Le Port de Séville lance un APPEL d’OFFRES pour un bureau technique en charge d’un nouveau quartier urbano-portuaire

Il devra établir un plan directeur permettant une intégration urbaine des activités portuaires. Les principaux objectifs sont le développement de la croisière, d’activités culturelles, récréatives, commerciales, et l’accueil d’entreprises innovantes sur le quai de Tablada et le secteur adjacent. Le patrimoine industriel et portuaire devra être valorisé. Le bureau technique devra également proposer une approche participative.

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Lyon Confluence : remettre la nature au cœur de la ville

Entre Rhône et Saône les 150 hectares de l’ancien site industriel sont pour la métropole lyonnaise un laboratoire de la ville intelligente : bâtiments bioclimatiques, nouvelles mobilités, développement de la biodiversité, … 3000 arbres ont ainsi été plantés sur ce territoire, en particulier sur les 6 hectares de « Le Champ » un projet conçu avec les habitants pour créer une véritable forêt urbaine.

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Lisbonne : Campus do Mar, un projet sur 64 hectares le long du Tage

Campus do Mar (Ocean Campus) sera développé entre Lisbonne et Oeiras en trois phases d’ici 2030. L’objectif est de positionner le Portugal à l’international en matière de Recherche & Développement et de formation pour les domaines des sciences de la mer et de l’économie bleue. Le projet comporte prévoit également une marina, des hôtels et restaurants, des espaces publics, … Les 300 millions programmés seront financés à 75% par des fonds privés.

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Le port de New York, en passe de devenir le second du pays, présente son plan directeur 2050.

Si le précédent plan mettait l’accent sur l’amélioration des accès nautiques, celui-ci compte tirer profit de ces nouveaux atouts concurrentiels. Ce plan conclut deux ans de concertation avec toutes les parties prenantes. La durabilité et la résilience en sont des axes clés et engageront le port dans des partenariats étroits avec les communautés riveraines. La révision des contrats de concession ira également dans ce sens. Continuer la lecture

Copenhague : le waterfront comme laboratoire pour la neutralité carbone

La Ville s’est fixée pour objectif la neutralité carbone en 2025 et a déjà réduit de plus de 40% ses émissions carbone depuis 1990. Plusieurs des bâtiments aménagés sur l’ancien secteur industrialo-portuaire répondent à cette ambition : utilisation de matériaux recyclés, recours aux énergies durable (solaire, refroidissement par l’eau de mer, etc.). Mais la Ville doit également faire face à la croissance de sa population et à la hausse du prix du mètre carré, notamment pour les logements sociaux.

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Le PDG du Port de Trois-Rivières mobilise toute la communauté pour le réaménagement de la zone riveraine

Pour Gaëtan Boivin l’objectif est de faire pression sur Transport Canada, avant les élections fédérales de l’automne prochain. Le Port souhaite diversifier ses activités en  aménageant des commerces et des logements, notamment dans le hangar N°1. Une promenade piétonne et cycliste permettrait également de relier le port à l’amphithéâtre Cogeco, un espace culturel multifonctionnel. Il a reçu de nombreux soutiens, dont celui du Maire de Trois-Rivières.

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Le Port de Kota Kinabalu (Malaisie) sera transformé en ville

Le projet à 10-15 ans de Suria Capital Holdings Bhd vient d’être dévoilé. La Jesselton Waterfront City comprendra notamment un centre de congrès international, des hôtels, des commerces et bureaux, mais également un terminal croisière et ferry international. Les travaux pour accueillir à Sabah Ports les activités portuaires actuelles devraient démarrer fin 2019.

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Toronto : le masterplan de Sidewalk Labs pour Quayside soulève le débat

Sidewalk Labs’ a rendu public fin juin son  » Draft Master Innovation and Development Plan » pour les 4,9 hectares de Quayside. Waterfront Toronto a lancé la procédure d’évaluation, une procédure qui s’appuie notamment sur la consultation du public. Le projet a d’emblée suscité de multiples réactions dans la presse, mais aussi une lettre ouverte du Président de Waterfront Toronto. Il y rappelle notamment que Waterfront Toronto n’a pas co-créé ce masterplan et qu’un certain nombre de divergences reste à trancher. C’est notamment le cas sur le plan de la gouvernance du projet : leadership sur la mise en oeuvre du projet, utilisation des données pour ce projet smart, etc.

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