BremenPorts, une vraie entreprise portuaire

En 2002, le Land, propriétaire des terrains, décide de créer une structure privative, "BremenPorts GmbH", en charge de la planification et de la gestion des infrastructures portuaires à Brême et à Bremerhaven. Plus réactive et adaptée, cette société permet de répondre plus rapidement aux attentes des opérateurs maritimes internationaux et de rester compétitif face à des ports d'envergure mondiale comme Hambourg, Anvers, ou Rotterdam.

Aujourd'hui, la communauté portuaire de Brême et de Bremerhaven voit son activité croître et de nombreux projets sont en cours. L'extension du terminal à conteneurs "CT4", portera ainsi la capacité du port de Bremerhaven de 3 millions à 6 millions EVP par an en 2007.

Cette extension aura comme conséquence de réduire les zones naturelles situées en bordure du territoire portuaire. Réglementée par une loi sur la protection de l'environnement, les autorités portuaires ont l'obligation de faire des études d'impacts approfondies en matière de nuisances sur l'environnement naturel, ainsi que sur les zones d'habitat situées à proximité. L'autorité portuaire doit également prévoir la création de nouveaux espaces naturels pour compenser la perte liée à l'extension du projet "CT4". Ces terrains de compensation deviendront à terme des espaces naturels de qualité pour accueillir une faune et une flore souvent menacées.

© Bremenports GmbH

Après la réalisation de CT 4, Bremerhaven n'aura plus de possibilités d'extension. Afin d'assurer sa compétitivité et sa croissance vis à vis des ports d'Europe de l'Ouest, BremenPorts, le Land de Brême et le Land de Basse-Saxe participent activement aux investissements dans le projet de construction d'un terminal en eau profonde au JadeWeserPort (http://www.jade-weser-port.de/).

© AIVP

Avec un volume de 1.4 million de véhicules par année, Bremerhaven se situe parmi les plus grands ports d'automobiles dans le monde. Le BLG Terminal accueille plus de 1500 rouliers par an. Des constructeurs tels que DaimlerChrysler, BMW, Ford, VW, Audi, Porsche, Opel et d'autres font transiter leurs véhicules par Bremerhaven. En plus des parkings extérieurs, deux garages couverts fournissent de l'espace de stockage pour plus de 10.000 voitures. Néanmoins, la capacité d'accueil du site montre ses limites depuis 2002. Les autorités locales ont chargé BremenPorts de l'élaboration d'un masterplan pour l'agrandissement et la modernisation du terminal automobiles.

Le Cruise Center Bremerhaven (CCCB) prévoit en 2005 plus de 78 escales de bateaux de croisière. Avec le commencement de la saison, les dernières mesures de sécurité dans le cadre de l'ISPS-Code ont été mises en place. Des passerelles sur rail surélevées permettent aux passagers d'accéder directement au bâtiment du terminal passager.

Le port de Brême ne peut accueillir les nouveaux porte-conteneurs de grande dimension, mais il garde toutefois de nombreuses activités portuaires plus classiques :

• Marchandises diverses conventionnelles non conteneurisées
• Entrepôts frigorifiques
• Terminaux pour le café et le tabac
• Centres de redistribution
• Terminal forestier et produits agricoles
• Terminal vrac solide
• Etc...

Pour plus d'information:
BremenPorts GmbH & Co. KG
www.bremenports.de

Überseestadt, un nouveau quartier ville-port en devenir

La Ville de Brême, où l'abandon d'espaces industrialo-portuaires est naturellement plus important qu'à Bremerhaven, a planifié sur une période de 20 ans, le redéveloppement urbain de son ancien territoire portuaire de 300 ha. Sur le site demeurent encore des activités industrialo-portuaires, mais à terme le projet prévoit de créer un nouveau quartier de vie avec des logements, des commerces et des bureaux à seulement quelques minutes du centre-ville.

A proximité immédiate de cet ancien territoire portuaire, appelé "Überseestadt" (Ville d'outre-mer), des infrastructures portuaires sont toujours en fonction (terminal céréalier, terminal conteneurs, transport de bois, etc.). Les opérateurs ont reçu de la part de la Ville, une autorisation d'exploitation de plusieurs dizaines d'années et ne pourront donc pas être délocalisés à court terme. De plus, les élus affichent une volonté ferme de maintenir les activités en place et de transformer Überseestadt en une place de commerce et d'économie forte où la venue de nouvelles entreprises/petites industries est prioritaire. Les entrepreneurs présents aujourd'hui dans le port traditionnel (port de commerce et de bois) pourront ainsi tirer profit de l'installation de services liés à la logistique, au transport et de services spécialisés dans les énergies renouvelables.

En 2000 la Ville de Brême a entamé les premières réflexions et élabore les grandes lignes de planification de ce vaste territoire ville-port. Elle a décidé la création d'une société d'aménagement et de développement privée, appelée "Überseestadt GmbH". Outre l'élaboration d'un Masterplan, qui a vu le jour en 2003, "Überseestadt GmbH" se voit confier les missions suivantes:

• planifier les développements urbains et gérer le patrimoine foncier ;
• aménager les espaces publics et organiser le système viaire ;
• maintenir les entreprises et les moyennes/petites industries existantes sur site ;
• inciter des nouveaux développements immobiliers et commercialiser les bâtiments existants.

Le premier projet à être réalisé sur le territoire Überseestadt est le Marché en Gros ("Bremen Großmarkt") dans le quartier du Frischezentrum. Anciennement installé sur la rive gauche de la Weser, il occupe désormais un terrain de 16,3 ha, dont une grande partie est issue du remblaiement d'un ancien bassin portuaire.

Habiter dans la Überseestadt ne pourra être possible qu'en respectant le principe : "Wohnen als Sonderform", c'est-à-dire sous une forme particulière et applicable à des secteurs précis. Les conflits d'usages possibles sont donc appréhendés en amont à travers la mise en place d'une réglementation générale et d'un Masterplan qui annonce les usages possibles et délimite les zones à urbaniser. Ces préconisations seront par la suite reprises dans les documents d'urbanisme officiels. De nombreux enjeux se présentent aux urbanistes et aux architectes : trouver un juste équilibre entre les usages urbains, les aménagements paysagers, la planification des espaces publics, l'organisation du réseau routier et les activités liées à l'économie portuaire.

Aujourd'hui développeurs, acteurs urbains et portuaires travaillent ensemble pour trouver des solutions viables à la cohabitation des activités portuaires et urbaines. Überseestadt GmbH, depuis 2004 membre de l'Association Internationale Villes et Ports, porte un intérêt particulier aux expériences menées dans le monde et aux échanges d'information, afin d'anticiper les éventuelles contraintes et les défis qui se présenteront au fur et à mesure de l'avancement de ce projet urbain majeur pour la Ville de Brême.

Brême est l'unique réseau en Europe de très grandes marques de l'industrie alimentaire et de denrées de luxe : des cafés de toute première qualité (aujourd'hui, la ville raffine la moitié du café bu en Allemagne), la société Kellogs (production à Brême depuis 1963), le groupe Becks (premier exportateur de bière d'Allemagne).

Port de commerce traditionnel (céréales, bois, etc.) sur le territoire d'Überseestadt © AIVP

Silos et un port vraquier toujours en activité à Überseestadt © AIVP

Situation du site en 2000, avant l'installation du Marché en Gros au coeur du territoire d'Überseestadt © Überseestadt GmbH

Maquette du projet Überseestadt © Überseestadt GmbH

© AIVP

Le Bassin Europahafen qui accueillera à terme des bureaux et des logements sous une forme particulière et restreinte (Wohnen als Sonderform) © Überseestadt GmbH

Le Masterplan d'Überseestadt sur lequel il est possible d'identifier en jaune les zones d'activités économiques et de petites industries portuaires encore existantes sur le site. - © Überseestadt GmbH

Pour plus d'information:
Big - Überseestadt GmbH
http://www.ueberseestadt-bremen.de/start.htm

Bremerhaven est une ville d'un peu plus de 120.000 habitants. Avec son port maritime, elle constitue un véritable poumon économique pour le Land de Brême.

Elle planifie depuis maintenant plusieurs années la transformation de son vieux port à l'interface avec le port actif : projet "Alter/Neuer Hafen". Les espaces autour du bassin portuaire accueilleront à terme des éléments phares comme la maison du Climat (http://www.klimahaus-bremerhaven.de/), un hôtel de luxe de quatre étoiles de 100 mètres de haut (Atlantic Sail City), un grand complexe commercial appelé Mediterraneum, mais aussi des développements plus classiques comme des bureaux et des logements au bord d'un futur port de plaisance (Investisseur et gestionnaire : Lloyd Marina). Cette Marina prévoit la construction de plus de 40.000 m² de surface habitable et environ 200 places de bateaux.

Bremerhaven connu pour avoir accueilli pendant la période 1830 - 1974 plus de 7 millions d'individus partant pour les Amériques, a ouvert également depuis peu une maison destinée à retracer l'histoire de ces émigrants. La réalisation du projet "Deutsche Auswandererhaus " (http://www.dah-bremerhaven.de) a coûté environ 20 millions d'euros et représentera à terme un équipement culturel phare pour le Nord de l'Allemagne avec une estimation de 200 000 visiteurs par an.

La création du centre de technologie "Technologiezentrum t.i.m.e.Port" (créé en 2002 avec les aides financière de l'Union Européenne) doit permettre d'attirer les entreprises spécialisées dans les domaines des télécommunications, de la technologie de l'information, du Multimédia, et de l'Entertainment. Ces dernières pourront ainsi tirer profit d'un climat économique existant - grâce en particulier aux activités liées directement ou indirectement au port de Bremerhaven - favorable à leur développement futur. Il s'agit là de créer des passerelles permettant de connecter les mondes économiques, favoriser les échanges et de créer davantage de richesses et des emplois (http://www.time-port.de/web/).

Tous ces projets sont portés par plusieurs partenaires: la Ville de Bremerhaven, BIS Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung und Stadtentwicklung mbH (http://www.bis-bremerhaven.de/) et une structure de type Société d'économie mixte, BEAN Bremerhavener Entwicklungsgesellschaft Alter/Neuer Hafen mbH & Co. KG (http://www.bean-bremerhaven.de), mandatée par la Ville pour assurer la planification et la commercialisation du projet.

Maquette "Alter/Neuer Hafen" avec au centre le bâtiment ovoïde du Klimahaus
© AIVP

Vue aérienne sur le site du projet "Alter/Neuer Hafen"
© Überseestadt GmbH