En vivo

Puerto Urbano

14 enero 2019

Nueva York (Estados Unidos): Brooklyn Navy Yard está buscando un desarrollador

La Brooklyn Navy Yard Development Corp dirigió la profunda transformación del astillero que alberga un campus industrial, un estudio de cine y pronto una fábrica de productos alimenticios. Convocaron una licitación para remodelar un último muelle que ha sido dañado por el huracán Sandy seis años atrás. Desean mantener actividades marítimas en relación con las actividades de reparación naval que siguen siendo desarrolladas.

Full article : Crain’s New York Business

14 enero 2019

Guayaquil (Ecuador): un teleférico sobre el río en 2020 para mejorar la movilidad urbana

Full article : Mundo Maritimo

14 enero 2019

Cádiz (España): Puertos del Estado autoriza a la autoridad portuaria a vender más de 11 hectáreas en El Puerto de Santa María para desarrollos urbanos

Full article : El Vigia

9 enero 2019

Singapur: reconversión de Tanjong Pagar después del traslado del puerto

El traslado de actividades portuarias hacia Tuas debería liberar unas 1000 hectáreas en el sector sur del frente costero después del 2027. El gobierno desea realizar una zona de usos mixtos que combinen viviendas de alta calidad e instalaciones destinadas a convertir el lugar en un destino turístico internacional.

Full article : The Online Citizen

9 enero 2019

Oslo: concurso para un nuevo centro cultural en el sector del frente costero de Vippetangen

Full article : StartforTalents

9 enero 2019

Manilla: seleccionan a ESCA Inc. para realizar un estudio de viabilidad sobre la creación de un puerto de cruceros

Full article : Philstar

9 enero 2019

Frente costero de Bellingham (Estados Unidos): tras la recién inauguración del Waypoint park, numerosos avances están programados para 2019

Full article : Bellingham Herald

7 enero 2019

El Puerto de Barcelona inaugura un nuevo paseo

Está situado en el dique rompeolas que protege la Marina Vela. Desarrollos adicionales que se realizaron sobre la base de una colaboración público-privada permitieron ofrecer 36.000 m² de nuevos espacios públicos en el sector. Ya está programada una segunda etapa en la marina que debería reforzar aun más su atractivo en todo el sector, por no mencionar otro proyecto que se está estudiando: la implementación de una sede del Museo del Hermitage.

Full article : El Périodico

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Puerto Ciudadano

14 enero 2019

Marc Van Peel, ex escabino del puerto de Amberes, se compromete con la instalación un museo portuario vecino del Port Center Havencentrum

Full article: Flows

14 enero 2019

Cruceros: Chile aprueba proyecto de ley que autoriza cabotaje de buques de una a otra ciudad portuaria.

Full article: Portal Portuario

14 enero 2019

Castellón (España): más de 1.100 alumnos procedentes de 28 centros escolares han visitado el puerto en 2018 en el marco de la campaña “Conoce tu puerto”

Full article : Autoridad Portuaria de Castellón

9 enero 2019

El Puerto de Prince Rupert dedica 1 M Can$ para proteger los salmones del río Skeena que son fundamentales para la economía local.

Full article: Marine Link

9 enero 2019

La Autoridad Portuaria de Bilbao continúa con las visitas gratuitas al puerto dirigidas al público adulto todos los sábados y domingos. La iniciativa se lanzó en 2004.

Full article: Bilbao Port

9 enero 2019

Puerto de Guadalupe: el proyecto ambiental Cayoli entra en una nueva etapa con la rehabilitación de una zona de manglares

Full article: Port Guadeloupe Caraïbes

7 enero 2019

Tomar conciencia del ecosistema del conocimiento marítimo será valioso para las ciudades portuarias del siglo 21

El investigador Maurice Jansen, familiarizado con la labor de la AIVP, está convencido de ello. El crecimiento demográfico futuro en los litorales y las ciudades portuarias, va a obligar a éstas a desarrollar una gestión cada vez más global que las convertirá en verdaderas capitales marítimas. Cartografiar el ecosistema de la producción de los conocimientos marítimos en la Ciudad Puerto, valorizando al máximo el capital humano, es la clave de su éxito y de su adaptabilidad al cambio.

Full article: Port Strategy

7 enero 2019

Smarty Port City: Le Havre perfila su proyecto territorial clave con una relación Ciudad Puerto Empresas Ciudadano centrada en la innovación y los talentos.

Full article: NPI

7 enero 2019

Chile está trabajando en una nueva ruta de cruceros entre Panamá y Valparaíso pasando por Perú, Ecuador y la ciudad portuaria de San Antonio.

Full article: Portal Portuario

2 enero 2019

En la pequeña ciudad de Hoona en Alaska, el desarrollo de los cruceros es una fuente de ingresos pero también de inquietud

Full article: Juneau Empire

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Puerto Emprendedor

17 diciembre 2013

Entrevista con Pasqualino Monti, Presidente de Assoporti y del Puerto de Civitavecchia

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Pasqualino Monti ©Port of Civitavecchia

Los puertos italianos enfrentan hoy grandes desafíos en términos de organización de los flujos de mercancías e inversiones en las infraestructuras portuarias. Con 25 autoridades portuarias y, a veces, situaciones de competencia importantes, el Puerto de Civitavecchia goza, sin embargo, de una posición privilegiada en la escena portuaria italiana.

 

Su cercanía con la capital y su puerto de aguas profundas le permiten desarrollar tanto una actividad logística de gran envergadura como apostar por la evolución de la actividad de los cruceros, con más de 2,3 millones de pasajeros en 2012, lo que convierte a Civitavecchia en el primer puerto de cruceros de Italia. Su Presidente, Pasqualino Monti, nos presenta acá algunas reflexiones y comentarios en su calidad de nuevo afiliado de la AIVP:

AIVP : Pasqualino Monti, hace mucho tiempo que usted ha estado trabajando en el Puerto de Civitavecchia. En 2011 fue designado presidente de la Autoridad Portuaria, y luego, en  Septiembre de 2013 – a pesar de ser un hombre joven – tomó el timón de Assoporti, la Asociación de Puertos Italianos. ¿Podría hablarnos brevemente de sus antecedentes educativos y profesionales y de su compromiso con los puertos italianos?

Pasqualino Monti: Nací en Ischia el año 1974, y me titulé en Ciencias Estadísticas y Económicas con especialización Estadístico-Económica en la “Università degli Studi di Roma – La Sapienza”. Después de dichos estudios universitarios obtuve un Master en Banca y Finanzas – acreditado por ASFOR – en la Fundación CUOA, en Altavilla Vicentina.
De enero a abril del 2005 me desempeñé como Director de Finanzas responsable de la Oficina de Contabilidad y Balances y de la Oficina de Finanzas de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. En abril del 2005 fui nombrado Dirigente del Área Administrativa de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. El año 2011 fui designado Director del Puerto de Civitavecchia y el 2012 mis colegas de las otras Autoridades Portuarias me eligieron Presidente de Assoporti.

AIVP : Los puertos italianos se preocupan mucho por la relación tan estrecha que existe entre puerto y ciudad, debido a la configuración geográfica de la costa italiana. ¿Cree usted que esta característica es una ventaja o una desventaja para los puertos del Mediterráneo? ¿Cómo describiría usted la relación Puerto-ciudad en Civitavecchia?

Pasqualino Monti: El puerto de Civitavecchia es un puerto comercial único en su tipo. En la actualidad, para poder ser competitivos en el mercado, es indispensable poseer determinadas características que confieran ventajas en relación a los otros puertos, en todos los mercados, ya sean nacionales o internacionales. La profundidad de los calados representa una de las exigencias más difíciles de cumplir, debido a las condiciones objetivas de la mayor parte de los puertos nacionales, y la notoria difiicultad de realizar las operaciones de dragado.
Los fondos marinos rocosos, o están presentes, o no hay nada que hacer. Y Civitavecchia los tiene, con profundidades de hasta más de 20 metros. Y además tenemos, en este puerto, más de 5 millones de metros cuadrados de áreas retroprotuarias libres, que podrán ser destinadas a la logística. A futuro, estas características colocarán al puerto de Roma en un sitial privilegiado entre los puertos comerciales, siempre que sepamos aceptar el desafío, sin demoras: construyendo hoy la infraestructura necesaria para el tráfico portuario del mañana, e idenfificando interlocutores confiables que sepan atraer y gestionar los flujos comerciales con el Lejano Oriente.

 

AIVP : Sucede a menudo que la gente ignora la gran importancia de las actividades portuarias y su impacto económico sobre el territorio. ¿Considera usted que es de vital importancia promover y divulgar la cultura portuaria, y desarrollar una relación más fructífera con la ciudadanía, para mantener un sistema portuario productivo y sostenible?

Pasqualino Monti: Durante estos años como Presidente de la Autoridad Portuaria de los puertos de Roma y del Lacio, y también en mi calidad actual de Presidente de la Asociación que representa a la totalidad de los puertos italianos, siempre me he esforzado por hacer que todos comprendan – y no sólo el personal que trabaja en los puertos – hasta qué punto los puertos son el pilar fundamental de nuestra economía, presente y futura. Esto no es auto-referencial, es una constatación objetiva.
Basta recordar que cada año viajan por los mares del mundo mercancías por un valor de 4,5 trillones de dólares. Un total de 8,4 mil millones de toneladas de mercancías que son embarcadas y desembarcadas anualmente en – y a través de – los puertos que están insertos en la economía nacional de los países de todo el mundo.
Hay más de 100 mil naves que prestan servicios comerciales, y que mueven más del 80% del comercio mundial.
Todas las nuevas economías emergentes planifican su crecimiento en función de la cercanía a algún puerto principal (puerto “hub”) que sea capaz de responder a las exigencias técnicas y comerciales de los grandes operadores y del mercado al que sirve.
Y esto debe hacerse siempre con especial atención a las cuestiones medioambientales y de sostenibilidad. Por dichas razones, en el puerto de Civitavecchia se construirán, en la nueva dársena S. Egidio, dos muelles con electricidad suministrada por la red terrestre, además de los “caissons” celulares de la dársena. Estos servicios utilizarán el sistema “Rewec 3” (Resonant Wave Energy Converter), que – mediante el uso de turbinas –producirá energía eléctrica aprovechando la energía de la olas, y finalmente, habrá un monitoreo constante de la calidad ambiental del aire en nuestro puerto comercial, mediante estaciones de monitoreo Arpa.

AIVP : Este verano Maurizio Lupi, el Ministro italiano de Infraestructura y Transporte, visitó el Puerto de Civitavecchia. Habló de las diferentes inversiones que se han hecho para desarrollar este centro logístico que tendrá efectos positivos no solo sobre el territorio cercano y la región que circunda a Roma, si no para la nación entera. ¿Podría hablarnos de los distintos proyectos, y cómo éstos serán desarrollados conjuntamente con otros actores?

Pasqualino Monti: EL Ministro Lupi, en su visita al puerto de Civitavecchia, ha podido constatar realmente hasta qué punto todo lo que se ha escrito sobre el “milagro de Civitavecchia” se ha transformado en realidad.
En efecto, la inauguración – el 21 de junio- de la primera sección de la nueva Dársena Traghetti Sant’Egidio, cuya construcción representa una inversión de 193 millones de Euros, y que se ha completado con 6 meses de anticipo a la fecha fijada en el programa de construcción, equivale en Italia a una especie de milagro.
De esto estoy especialmente orgulloso, pero no debemos descansar sobre nuestros laureles.
Y el gran proyecto futuro apunta a transformar Civitavecchia, que es el mayor puerto de cruceros de Italia, también en un puerto estratégico para los grandes navíos porta-containers. De aquí al 2020, los Puertos de Roma deberán haberse convertido en una de las principales plataformas logísticas del país, con un volumen estimado de inversiones de unos 950 millones de Euros.

AIVP : Como Presidente de Assoporti, usted tiene la misión de representar y defender el desarrollo del sistema de puertos italianos. ¿Cómo baraja usted los intereses locales y nacionales, y cómo ilustraría usted su visión del desarrollo de los puertos para los próximos años?

Pasqualino Monti: Los puertos italianos son un gran recurso del país, y no una carga. Y aún más, el sistema portuario es capaz de gatillar una verdadera revolución en todo el ámbito de la  logística, y de convertirse en una fuerza impulsora para reactivar el crecimiento económico. Pero para esto hacen falta “respuestas y soluciones rápidas” para optimizar la gobernanza de las entidades portuarias, reduciendo el tiempo de toma de decisiones, incluso en materia de inversiones en nueva infraestructura. Y lo más importante es que haya iniciativas que promuevan la “autodeterminación financiera”.
Es necesario identificar soluciones que generen no tanto una “autonomía financiera”, sino aquella que prefiero llamar “autodeterminación” financiera, es decir, la capacidad de disponer de todos los instrumentos posibles para contar – en el corto plazo- con una nueva oferta portuaria y garantizar la eficiencia, sin generarle mayores gastos al Estado.
Los puertos italianos le proporcionan al Estado más de 13 mil millones, entre IVA e impuestos especiales, obteniendo en cambio un financiamiento que es relativamente pequeño para infraestructura y mantención.

AIVP : Ustedes decidieron convertirse en miembros de la AIVP el año 2013, y nos da una gran alegría poder recibir al Puerto de Civitavecchia como uno de nuestros miembros. ¿Qué espera usted poder obtener mediante esta membresía, y cuáles son las mejores prácticas y experiencias que ustedes compartirán con nuestros socios actuales durante  la próxima conferencia mundial de ciudades-puerto, que se realizará en Durban, en noviembre de 2014?

Pasqualino Monti: Nos sentimos orgullosos de ser parte de una agrupación como la AIVP, que nos permite constatar la importancia y el rol del puerto de Civitavecchia dentro de la logística y los desafíos del transporte internacional.
Sabemos que la AIVP representa a más de 200 miembros en 50 países del mundo. Civitavecchia, el puerto de Roma y de la capital de Italia, no podía quedar fuera, y era justo que empezara a hacer un aporte proprio en el escenario internacional de las ciudades-puerto.

16 diciembre 2013

Los proyectos de puertos carboníferos australianos, que además son muy discutidos, pueden no resultar rentables

Las recientes decisiones legislativas de China en el ámbito del medio ambiente y de las energías renovables están creando unas nuevas condiciones. China anunció una inversión de €82 mil millones para iniciar su 3a revolución industrial, lo que puede reducir significativamente las cantidades de carbón que se comprará.
Fuente: The Guardian / We Demain

16 diciembre 2013

Nuevo puerto comercial y de pasajeros de Turkmenbachi: Turkmenistan se posiciona como plataforma comercial entre Europa y Asia

Fuente : Hurriyet Daily News

16 diciembre 2013

El futuro de Porto Maghera va tomando forma: centro logístico conectado con el nuevo puerto offshore, química verde, inmobiliario urbano.

Fuente: Il Sole 24 ore

13 diciembre 2013

Estocolmo (miembro AIVP): los pasajeros de transbordadores generan importantes beneficios económicos para la ciudad

Source: Ports of Stockholm

11 diciembre 2013

Puertos californianos: regular el tráfico de vehículos pesados para mejorar el acceso a las terminales sigue siendo un desafío económico y medioambiental

Fuente: Supply Chain Brain

11 diciembre 2013

Primeros pasos hacia la creación de una agencia binacional de desarrollo portuario para Bajo Congo

pointenoire_bd_11decembre2013Este nuevo concepto de gobernanza, basado en el modelo de los corredores o “gateway”, fue planteado por la fundación Sefacil para fomentar el desarrollo logístico y portuario. La agencia podría ser el brazo armado para concretar una voluntad política renovada y compartida por ambos Congo.. (Photo © Port de Pointe Noire)
Fuente: Fondation Sefacil

10 diciembre 2013

Egipto: 6 puertos fluviales para aumentar del 0,5 al 10 por ciento la parte correspondiente al transporte fluvial de mercancías en 5 años

Fuente: Port Finance International

10 diciembre 2013

Estudio sobre el sistema portuario mundial en el 2050: el Clúster Marítimo Francés (CMF) formula hipótesis

cmf_port-du-futur_bd_10dec2013El CMF imagina estructurar los intercambios en grandes zonas regionales y construir terminales mar adentro en aguas internacionales para manejar los flujos intercontinentales. Además, los puertos deberán producir energía, mejor gestionar su integración en el territorio y dialogar con las ciudades.
Fuente: L’Antenne
Informe: Services portuaires du futur – Réflexions prospectives / Octobre 2013 (pdf)