En vivo

Puerto Urbano

Floating Dock
13 febrero 2020

En Hamburgo (Alemania) en 2022, la reparación naval será todo un espectáculo

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Con 209 metros de longitud, «Dock 10» será el dique flotante cubierto más grande de Europa. Su techo y paredes serán ampliamente transparentes, haciendo visibles los barcos en proceso de reparación. Permitirá a los obreros trabajar en todas las condiciones meteorológicas y se prevé disminuir la contaminación acústica y las emisiones de gases de escape.

NDR (+ video) ; Charterworld

euroméditerranée
12 febrero 2020

¿Cómo aumentar el atractivo de territorios que están en proceso de transformación?

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Hemos tenido la oportunidad en varias ocasiones de compartir con Uds. los proyectos que están en curso en la fachada marítima de Marsella y su interfaz ciudad puerto. La renovación urbana de 310 hectáreas ha sido emprendida en 1995, con la incorporación de 170 hectáreas adicionales en 2007. Proyectos de tal envergadura naturalmente requieren de un largo tiempo para su ejecución. Por lo tanto, ¿Cómo gestionar este periodo de larga duración, haciendo que los ciudadanos se apropien estos territorios incluso antes de que su transformación se completara? Ésa es una cuestión recurrente para muchos. En respuesta, Euroméditerranée, el organismo encargado de la remodelación del frente costero de Marsella y miembro de la AIVP, publicó a finales de 2018, una convocatoria de manifestaciones de interés llamada «MOVE», para el desarrollo de cuatro terrenos totalmente liberados. El objetivo era experimentar de forma temporal proyectos solidarios, económicos, colaborativos, culturales o ciudadanos. Se seleccionó una primera lista de 11 proyectos y se realizaron discusiones con el propósito de mejorar algunas propuestas, y fusionar algunas otras. Finalmente han sido seleccionados cuatro proyectos cuya ejecución se demorará entre 1 y 4 años, en continua colaboración con Euroméditerranée. Una iniciativa de urbanismo temporal destinada a ofrecer a los ciudadanos una interfaz ciudad puerto de calidad y que hay que seguir de cerca.

MOVE, dossier de presse ; Video

12 febrero 2020

El Puerto de Essaouira (Marruecos) se está reestructurando para coordinar sus actividades pesqueras y astillero con la vocación turística de una ciudad patrimonial

Libération

12 febrero 2020

Demolición de un edificio portuario Art Déco en Southampton (RU) anunciada por Associated British Ports suscita el debate

BBC

Spong City Inondation
5 febrero 2020

Nuestro futuro: ¿la «ciudad esponja»?

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1,4 mil millones de personas vivirán en zonas costeras para el año 2050, y 570 ciudades, algunas de las cuales son megalópolis, se verán directamente afectadas por la subida del nivel del agua, según la red internacional C40. Los fenómenos meteorológicos extremos refuerzan aún más este riesgo de inundaciones a los cuales se ven cada vez más confrontadas nuestras ciudades portuarias. En el marco del monitoreo que realizamos para ustedes, observamos cada vez más el desarrollo de estrategias que se inspiran de forma directa o indirecta en el concepto de «sponge city». Se trata de recuperar la capacidad natural de los suelos para que absorban el agua, una capacidad que la urbanización le ha hecho perder a nuestras ciudades, con su hormigón y su asfalto. El uso de materiales porosos, la creación de espacios verdes inundables, la restauración de zonas húmidas, pero también el tratamiento y el almacenamiento de las aguas con el fin de reutilizarlas en épocas de sequía, son las soluciones principales puestas en práctica. Ciudades portuarias chinas se han comprometido con esta iniciativa. Grandes grupos industriales también se han involucrado, entre los cuales se encuentra Suez (miembro de la AIVP), que acompaña a la ciudad de Chongqing (China) a lo largo de este camino, con destino a ciudades portuarias resilientes.

Demain la ville ; Ejinsight ; Government of Hong Kong ; Wuhan

 

Floating Office Carbon neutral
5 febrero 2020

Dársena de Róterdam (Países Bajos) pronto contará con inmueble de oficinas flotante carbono neutral

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El edificio de tres pisos albergará la sede del Global Center on Adaptation (GCA), un centro dedicado a la adaptación al cambio climático. Se ha desarrollado la más amplia variedad de soluciones para su auto-suficiencia y neutralidad en carbono: construcción de madera, azotea verde y solar, recirculación de las aguas de la dársena para alimentar el sistema de climatización, etc. Estas soluciones reflejan la razón de ser de este organismo, pero también son medidas que permiten a las ciudades portuarias cumplir con el objetivo 01 de la Agenda AIVP 2030. El edificio se debe inaugurar a finales del 2020 en la dársena de Rijnhaven.

Archpaper ; Archdaily

5 febrero 2020

Licitan la construcción de una ópera en un terreno de 17,5 hectáreas en la bahía de Shenzhen (China). Fecha límite: 18 de febrero

➜  ArchDaily ; Extended deadline

5 febrero 2020

El Puerto y el ayuntamiento de Los Angeles (EE.UU.) ya iniciaron las obras de paseo peatonal y parque en el frente costero de San Pedro

Daily Breeze

5 febrero 2020

Ya se conoce el consorcio adjudicatario que elaborará el Masterplan 2050 para el desarrollo sostenible de 42 hectáreas ubicadas en la ribera sur de Brisbane (Australia)

The Urban Developer

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Puerto Ciudadano

13 febrero 2020

Nuevo acuerdo entre el puerto de Trieste (Italia) y una universidad alemana para crear un centro de conocimientos portuarios y logísticos centrado en la energía.

Port of Trieste (PDF)

13 febrero 2020

El Puerto, el Ayuntamiento y la Universidad de Durrës (Albania) firman un acuerdo para fomentar la iniciativa empresarial. El convenio POWER (Ports as Driving Wheels of Entrepreneurial Realm) está centrado en ámbitos cruciales tales como la eficiencia energética, mejorar procesos empresariales, los nuevos combustibles y las energías renovables

Durres Port Authority

12 febrero 2020

El Puerto de Barcelona acelera la electrificación de sus muelles para reducir las emisiones de CO2 procedentes de buques. En un plazo de 7 años, los barcos atracados deberían alimentarse con energía limpia.

El Vigía

12 febrero 2020

Hidrógeno en ciudades portuarias: nuevo proyecto para ahorrar hasta 1 millón de toneladas de CO2 al año

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La búsqueda de nuevas fuentes de energía para reemplazar los combustibles fósiles se está acelerando. Aunque numerosos puertos ya han implementado los primeros sistemas GNL (Gas Natural Licuado) para barcos, muchos alegan que el hidrógeno podría ser la única solución para alcanzar la transición energética. El proyecto más reciente en unirse a esta carrera se desarrollará en el puerto de Ostende (Bélgica). Un consorcio integrado por la Autoridad Portuaria, DEME Concessions y PMV planea construir una planta para producir hidrógeno verde utilizando energías renovables. La planta debe permitir ahorrar entre 500.000 y 1 millón de toneladas de CO2 al año. El proyecto, además, incluye una planta eólica offshore, y tendrá 399 turbinas con una capacidad total de 2,26 GW. Otras ciudades portuarias europeas también están desarrollando diferentes iniciativas en la misma dirección. El puerto de Amberes, también en Bélgica, ya ha pedido remolcadores y transbordadores de pasajeros propulsados por hidrógeno. Hamburgo (Alemania), anunció el año pasado sus planes de construir la planta de electrolisis más grande del mundo en un recinto portuario. Contará con una capacidad de 100 mega watts. El puerto de Valencia (España) también actúa en este ámbito, con el proyecto H2PORT que incluye maquinaria portuaria impulsada por hidrógeno. Sin embargo, no podemos olvidar que no existen recetas milagrosas. Para lograr el ambicioso objetivo de la transición energética, es necesario diversificar nuestras fuentes de energía y optimizar nuestro consumo.

Clean Energy Wire, Portal Portuario, Green Port, Port of Antwerp, Valencia Port

5 febrero 2020

Cinco grupos locales reciben subvenciones medioambientales por parte del puerto de Seattle

Port of Seattle

5 febrero 2020

Puerto de Kribi (Camerún) apoya escuelas locales

Port of Kribi

5 febrero 2020

Movilidad innovadora en Málaga (España). Autobuses sin conductor conectarán la terminal de cruceros con el centro de la ciudad, circulando por el puerto. El ayuntamiento va a invertir 180.000€ en la adquisición de un sistema semafórico para los futuros vehículos autónomos.

Portal Cruceros

5 febrero 2020

Puertos implementan Smart Lighting para ser más sostenibles

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Muchos puertos del mundo están cambiando sus soluciones de iluminación por nuevas tecnologías más eficientes energéticamente. El puerto de Helsinki (Finlandia) desarrolló un nuevo sistema más flexible y fácil de utilizar durante el 2019. Dicho sistema posibilita un control más inteligente, lo que permite ahorrar euros y emisiones de CO2. La terminal portuaria cuenta con una iluminación automatizada que puede adaptarse mejor a los diferentes usos del espacio. En el Puerto de Bilbao (España), el nuevo sistema de iluminación permite ahorrar hasta el 50% de la energía respecto a la instalación previa. La nueva tecnología LED y control inteligente son más flexibles, permitiendo mejores condiciones para los trabajadores. El puerto de Gijón, también en España, recibirá financiación para mejorar su alumbrado, siguiendo el mismo esquema. En el caso de Lisboa (Portugal), la principal terminal también ya cuenta con un sistema de iluminación LED, ahorrando hasta 13.426 kg de CO2 al año. Hay ejemplos en todo el mundo: en Vancouver (Canadá), las nuevas instalaciones industriales del puerto cuentan con sistemas LED y sensores de movimiento. En San Antonio, Chile, la nueva sede del puerto permitirá ahorrar hasta el 44% de su consumo energético para iluminación. Dichas iniciativas pueden no resultar tan revolucionarias como otros proyectos complejos introduciendo nuevos combustibles o fuentes de energía, pero permiten la reducción progresiva del consumo de energías y disminución de la huella de carbono de los puertos.

Port of Helsinki, Revista Cargo, Smart-light 1, Smart-light 2, Portal Portuario

29 enero 2020

Investigan potencial geotérmico en el puerto de Róterdam (Países Bajos), con la aprobación del Ministerio de Economía

Port of Rotterdam

29 enero 2020

Nuevo proyecto reuniendo a 6 ciudades portuarias europeas para avanzar hacia la neutralidad del carbono gracias a la inteligencia artificial

Innovation Procurement Platform

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Puerto Emprendedor

30 mayo 2013

La ausencia de puertos comerciales intermedios y la competencia del canal de Panamá reducirían el valor de las rutas marítimas árticas

Fuente: Le Marin, L’Antenne

28 mayo 2013

El puerto de Brest se posiciona como hub logístico e industrial en materia de parques eólicos marinos con turbinas ancladas o flotantes

Fuente: Journal de la Marine Marchande, 17 mai 2013

28 mayo 2013

La ecología industrial aplicada a los territorios portuarios: una estrategia de futuro, y una realidad a escala internacional

La ecología industrial y territorial tiene como objetivo optimizar los ciclos de los materiales y de la energía, mediante la creación de sinergias ente las distintas industrias: los desechos de una – por ejemplo – frecuentemente se convierten en la materia prima de otra. Esta sinergia requiere y también genera nuevos esquemas de gobernanza y de asociación entre los actores que comparten un mismo territorio. A escala internacional, se multiplican los ejemplos de nuevos tipos de intercambios de subproductos, o de mutualización de las funcionalidades. Los territorios portuarios participan cada día más de este enfoque innovador de gestión de sus recursos y sus desechos, viendo en ellos un significativo factor de diferenciación en un contexto mundial muy competitivo.

La ecología industrial y territorial interpela a las autoridades portuarias – y a las comunidades que sustentan a estas zonas industriales / portuarias – acerca de múltiples desafíos relacionados con su estrategia de desarrollo: sirve de base para una reflexión profunda sobre el desarrollo de servicios y funcionalidades que benefician a los sectores industriales, y tiene un gran atractivo para las empresas, ya que puede incluso ser la clave de su supervivencia. Fuente de innovación y de integración medioambiental, sirve también para optimizar las relaciones entre los puertos y los actores locales. Interfaz entre múltiples intereses y diversas competencias, se constituye en vector de renovación de las colaboraciones entre los puertos y los demás estamentos de la ciudad.

A título de ejemplo, podemos mencionar la iniciativa de ecología industrial lanzada en el territorio portuario de Terneuzen. En el seno del Biopark Terneuzen, las empresas desarrollan espontáneamente nuevos flujo de intercambio: WarmCO2 es un notable ejemplo de colaboración entre la autoridad portuaria, Yara y Visser&Smit Hanab para abastacer con agua caliente y CO2 a un complejo de invernaderos hortícolas, aumentando su productividad. Zeeland Seaports apoya, facilita, y proyecta esta dinámica al conjunto del territorio portuario a través de su nuevo “Multi-Utility provider”, una vasta red de ductos subterráneos que permite crear una verdadera simbiosis industrial, sistematizando los intercambios y los flujos entre las empresas locales.

La diversidad de contextos territoriales que existe a escala internacional permite a las autoridades portuarias y a las otras partes interesadas dentro de estos territorios explorar múltiples oportunidades de implementar la ecologia industrial y territorial. Si bien es cierto que a escala internacional la competencia entre puertos es una realidad, los desafíos del desarrollo sustentable también despejan el camino para permitir nuevas colaboraciones. Estos desafíos nos invitan a interrogarnos sobre cómo producir y compartir nuevos conocimientos en un contexto de globalización, y sobre la creación de una dinámica que permita difundir y capitalizar las innovaciones reales en materia de gestión de recursos.
Para dimensionar estos desafíos, un equipo de proyecto constituido por actores del mundo universitario (Ecole des Mines de Alès) y por expertos (M-Atome) de la ecología industrial y territorial en Francia, cofinanciado por la Agencia Francesa del Medio Ambiente (ADEME), está llevando a cabo, hasta mayo de 2012, un primer censo de iniciativas a escala internacional y un análisis cruzado de estas iniciativas innovadoras de cooperación en materia de gestión de los recursos en los territorios portuarios de América del Norte, Africa, Europa y Asia-Pacífico. Esta información servirá de insumo para la reflexión que ya se está haciendo dentro de agrupaciones tales como la AIVP – uno de los responsables de este proyecto – y permitirá identificar los apalancamientos disponibles y los posibles obstáculos que habrá que enfrentar al momento de implementar estas cooperaciones entre los territorios portuarios: ¿Cuáles son los actoresclave para ejecutar estas iniciativas? ¿Cuáles son los posicionamientos más eficaces de las autoridades portuarias en esta materia? ¿Cuáles son las oportunidades de sinergias más relevantes de los territorios portuarios? ¿Cuáles los modos de financiamiento para su implementación? ¿Qué elementos contextuales son los que más favorecen la creación de sinergias entre actores? ¿Cuáles serán los impactos reales en términos de optimización de la gestión de recursos? etc.

Nicolas Mat, Coordinateur de projet d’écologie industrielle et territoriale, M-Atome (nicolas.mat.conseil@gmail.com)
Guillaume Junqua, maître assistant, LGEI, École des mines d’Alès
Juliette Cerceau, doctorante, LGEI, École des mines d’Alès

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24 mayo 2013

Maasvlakte 2, €150 mil millones menos de lo estimado. El puerto está ampliándose en un 20% y se ha doblado la capacidad de contenedores

Fuente : Port of Rotterdam

23 mayo 2013

El puerto de Hamburgo es el pulmón económico de la región metropolitana y un socio fundamental de la industria

Verdadera puerta hacia el mundo, el puerto de Hamburgo es un factor esencial de la creación de empresa. 155.000 empleos directos e indirectos dependen de la actividad portuaria. Se estima que por cada euro invertido en el puerto, se invierten 0,71 Euros adicionales en otros sectores.
Fuente: Hamburger Abendblatt

23 mayo 2013

Próximo Alcalde de Los Ángeles: los candidatos finales se han interiorizado sobre la enorme importancia del puerto como tema económico.

Los candidatos se comprometen a respaldar las inversiones del puerto y a favorecer la creación de empleos directos, pero también en la investigación en el ámbito de los transportes o de las tecnologías verdes. Asimismo, se espera que haya colaboración con la comunidad local, tanto más amplia como transparente.
Fuente: www.neontommy.com

22 mayo 2013

Senegal: en vista de las dificultades de Dakar, ¿por qué no un nuevo puerto en Saint-Louis, Ziguinchor y Kaolack?

Fuente: Le Soleil

20 mayo 2013

¡Los nuevos barcos portacontenedores se han transformado en un problema para los puertos! La ciudad debe lograr adaptarse, incluida la capacidad intermodal

Fuente: www.portarea.com

17 mayo 2013

Puerto francés: progresos visibles desde la reforma de 2011

Si bien parece haber recuperado la confiabilidad, se vislumbran tres desafíos para el futuro: la conexión con la periferia urbana, la multimodalidad y la productividad. También emergen dinámicas regionales en torno a los puertos, como aquella implementada en el eje Sena: el eje del Ródano, el polo de Bretaña o el eje Dunkerque Lille. Source : Supply Chain Magazine