En vivo

Puerto Urbano

20 noviembre 2019

¿Protegerse de la subida del nivel del mar puede ser rentable?

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Desarrollar la ciudad sobre el mar para anticipar la subida anunciada del nivel de los mares sería entonces una oportunidad para equiparse con nuevos infraestructuras y espacios urbanos. Ya se han lanzado algunos proyectos similares en Copenhague, Nueva York, Singapur o Yakarta. Esta solución frente al riesgo climático incluso podría generar sustanciales ganancias a través de la venta de estos nuevos terrenos y sus ordenaciones, al contrario de las soluciones «clásicas» de diques de protección. Sin embargo, el debate sigue abierto, no sólo con relación a este punto sino también acerca de la necesidad de no aminorar por lo tanto la calidad de las instalaciones que le serán propuestas a la población.

The Guardian

20 noviembre 2019

San Francisco (EE.UU.): un parque que no olvida su pasado portuario

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El Crane Cove Park es un componente del programa de remodelación destinado a adaptar el antiguo astillero del Pier 70 a funciones urbanas. La oficina Aecom ha desinado este parque en poniendo en valor el pasado industrial del lugar: se mantendrán dos grúas portuarias y una rampa de lanzamiento, y los materiales y colores utilizados harán referencia al puerto. El parque formará parte del «Blue greenway», una red de parques y espacios públicos que reconectan la ciudad con el agua. Se mantendrá la antigua rampa que se utilizaba para el lanzamiento de los barcos, la cual permitirá mitigar las eventuales inundaciones.

Attractions Management (+ imagenes)

 

20 noviembre 2019

El nuevo paseo que conecta la ciudad de Brest (Francia) con el puerto, y su mirador, abre nuevas perspectivas sobre la rada et las actividades portuarias

Actu.fr

20 noviembre 2019

El Puerto de Riga (Letonia) construye campos deportivos y espacios recreativos en cooperación con los residentes

Freeport of Riga

20 noviembre 2019

Ayuntamiento de Great Yarmouth (RU) abre consulta pública acerca de la remodelación del North Quay. El programa incluye 1000 viviendas, comercios y actividades recreativas

Eastern Daily Press ; Consultation ; Consultation Leaflet

20 noviembre 2019

Port Angeles (Estados Unidos, WA) inaugura un centro cultural y de congresos para atraer y reunir a los residentes y artistas en el frente costero

Danceland

12 noviembre 2019

Shanghai waterfront: patrimonio y ecología urbana

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2,7 kilómetros de espacios públicos han sido desarrollados a lo largo del Huangpu, dando preferencia a un enfoque ecológico: tecnología baja en carbono, preservación y reutilización de algunos elementos de la vegetación presente, tecnologías de la ciudad permeable («spongy city») para anticipar los riesgos de inundación, etc. Se cuenta con actividades deportivas, recreativas y artes urbanos, aprovechando el patrimonio industrial presente.

Shanghai Daily

7 noviembre 2019

Tallin (Estonia): desarrollos urbanos en las cercanías de una terminal de pasajeros

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El ayuntamiento prevé la construcción de viviendas, comercios, y un paseo en la zona que rodea la terminal A. También se planea un tercer muelle para cruceros. Estas 66,1 hectáreas están situadas al norte del Viejo Puerto en un sector patrimonial. El proyecto además se refiere al Masterplan 2030 del Viejo Puerto diseñado por Zaha Hadid. Dicha estrategia de integración de las actividades urbanas y portuarias permitirá a la ciudad reforzar su atractivo.

NewERR 1News ERR 2

7 noviembre 2019

El Presidente de Kenia inauguró Mama Ngina Waterfront Park que se extiende en más de 10 hectáreas a lo largo del canal Kilindini en Mombasa

Daily nation

7 noviembre 2019

El ayuntamiento y el Puerto de Nanaimo (Canadá) crean un comité con el fin de definir juntos el desarrollo del frente costero

Times Colonist

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Puerto Ciudadano

21 noviembre 2019

El Puerto de San Diego (EE.UU.) recibe dos premios por su balance medioambiental.

Port of San Diego

21 noviembre 2019

El Puerto y el ayuntamiento de Róterdam colaboran con dos empresas privadas en proyecto Aire Limpio, proporcionando energía limpia a buques grúa.

Green Port ; Port of Rotterdam

20 noviembre 2019

Conexión eléctrica de buques a tierra en Le Havre (Francia), 2 opciones posibles: alimentar los cruceros a partir de la red urbana, o instalar unidades autónomas de producción eléctrica en otras terminales

L’Antenne

20 noviembre 2019

La proteccion de la Gran Barrera de Coral juega un rol esencial en los nuevos Masterplans de los puertos de Queensland (Australia).

Infrastructure magazine

18 noviembre 2019

Más que nunca, los cruceros son una prioridad para la relación Ciudad Puerto

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La creación de un grupo de discusión dirigido por la Autoridad Portuaria de Venecia es un ejemplo de ello pero existen otras formas de debate. En Fuerteventura (Islas Canarias, España), la 3a edición del foro «Welcome Cruceros!» reunirá al Puerto, la Ciudad y la Región para discutir los beneficios de tal actividad. En Talcahuano (Chile), la Mesa de Cruceros de la Región del Bio Bio organizó un taller que reunió a los principales actores de la industria, incluyendo la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento y empresas. Uno de los temas principales fue el generar experiencias inolvidables para los pasajeros y utilizar los cruceros como medio para acercar la ciudad al puerto. Finalmente, el Diálogo de Cruceros es una conferencia que tendrá lugar el próximo mes de febrero en Cartagena de Indias (Colombia). Académicos, industriales y líderes políticos se reunirán para debatir sobre el equilibrio entre el desarrollo de los cruceros y una relación Ciudad Puerto sostenible. La AIVP apoyará el evento con la organización de una mesa redonda.

La Vanguardia ; Cruise Dialogue 2030

14 noviembre 2019

El Puerto de Barcelona (España) fomenta la movilidad sostenible promoviendo el GNL como combustible alternativo, y los vehículos eléctricos y la electrificación de los muelles.

El canal marítimo y logístico

13 noviembre 2019

El Port Center de Algeciras (España) se ubicará en un nuevo edificio multifuncional en el interfaz Ciudad Puerto

Ya Noticias

12 noviembre 2019

Los puertos del norte de Europa se comprometen a reducir las emisiones tóxicas y el ruido que generan los barcos atracados.

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En los últimos días, hemos visto aparecer varias iniciativas que siguen la misma línea: suministrar electricidad en tierra a los barcos atracados para reducir las emisiones, principalmente de CO2, óxidos de nitrógeno y azufre, y el ruido, que afectan a la salud de la población local.
En Alemania, el Ministro Federal y los Estados costeros han firmado un memorándum incluyendo diversas medidas destinadas a garantizar la viabilidad comercial del suministro de electricidad a barcos. Entre las medidas destacan la reducción de impuestos portuarios y un programa de subsidios para mejorar la infraestructura portuaria. Al mismo tiempo, el puerto de Tallin, en Estonia, ha anunciado que instalará un equipamiento similar que estará disponible a finales de año, junto con planes adicionales para 2020. El puerto espera ahorrar 120 toneladas de CO2 per embarcación por mes. El Puerto de Copenhague Malmo firmó un acuerdo con el operador de transbordadores DFDS para la conexión eléctrica de buques a tierra en Copenhague, y que será operativa en 2020.
Un estudio reciente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) demuestra que la contaminación del aire ha provocado más de 400.000 muertes prematuras en el 2016. Las medidas de estas ciudades portuarias son ejemplos positivos de lo que se puede hacer para cumplir la Agenda 2030 de la AIVP, «Mejorar la calidad de vida de las poblaciones en las ciudades portuarias y preservar su salud».

EEA ; Port of Hamburg ; Port of Tallinn ; Copenhagen Malmö Port ; El Vigia ; Port of Stockholm

30 octubre 2019

La organización Ocean Cleanup lanza el «Interceptor», un bote autónomo para combatir la contaminación de plástico en los ríos. Dos prototipos ya están trabajando en Yakarta (Indonesia) y Klang (Malasia)

La barcaza utiliza una barrera flotante que guía la basura a una cinta transportadora que la extrae del agua. Los escombros se distribuyen en seis contenedores internos con capacidad de 50 m3. Cuando la barcaza está llena, los operadores locales reciben una señal para recogerla y llevar los desechos a una instalación de gestión de basura. Las barcazas incluyen varios paneles solares, lo que hace que el sistema también sea neutral en energía. Este tipo de soluciones puede mejorar considerablemente la calidad del agua en muchas ciudades portuarias, contribuyendo al objetivo 9 de la Agenda 2030 de la AIVP.

Full article: The Ocean Cleanup

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Puerto Emprendedor

4 junio 2013

La reactivación de los puertos franceses ha de basarse en tres pilares: la logística, la industria y el papel de los puertos como desarrolladores

Fuente: Gobierno francés (pdf)

4 junio 2013

WORLD SYSTEMS, nuevo planteamiento del tráfico marítimo en las dinámicas de desarrollo de las ciudades portuarias

En el marco de los proyectos de investigación sobre las dinámicas de las ciudades portuarias, la AIVP ha dado a conocer a sus miembros activos el proyecto World Systems. Este proyecto, financiado por la Unión Europea, que asciende a cerca de 1,5 millón de euros, comenzó en marzo de 2013 y debe durar 5 años. El proyecto Word Systems está bajo la responsabilidad científica de César Ducruet, investigador del CNRS – Francia, y miembro de la red de expertos de la AIVP.

«The World Seastems project aims to map and to analyze the changing spatial pattern of the world economy across 300 years from a maritime perspective. It will exploit untapped vessel movement data on a world scale since 1734, date of the first publication of Lloyd’s List. Such data offer disaggregated information on weekly inter-port flows with detailed descriptions of vessels as well as their dates of departure and arrival at world’s ports. Despite the vital importance of maritime transport for economic development and international trade, no research has been done on the long-term evolution of the global maritime network. There are three main goals of the project.
First, it will map for the first time the spatial distribution of almost 300 years of maritime flows in a dynamic and interactive manner. A geomatics visualisation platform will also integrate advanced analytical tools to simplify the pattern of shipping routes and corridors, and to extract meaningful information from the original data, with both scientific and pedagogical outcomes. Second, the project will look at the topological and spatial structure of the global network of inter-port links with reference to graph theory, social network analysis, and complex networks. The global properties of the network can be compared with general models of networks, while the evolution of macroscopic measures will be explored in relation with wider structural and conjectural changes in the world system (e.g. conflicts, revolutions, crises, territorial reconfigurations) in terms of network expansion, shrinkage, concentration and polarization. Internally, the search for tightly connected substructures (i.e. clusters, communities of ports, économies-mondes) will focus on the emergence of world regions and regional integration processes. Finally, we will examine the co-evolution of maritime flows and urban/regional development and compare the growth trajectories of port and non-port cities based on their situation in the combined sea-land network.
In a multidisciplinary fashion, the project questions both the contribution and the resilience of port activities and shipping routes to the transformations of the world system and economy from the local level to the global level. It will provide novel results about world systems theory, network theory, and location theory. »

César Ducruet

http://cordis.europa.eu/projects/rcn/107041_fr.html

 

4 junio 2013

¿Cómo será el futuro para el suministro de energía onshore en Europa?

En el marco de la conferencia organizada el 24 de abril de 2013 en Le Havre por la asociación Cruise Europe, el tema del abastecimiento energético de los barcos en tierra firme (Onshore Power Supply) fue objeto de un debate específico.La inscripción de este tema en el orden del día de la manifestación refleja su importancia en el mundo actual del crucero ante el aumento continuo del precio del carburante y las restricciones ambientales. Conocida también en francés con el nombre de «courant de quai» y en inglés como «cold ironing» e incluso «alternative marine power», esta tecnología parece imponerse cada vez más en los muelles, no sólo en cuanto a los barcos de cruceros, sino que también para la flota mercante.
El principio es, a priori, bastante simple y parece derivar del sentido común. Para abastecerse de energía en el muelle, el barco no utiliza sus propios generadores de a bordo, sino que se conecta a la red eléctrica existente o bien a un generador ad hoc instalado en el puerto alimentado generalmente por GNL o hidrógeno. Cabe destacar que las necesidades energéticas de un barco de crucero son considerables. En promedio, representan 3 veces las necesidades de un barco portacontenedores. Por lo tanto, el desafío resulta particularmente importante para los cruceros, considerando además que, de preferencia, los barcos son recibidos en las cercanías del corazón histórico de las ciudades y ¡que las escalas se multiplican con unidades enormes en el muelle en forma simultánea durante la temporada!
Las ventajas parecen evidentes para el ambiente urbano inmediato y las mismas compañías de cruceros: poco o nada de contaminación del aire, menos ruido, menos contaminación global. No obstante, la conexión a la red local se torna delicada en vista de la potencia requerida. ¡Atención con los riesgos del pico de consumo que podría fundir la red! Generador o red local, es preciso evaluar el tema de la seguridad del abastecimiento. El abandono de la autonomía energética del barco supone confianza absoluta del armador en las instalaciones terrestres. ¿Cómo poder prever desde ya los eventuales cortes de corriente técnicos o sindicales?
Si bien algunas empresas marítimas como Holland America Line depositan su confianza en este modo de abastecimiento energético e invierten en la construcción de barcos preequipados, en especial, para operar en las costas del oeste norteamericano, no es el caso todavía en Europa. Las partes interesadas recalcaron las dificultades relativas a las diferencias de tarificación de la corriente eléctrica entre países europeos. Por otro lado, la tecnología ya estaría amenazada por la implementación de nuevos equipamientos que permitan que los barcos funcionen con GNL. Sin embargo, este medio de propulsión no es tan apreciado por el público como por los profesionales en lo que respecta a los barcos de cruceros. ¡Las reticencias en cuanto a los depósitos de gas bajo los pies de los pasajeros son muchas! Sea lo que sea, la Comisión Europea se orienta hacia un endurecimiento de las disposiciones en materia de normas contra la contaminación en los puertos. Suministro de energía onshore, GNL… los operadores de cruceros tendrán que adaptarse. Una ocasión para analizar de nuevo el balance energético de estos barcos. Todavía es preciso lograr ganancias en materia de ahorro de energía considerables, sobre todo, en los que respecta a la climatización. ¡La contribución de los operadores de cruceros a la problemática ambiental también pasa por ahí!

 

4 junio 2013

Shanghai: una 3a terminal de pasajeros para hacer frente al aumento del tráfico de cruceros

Source : Sino Ship News

4 junio 2013

Virtualización de los sistemas de información de la terminal de cruceros de Venecia

Mediante esas inversiones, la empresa «Venezia Terminal Passageri» espera poder reducir considerablemente los riesgos relacionados con un bloqueo del sistema informático que pueda provocar la interrupción de los servicios y una pérdida de datos con consecuencias perjudiciales para la compañía.
Source: La Repubblica

31 mayo 2013

Alotau, Papua Nueva Guinea, se prepara para recibir cruceros

PNG Ports Corporation Limited (PNGPCL) reorganizará el Puerto de Alotau para que pueda recibir a partir del mes de Octubre los primeros cruceros de Carnival Australia, uno de los mayores operadores australiano. De este modo, el puerto se convertirá en el centro de cruceros más importante del país.
Source: PNG Ports Corporation

31 mayo 2013

Al desarrollar conjuntamente sus redes de oleoductos, los puertos de Amberes y Rotterdam esperan atraer a nuevos industriales

Fuente: Ports & Harbors

30 mayo 2013

Guerra de los puertos de contenedores en Europa, ¿será la economía local una víctima colateral?

La economía europea se estanca y la rentabilidad de las inversiones colosales en terminales de contenedores de última generación se aleja. ¿Quién logrará sobrevivir a la guerra de los operadores? Nadie sabe. Queda esperar que las economías locales no sufran por estas estrategias tan optimistas.
Fuente: Journal of Commerce

30 mayo 2013

¿Son rentables los cruceros para los contribuyentes norteamericanos?

Costos de salvataje ligados a la multiplicación de los incidentes en transatlánticos, ayudas financieras aportadas a las empresas y deslocalización fiscal, el precio es demasiado elevado para los EE.UU. La adopción de una carta de «Derechos de los Pasajeros» podría ser una primera respuesta del sector.
Fuente: Journal de la marine Marchande
Fuente: Huffingtonpost
Fuente: Cruise Lines International Association

 

30 mayo 2013

La ausencia de puertos comerciales intermedios y la competencia del canal de Panamá reducirían el valor de las rutas marítimas árticas

Fuente: Le Marin, L’Antenne