{AIVP} Association Internationale Villes & Ports

Le soutien au cabotage maritime et aux autoroutes de la mer comme alternative au 'tout routier' est une volonté affichée de l'Union Européenne. Pour autant le financement initial des lignes reste problématique. L'apport du secteur privé est la norme, mais nécessite le soutien public au travers des aides d'Etat ou des financements de l'Union Européenne. Ces financements communautaires offrent de multiples opportunités que cela soit en phase d'étude, de démarrage du service ou d'investissement dans les infrastructures. Toutefois la complexité de cette offre et les nombreux critères auxquels les projets doivent satisfaire pour être retenus supposent une véritable maîtrise des combinaisons financières possibles. Une complexité quelque peu contradictoire avec l'ambition affichée par l'Union Européenne.

Les autorités vietnamiennes ont décidé de faire de Dà Nang une ville industrielle majeure sur le couloir est-ouest, d'ici 2020. Dans les développements prévus, l'économie maritime figure en bonne place avec notamment la création de nouveaux ports et des infrastructures connexes. Dà Nang, qui est déjà le troisième port du pays et compte six zones industrielles, attire également de nombreux projets d'investissements étrangers. Ainsi, en 2006, 103 projets, totalisant 340 millions de dollars ont été accueillis.

L'Angola a engagé en 2003 un programme de réaménagement du waterfront de Luanda, avec pour objectif affiché d'insuffler un nouveau dynamisme économique à la ville portuaire. Une première phase de travaux a été menée de 2005 à 2007 pour doter la ville d'équipements commerciaux et hôteliers de classe internationale. A partir de 2008, des investissements privés de 2 milliards de dollars, étalés sur 15 ans, viendront compléter le projet. Dans le même temps, le port commercial de Luanda a annoncé un programme de modernisation qui le conduira à investir 150 millions de dollars d'ici 2010 pour l'amélioration de ses infrastructures, la sécurité et la formation du personnel.