá de las estrategias de urbanismo para abordar muy directamente nociones más globales de desempeño económico, bienestar de los ciudadanos y desarrollo sostenible. .

Con respecto a esto, la creación en numerosas ciudades portuarias de centros de investigación que constituyen un “think tank” sobre las problemáticas de desarrollo locales resulta reveladora. Da fe de la voluntad de los actores locales de situar la innovación como prioridad de sus reflexiones estratégicas para responder a los desafíos globales económicos, pero también sociales y ambientales. Autoridades, dirigentes portuarios y empresas se movilizan claramente en favor de un nuevo impulso para las ciudades y regiones portuarias.

Sin duda, la problemática de la energía constituye una muy buena ilustración de este fenómeno. Frente al desafío energético e industrial representado por la desaparición programada de las energías fósiles, las ciudades portuarias se movilizan. Las infraestructuras portuarias existentes, la densidad de las redes y la cercanía de los centros de producción industrial y de consumo hacen que las ciudades portuarias sean lugares privilegiados para la implementación y la experimentación de las energías renovables ligadas a su ambiente marino o fluvial y de los sistemas de ecología industrial relacionados con la trama económica. Energía eólica marina, turbinas eólicas, energía térmica de los mares o mecánica de la marea, incluso, producción de hidrógeno en plataformas marinas son otros tantos caminos explorados o que ya son objeto de apuestas industriales. Transformándose así en productor de energía, el puerto suma a sus funciones clásicas al servicio del transporte de mercancías un nuevo sector y un nuevo desafío, además de adquirir una nueva imagen frente a la comunidad y a las poblaciones.

Siempre en el contexto de esta búsqueda de un nuevo impulso para las ciudades y regiones portuarias, se abre el debate en torno a los temas de la multimodalidad y de las nuevas estrategias territoriales. Se multiplican las iniciativas que recurren a las vías navegables para garantizar la logística local en las ciudades grandes y se tornan económicamente rentables, además de deseables desde el punto de vista ambiental y de la ordenación urbana. A través del puerto y sus funciones, resulta mejor el vínculo entre el puerto y la región metropolitana.

Después del período de coexistencia de los primeros años de la AIVP, luego de la cohabitación organizada entre ciudad y puerto, y más allá incluso de las cooperaciones sectoriales que se desarrollan hoy, ahora parece ser el turno de la creación de asociaciones más cercanas, incluso de la puesta en común de los recursos y de los territorios. Una puesta en común a escala local entre ciudad, puerto y sus socios pero también a escala regional.

En un contexto de crisis económica y ambiental global, el juego de la competencia se desplaza. Las ciudades portuarias de un mismo territorio geopolítico y económico se alían ahora para constituir conjuntos más coherentes y más competitivos frente a otras regiones del mundo. Esta 13ª Conferencia de la AIVP ha demostrado que las “gateways” y “clusters” regionales, nacionales e incluso transnacionales se multiplican. Ahora, se trata de promover, en torno a las funciones portuarias, un desarrollo territorial regional que asocie a varias ciudades y puertos capaces de integrar y de tratar simultáneamente las problemáticas sociales, económicas y ambientales, asignándoles el mismo grado importancia.

Quizás este sea el mensaje más fuerte que dio el Estuario del Loira a los delegados que participaron en los trabajos de la AIVP: ¡la respuesta a los desafíos globales supone poseer la capacidad y la inteligencia para hacer evolucionar las ciudades portuarias de la competencia a la cooperación!

www.citiesandports2012.com

11 abril 2012

Mundo en crisis, ciudades portuarias en desarrollo

A juzgar por las informaciones entregadas por los medios de comunicación, los comentarios de numerosos actores del ámbito económico y político y, recientemente, las conclusiones del informe entregadas el 30 del pasado Enero al Secretario General de las Naciones Unidas, todo lleva a creer hoy que la profunda crisis económica y social que atraviesan la mayoría de los países desarrollados no es más que una simple interrupción del crecimiento, pero muy al contrario, se trata de un enérgico recordatorio de la fragilidad de un modelo de desarrollo incompatible con la evolución de los datos demográficos, geopolíticos y ambientales mundiales.De crisis en crisis, 20 años después de Río

La próxima Cumbre de la Tierra Río+20 no dejará de recordarlo el próximo mes de Junio: para garantizar a mediados de siglo a 7 mil millones de humanos un mundo todavía viable y en paz, es urgente tomar nota del desacoplamiento de los recursos / demografía para construir un desarrollo económico y social totalmente nuevo, menos desigual, respetuoso con los equilibrios ecológicos locales y globales, y ahorrador en recursos. La crisis de la deuda soberana europea tras la crisis de la deuda de los hogares viene a recordarnos tristemente que un modelo de desarrollo social basado en un consumo creciente de bienes y servicios conduce a un foso económico, ambiental y político.

Naturalmente, en su calidad de organización mundial que reúne a los actores políticos y económicos de las plazas portuarias, desde su creación, desde hace más de veinte años, la AIVP ha estado muy atenta a los contextos globales y locales en cuyo marco podían realizarse los proyectos de las ciudades y puertos. Ya en 1993, nuestra carta de Montreal retomaba las conclusiones de la primera Cumbre de la Tierra y alentaba a los actores de las ciudades y puertos a integrar las preocupaciones ambientales en sus estrategias de desarrollo. Desde entonces, después de nuestros intercambios de experiencias, no hemos dejado de exhortar a los actores locales a reflexionar en términos de desarrollo sostenible (Véase nuestra Carta de Sídney del 2006 y Declaración de Buenos Aires del 2010) y así hemos fomentado siempre las iniciativas de las ciudades y puertos que ponían en práctica soluciones innovadoras.

La hora del cuestionamiento

Actores esenciales de cada una de las ciudades portuarias, las autoridades portuarias tienen un incentivo fuerte para reflexionar sobre la pertinencia de sus estrategias y políticas de desarrollo a medio y largo plazo. Durante décadas, la cantidad de toneladas manipuladas fue el principal – si no el único – criterio de rendimiento portuario, aunque con ponderaciones destinadas a establecer que “¡no todas las toneladas tienen el mismo peso!”. Naturalmente, esta curiosa formulación pretendía explicar que el valor económico de la tonelada transportada en contenedor es muy superior a la tonelada de granel. Las pruebas de correlación de los tonelajes manipulados con “la economía real” de la ciudad portuaria en términos de creación de empleos, por ejemplo, dieron lugar a discusiones eternas sobre las metodologías utilizadas. Ciertamente, el espectacular desarrollo de las actividades ligadas al sector logístico creó cientos de nuevos empleos, pero muchas veces poco cualificados y, en cuanto a números, muchas veces inferiores a las expectativas de las autoridades locales. Al final, la revolución logística no permitió compensar la baja regular de la cantidad de empleos en las grandes zonas industriales-portuarias de mediados del siglo XX.

En este contexto de descenso de la dinámica del empleo en la mayoría de las plazas portuarias de los países desarrollados, la crisis mundial de 2008 contribuyó en gran medida a dramatizar una situación que ya era difícil. La caída del consumo mundial tuvo consecuencias muy rápidas en la actividad portuaria que, en algunos casos, se desplomó en proporciones extremadamente importantes, alcanzando incluso un tercio de la actividad en ciertos puertos medianos de España, por ejemplo, en 2009. En la mayoría de los países desarrollados, la fe – algunos dirán la ceguera – en un crecimiento exponencial de la actividad portuaria se vio gravemente menoscaba por la baja considerable y duradera de los intercambios. El futuro y un análisis fino de los tráficos nos dirán si la recuperación observada prácticamente en todos lados en 2011 es sólo “técnica” o si traduce una nueva dinámica económica implementada. Entonces, será particularmente interesante para las ciudades y regiones portuarias observar de cerca la evolución de los flujos y extraer las consecuencias pertinentes en materia de estrategias industriales. Aún cuando, por el momento, en el caso de algunos puertos importantes, los volúmenes de mercancías presentan un crecimiento de dos cifras y, si bien los flujos Sur-Sur, principalmente, se reorganizan y van a sacar provecho de los nuevos puertos, la actitud de espera y la prudencia de los actores locales y de los inversionistas son lo más común en cuanto a los proyectos.

Imaginar un crecimiento sostenible…

¡A modelo muerto, modelo puesto! Este optimismo expresado en relación con un nuevo crecimiento, se refiere principalmente a otro crecimiento. Un crecimiento sostenible y responsable del que falta mucho por inventar, pero cuyos primeros resultados se pueden ver casi en todas partes, tanto en los países emergentes como en los países desarrollados. Con respecto a esto, las ciudades portuarias constituyen formidables laboratorios de experimentación. En el corazón de las regiones urbanas densas, surgen problemáticas ambientales y sociales complejas que se asocian muchas veces a un núcleo industrial desarrollado y fuertemente relacionado con la globalización mediante funciones portuarias. Sin duda alguna, más que otros polos urbanos, las ciudades portuarias son ciudades en movimiento, impulsadas por las evoluciones globales de las tecnologías y de la sociedad. Están, además, más expuestas a crisis de todas las índoles. Para adaptarse a los ciclos económicos, las ciudades portuarias han tenido que innovar siempre. Las que no pudieron o no supieron, estuvieron condenadas inevitablemente al fracaso. Hoy en día, hay que reconocer la abundancia de proyectos: los proyectos de turbinas eólicas marinas por una energía limpia se multiplican en Alemania, en Reino Unido y en todas partes de Europa creando nuevas redes económicas y empleos; Venecia desarrolla en su laguna las biotecnologías marinas del mañana por una nueva industria respetuosa con el medio ambiente; Copenhague reinventa una ciudad sostenible ejemplar en sus terrenos portuarios abandonados; Los Ángeles se sitúa como campeona en la lucha contra los gases del efecto invernadero (GEI) en su gestión del tráfico portuario…

Debatiremos estos casos en el marco de la próxima Conferencia Mundial Ciudades y Puertos organizada por la AIVP en Nantes y Saint-Nazaire del 18 al 21 del próximo Junio. Todas estas ciudades han entendido que el puerto, sus conocimientos especializados, su territorio y sus funciones serán siempre una fuerza en este nuevo ciclo de desarrollo que se abre. Todas estas ciudades se han planteado la pregunta de las estrategias ciudad-puerto que se deben implementar hoy para no perder empleos y producir riquezas en un contexto mundial de investigación del desarrollo sostenible que no hará más que imponerse durante las próximas décadas. Amberes, Rotterdam, pero también Le Havre, Santos, Singapur y muchas más ciudades portuarias se hacen hoy estas preguntas fundamentales para su futuro.

Urbano, emprendedor, ciudadano: la hora del puerto

Más allá de la problemática de los “terrenos portuarios abandonados” que se deben reconvertir para nuevos usos urbanos, asunto que la AIVP viene siguiendo desde hace más de veinte años, numerosas ciudades portuarias plantean claramente el tema de un carácter mixto productivo de las funciones portuarias y urbanas. La necesidad de implementar un desarrollo sostenible y un control de las emisiones de GEI otorga un interés renovado a la presencia del puerto urbano. Hacer que la ciudad sea más atractiva, más compacta, pero también más móvil es un desafío estratégico y, en este aspecto, el puerto puede constituir una ventaja decisiva: recepción de barcos de cruceros lo más cerca posible de los centros de las ciudades, como en Málaga o Hamburgo, para generar una nueva dinámica comercial; reutilización de las antiguas dársenas para las actividades ligadas a la navegación deportiva, como en Barcelona o Le Havre; uso de la vía navegable para trasladar cargas pesadas al corazón de las ciudades, como en Sevilla, París, Burdeos… permiten una nueva valoración del patrimonio portuario para una renovación urbana sostenible.

Protagonista del desarrollo urbano sostenible, el puerto también se sitúa hoy como elemento central de las nuevas estrategias industriales. Las nuevas redes económicas ligadas a las energías renovables, tales como la energía eólica marina en Bremerhaven o Saint-Nazaire, las turbinas eólicas marinas, las energías térmicas de los mares o las estaciones de energía de las olas en proyecto en numerosas regiones del mundo van a crear los empleos del mañana. Las ciudades portuarias se preparan para recibirlos. La ecología industrial es un concepto de futuro para las ciudades y regiones portuarias que sabrán asociar en una misma estrategia el desarrollo industrial y la ciudad sostenible. En la actualidad, las actividades portuarias de nicho en torno a actividades de reciclaje de materiales también son observadas con atención por las autoridades portuarias en búsqueda de la diversificación de los tráficos.

Asimismo, el puerto se presenta cada vez más ciudadano. Se torna indispensable integrarse en la vida de la ciudad y reconstruir el vínculo con la población para favorecer la dinámica del desarrollo ciudad-puerto. Los Port Centers se multiplican en Europa basados en el modelo de Amberes, Rotterdam, Génova o Melbourne. Los programas de educación relativos al lugar de la ciudad portuaria en las nuevas dinámicas comerciales e industriales mundiales, participan en la construcción de cada ciudad portuaria.
Llegó la hora del puerto. Ya sea urbano, emprendedor o ciudadano, el puerto quiere ser hoy un socio imprescindible del desarrollo sostenible de la ciudades y regiones portuarias.