En vivo

Puerto Urbano

2 junio 2020

Sidewalk Labs abandona su proyecto en Toronto

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Sidewalk Labs, la filial creada por Google para desarrollar el proyecto «Quayside» en el frente costero de Toronto, justificó su decisión por las incertidumbres económicas actuales y por las dificultades que tendría para rentabilizar el proyecto. Así pues, se adelantan a la decisión de Waterfront Toronto sobre el futuro del proyecto, por el cual Sidewalk presentó una nueva propuesta en junio 2019, relativa, entre otras cosas, a la extensión de la superficie involucrada a 77 hectáreas frente a las 5 hectáreas iniciales. Pero el proyecto, iniciado en 2017, levantó controversia inmediata, tal como informamos el pasado mes de julio. Presentado como un laboratorio para la creación de una smart city modelo, había suscitado preocupación por el uso de datos privados recogidos mediante la instalación de un gran número de sensores. La nueva propuesta de junio 2019 no resultaba clara en este aspecto. La forma de desarrollar la ciudad inteligente junto con los ciudadanos sería un tema interesante de conversación para una futura mesa redonda de la AIVP…

Sidewalk project ; Sidewalk Blog ; La presse canadienne ; L’Usine Digitale ; Canadian Architect

2 junio 2020

En Valencia, continúa la reconversión de los Tinglados 4 et 5

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La rehabilitación de los famosos tinglados portuarios, que se interrumpió temporalmente por la pandemia del COVID-19, pudo reanudarse. Albergarán iniciativas culturales y de innovación, creando nuevas relaciones entre la Marina de Valencia y la ciudad. Lo mismo sucederá con el pequeño espacio paisajístico y el carril bici cuyas obras ya han comenzado.

El periodic ; Economia3

2 junio 2020

San Diego (EE.UU.): iniciarán la construcción del Bayside performance park con auditorio a cielo abierto en el frente costero

San Diego Downtown news

2 junio 2020

En Irlanda el puerto de Cork podría inspirarse en Burdeos para la reconversión de su borde costero

Irish Examiner

27 mayo 2020

Boston: ¿Gentrificación climática?

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Hemos tenido la oportunidad, en varias ocasiones, de presentarle la estrategia de la ciudad de Boston frente al cambio climático y la subida del nivel del mar: en lugar de limitarse a construir diques y paredes de protección, la ciudad se basa en la idea de construir con la naturaleza mediante el desarrollo de parques, humedales, etc., con el fin de mitigar las inundaciones. Pero los proyectos de desarrollo urbanos en estos lugares encarecerán su precio y resultará que solamente los vecinos más adinerados podrán ocuparlos: un proceso de gentrificación bastante común. ¿Qué pasa con las comunidades que ocupaban estos lugares? ¿Deberán ser trasladadas? ¿Y sus nuevas viviendas también quedarán protegidas contra inundaciones? Dicha «gentrificación climática» es precisamente la que quiere evitar el Responsable de Medio Ambiente, Energía y Espacios Públicos.

The Guardian

27 mayo 2020

Nueva gobernanza para el patrimonio

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La idea de la economía circular se va abriendo paso progresivamente. ¿Pueden estos conceptos servir de inspiración para una «gobernanza circular» orientada hacia la reutilización del patrimonio cultural urbano? Ésta es la pregunta que se plantearon 16 ciudades miembros de la red europea ICLEI. Ya está disponible el informe de síntesis del proyecto. Define e ilustra cómo es posible desarrollar un nuevo enfoque para reutilizar, financiar y mantener de forma sostenible el patrimonio cultural.

Iclei ; Synthesis Report

 

27 mayo 2020

La nueva sede de la CECEP diseñada por Zaha Hadid Architects a orillas del río, será el edificio más verde de la Ciudad de Shanghái

World Architecture ; Archinect

20 mayo 2020

Ámsterdam, objetivo economía 100% circular en 2050

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En 2015, el Ayuntamiento de Ámsterdam encargó un estudio para evaluar el impacto de la transición hacia la economía circular. Esta confirmó todo el potencial que tiene en materia de reducción de la contaminación, creación de empleo y desarrollo económico. Los debates con la población y la comunidad empresarial han conducido a la elaboración de un Plan Estratégico 2020-2025. La Autoridad Portuaria tendrá que desempeñar un papel fundamental en esta estrategia, tal como lo hemos destacado en nuestra Newsletter del 16 de abril pasado. El objetivo para el Ayuntamiento es tener una economía totalmente circular para el año 2050. Esta es la cuarta etapa. Están anunciados más de 200 proyectos para el próximo año.

Cities Today ; Amsterdam Circular Economy Policy

20 mayo 2020

Construir parques para enfrentar los tsunamis

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¿Cómo resistir la fuerza destructora del agua golpeando las costas y las viviendas durante los tsunamis? Según estos investigadores, tiene más sentido desarrollar parques en el frente costero que construir diques de protección. Estos parques paisajísticos son una alternativa más barata especialmente relevante para los países más pobres. Además, protegen el entorno natural o, por lo menos, ofrecen un paisaje diseñado que pueda servir de lugar de paseo.

The Verge

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Puerto Ciudadano

2 junio 2020

¿Cómo pueden los puertos reducir a la mitad las emisiones de aquí a 2030? Una primera pista: la cooperación es fundamental

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En Bélgica y los Países Bajos, el » North Sea Port» y el Puerto de Amberes han puesto en marcha nuevos proyectos para reducir drásticamente las emisiones. El proyecto Antwerp@C dirigido por el puerto de Amberes reúne a líderes de los sectores químico y energético para encontrar soluciones viables de reducción de las emisiones portuarias, mediante la captura, uso o almacenamiento de CO2. El proyecto fue iniciado a fines del 2019, y el siguiente paso es buscar subvenciones de la Unión Europea. En North Sea Port, un consorcio transfronterizo liderado por Smart Delta Resources, con el apoyo de varias compañías y de la Autoridad Portuaria, está tomando medidas para reducir de manera drástica las emisiones en la región de la ciudad portuaria. El objetivo consiste en capturar, reciclar o almacenar el CO2 bajo tierra. Dicha tecnología podría reducir este tipo de emisiones en un 30%. Un estudio de viabilidad está en curso y debería estar terminada para finales de este año.

Port of Antwerp, North Sea Port

2 junio 2020

Eventos culturales “Drive in” en el Puerto de Quebec. A partir del 19 de junio, Beauport Bay estrenará una serie de espectáculos por artistas locales de los que los ciudadanos podrán disfrutar desde el coche, respetando las medidas de distanciamiento físico.

Musiparc

2 junio 2020

La comunidad portuaria de Róterdam anuncia nuevas donaciones a través de su fondo comunitario para sostener proyectos destinados a paliar las consecuencias del COVID-19.

Safety 4 Sea

2 junio 2020

El Fondo Europeo Marítimo y de Pesca lanza dos convocatorias sobre puertos y planificación marítima. Una está dedicada a la creación agrupaciones portuarias innovadoras en el Atlántico, mientras que la otra es para impulsar proyectos de planificación espacial marítima. Fecha de cierre: 10 de septiembre.

European Commission

27 mayo 2020

Ciudades puerto sostenibles: todos los enfoques son bienvenidos, ya sean innovadores o tradicionales

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En el mundo entero las ciudades portuarias están desarrollando diferentes proyectos para reducir las externalidades negativas de las actividades portuarias. En España, el gobierno ha autorizado la construcción de una subestación eléctrica en el puerto de Valencia que tendrá una capacidad de 30 megavatios, suponiendo un primer paso en el objetivo de llegar a 2030 como puerto sin emisiones. También en España, el puerto de Barcelona ha puesto en marcha un servicio de consultoría de sostenibilidad gratuito para sus clientes finales, con el objetivo de ayudarles a conocer las emisiones de las cadenas logísticas y facilitar la toma de decisiones para un transporte más ecológico. Otro prometedor campo de estudio es el carbono azul, o proceso mediante el cual las plantas marinas capturan el carbono y lo convierten en sedimentos. El puerto de Seattle (EE.UU.) colabora con departamentos del Estado de Washington para analizar las ventajas del procedimiento. Por último, otro modo de reducir las emisiones contaminantes es producir ninguna emisión, favoreciendo un transporte neutro en carbono tal como el proyecto TOWT – Transport à la Voile desarrollado en el puerto de Le Havre.

Europa Press – Barcelona, El Periódico de la Energía – Valencia, Green Marine – Seattle, Twitter – Le Havre

27 mayo 2020

Ciudades puerto de San Antonio y Valparaíso muestran su compromiso con la comunidad local

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En las últimas semanas ambos puertos chilenos han desarrollado varias actuaciones clave destinadas a suportar los trabajadores, niños y dueños de pequeñas empresas. Como vimos en publicaciones anteriores, los concursos de dibujos han sido una medida popular para entretener a los niños y mantener el contacto con el puerto. Cerca de 600 niños participaron del concurso organizado por el puerto de Valparaíso junto con el Museo de Bellas Artes. De manera similar, el puerto de San Antonio invita a los niños desde los 6 a los 13 años a participar en el concurso “Dibuja tu Puerto desde Casa”, organizado en conjunto con un diario local. Desde una perspectiva social, ambos puertos han ampliado su apoyo durante esta crisis. Realizaron nuevas sanitizaciones y ayudaron a los trabajadores portuarios con cajas de alimentos y campañas de vacunación. Además, el puerto de San Antonio ha decidido rebajar de manera significativa los aranceles de arriendo a los artesanos que tienen locales en el frente costero.

Radio Festival, Soy Chile, Soy Chile, Port Valparaíso, Soy Chile, Portal Portuario

27 mayo 2020

El Puerto de Tarragona (España) convoca el 9° Premio de investigación. Pueden optar al Premio investigadores en ciencias sociales que hayan realizado un trabajo sobre la historia del puerto.

Port Tarragona (PDF)

27 mayo 2020

Puerto de Talcahuano refuerza su compromiso por la igualdad de género. El puerto será la primera compañía pública de Chile en ratificar la norma nacional NCh 3262 de Igualdad de Género, Conciliación de la Vida Laboral, Familiar y Personal.

Mas Container

27 mayo 2020

Transporte fluvial: alternativa de ecomobilidad. El Director General de Vías Navegables de Francia (VNF) aboga por la modernización de las vías navegables para superar los desafíos de la logística sostenible, pues 1 barcaza en el río Sena equivale a 400 camiones en la ronda de circunvalación.

France Info

20 mayo 2020

Programa de limpieza del Fiordo de Oslo muestra resultados positivos. Gracias al seguimiento constante se ha observado que el agua y el suelo están más limpios, y se ha detectado la presencia de nuevas especies de fauna en el fondo del fiordo. Esto es el resultado de un trabajo de coordinación entre el puerto, la ciudad y otras agencias urbanísticas.

Port of Oslo

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Puerto Emprendedor

22 julio 2013

Tras 5 años de investigación, el Journal of Commerce publica el ranking de los puertos de contenedores más productivos: la gran mayoría son puertos asiáticos

Fuente: Journal of Commerce

19 julio 2013

Puentes terrestres o canales marítimos: la conexión Atlántico-Pacífico en América Central en el centro de 4 proyectos

Source : The Loadster

19 julio 2013

El Land Renania-Westfalia informa que el puerto de Duisburgo no será privatizado

Según el Land, «un equipamiento como ese, de interés general, no podía ser objeto de inversiones privadas con motivaciones a veces desconocidas». Por lo tanto, el Land decidió convertirse en el propietario mayoritario adquiriendo la participación que poseía el gobierno federal. El último tercio sigue perteneciendo a la Ciudad de Duisburgo.

Source : Focus.de

19 julio 2013

En Dunkerque, la Comisión COTER del Comité de las regiones de Europa debate sobre la contribución de los puertos a la «Estrategia Europa 2020»

Source : Newspress

17 julio 2013

París, Bruselas, Berlín, Budapest, Viena y Pisa: rehabilitación logística del río

Desde 2011 y la Carta «Connecting with waterways: a capital choice«, estas ciudades portuarias apuntan a lograr en 2030 una logística urbana sin CO2. Innovaciones en términos de transporte fluvial y respeto del marco de vida deberían permitir satisfacer al 80% de europeos que serán citadinos en 2050.
Source : Greenport

16 julio 2013

Síntesis Encuentros AIVP Helsinki : “Cultura y competitividad ciudad-puerto”

En ocasiones, el anuncio de la creación de equipamiento cultural en espacios portuarios todavía activos o en reconversión suscita discusiones y controversias entre los actores involucrados, pero también entre la población.

¿Es indispensable el equipamiento cultural para el éxito de la relacion ciudad-puerto?

La discusión es aún más abierta en un contexto de crisis económica local o nacional. Eso fue lo que sucedió en Islandia, en 2008, cuando se dio inicio a la construcción de la sala de conciertos Harpa en la interfaz ciudad-puerto de Reykjavik. Para muchos, parece muy arriesgado invertir tanto en este tipo de equipamiento, considerando que, de todas maneras no es prioritario.

Las enseñanzas adquiridas durante estos nuevos Encuentros de la AIVP demuestran que, en definitiva, esta apuesta por el futuro es ganadora. Se produce un impacto positivo en la calidad de vida transformando estos sitios en lugares que atraen a miles de visitantes y donde la población desea vivir. Asimismo, sustenta las relaciones y las cooperaciones entre las partes interesadas.

Por otro lado, más allá de los edificios propiamente tales, el desafío consiste también en volver a darle vida a un territorio y en construir comunidades. Es posible lograrlo apoyándose en la creación de verdaderos barrios culturales, como en Reykjavik o Buenos Aires. De esta manera, se pone especial cuidado en la calidad de los espacios públicos para favorecer la apropiación de los nuevos equipamientos por parte de la población. En este punto, el ejemplo español de Málaga nos aclara el panorama con la creación de un paseo entre los equipamientos culturales que existían en el centro de la ciudad y los nuevos equipamientos creados en el frente costero. Se generaron nuevos vínculos, se creó una nueva trama ciudad-puerto. Fue posible la apropiación por parte de la población a través de la creación de un mismo espacio público ciudad-puerto y de un imaginario común.

En México, en Veracruz, las necesidades de extensión del puerto también deben respaldarse en la cultura marítima, en la cultura de mar. De esta manera, es posible hacer comprender al ciudadano que el crecimiento del puerto no es únicamente una ventaja económica, sino que participa también en el desarrollo social y cultural de la comunidad.

Favorecer la creación de una cultura de plaza portuaria, favorecer la aceptación de proyectos de remodelación o de desarrollo ciudad-puerto… finalmente, son parecidos los desafíos en materia de equipamiento cultural para los órganos de decisión, ya sean urbanos o portuarios.

Valorizar la imagen de la ciudad portuaria: el puerto, fuente de inspiracion para el arquitecto

De alguna manera, el concurso lanzado por el Puerto del Pireo en Grecia para convertir los silos en museo también es una inversión estratégica a más largo plazo: apunta a la aceptación social de la presencia del puerto y el mejoramiento de su relación con la ciudad, al cambiar la imagen de un puerto percibido como barrera.

Aquí, los beneficios esperados de la implantación de un equipamiento cultural y de espacios públicos de calidad están ligados naturalmente a la cercanía inmediata del puerto de pasajeros y de una actividad de cruceros en pleno crecimiento. La decisión de los arquitectos consiste en abrir el edificio hacia el exterior e crear vistas hacia el puerto activo. Asimismo, se utilizan referencias al pasado industrial en el tratamiento de los espacios públicos para afirmar la identidad de los lugares.

Inspirarse y explotar la arquitectura portuaria respetando la lógica de los lugares es el mismo proceso adoptado en Marsella para los diferentes equipamientos culturales ambiciosos que se llevaron a cabo en la interfaz ciudad-puerto. Los proyectos fueron concebidos allí específicamente en función de la especificidad y del espíritu de los lugares. La arquitectura portuaria se convierte entonces en la herramienta de una identidad que se afirma contra el riesgo de la estandardización. En el caso de Marsella, se trata además de reforzar un posicionamiento estratégico a nivel internacional.

Según Marta Moretti, el surgimiento de esta problemática de la identidad, del uso del vocabulario portuario y de las reminiscencias del pasado portuario como una oportunidad para crear una nueva identidad es característico de la segunda generación de «frentes costeros». Con la crisis económica, parece trazarse un cambio de actitud que insiste aún más en la reutilización y la explotación de los terrenos urbanos abandonados. Este cambio está particularmente presente en las operaciones de remodelación de los «frentes costeros» de Europa del Norte. Aquí, se trata de una oportunidad para repensar el «frente costero» poniendo más atención en el tema de la sostenabilidad y de la importancia de los espacios públicos. 

El ciudadano, socio del desempeño portuario

Desde ahora, el desempeño portuario se mide también a través del grado de conocimiento que el territorio posee de su propia trama industrial y económica. Esto se aplica aún más en el caso de una ciudad portuaria que sufre con frecuencia por la imagen negativa y a veces falsa que tienen de ella sus propios ciudadanos. ¿Cómo, entonces, construir una sociedad que pueda contribuir al desarrollo económico sustentándose en su propia identidad?

Para Hakan Fagerström (Compañía Ferry Tallink) el surgimiento de una cultura portuaria puede influir de manera favorable en el tejido económico portuario local, siempre y cuando sea impulsada por el conjunto de actores de la ciudad portuaria. La necesidad de habitar, en calidad de actividad económica, en el corazón de la ciudad de Helsinki, es particularmente importante para los actores del transporte de pasajeros que no desean ver llegar a los barcos a una tierra de nadie.

Asimismo, es importante que la ciudad misma proteja actividades compatibles con los usos urbanos y recibir embarcaciones que puedan reflejar intercambios internacionales portuarios. Según Pascal Freneau del Puerto de Nantes en Francia, los puertos son elementos estructurantes del mundo y es preciso alentar la comprensión del funcionamiento de estos intercambios.

Asimismo, desde la reforma portuaria de 2005, el Puerto israelí de Ashdod decidió redefinir su estrategia empresarial y sus valores fundamentales tratando de mejorar la imagen y las relaciones del puerto con el público. El proceso es impulsado por la convicción de que la colaboración con la comunidad y sus principales instituciones es un valor intrínseco para una autoridad portuaria a veces enfrentada a un diálogo social difícil.

La creación de un Port Center es una de las medidas adoptadas para devolver cierto orgullo a los trabajadores del puerto. Este último permite presentar a la población y a la comunidad de Ashdod las diferentes actividades y oficios portuarios. Además, es un lugar y un punto de encuentro que permite abrir el puerto y mostrar a los potenciales inversionistas, el interés que brindan a su territorio las diversas comunidades, instituciones y empresas. El atractivo se ve reforzado gracias a una dinámica local que invierte en el desarrollo de una cultura portuaria compartida.

Código ISPS, espacios restringidos: saber crear y administrar eventos culturales en un medio portuario

Para Jean-François Driant, Director de un importante equipamiento cultural en Le Havre, Francia, «Nada se parece más a una escenario de teatro que una dársena portuaria». El puerto es un portador de imaginario fabuloso. La gran dificultad radica en encontrar un espacio común para traducir este imaginario respetando las restricciones de la creación artística y las necesidades de la operación portuaria.

En efecto, como lo han recalcado los debates, las autoridades portuarias difícilmente podrían pasar por alto el Código ISPS, como sucede por ejemplo en Guadalupe, sometida a la presión y al control de los Estados Unidos vecinos. Como lo señaló Harald Jaeger, CEO del puerto de Valparaíso, en Chile, la seguridad es un activo del puerto, un valor que se debe proteger. Un eventual atentado exigiría numerosos años de reconquista de pasajeros de cruceros perdidos. Por otro lado, en Valparaíso, quince años de experiencias y múltiples iniciativas en el ámbito cultural, deportivo, recreativo, etc., demuestran que es posible una apertura parcial y temporal del puerto (aquí 10 días al año). Los debates en la sala demostraron también: según el Presidente del puerto de Bahía Blanca en Argentina, es posible reflexionar sobre la creación de corredores específicos al interior del puerto. Podrían ser financiados al integrarse a los costos portuarios. En Málaga, después de tres años de conversaciones, ya parece posible el acceso a los muelles cuando no haya barcos de cruceros.

La flexibilidad parece ser la palabra clave, incluso para la organización de eventos que reciban hasta 1 millón de visitantes, como las Tall Ship Races. Un evento que, además de sus repercusiones inmediatas para la ciudad, también tiene un doble impacto positivo: el refuerzo de la cooperación entre actores urbanos y portuarios, y la creación de financiamientos que puedan ser reinyectados luego en los proyectos de remodelación ciudad-puerto.

Construir una continuidad entre ciudad y puerto, crear una identidad y reforzar la comunidad local; al final, la cultura aparece claramente como un fabuloso incentivo de desarrollo económico y social para irrigar todo un territorio.

Presentaciones Encuentros AIVP Helsinki, 2013

Galerías de fotografías

16 julio 2013

Desde los viñedos franceses hasta uno de los mejores restaurantes del mundo en Dinamarca, 15.000 botellas navegan a vela

Source : le Marin

16 julio 2013

Calais / Boulogne sur Mer: 2 empresas y 5 socios para administrar y coordinar el futuro de ambos puertos

Fuente: Le Marin

16 julio 2013

Costes salariales en alza, reducción de las exportaciones, prioridad concedida al mercado interior: los puertos del sur de China están sufriendo

Fuente : Journal of Commerce

16 julio 2013

Gobernanza portuaria: los interlocutores locales reunidos en el seno de un sindicato mixto para administrar el desarrollo del puerto de Brest

Fuente : Le Marin