Mardi, 26 Août 2008 
La capitale suédoise est en pleine croissance et devrait atteindre le million d'habitants en 2030 (pour 750 000 en 2000). La population de la région de Stockholm devrait passer quant à elle à 2,4 millions d'habitants. Un dynamisme qui fait écho à la bonne santé économique de la Suède et qui signifie également une demande toujours plus forte en biens de consommation et en équipements. Pour y répondre les autorités la Ville ont engagé une stratégie à 2030 visant à faire de Stockholm le pôle financier et culturel de la Baltique et, plus largement, une "world class city".
Lundi, 26 Mai 2008
L'efficacité du système portuaire est une nécessité vitale pour une économie insulaire comme celle des Canaries. Historiquement le port de la capitale, Santa Cruz de Tenerife, s'est développé au fur et à mesure des besoins et des évolutions des différents trafics portuaires. Ce passé, les contraintes géographiques et la proximité de zones urbaines permettent de mieux comprendre aujourd'hui sa configuration dispersée et peu fonctionnelle. C'est une redéfinition de toute la relation ville-port qui est désormais en cours.
Jeudi, 20 Mars 2008
Premier port intérieur en France et second en Europe, le Port autonome de Paris a fait du transfert modal et de la logistique durable son cheval de bataille. Il s'adosse pour cela sur 10 plates formes multimodales et 60 ports publics implantés le long de 500 km de voies d'eau dans 8 départements de la Région Ile de France. Il joue à l'évidence un rôle stratégique pour l'approvisionnement de la Région mais au delà pour le territoire français et européen au travers des liaisons vers les ports de Rouen, du Havre et la façade Manche Atlantique, comme avec le Nord de l'Europe par le futur canal à grand gabarit Seine-Nord.
Lundi, 20 Août 2007
La volonté de l'Etat argentin d'engager une stratégie de reconversion d'envergure et celle des autorités de la Ville de Buenos Aires de se doter d'une nouvelle centralité urbaine, se sont rencontrées à travers l'opération Puerto Madero. Cette opération visait l'intégration de la ville avec son fleuve, le centre traditionnel, la zone de Retiro, le port et une réserve écologique.
Plutôt que l'adoption d'un plan de développement global trop généraliste, la recherche de propositions et de solutions précises à des problèmes et des situations concrètes fût le coeur de la démarche. Créée en 1989, la Corporación Puerto Madero S.A. a été conçue comme un instrument de planification et de gestion devant dessiner l'avenir de ces 170 ha d'espaces portuaires délaissés.
Etat des lieux...
Mardi, 15 Mai 2007
Les Quartiers Sud du Havre se déploient sur la ville basse, de l’entrée de l’agglomération à l’entrée du centre-ville. Cette zone urbaine, proche de l’estuaire de la Seine, couvre 800 ha. Installée en limite Sud de l’agglomération et en contact direct des quartiers du centre-ville, ce secteur s’appuie sur les zones portuaires et industrielles. Les Quartiers Sud constituent le cœur de la vie économique de l’agglomération (9% des emplois du bassin d’emploi). Ils constituent un territoire d’enjeux majeurs pour le développement urbain, le développement portuaire et le développement économique.
C’est pourquoi la Ville s’est dotée d’un projet urbain fort pour revitaliser ce territoire et dynamiser l’économie de toute une région. Le projet urbain s’appuie sur l’histoire, les formes urbaines, et l’identité des quartiers. Ce projet ambitieux à long terme (2020) est d’ores et déjà opérationnel à travers une première phase conduite avec succès par la Ville et ses partenaires publics et privés.
L'enjeu consiste aujourd'hui à continuer ce projet ambitieux de reconquête urbaine de 800 hectares d'interface ville/port tout en réunissant les conditions d'un développement durable et harmonieux des fonctions économiques, notamment portuaires.
Mardi, 24 Avril 2007
Lorsque l’on évoque la ville portuaire de Delfzijl, il est impossible de faire abstraction de la forte interdépendance entre la ville et le port au cours de l’histoire. La zone urbaine a été construite à proximité des établissements industriels à une époque où l’on ne se préoccupait guère des conditions de vie et des questions environnementales. La situation est complètement différente aujourd’hui et, à Delfzijl, l’aménagement de l’espace ne peut se concevoir sans la prise en compte d’aspects tels que : le contrôle du bruit industriel ; la sécurité de l'habitat ; les ouvrages de protection maritime et les jetées ; la pollution atmosphérique ; la protection de la nature.
Lundi, 26 Février 2007
Les activités maritimes liées au secteur de la Défense ont été pendant de nombreuses années le principal moteur de l'économie et de l'emploi à Brest, métropole portuaire de l'Océan Atlantique de plus de 210 000 habitants à la pointe de la Bretagne en France. La restructuration du secteur de la Défense nationale engagée en France dans les années 80 a amené les acteurs brestois à devoir faire face à de profondes mutations industrielles et sectorielles. Ce défi est devenu une opportunité : celle d'une stratégie de développement que la ville portuaire de Brest a engagée depuis une quinzaine d'années pour répondre aux enjeux économiques, sociaux et environnementaux que cette profonde mutation imposait.
Mercredi, 24 Janvier 2007
2006 aura été pour Lyon une année marquante avec la multiplication des chantiers sur Lyon Confluence et l'inauguration d'un deuxième terminal conteneur à Lyon Edouard Herriot, port situé 15 km au Sud de la ville. 2 territoires différents, mais une même volonté de recomposition et d'aménagement au travers de laquelle s'affirment les ambitions d'une métropole internationale.
Mardi, 24 Octobre 2006
La durabilité constitue une dimension importante du développement du Port d’Amsterdam qui ne peut se concevoir sans la prise en compte de l’environnement urbain et naturel. Le port est entouré par les villes d’Amsterdam et de Zaanstad et par des secteurs dédiés aux loisirs. La pression pour la construction de nouveaux secteurs résidentiels est forte et il est nécessaire de trouver des solutions qui concilient aménagements portuaire et urbain.
Mercredi, 30 Août 2006
Certaines parties du territoire portuaire sont si proches du centre historique de Riga que la manipulation des marchandises est devenue intolérable pour les habitants et qu’elle porte préjudice aux vieux bâtiments âgés de plus de 8 siècles qui se situent dans la vieille ville. Cette dernière est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de UNESCO et elle doit être, à ce titre, protégée contre tout effet destructeur.
Conformément au Programme de développement et d'aménagement 2006 – 2018 de la ville de Riga, le port de commerce devrait être transféré vers l’embouchure de la Daugava, procurant un nouvel espace d’aménagement pour la ville. La ville de Riga sera libérée des activités portuaires et un nouveau territoire urbain multifunctionnel de haute qualité sera aménagé dans la zone ainsi dégagée.
Lundi, 20 Mars 2006
Le port de Bremerhaven est le seizième plus grand port à conteneurs du monde avec un trafic de plus de 3 500 000 conteneurs par an et sa croissance continue d’être rapide. En outre, plus de 1 350 000 véhicules automobiles sont importés ou exportés chaque année via Bremerhaven et le port occupe la deuxième place européenne dans ce domaine après Zeebrugge. La ville a planifié depuis maintenant plusieurs années la transformation de son vieux port à l'interface avec le port actif : le projet "Alter/Neuer Hafen". Les espaces autour du bassin portuaire accueilleront à terme des éléments phares comme la Maison du Climat, un hôtel de luxe de quatre étoiles de 100 mètres de haut (Atlantic Sail City), un grand complexe commercial appelé Mediterraneo, mais aussi des développements plus classiques comme des bureaux et des logements au bord d'un futur port de plaisance (Investisseur et gestionnaire : Lloyd Marina). Cette Marina prévoit la construction de plus de 40 000 m² de surface habitable et environ 200 anneaux.
Mercredi, 15 Février 2006
Dunkerque est détruite à plus de 80% pendant la seconde guerre mondiale. Dans la décennie qui suit le port est reconstruit essentiellement dans sa configuration d'avant-guerre, sans réelle anticipation des évolutions du trafic maritime, des technologies, et des besoins futurs. Les équipements du port historique deviennent rapidement obsolètes et le port va se déplacer vers les grands espaces disponibles à l'Ouest de la ville. En 1987, la crise des chantiers navals et la fermeture du site de la Normed (3000 emplois) créent un second traumatisme. 180 ha de friches industrielles, dont environ 50 ha de bassins imbriqués dans la morphologie de la ville, s'étendent alors à proximité du centre-ville reconstruit. Ils ouvrent alors une opportunité foncière pour un centre-ville jusqu'alors limité dans son extension, peu attractif, et loin d'être celui d'une agglomération de plus de 200.000 habitants.
Jeudi, 02 Février 2006
Située sur la côte Sud de la Mer Baltique, dans la Baie de Gdansk, la ville millénaire de Gdansk est la capitale maritime de la Pologne. Près d'un demi million de personnes y habitent, et Gdansk est également la capitale la province de Poméranie et un centre administratif important. C'est enfin une ville très dynamique sur les plans économique, culturel, scientifique et universitaire et l'une des premières destinations touristiques en Pologne.
Lundi, 24 Octobre 2005
Le port de San Francisco est né avec la ruée vers l'or et les centaines de bateaux venant du monde entier dans la baie. Il fût un acteur essentiel de la logistique militaire lors de la Seconde Guerre mondiale et, jusqu'au milieu du siècle dernier, le premier port de la Côte Ouest des Etats Unis. L'essentiel du trafic des marchandises est aujourd'hui traité par les autres ports de la baie (Oakland, Richmond…) et le port de San Francisco est surtout connu désormais pour ses développements dans le secteur du tourisme. Il reste néanmoins un port multi marchandises qui a traité en 2004 près de 2,4 millions de tonnes et accueilli 200 000 passagers.
Mercredi, 28 Septembre 2005
Capitale de la Tasmanie, Hobart est également la deuxième plus ancienne ville d'Australie et reste aujourd'hui très attachée à son identité et son passé maritimes.
Le port de Hobart et la baie de Sullivan sont l'un des lieux les plus actifs de la ville attirant la population et les visiteurs à la fois par la vue directe sur les activités portuaires et par les petits commerces (restaurants, cafés, etc.), les équipements et attractions culturelles qui leur sont proposés. Les autorités veulent encourager et maîtriser cette évolution d'un port industriel vers un port vivant au coeur d'une large gamme d'activités non portuaires.
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