En tant que ville portuaire historique, Padang (Indonésie) a récemment rénové le port de Muaro, situé dans la vieille ville coloniale. Sous l’occupation hollandaise, le port fut un carrefour important pour le transport. À son apogée, la rivière Batang Arau y était bordée de bureaux et d’entrepôts. Depuis, les infrastructures portuaires, obsolètes, ont été abandonnées. Aujourd’hui, ces anciens bâtiments appartiennent à la société Indonesia Trading Company (PPI), qui assure leur rénovation et leur entretien. Ce projet s’inscrit dans le cadre d’un plan régional pour la revitalisation portuaire, dirigé par l’Autorité portuaire indonésienne (PELINDO), et transformera la zone côtière ainsi que le delta de la rivière Batang Arau en un pôle de transport majeur. Le plan prévoit aussi l’accueil de croisières, faisant de Padang à nouveau un centre maritime, fluvial et culturel.

Mi-juillet, le gouvernement flamand (Belgique) a approuvé le projet d’accès au port de Waasland. Il s’inscrit dans le projet plus large « ECA » (Extra Container Handling Capacity Antwerp), visant à augmenter la capacité de manutention de conteneurs dans le port. Une nouvelle voie d’accès sera aménagée à l’ouest du Port de Waasland, intégrant routes, voies ferrées et pistes cyclables. Cette infrastructure permet d’atténuer le trafic portuaire lourd dans les zones résidentielles environnantes. Un de ses éléments clés est la construction d’une zone tampon paysagère de 5 kilomètres de long, qui se transformera à terme en une voie verte de 11 kilomètres. À terme, cette zone tampon réduit les nuisances pour les riverains, protège le paysage des polders et offre un nouvel espace pour les loisirs et la biodiversité.

Une récente étude sur les récifs coralliens menée par l’Université océanographique du Sri Lanka sur le brise-lames du port international de Hambantota (HIP) (Sri Lanka) a révélé qu’environ 35 % de la couverture corallienne observée dans la zone est vivante. L’équipe universitaire a étudié le système de récifs semi-artificiels du port, situé dans une zone hautement sécurisée et peu perturbée, permettant aux larves de corail de s’installer et de se développer avec succès. D’autres sites coralliens au Sri Lanka ont vu leur couverture corallienne vivante chuter en dessous de 20 % en raison de divers facteurs de stress. Sur le récif, les chercheurs ont recensé plusieurs espèces de coraux durs et mous, des éponges et plus de 20 espèces de poissons associés aux récifs. Cette étude s’inscrit dans la stratégie ESG plus large du HIP. L’équipe de recherche publiera un livre sur ses conclusions.

Le port d’Algeciras (Espagne) déploie un plan de décarbonation, en cohérence avec les ODD 2030 de l’ONU et la stratégie européenne Fit for 55. Objectif: atteindre la neutralité climatique d’ici 2050 et réduire de 70 % les émissions de gaz à effet de serre (scopes 1 à 3) d’ici 2030 par rapport à 2019. Cette stratégie se décline en quatre axes : le recours aux énergies renouvelables, avec des projets photovoltaïques et une d’électricité 100 % verte ; l’optimisation de l’efficacité énergétique des opérations et des équipements ; l’électrification de l’activité portuaire, notamment avec l’alimentation à quai (OPS) et les flottes électriques ; et la décarbonation du transport, grâce aux carburants alternatifs comme le GNL, l’hydrogène vert, le méthanol, l’ammoniac et les biocarburants. Ces piliers confirment le rôle de leader du port dans le domaine de la durabilité.

Les ports européens misent de plus en plus sur l’énergie solaire pour réduire leurs coûts et émissions de carbone. À Portsmouth (Royaume-Uni), la couverture des bâtiments du port en panneaux solaires permet d’économiser près de 140 000 £ et de couvrir 21 % de sa consommation d’électricité annuelle. En Allemagne, le groupement Solarport a associé port et ville pour créer deux centrales photovoltaïques de 2 MW à Duisbourg. En Espagne, le projet BilbOPS de l’autorité portuaire de Bilbao a attribué 11,5 millions d’euros pour construire quatre centrales sur le port basque. Au Portugal, Galp Energia et le port de Lisbonne testent des panneaux flexibles pour produire 70 MWh par an. En France, la criée de Port-en-Bessin couvre 20 % de ses besoins grâce à ses panneaux. Ces projets illustrent l’intégration croissante des énergies renouvelables dans les ports européens et leurs bénéficies pour les villes portuaires.