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Puerto Urbano

17 junio 2019

La Ciudad de Long Beach convoca una consulta sobre su plan climático

Desde el mes de junio 2018, han sido organizados una veintena de talleres y foros destinados a presentar este plan a los residentes y jefes de empresas, con el objetivo de prepararlos para luchar contra el cambio climático y el aumento del nivel del mar en el frente costero, y recabar opiniones y sugerencias. Reducción del efecto invernadero, adaptación de los edificios del frente costero, etc. Long Beach se suma de esta forma a más de doce ciudades estadounidenses que han adoptado un Plan de este tipo. El proceso reitera los objetivos 1 y 2 de la Agenda AIVP 2030.

Full article : Bisnow

17 junio 2019

El Puerto de Marsella selecciona a LAN architecture para construir un inmueble de oficinas en la fachada marítima

Full article : Made in Marseille

17 junio 2019

Anuncian inversión de £1.100 millones para el frente costero de Stratford. Se prevén instalaciones culturales, educativas, y 600 viviendas

Full article : 3Dpersonnel ; Mayor of London

12 junio 2019

Hanói: riesgo de inundación y desarrollo urbano

Se están estudiando tres opciones para proteger Hanói del riesgo de inundación, desarrollando al mismo tiempo más de 11000 hectáreas que están disponibles en ambas riveras del Red River. El equipo CRTKL/Arcadis recomienda la tercera opción, basada en la estabilización de las orillas existentes y la creación de espacios inundables. Diversas instalaciones culturales, deportivas y recreativas podrían complementar este parque urbano. Según ellos, ésta es la opción que ofrece mayor resiliencia y más interés desde el punto de vista socioeconómico.

Full article : Urban Land Magazine

12 junio 2019

Bruselas: la Región aprueba proyecto de centro náutico presentado por la SAU y que permitirá combinar usos urbanos y portuarios en las vías navegables

Full article : Société d’Aménagement Urbain (SAU)

12 junio 2019

Portland (EE.UU.): inauguración de una incubadora de startups dedicadas a la tecnología Blockchain en el frente costero

Full article : Geekwire

12 junio 2019

El Puerto de Pasajes selecciona a la empresa que realizará obras para una mayor integración urbana de sus almacenes en Herrera Sur

Full article : El vigia

10 junio 2019

Shanghái continúa sus desarrollos a orillas de sus ríos

Numerosos espacios públicos y paseos han sido realizados a lo largo de cerca de 1,2km del Yangpu River. Se han conservado algunos testimonios de la actividad industrial. En el sector de Baoshan, dos nuevos parques han sido inaugurados a orillas del Yangtze. Este sector que estuvo dedicado a contenedores albergará además 4.200 departamentos, comercios, restaurantes, hoteles, un cine Imax, kindergartens, …

Full article : Arch Daily (+ imagenes, planos) ; Shine (+ imagenes)

10 junio 2019

Buenos Aires: inauguran un parque de 136.000 metros cuadrados como parte del proyecto Ciudad Puerto «Paseo del Bajo»

Full article : Areas globales

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Puerto Ciudadano

17 junio 2019

El presidente francés anuncia un plan para aumentar el número y los niveles de las areas maritimas protegidas

Full article: Mer et Marine

17 junio 2019

La autoridad portuaria de Singapur y Our Singapore Reefs firman un acuerdo para los próximos tres años para proteger y dar a conocer la biodiversidad local

Full article: Greenport

17 junio 2019

CMA-CGM recibirá 20 buques porta contenedores movidos a GNL hasta 2022, para reducir su impacto ambiental

Full article: CMA-CGM

17 junio 2019

El puerto de Tenerife reducirá 15 toneladas de sus emisiones de CO2 con un nuevo plan incluyendo iluminación inteligente, vehículos eléctricos y energías renovables.

Full article: Portal Portuario, El dia

17 junio 2019

El puerto de Tarragona publica la memoria de las actividades puerto-ciudad del 2018, incluyendo diversos ejemplos de este tipo deanimación.

Full article: Port de Tarragona

17 junio 2019

Conferencias sobre la gobernanza portuaria en Chile: El Dr. Miguel Angel de Marco dió dos clases magistrales en las ciudades de Valparaíso y asunción, conectadas a diversos programas educacionales y de investigación.

Full article: Portal Portuario

17 junio 2019

Exposición de fotografía en la Universidad del Litoral de Dunkirk sobre las actividades marítimas en la costa de Francia, Senegal y Togo

Full article: Université du Littoral

12 junio 2019

El Puerto de Vigo instala los primeros microarrecifes artificiales para potenciar la biodiversidad en el puerto

Full article: Blue Growth Vigo

12 junio 2019

77 liceos y universidades locales reciben 100.000 dólares en becas del Puerto de Long Beach

Full article: Port of Long Beach

12 junio 2019

Talcahuano Terminal Portuario firma convenio con liceo para facilitar prácticas laborales en el puerto

Full article: Portal Portuario

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Puerto Emprendedor

18 diciembre 2013

Dado que el puerto de Vancouver está enmarcado por la ciudad, los pequeños puertos de Nanaimo y Port Alberni permitirían una logística más sostenible.

Fuente: Canadian Transportation & Logistics

18 diciembre 2013

CLYMA: la Unión Europea aprueba el proyecto TENT-T sobre Corredores Mediterráneos

Los colaboradores del proyecto desarrollarán un modelo de gestión eficiente para la conexión Madrid-Lyon. Los 8 ejes de trabajo incluyen la investigación de herramientas para una mejor coordinación entre autoridades y operadores privados y un compromiso con la sociedad para explicar los desafíos del proyecto al público general.
Source: Port of Barcelona

 

18 diciembre 2013

Rotterdam: los ciudadanos directamente involucrados en un proyecto de parque eólico a lo largo del canal «New Waterway»

Dicho parque alimentará 30.000 hogares. Se optimizará su integración paisajística, pero los promotores públicos y privados desean, además, una distribución equitativa de las ventajas e inconvenientes para los habitantes. De esta manera, podrán invertir en el proyecto con un rendimiento económico del 5%.
Fuente: Rotterdam Climate Initiative

18 diciembre 2013

Vera Cruz desea que el puerto sea menos industrial,menos comercial, y más turístico, con un medio ambiente protegido.

Fuente: Comunidad Portuaria

17 diciembre 2013

Entrevista con Pasqualino Monti, Presidente de Assoporti y del Puerto de Civitavecchia

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Pasqualino Monti ©Port of Civitavecchia

Los puertos italianos enfrentan hoy grandes desafíos en términos de organización de los flujos de mercancías e inversiones en las infraestructuras portuarias. Con 25 autoridades portuarias y, a veces, situaciones de competencia importantes, el Puerto de Civitavecchia goza, sin embargo, de una posición privilegiada en la escena portuaria italiana.

 

Su cercanía con la capital y su puerto de aguas profundas le permiten desarrollar tanto una actividad logística de gran envergadura como apostar por la evolución de la actividad de los cruceros, con más de 2,3 millones de pasajeros en 2012, lo que convierte a Civitavecchia en el primer puerto de cruceros de Italia. Su Presidente, Pasqualino Monti, nos presenta acá algunas reflexiones y comentarios en su calidad de nuevo afiliado de la AIVP:

AIVP : Pasqualino Monti, hace mucho tiempo que usted ha estado trabajando en el Puerto de Civitavecchia. En 2011 fue designado presidente de la Autoridad Portuaria, y luego, en  Septiembre de 2013 – a pesar de ser un hombre joven – tomó el timón de Assoporti, la Asociación de Puertos Italianos. ¿Podría hablarnos brevemente de sus antecedentes educativos y profesionales y de su compromiso con los puertos italianos?

Pasqualino Monti: Nací en Ischia el año 1974, y me titulé en Ciencias Estadísticas y Económicas con especialización Estadístico-Económica en la “Università degli Studi di Roma – La Sapienza”. Después de dichos estudios universitarios obtuve un Master en Banca y Finanzas – acreditado por ASFOR – en la Fundación CUOA, en Altavilla Vicentina.
De enero a abril del 2005 me desempeñé como Director de Finanzas responsable de la Oficina de Contabilidad y Balances y de la Oficina de Finanzas de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. En abril del 2005 fui nombrado Dirigente del Área Administrativa de la Autoridad Portuaria de Civitavecchia, Fiumicino y Gaeta. El año 2011 fui designado Director del Puerto de Civitavecchia y el 2012 mis colegas de las otras Autoridades Portuarias me eligieron Presidente de Assoporti.

AIVP : Los puertos italianos se preocupan mucho por la relación tan estrecha que existe entre puerto y ciudad, debido a la configuración geográfica de la costa italiana. ¿Cree usted que esta característica es una ventaja o una desventaja para los puertos del Mediterráneo? ¿Cómo describiría usted la relación Puerto-ciudad en Civitavecchia?

Pasqualino Monti: El puerto de Civitavecchia es un puerto comercial único en su tipo. En la actualidad, para poder ser competitivos en el mercado, es indispensable poseer determinadas características que confieran ventajas en relación a los otros puertos, en todos los mercados, ya sean nacionales o internacionales. La profundidad de los calados representa una de las exigencias más difíciles de cumplir, debido a las condiciones objetivas de la mayor parte de los puertos nacionales, y la notoria difiicultad de realizar las operaciones de dragado.
Los fondos marinos rocosos, o están presentes, o no hay nada que hacer. Y Civitavecchia los tiene, con profundidades de hasta más de 20 metros. Y además tenemos, en este puerto, más de 5 millones de metros cuadrados de áreas retroprotuarias libres, que podrán ser destinadas a la logística. A futuro, estas características colocarán al puerto de Roma en un sitial privilegiado entre los puertos comerciales, siempre que sepamos aceptar el desafío, sin demoras: construyendo hoy la infraestructura necesaria para el tráfico portuario del mañana, e idenfificando interlocutores confiables que sepan atraer y gestionar los flujos comerciales con el Lejano Oriente.

 

AIVP : Sucede a menudo que la gente ignora la gran importancia de las actividades portuarias y su impacto económico sobre el territorio. ¿Considera usted que es de vital importancia promover y divulgar la cultura portuaria, y desarrollar una relación más fructífera con la ciudadanía, para mantener un sistema portuario productivo y sostenible?

Pasqualino Monti: Durante estos años como Presidente de la Autoridad Portuaria de los puertos de Roma y del Lacio, y también en mi calidad actual de Presidente de la Asociación que representa a la totalidad de los puertos italianos, siempre me he esforzado por hacer que todos comprendan – y no sólo el personal que trabaja en los puertos – hasta qué punto los puertos son el pilar fundamental de nuestra economía, presente y futura. Esto no es auto-referencial, es una constatación objetiva.
Basta recordar que cada año viajan por los mares del mundo mercancías por un valor de 4,5 trillones de dólares. Un total de 8,4 mil millones de toneladas de mercancías que son embarcadas y desembarcadas anualmente en – y a través de – los puertos que están insertos en la economía nacional de los países de todo el mundo.
Hay más de 100 mil naves que prestan servicios comerciales, y que mueven más del 80% del comercio mundial.
Todas las nuevas economías emergentes planifican su crecimiento en función de la cercanía a algún puerto principal (puerto “hub”) que sea capaz de responder a las exigencias técnicas y comerciales de los grandes operadores y del mercado al que sirve.
Y esto debe hacerse siempre con especial atención a las cuestiones medioambientales y de sostenibilidad. Por dichas razones, en el puerto de Civitavecchia se construirán, en la nueva dársena S. Egidio, dos muelles con electricidad suministrada por la red terrestre, además de los “caissons” celulares de la dársena. Estos servicios utilizarán el sistema “Rewec 3” (Resonant Wave Energy Converter), que – mediante el uso de turbinas –producirá energía eléctrica aprovechando la energía de la olas, y finalmente, habrá un monitoreo constante de la calidad ambiental del aire en nuestro puerto comercial, mediante estaciones de monitoreo Arpa.

AIVP : Este verano Maurizio Lupi, el Ministro italiano de Infraestructura y Transporte, visitó el Puerto de Civitavecchia. Habló de las diferentes inversiones que se han hecho para desarrollar este centro logístico que tendrá efectos positivos no solo sobre el territorio cercano y la región que circunda a Roma, si no para la nación entera. ¿Podría hablarnos de los distintos proyectos, y cómo éstos serán desarrollados conjuntamente con otros actores?

Pasqualino Monti: EL Ministro Lupi, en su visita al puerto de Civitavecchia, ha podido constatar realmente hasta qué punto todo lo que se ha escrito sobre el “milagro de Civitavecchia” se ha transformado en realidad.
En efecto, la inauguración – el 21 de junio- de la primera sección de la nueva Dársena Traghetti Sant’Egidio, cuya construcción representa una inversión de 193 millones de Euros, y que se ha completado con 6 meses de anticipo a la fecha fijada en el programa de construcción, equivale en Italia a una especie de milagro.
De esto estoy especialmente orgulloso, pero no debemos descansar sobre nuestros laureles.
Y el gran proyecto futuro apunta a transformar Civitavecchia, que es el mayor puerto de cruceros de Italia, también en un puerto estratégico para los grandes navíos porta-containers. De aquí al 2020, los Puertos de Roma deberán haberse convertido en una de las principales plataformas logísticas del país, con un volumen estimado de inversiones de unos 950 millones de Euros.

AIVP : Como Presidente de Assoporti, usted tiene la misión de representar y defender el desarrollo del sistema de puertos italianos. ¿Cómo baraja usted los intereses locales y nacionales, y cómo ilustraría usted su visión del desarrollo de los puertos para los próximos años?

Pasqualino Monti: Los puertos italianos son un gran recurso del país, y no una carga. Y aún más, el sistema portuario es capaz de gatillar una verdadera revolución en todo el ámbito de la  logística, y de convertirse en una fuerza impulsora para reactivar el crecimiento económico. Pero para esto hacen falta «respuestas y soluciones rápidas» para optimizar la gobernanza de las entidades portuarias, reduciendo el tiempo de toma de decisiones, incluso en materia de inversiones en nueva infraestructura. Y lo más importante es que haya iniciativas que promuevan la «autodeterminación financiera”.
Es necesario identificar soluciones que generen no tanto una “autonomía financiera”, sino aquella que prefiero llamar “autodeterminación” financiera, es decir, la capacidad de disponer de todos los instrumentos posibles para contar – en el corto plazo- con una nueva oferta portuaria y garantizar la eficiencia, sin generarle mayores gastos al Estado.
Los puertos italianos le proporcionan al Estado más de 13 mil millones, entre IVA e impuestos especiales, obteniendo en cambio un financiamiento que es relativamente pequeño para infraestructura y mantención.

AIVP : Ustedes decidieron convertirse en miembros de la AIVP el año 2013, y nos da una gran alegría poder recibir al Puerto de Civitavecchia como uno de nuestros miembros. ¿Qué espera usted poder obtener mediante esta membresía, y cuáles son las mejores prácticas y experiencias que ustedes compartirán con nuestros socios actuales durante  la próxima conferencia mundial de ciudades-puerto, que se realizará en Durban, en noviembre de 2014?

Pasqualino Monti: Nos sentimos orgullosos de ser parte de una agrupación como la AIVP, que nos permite constatar la importancia y el rol del puerto de Civitavecchia dentro de la logística y los desafíos del transporte internacional.
Sabemos que la AIVP representa a más de 200 miembros en 50 países del mundo. Civitavecchia, el puerto de Roma y de la capital de Italia, no podía quedar fuera, y era justo que empezara a hacer un aporte proprio en el escenario internacional de las ciudades-puerto.

16 diciembre 2013

Los proyectos de puertos carboníferos australianos, que además son muy discutidos, pueden no resultar rentables

Las recientes decisiones legislativas de China en el ámbito del medio ambiente y de las energías renovables están creando unas nuevas condiciones. China anunció una inversión de €82 mil millones para iniciar su 3a revolución industrial, lo que puede reducir significativamente las cantidades de carbón que se comprará.
Fuente: The Guardian / We Demain

16 diciembre 2013

Nuevo puerto comercial y de pasajeros de Turkmenbachi: Turkmenistan se posiciona como plataforma comercial entre Europa y Asia

Fuente : Hurriyet Daily News

16 diciembre 2013

El futuro de Porto Maghera va tomando forma: centro logístico conectado con el nuevo puerto offshore, química verde, inmobiliario urbano.

Fuente: Il Sole 24 ore

13 diciembre 2013

Estocolmo (miembro AIVP): los pasajeros de transbordadores generan importantes beneficios económicos para la ciudad

Source: Ports of Stockholm

11 diciembre 2013

Puertos californianos: regular el tráfico de vehículos pesados para mejorar el acceso a las terminales sigue siendo un desafío económico y medioambiental

Fuente: Supply Chain Brain