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[ Article de Presse ]
Mercredi, 25 Janvier 2006 
La première phase de Pusan NewPort Co. (PNC) a été officiellement inaugurée. Le nouveau terminal conteneur est financé conjointement par DP World, Samsung et le gouvernement Sud coréen. 1,2 km de quais sont actuellement disponibles. En 2009, à l'achèvement des travaux, 3,2 km de quais, une capacité annuelle de 5,5 millions TEU et une zone franche logistique de plus de 4 millions de m² sont programmés. DP World veut en faire un hub pour toute l'Asie du nord-est.
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[ Intervention ]
Lundi, 05 Juillet 2004 - LEE Sung-Woo
L'environnement concurrentiel des ports est de plus en plus marqué par la concurrence intra- et inter- portuaire à l'échelon régional et global ainsi que par les processus de concentration et de déconcentration.
Les études récentes portent essentiellement sur les modèles de croissance portuaire ou sur les processus d'évolution rapportés principalement aux conséquences de la conteneurisation, de la mondialisation et de l'intermodalisme. En général, ces études ont abordé la croissance portuaire et la concurrence sous l'angle de la géographie économique, de la structure spatiale et des systèmes de transport. La relation entre planification urbaine et croissance portuaire a été rarement analysée. Quelques chercheurs se sont engagés sur cette voie ces dernières années.
Leur double statut de ville globale et de hub portuaire permet à certaines villes portuaires asiatiques, tels Hong Kong et Singapour, de bénéficier d'une position dominante vis à vis des autres ports de la région, ce en dépit des défis qu'elles ont à relever avec des voisins aussi concurrentiels que Shenzhen (Chine) ou Tanjung Pelepas (Malaisie). La théorie de la croissance portuaire attribue le phénomène de concentration à la recherche d'économie d'échelle et explique la déconcentration dans les ports majeurs ou dans des hubs comme les 2 précités. Les cycles de croissance portuaire ont évolué de la concentration vers la déconcentration. Ces deux ports asiatiques ont pourtant conservé leur position de force à contrario de cette théorie. L'analyse des effets négatifs internes et externes peut permettre de l'expliquer.
Dans cet esprit il sera ici proposé ce que pourrait être un urbanisme adapté aux villes portuaires à travers l'analyse des processus liés aux effets négatifs internes (le manque d'espace et la congestion), analyse placée dans le cadre de la théorie de la croissance portuaire. Seront plus particulièrement étudiés les cas de trois des principaux ports conteneurs mondiaux en Asie : Hong Kong, Singapore et Busan, 3ème port mondial et principal port coréen. L'analyse portera sur les fonctionnalités internes (plan d'occupation des sols, zonage et plan de déplacement) mises en oeuvre dans les ports de Hong Kong et Singapour afin de surmonter les effets négatifs et sur l'expérience que le port de Busan pourrait en tirer. Cet éclairage sur les stratégies urbaines et portuaires se veut également riche d'enseignements pour les autres villes portuaires.
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[ Article de Presse ]
Mardi, 01 Juin 2004
Le port sud-coréen de Busan se classe en 2003 au quatrième rang des ports à conteneurs du monde. Il connaît une croissance rapide puisque son trafic double en moyenne tous les 5-6 ans. Cependant, des interrogations naissent aujourd'hui sur l'avenir du port face à une concurrence accrue des ports chinois et des difficultés liées à l'imbrication du port et de la ville de Busan.
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